परीक्षण नई ऑडी A8 ड्राइव
ऑडी ए8 जर्मन ब्रांड का सबसे शानदार मॉडल है। और प्रौद्योगिकी की इस अंधी दौड़ में उसके पास बस इतना ही नहीं है।
पेंट की हुई ऑडी A8 मेजों के पार चली गई। आगंतुकों ने प्रेजेंटेशन और डिनर मेनू के सबसे दिलचस्प विषयों की पहचान करते हुए, बटन अनुमानों पर अपनी उंगलियां दबाईं। उसके पीछे वालेंसिया में कला और विज्ञान शहर की सफेद, भविष्य की इमारतें थीं। यदि भविष्य में नहीं तो यह कहाँ है? और यहां हम नवीनतम ऑडी A8 की पिछली सीट पर हैं।
सेडान की लंबाई केवल थोड़ी बढ़ी है, लेकिन प्रोफ़ाइल में यह पिछली पीढ़ी की A8 जितनी विशाल नहीं दिखती है। सबसे पहले, अधिक उभरे हुए बॉडी पैनल के कारण। उदाहरण के लिए, बवंडर की अविनाशी रेखा के तहत, कुछ और स्ट्रोक लॉन्च किए गए। उसी समय, A8 अभी भी रियरव्यू मिरर में प्रभावशाली दिखता है: साइड एयर इंटेक्स में हेडलाइट्स और स्लैट्स कार को दृष्टि से व्यापक बनाते हैं। ओवरटेक करने के बाद, ऑडी एक लाल ब्रैकेट दिखाएगी - लाइटें एक बार से जुड़ी हुई हैं, जैसे नई पोर्श में। ऐसा लगता है कि इस विशेषता के पास वोक्सवैगन समूह के अन्य वाहनों के लिए ब्रांडेड बनने की पूरी संभावना है।
ऑडी ने हमेशा गर्व से A8 के ओपनवर्क पावर केज को प्रदर्शित किया है। एल्युमीनियम कंपनी की प्रमुख सेडान की एक विशेषता थी - यही कारण है कि उनकी बॉडी प्रतिस्पर्धियों की स्टील सेडान की तुलना में बहुत हल्की थी। पिछली पीढ़ी में पहले से ही, A8 में सुरक्षा के लिए स्टील बी-पिलर था, और बॉडी की पावर संरचना में विभिन्न स्टील्स की नई सेडान की रिकॉर्ड संख्या 40% है। बाकी एल्यूमीनियम और एक-एक टुकड़ा मैग्नीशियम और कार्बन फाइबर का है। फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट्स के बीच एक स्ट्रट मैग्नीशियम मिश्र धातु से बनाया गया है, और पीछे की सीटों के पीछे का पैनल और ग्लास के नीचे शेल्फ एक कार्बन फाइबर हिस्सा है जो बिजली संरचना की कठोरता के लिए जिम्मेदार है।
नई A8 की बॉडी इतिहास में सबसे भारी और सबसे जटिल निकली - इसके हिस्से सभी ज्ञात और अज्ञात तरीकों से जुड़े हुए हैं। लेकिन कठोरता और सुरक्षा हासिल करने का यही एकमात्र तरीका है। यह संभावना नहीं है कि क्रैश परीक्षण, जिसमें एक छोटा ओवरलैप वाला सबसे घातक परीक्षण भी शामिल है, नए A8 के लिए एक समस्या होगी।
टेस्ला की शानदार आंतरिक लाइनें शानदार बारोक मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास और बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज़ की परिष्कृत तकनीक की तुलना में ऑडी के अधिक प्रिय और करीब हैं। स्वाभाविक रूप से, A8 फिनिशिंग की गुणवत्ता के मामले में टेस्ला से आगे निकल जाता है, और नई ऑडी सेडान, शायद, उच्च तकनीकों के सामने नहीं झुकेगी। यह जर्मन ब्रांड का सबसे संवेदी मॉडल है। इसमें न्यूनतम भौतिक बटन हैं, और ऑटोपायलट कुंजियों के स्थान पर एक स्टब है: सड़क पर इसका उपयोग करने के लिए, कानून में बदलाव की आवश्यकता है।
यहां तक कि ब्लोअर की तीव्रता भी स्पर्श-संवेदनशील है, लेकिन आपातकालीन गैंग बटन भी स्पर्श-संवेदनशील है। पूरे केंद्र कंसोल पर दो टचस्क्रीन हैं: ऊपरी वाला संगीत और नेविगेशन के लिए जिम्मेदार है, निचला वाला जलवायु नियंत्रण, ड्राइविंग मोड और लिखावट के लिए जिम्मेदार है। हां, आप यहां अपनी उंगली से अपनी मंजिल लिख सकते हैं। स्क्रीन का रिस्पॉन्स अच्छा है, साथ ही वर्चुअल कीज़ भी मजेदार क्लिक करती हैं। ऑडी यहां एक क्रांति ला रही है, हालांकि हाल तक, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज की तरह, यह मल्टीमीडिया को नियंत्रित करने के लिए पक्स और बटन के बोझिल संयोजन का उपयोग करती थी।
पीछे के यात्रियों के लिए एक समझौते के रूप में - ऐसी कार में सबसे महत्वपूर्ण - ऑडी ने बड़ी सीट समायोजन कुंजियाँ प्रदान की हैं। लेकिन फिर, आप मसाज चालू कर सकते हैं, आगे की सीट को हिला सकते हैं, आर्मरेस्ट में एक छोटी हटाने योग्य टैबलेट के माध्यम से ही खिड़कियों पर पर्दे बढ़ा सकते हैं।
इस तथ्य के बावजूद कि व्हीलबेस में केवल 6 मिमी की वृद्धि हुई है, केबिन की कुल लंबाई 32 मिमी बढ़ गई है। पिछली पंक्ति में जगह के मामले में पिछली ऑडी A8 नई S-क्लास और BMW 130 दोनों से थोड़ी कमतर थी। यह नई सेडान में महसूस नहीं किया जाता है, खासकर 8 मिमी के व्हीलबेस के साथ एल संस्करण में। महंगे संस्करणों में एक फ़ुटरेस्ट होता है जो बीएमडब्ल्यू की तरह आगे की सीट के पीछे की ओर झुकता है, लेकिन A8 में यह हीटिंग और फ़ुट मसाज से सुसज्जित है। इलेक्ट्रिक डोर लॉक हैंडल को हल्के से खींचकर स्वेच्छा से दरवाजे खोलते हैं। लेकिन अगर AXNUMX को किसी खतरे का पता चलता है, उदाहरण के लिए, एक साइकिल चालक कार के पास आ रहा है, तो यह अंदर से दरवाजा खोलने की अनुमति नहीं देगा।
सोनार और कैमरों के अलावा, ऑडी ए8 एक लेज़र स्कैनर से सुसज्जित है, लेकिन अभी तक अपनी सभी प्रतिभाएँ नहीं दिखा सका है। एक पूर्ण ऑटोपायलट बाद में उपलब्ध होगा, लेकिन अभी कार केवल चिह्नों के भीतर रह सकती है, संकेतों के अनुसार धीमी हो सकती है और एक गोल चक्कर से पहले धीमी हो सकती है। A8 आपको स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ हटाने की अनुमति नहीं देता है और, ध्वनि चेतावनी के बाद, यह बेल्ट को कस कर और रुक-रुक कर ब्रेक लगाकर ड्राइवर को "जगाना" शुरू कर देता है।
इंजन भी पारंपरिक हैं: गैसोलीन और डीजल। सबसे मामूली 2-लीटर बाद में उपलब्ध होगा, लेकिन अभी, A8 के लिए बेंटले की V6, V8 और W12 इकाइयां पेश की गई हैं। वे सभी - ऑल-व्हील ड्राइव और "स्वचालित" के साथ। और सभी 48-वोल्ट विद्युत नेटवर्क और एक शक्तिशाली स्टार्टर-जनरेटर से सुसज्जित हैं, जो आपको उच्च गति पर भी तट पर कार को बंद करने की अनुमति देता है, जिससे 0,7 लीटर ईंधन की बचत होती है। ज़्यादा नहीं, लेकिन VW चिंता के लिए, जिसकी छवि को प्रसिद्ध घोटाले के बाद बहुत नुकसान हुआ है, ऐसी उपलब्धियाँ भी महत्वपूर्ण हैं।
बड़ी सेडान अप्रत्याशित रूप से फुर्तीली और गतिशील निकली। सबसे पहले, पूरी तरह से नियंत्रित चेसिस और सक्रिय स्टीयरिंग के कारण। इस वजह से, चालक और यात्री दोनों को मोड़ में असामान्य महसूस होता है। प्रशिक्षण स्थल पर, हमारे लिए इलेक्ट्रिक एक्चुएटर्स बंद कर दिए गए, जिससे पीछे के पहिये पाँच डिग्री तक के कोण पर घूम गए, और फिर A8 मुश्किल से ही वहाँ घूम सका जहाँ से यह पहले आसानी से गुजर चुका था। किसी भी स्थिति में, शॉर्ट-व्हीलबेस संस्करण का घोषित टर्निंग रेडियस A4 सेडान से कम है।
जर्मनों ने W12 इंजन (585 hp) और सक्रिय चेसिस वाली कारों को प्रशिक्षण मैदान से आगे नहीं छोड़ा। कैमरे की मदद से, वे आगे की सड़क को पढ़ते हैं और, विशेष इलेक्ट्रिक मोटरों की बदौलत, बाधाओं को पार करते समय वे पहियों को ऊपर उठा सकते हैं। यह प्रणाली प्रति सेकंड छह बार काम करती है और सड़क की लहरों को लगभग बिना किसी निशान के खत्म कर देती है। इसके अलावा, सक्रिय निलंबन शरीर को ऊपर उठाता है, जिससे लैंडिंग अधिक आरामदायक हो जाती है। साइड टकराव की स्थिति में, यह प्रभाव की एक शक्तिशाली सीमा को उजागर करेगा। ऑटोपायलट की तरह इस विकल्प के लिए भी इंतजार करना होगा - यह अगले साल से उपलब्ध होगा।
V8 4.0 TFSI इंजन (460 hp) वाली परीक्षण कारों में से एक सक्रिय निलंबन से सुसज्जित थी, लेकिन बिना कैमरे के। दृष्टि से वंचित होने के कारण, वह अब प्रशिक्षण मैदान में उतनी कुशलता से काम नहीं कर पाती थी। किसी भी मामले में, वायु निलंबन को सड़क की छोटी-मोटी समस्याओं से निपटना चाहिए, इंजीनियरों ने समझाया।
स्पेनिश सड़कों पर, A8 डायनामिक मोड में भी धीरे-धीरे चलता है, जबकि जोड़ और तेज किनारों को हम जितना चाहें उससे अधिक मजबूती से महसूस करते हैं। विशेष रूप से V6 इंजन (286 hp) और 20-इंच पहियों वाली डीजल कार पर। 8-इंच के पहियों और गैसोलीन इंजन के साथ ऑडी A19 नरम है, लेकिन किसी भी मामले में, पीछे के यात्रियों को सड़क दोषों का उतना एहसास नहीं होता है। V8 इंजन वाला संस्करण इतना संतुलित नहीं था, शायद प्रायोगिक निलंबन के कारण।
ऑडी का आदर्श वाक्य "प्रौद्योगिकी के माध्यम से उत्कृष्टता" है। लेकिन बस इसी अनुशासन में प्रतिस्पर्धी काफी आगे बढ़ चुके हैं। A8 मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास और बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज़ के बाद आता है, और इसलिए यह सबसे बढ़िया होना चाहिए। ऐसा लगता है कि प्रौद्योगिकियों की प्रतिस्पर्धा में, ऑडी ने समय और यहां तक कि अपनी क्षमताओं दोनों को पीछे छोड़ दिया है। वे अगले साल की शुरुआत में कार को रूस लाने का वादा करते हैं।
| टाइप | पालकी | पालकी |
| आयाम: लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| व्हीलबेस मिमी | 3128 | 2998 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | कोई जानकारी नहीं | कोई जानकारी नहीं |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 505 | 505 |
| वजन नियंत्रण | 2075 | 1995 |
| सकल भार | 2700 | 2680 |
| इंजन के प्रकार | टर्बो डीजल V6 | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल V6 |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 2967 | 2995 |
| मैक्स। शक्ति, अश्वशक्ति (आरपीएम पर) | / 286 3750 4000 | / 340 5000 6400 |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | / 600 1250 3250 | / 500 1370 4500 |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | फुल, 8AKP | फुल, 8AKP |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 250 | 250 |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 5,9 | 5,6 |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 5,8 | 7,8 |
| मूल्य से, $। | घोषित नहीं किया गया | घोषित नहीं किया गया |
