अद्यतन स्कोडा रैपिड के खिलाफ टेस्ट ड्राइव किआ रियो
सही उपकरण कैसे चुनें, मोटर और गियरबॉक्स के बारे में आपको क्या जानना चाहिए, कौन सी कार नरम है और ट्रंक खोलने की प्रक्रिया अभी भी एक समस्या क्यों है
पाँच वर्षों से अधिक समय से, किआ रियो रूस में शीर्ष तीन सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक रही है। ऐसा प्रतीत होता है कि पीढ़ी के बदलाव से केवल मॉडल की मांग में वृद्धि होनी चाहिए, लेकिन रियो अभी भी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा है। क्या नई सेडान बी-क्लास में अपना नेतृत्व बरकरार रख पाएगी? हम अपडेटेड स्कोडा रैपिड पर सेंट पीटर्सबर्ग में किआ के प्रीमियर टेस्ट में पहुंचे - वही जो हाल ही में रूस में दिखाई दिया था।
चेक लिफ्टबैक जो कि पुनर्निर्धारित मूल्य सूची से बच गया था, उसे भी सही किया गया, लेकिन नियंत्रित किया गया। इसलिए, किआ रियो और स्कोडा रैपिड के बीच कीमत का अंतर अब इतना स्पष्ट नहीं है, खासकर यदि आप समृद्ध ट्रिम स्तरों को करीब से देखते हैं।
किआ रियो प्रीमियम की कीमत कम से कम $13 होगी - यह लाइनअप में सेडान का सबसे महंगा संस्करण है। ऐसी मशीन 055 hp वाले पुराने 1,6-लीटर इंजन से लैस है। और एक छह-स्पीड "स्वचालित", और उपकरणों की सूची में शहर में आरामदायक जीवन के लिए लगभग सब कुछ शामिल है। इसमें एक पूर्ण पावर पैकेज, और जलवायु नियंत्रण, और गर्म सीटें और स्टीयरिंग व्हील, और ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए नेविगेशन और समर्थन के साथ एक मीडिया सिस्टम है, और यहां तक कि इको-लेदर के साथ ट्रिम किया गया इंटीरियर भी है।
एक और महंगी किआ रियो को एलईडी लाइट्स, पार्किंग सेंसर, एक रियरव्यू कैमरा और एक बुद्धिमान बिना चाबी ट्रंक ओपनिंग सिस्टम के साथ पेश किया गया है। लेकिन एक चेतावनी है: यदि आप बिना चाबी के उपयोग का आदेश नहीं देते हैं, तो यह फ़ंक्शन उपलब्ध नहीं होगा, और आप 480-लीटर कार्गो डिब्बे का ढक्कन या तो चाबी से या केबिन में चाबी से खोल सकते हैं - बाहर से लॉक पर कोई बटन नहीं है।
इसके विपरीत, स्कोडा सभी पहलुओं में बहुत आरामदायक लगती है। उदाहरण के लिए, 530-लीटर कार्गो डिब्बे तक पहुंच न केवल एक कवर द्वारा प्रदान की जाती है, बल्कि कांच के साथ एक पूर्ण पांचवें दरवाजे द्वारा प्रदान की जाती है। आख़िरकार, रैपिड के पास लिफ्टबैक बॉडी है, सेडान नहीं। और आप इसे बाहर से, और चाबी से खोल सकते हैं।
रैपिड में, 1,4 टीएसआई इंजन और सात-स्पीड डीएसजी "रोबोट" वाले पुराने स्टाइल पैकेज की कीमत $12 है। लेकिन हमारे पास विकल्पों से भरपूर एक कार है, यहां तक कि ब्लैक एडिशन में भी, इसलिए इस लिफ्टबैक की कीमत पहले से ही $529 है। लेकिन अगर आप डिज़ाइन पैकेज (काले रंग वाले पहिए, काली छत, दर्पण और महंगे ऑडियो सिस्टम) को छोड़ देते हैं, तो रैपिड $16 से नीचे गिर सकता है।
इसके अलावा, यदि आप स्कोडा कॉन्फिगरेटर में किआ के समान उपकरण के साथ एक लिफ्टबैक असेंबल करते हैं, तो इसकी कीमत लगभग 13 डॉलर होगी। हालाँकि, ऐसी रैपिड कम से कम तीन मापदंडों में रियो से नीच होगी - इसमें गर्म स्टीयरिंग व्हील, नेविगेशन और इको-लेदर नहीं होगा, क्योंकि अमुडसेन नेविगेशन $ 090 से अधिक मूल्य के विकल्पों के महंगे पैकेज में शामिल है, और अपडेटेड रैपिड पर एक चमड़े का इंटीरियर और एक गर्म स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से अनुपलब्ध है।
नया रियो हर तरह से बड़ा है। व्हीलबेस 30 मिमी लंबा हो गया है और 2600 मिमी तक पहुंच गया है, और चौड़ाई लगभग 40 मिलीमीटर बढ़ गई है। दूसरी पंक्ति में, "कोरियाई" पैरों और कंधों दोनों में अधिक विस्तृत हो गया है। इसमें औसत कद के तीन यात्री आसानी से बैठ सकते हैं।
इस मायने में रैपिड किसी भी तरह से रियो से कमतर नहीं है - इसका व्हीलबेस कुछ मिलीमीटर और भी लंबा है। यह पैरों में अधिक विशाल लगता है, लेकिन दूसरी पंक्ति में हम तीनों रियो की तरह आरामदायक नहीं होंगे, क्योंकि वहां एक विशाल केंद्रीय सुरंग है।
गाड़ी के पीछे एक स्पष्ट नेता की पहचान करना और भी कठिन है। आरामदायक फिट के लिए, सीट और स्टीयरिंग व्हील को दो दिशाओं में समायोजित करना रियो और रैपिडा दोनों के लिए पर्याप्त है। हालाँकि, मेरी पसंद के अनुसार, स्कोडा सीट की कठोर बैक प्रोफ़ाइल और विशाल साइड सपोर्ट रोलर्स किआ की तुलना में अधिक सफल प्रतीत होते हैं। हालाँकि, रियो की कुर्सी को असहज कहना असंभव है। हां, यहां पीठ नरम है, लेकिन चेक लिफ्टबैक से भी बदतर नहीं है।
रैपिड के सत्यापित एर्गोनॉमिक्स के बारे में कोई शिकायत नहीं है: सब कुछ हाथ में है और सब कुछ सुविधाजनक है। पहली नज़र में फ्रंट पैनल का डिज़ाइन उबाऊ लगता है, लेकिन इस कैबिनेट में कुछ न कुछ मितव्ययिता ज़रूर है। एकमात्र चीज जो परेशान करती है वह है उपकरण तराजू की सूचना सामग्री। स्पीडोमीटर का झुका हुआ फ़ॉन्ट एक नज़र में पढ़ना कठिन है, और अद्यतन के दौरान इसे नहीं बदला गया था।
सफेद बैकलाइटिंग और चिकने हेडसेट के साथ रियो के नए ऑप्टोट्रॉनिक उपकरण एक बेहतर समाधान हैं। बाकी नियंत्रण भी फ्रंट पैनल पर सुविधाजनक रूप से और स्पष्ट प्लेसमेंट लॉजिक के साथ स्थित हैं। स्कोडा की तरह ही इनका उपयोग करना आसान है, लेकिन किआ का इंटीरियर डिज़ाइन अधिक स्टाइलिश लगता है।
दोनों मशीनों की मुख्य इकाइयां उच्च गति में शामिल नहीं होती हैं, लेकिन वे गंभीर देरी से भी परेशान नहीं होती हैं। जहां तक मेनू आर्किटेक्चर की बात है, स्कोडा में यह आंखों को अधिक भाता है और उपयोग में आसान है, हालांकि, आप रियो मेनू में भी भ्रमित नहीं होंगे।
पुराने इंजन को बिना बदलाव के रियो में स्थानांतरित कर दिया गया था, इसलिए कार की गतिशीलता अपने पूर्ववर्ती की तुलना में नहीं बदली है। कार पूरी तरह से सुस्त तो नहीं है, लेकिन इसमें कोई खुलासे भी नहीं हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि अधिकतम 123 एचपी। ऑपरेटिंग स्पीड रेंज की छत के नीचे छिपे हुए हैं और केवल 6000 के बाद उपलब्ध हैं, और 151 एनएम का चरम टॉर्क 4850 आरपीएम पर पहुंच जाता है। इसलिए 11,2 सेकंड में "सैकड़ों" की गति।
लेकिन अगर आपको ट्रैक पर तेजी से तेजी लाने की ज़रूरत है, तो एक रास्ता है - "स्वचालित" का मैनुअल मोड, जो ईमानदारी से आपको क्रैंकशाफ्ट को कटऑफ तक स्पिन करने की अनुमति देता है। वैसे, बॉक्स स्वयं चतुर सेटिंग्स से प्रसन्न होता है। यह धीरे और आसानी से ऊपर और नीचे दोनों तरफ स्विच करता है, और न्यूनतम देरी के साथ गैस पेडल को फर्श पर धकेलने पर प्रतिक्रिया करता है।
हालाँकि, टर्बोचार्ज्ड इंजन और सात-स्पीड डीएसजी "रोबोट" का संयोजन स्कोडा को एक पूरी तरह से अलग गतिशीलता देता है। 9 सेकंड में "सौ" तीव्र आदान-प्रदान, और यह पहले से ही एक ध्यान देने योग्य अंतर है। स्कोडा के लिए कोई भी ओवरटेकिंग आसान, आसान और अधिक आनंददायक है, क्योंकि 200 से 1400 आरपीएम तक 4000 एनएम का अधिकतम टॉर्क शेल्फ पर स्मियर किया जाता है, और रिटर्न 125 एचपी है। 5000 आरपीएम पर पहले ही हासिल कर लिया गया। इसमें बॉक्स में और भी छोटे नुकसान जोड़ें, क्योंकि स्विच करते समय "रोबोट" सूखे क्लच का उपयोग करता है, न कि टॉर्क कनवर्टर का।
वैसे, ये सभी समाधान, इंजन में सीधे इंजेक्शन के साथ मिलकर, न केवल गतिशीलता पर, बल्कि अर्थव्यवस्था पर भी बहुत अच्छा प्रभाव डालते हैं। स्कोडा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, परीक्षण के दौरान औसत ईंधन खपत किआ के लिए 8,6 लीटर की तुलना में प्रति 100 किमी पर 9,8 लीटर थी।
चलते-फिरते, नई रियो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में नरम महसूस होती है। हालाँकि, जब कक्षा में समग्र रूप से देखा जाता है, तो सेडान अभी भी कठोर प्रतीत होगी, यह विशेष रूप से छोटे धक्कों पर स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है। यदि किआ डैम्पर्स बड़े गड्ढों और गड्ढों को ठीक करते हैं, हालांकि शोर से, लेकिन धीरे से, तो डामर पर दरारें और सीम जैसी छोटी अनियमितताओं से गुजरते समय, कार का शरीर अप्रिय रूप से कांपता है, और कंपन केबिन में प्रेषित होता है।
स्कोडा नरम महसूस होती है, लेकिन ढीले सस्पेंशन का कोई संकेत नहीं है। सड़क पर सभी छोटी-छोटी लहरें और यहां तक कि ओवरपास के जोड़ भी तेज झटकों और शोर के बिना तेजी से निगल जाते हैं। और बड़ी अनियमितताओं से गुजरते समय, "चेक" की ऊर्जा तीव्रता किसी भी तरह से "कोरियाई" से कमतर नहीं होती है।
"राज्य कर्मचारियों" के बीच कार चुनते समय संभालना शायद ही कभी एक वजनदार तर्क माना जाता है। हालाँकि, दोनों कारें दिलचस्प और कभी-कभी उत्तेजक तरीके से चलाने की अपनी क्षमता से निराश नहीं करती हैं। पुराने रियो को चलाना आसान था, लेकिन फिर भी इसे सुखद कहना संभव नहीं था। पीढ़ी परिवर्तन के बाद, कार को एक नया इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग मिला, और पार्किंग स्थल में स्टीयरिंग व्हील को संचालित करना बहुत आसान हो गया।
कम गति पर, यह बहुत हल्का है, लेकिन प्रतिक्रियाशील बल काफी "जीवित" है। गति में, स्टीयरिंग भारी होती है, और क्रियाओं की प्रतिक्रिया त्वरित और सटीक होती है। इसलिए, कोमल मोड़ों और तीखे मोड़ों दोनों में, कार आनंद से गोता लगाती है। हालाँकि, इस मामले में, स्टीयरिंग व्हील पर भारीपन अभी भी थोड़ा कृत्रिम है, और सड़क से प्रतिक्रिया इतनी पारदर्शी लगती है।
रैपिड स्टीयरिंग गियर इस अर्थ में अधिक सटीक रूप से कैलिब्रेट किया गया है। इसीलिए लिफ्टबैक की सवारी करना अधिक दिलचस्प है। कम गति पर, यहां स्टीयरिंग भी हल्की है, और स्कोडा को चलाने में आनंद आता है। साथ ही, गति में, सख्त और भारी होने पर, स्टीयरिंग स्पष्ट और स्वच्छ प्रतिक्रिया प्रदान करता है।
अंततः, इन दोनों मॉडलों के बीच चयन करते समय, आपको फिर से मूल्य सूची की ओर रुख करना होगा। और रियो, अपने समृद्ध उपकरणों और उज्ज्वल डिजाइन के साथ, एक बहुत ही उदार पेशकश बनी हुई है। हालाँकि, विकल्पों का त्याग करके, आप रोजमर्रा के उपयोग में अधिक संतुलित और आरामदायक कार प्राप्त कर सकते हैं। और यहां हर किसी की अपनी पसंद है: स्टाइलिश या आरामदायक होना।
शरीर का प्रकार | पालकी | वापस उठाओ |
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
व्हीलबेस मिमी | 2600 | 2602 |
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 160 | 136 |
वजन नियंत्रण | 1198 | 1236 |
इंजन के प्रकार | गैसोलीन, R4 | गैसोलीन, आर 4 टर्बो |
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1591 | 1395 |
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर | 123 6300 पर | ४५०-६००० पर 125५ |
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम. | 151 4850 पर | ४५०-६००० पर 200५ |
ट्रांसमिशन, ड्राइव | 6-सेंट। स्वचालित संचरण, सामने | 7-सेंट. आरसीपी, सामने |
मैक्स। गति, किमी / घंटा | 192 | 208 |
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस | 11,2 | 9,0 |
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
ट्रंक की मात्रा, एल | 480 | 530 |
मूल्य से, $। | 10 813 | 11 922 |