टेस्ट बीएमडब्लू एक्स 3 को ड्राइव करें, जो एक्स 5 से बड़ा था

नए प्लेटफॉर्म ने अधिक परिपक्व कार के लिए अनुमति दी जो पुराने मॉडल की एड़ी पर टिक जाती है। इसके अलावा, कुछ विशेषताओं के अनुसार, नए X3 ने पहले ही X5 को पछाड़ दिया है।

X5 से अधिक - यह मुख्य संदेश है जिसे आपको तीसरी पीढ़ी के बीएमडब्ल्यू X3 क्रॉसओवर के बारे में जानने की आवश्यकता है। सच है, केवल अगर आप इसकी तुलना 5 मॉडल के पहले X1999 से करते हैं। और X3 भी तेज है, और पीढ़ियों के बारे में बिना किसी आरक्षण के। आज के लिए सबसे शक्तिशाली X3 4,8 सेकंड में पहला "सौ" प्राप्त करता है, M संस्करण को छोड़कर, किसी भी वर्तमान X5 को पछाड़ देता है। छोटा भाई आत्मविश्वास से बड़े के क्षेत्र में प्रवेश करता है, और यह सामान्य है, क्योंकि प्रतियोगी भी बिना रुके बढ़ते हैं।

पुर्तगाली Sintra के आसपास के संकीर्ण स्थानीय रास्तों पर, नया X3 थोड़ा उखड़ा हुआ है - आपको थोड़ा आगे बढ़ना है ताकि आने वाले एक के साथ दर्पण को पकड़ न सकें, और बहुत मामूली त्रिज्या के थोड़ा कटआउट भी। फुर्तीला और कॉम्पैक्ट X1 के विपरीत, फैक्ट्री इंडेक्स G3 के साथ नया X01 क्लासिक बवेरियन कैनन के अनुसार बनाया गया है, जिसका अर्थ है कि इंटीरियर थोड़ा पीछे हट गया है, और विंडशील्ड में एक लंबी हुड करघे। लेकिन यहां अभी भी बवेरियन ब्रांड के किसी भी पालनकर्ता हैं, एक अनुदैर्ध्य इंजन व्यवस्था के साथ रियर-व्हील ड्राइव लेआउट, अर्थात् "क्लासिक"।

कार का आधार - वैसे, पहली बार एक क्रॉसओवर के मामले में - सीएलएआर प्लेटफॉर्म था, जिस पर अब तक बवेरियन लोगों ने केवल बड़े सेडान बनाए हैं। यह वास्तुकला आसानी से स्केलेबल है, इसलिए, सिद्धांत रूप में, इस पर किसी भी अन्य कार का निर्माण किया जा सकता है, लेकिन X3 अब ऐसी विभाजन रेखा बन गई है: नीचे सब कुछ एक सामूहिक बाजार है, और एक पारंपरिक चालक के चरित्र के साथ X3 क्लासिक मॉडल से शुरू। एकमात्र सवाल यह है कि जर्मन भविष्य के "तीन रूबल" से कैसे निपटेंगे, लेकिन अभी भी कम से कम एक साल पहले है।

बेशक, क्रॉसओवर का रियर-व्हील ड्राइव एक सशर्त अवधारणा है, हालांकि सिद्धांत में केवल रियर-व्हील ड्राइव वाले संस्करण होंगे। एक और बात यह है कि हमें ऐसे लोगों की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, और रूसी बीएमडब्लू प्रशंसक मुख्य रूप से केवल इस बात में दिलचस्पी रखते हैं कि क्या नया एक्स 3 एक परिवार मिनीवैन में बदल गया है। आप तुरंत जवाब दे सकते हैं: यह नहीं बदला है, हालांकि यह ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स की मोटी परत के साथ प्रीमियम वसा के साथ और भी अधिक हो गया है। खासकर जब यह आज के लिए M40i के शीर्ष-अंत संस्करण की बात आती है - अभी तक एक वास्तविक "एमके" नहीं है, लेकिन एक कार जो पहले से ही अपने ब्लेड को पुराने एक्स 5 के सभी नागरिक संस्करणों पर भी डालती है।

सबसे पहले, नया एक्स 3 एम प्रदर्शन संस्करण के शक्तिशाली बम्पर के साथ नहीं, बल्कि ध्वनि के साथ आयामों के साथ आश्चर्यचकित करता है। तीन लीटर गैसोलीन "छह" बहुत जोर से शुरू नहीं होता है, लेकिन बहुत अच्छी तरह से, और खुशी से perekazovki के दौरान निकास बाहर थूकता है। और चलते समय, यह ठोस रूप से टकराता है और खूबसूरती से शूट करता है जब चौराहे को चेसिस के स्पोर्ट मोड में छोड़ दिया जाता है। यह स्पष्ट है कि ऑडियो सिस्टम निकास में मदद करता है, लेकिन इसके बाहर एक्स 3 एम 40 आई को सुनने के लिए सुखद है। और इसे प्रबंधित करने के लिए - और भी बहुत कुछ।

शीर्ष संस्करण का निलंबन शायद ही मानक एक से भिन्न होता है, और संकीर्ण पहाड़ी सर्पिन तुरंत स्पष्ट करती है कि यह लंबे समय तक चलने लायक नहीं है। यह बिल्कुल भी एक ट्रैक कार नहीं है - हालांकि क्रॉसओवर बेहद स्थिर रहता है, यह तब भी आराम से चलता है, जब टायर पूरे जोश में थे। प्लेटफ़ॉर्म का रियर-व्हील ड्राइव शायद ही यहां महसूस किया जाता है - एक्स 3 की आदतें तटस्थ और संतुलित हैं, और ड्राइवर केवल यह अनुमान लगा सकता है कि इलेक्ट्रॉनिक्स किस तरह का काम सीमा पर कर रहा है। इस सब के साथ, वह बहुत तेजी से लानत है, और प्रत्येक कार्यक्रम में बिजली की तेज गति में, कुछ प्रकार की मौलिक लगन अच्छी तरह से महसूस की जाती है।

ट्रैक्शन रिजर्व के संदर्भ में, 360-हॉर्सपावर की मोटर कुछ बराबर होती है, और ऑटोबान की चिकनी उछाल पर भी संवेदनाएं सुस्त नहीं होती हैं। पुर्तगाल में अनुमत 120 किमी / घंटा अब और फिर 40-60 किमी / घंटा से अधिक है, क्योंकि न केवल गतिशीलता उत्कृष्ट है, बल्कि ध्वनि इन्सुलेशन भी है। एक सीधी रेखा में, एक्स 3 सड़क को देखे बिना भाप इंजन है, क्योंकि एम प्रदर्शन चेसिस पहले और सबसे आरामदायक है। हां, यहां एक सशर्त खेल मोड है, यहां तक ​​कि दो, लेकिन वे केवल चालक और यात्रियों की समग्र संवेदनाओं को बदले बिना, कंपन पृष्ठभूमि को थोड़ा बढ़ाते हैं। इस रूप में, X3 एक पर्यटक लाइनर की भूमिका में फिट बैठता है जो वास्तविक बवेरियन 6 जीटी से भी बदतर नहीं है, और यहां तक ​​कि कुछ सशर्त ऑफ-रोड को भी ध्यान में रखता है।

पुर्तगाल में, जर्मन केवल राष्ट्रीय उद्यान की बजरी और रेत की पहाड़ियों को खोजने में सक्षम थे, और यहां तक ​​कि सरल बंपर और बेहतर ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली डीजल कारों को उन पर जारी किया गया था। नए X3 ने बिना किसी कठिनाई के ज्यामिति खेलों को पारित किया, और यह आश्चर्य की बात नहीं है - यहां जमीन की निकासी के लिए कोई वास्तविक परीक्षण नहीं था, और गहरी गलियों में, जहां क्रॉसओवर ने एक या दो पहियों को लटका दिया था, इलेक्ट्रॉनिक्स ने मुकाबला किया। ड्राइवर की सीट से यह इस तरह दिखता था: एक्स 3 ने एक दूसरे के लिए सोचा, फांसी के पहियों को मोड़ दिया, ब्रेक लगाया और, एक छोटी सी घबराहट में, छोटे झटके में गड्ढे से बाहर निकल गया। और रेत से ढकी एक पहाड़ी को शुरू करना बिल्कुल आसान था, क्योंकि डीजल इंजन में पर्याप्त कर्षण से अधिक है, और ब्रेक कार को बढ़ने पर पकड़ते हैं।

डामर पर डीजल "छह" की कोशिश करना बहुत अधिक दिलचस्प था, और इंजन ने निराश नहीं किया। बहुत घना, संतृप्त कर्षण और मजबूत त्वरण, उच्च गति पर सामान्य प्रकाश के बिना, क्योंकि वे उनके लिए डीजल इंजन पसंद नहीं करते हैं। 265-हॉर्स पावर (यूरोपीय विनिर्देश) कार की गतिशीलता वास्तव में अच्छी है, और शायद ही कोई भी बता सकता है कि डीजल एक्स 3 ड्राइव नहीं करता है। सच है, अलग-अलग सेटिंग्स के कारण यह कार थोड़ी कठिन है, लेकिन यह अभी भी उचित सीमा के भीतर है। खैर, ध्वनि, बिल्कुल, समान नहीं है।

चार-सिलेंडर इकाइयों के साथ बाकी सेट कितना भाग्यशाली है, अब तक हम केवल अनुमान लगा सकते हैं, लेकिन एक्स 3 के सरल संस्करणों को निराश करने की संभावना नहीं है। न्यूनतम इकाई 184 hp विकसित करती है। और "सैकड़ा" को तेज करने पर 8 सेकंड से बिल्कुल क्रॉसओवर निकाल लेता है। यह समान आयामों के साथ पहले एक्स 5 और बोर्ड पर सेवा और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के विशाल सेट के साथ है। वैसे, अधिकांश संस्करणों का अंकुश वजन 1800 किलोग्राम से अधिक नहीं है - नई वास्तुकला के लिए धन्यवाद।

नया एक्स 3 स्पष्ट रूप से युवा की भूमिका से जुड़ा नहीं होना चाहता है, हालांकि बाहरी रूप से प्रासंगिक एक्स 5 अभी भी अधिक ठोस और प्रतिनिधि है। लेकिन ऑस्ट्रेलियाई केल्विन लक, जो एक्स 3 की उपस्थिति में लगे हुए थे, अभी भी अपने खुद के दिमाग की उपज, एक्स 1, लेकिन एक उच्च वर्ग की कार का एक एनालॉग नहीं बना था। इसलिए सैलून काफी बड़ा हो गया है, और यह वर्तमान पांचवीं श्रृंखला से बहुत अधिक उधार लेता है। यहाँ मीडिया सिस्टम का वही अलग प्रदर्शन है और "पाँच" जैसा ही जेस्चर कंट्रोल सिस्टम है। अच्छी कुर्सियाँ, बढ़िया सामग्री और इलेक्ट्रॉनिक्स का एक सेट जिसे बस एक वाक्य में सूचीबद्ध नहीं किया जा सकता है। अंत में, बेस में क्सीनन, एक सर्कल में कैमरे और सहायक प्रणालियों की सूची पुराने मॉडल की तुलना में खराब नहीं हैं।

नया एक्स 3 आखिरकार वसंत में रूस में आ जाएगा, लेकिन अभी के लिए डीलर प्री-ऑर्डर करने के लिए खुश हैं और मूल्य टैग बहुत अधिक नहीं लगते हैं। 3-हॉर्सपावर के इंजन के साथ X20 184i का बेस $ 38 से शुरू होता है, दो लीटर X187 3i में 30 हॉर्स पावर है। $ 249 अधिक, और टॉप-एंड M4i की कीमत $ 142 है। सबसे सस्ती 40-हॉर्सपावर का डीजल क्रॉसओवर $ 56 में बिकता है और तीन लीटर X957 190d की कीमत $ 42 है। नया X329 लगभग सभी संस्करणों में लक्जरी श्रेणी में आता है, और यह एक प्रकार की विभाजन रेखा भी है। लेकिन X3, प्राइस टैग्स को देखते हुए, अभी भी सीनियर का खिताब बरकरार रखता है।

टाइप	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4708/1891/1676	4708/1891/1676
व्हीलबेस मिमी	2684	2684
वजन नियंत्रण	1885	1895
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, R6	डीजल, आर 6
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2998	2993
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	४५०-६००० पर 360५	265 4000 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	४५०-६००० पर 500५	४५०-६००० पर 620५
ट्रांसमिशन, ड्राइव	8 वें सेंट। АКП	8 वें सेंट। АКП
अधिकतम गति किमी / घंटा	250	240
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	4,8	5,8
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
ट्रंक की मात्रा, एल	550-1600	550-1600
मूल्य से, $।	52 297	46 601