टेस्ट ड्राइव फोर्ड एक्सप्लोरर बनाम किआ सोरेंटो प्राइम
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव फोर्ड एक्सप्लोरर बनाम किआ सोरेंटो प्राइम

1970 के दशक के उत्तरार्ध की ऊंची इमारतों वाले एक विशिष्ट मॉस्को प्रांगण में एक विशाल क्रॉसओवर को पार्क करना काफी चुनौती भरा है।

1970 के दशक के अंत से ऊंची इमारतों वाले एक विशिष्ट मॉस्को यार्ड में फोर्ड एक्सप्लोरर को पार्क करना काफी चुनौती भरा है। सबसे पहले, आपको कम से कम छह मीटर खाली जगह ढूंढनी होगी, और दूसरी बात, पार्क की गई कारों के बीच इन अंतहीन फुटपाथों को चतुराई से भरना होगा, यह सुनिश्चित करते हुए कि आप अभी भी कार से बाहर निकल सकते हैं। हां, पीछे और यहां तक ​​कि फ्रंट कैमरे भी हैं, और पार्किंग प्रक्रिया को इलेक्ट्रॉनिक्स को सौंपा जा सकता है, लेकिन आपको अभी भी शरीर के कोनों की निगरानी करनी होगी - एक घंटा भी नहीं हुआ है, कार एक पोल या पेड़ को पार कर जाएगी।

किसी भी अन्य कारों की पंक्ति में, एक्सप्लोरर एक गांठ जैसा दिखता है, और अपडेट के बाद - और भी अधिक विशाल। नहीं, एसयूवी के आयाम नहीं बदले हैं, लेकिन एक्सप्लोरर को अलग-अलग बंपर और एक स्टाइलिश रेडिएटर ग्रिल, बड़े फॉगलाइट्स मिले हैं, जिन्हें थोड़ा ऊंचा रखा गया है, एलईडी तत्वों के साथ नई हेडलाइट्स - और यह सब एक ही सामंजस्यपूर्ण शैली में है। कार का अगला हिस्सा अब फर्शों में नहीं टूटता है, जिससे कठोर चेहरा और भी क्रूर लगता है। और प्रोफ़ाइल में, एक नई कार केवल अन्य मोल्डिंग और रिम्स के एक पैटर्न द्वारा जारी की जाती है।

 

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एक्सप्लोरर पूरी तरह से "अपेक्षाकृत कम पैसे के लिए बहुत सारी कार" सूत्र का प्रतीक है, और यह पूरी तरह से अमेरिकी है। वर्तमान पांचवीं पीढ़ी की कार का उत्पादन 2010 से किया जा रहा है, लेकिन आधुनिकीकरण ने इसे काफी अच्छी तरह से अपडेट किया है। किसी भी मामले में, प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, वह हार्दिक दिखता है। कई सशर्त सहपाठियों में, कोई पुरानी मित्सुबिशी पजेरो, और हल्का निसान पाथफाइंडर, और नया टोयोटा हाईलैंडर लिख सकता है, जिसके लिए वे थोड़ा और पूछते हैं। अंत में, शक्तिशाली किआ मोहवे को भी इस सूची में होना चाहिए, लेकिन यह कार बाजार में काफी देर से आई है, और वर्तमान स्तर पर यह देहाती दिखती है। एक और चीज़ नई किआ सोरेंटो प्राइम है, जो दोनों निर्माताओं के डीलरों के अनुसार, उन लोगों के लिए दिलचस्प है जो एक्सप्लोरर को समानांतर में देखते हैं। यानी, एक बार फिर, एक उचित राशि के लिए एक बड़ी और आधुनिक कार की तलाश है। रूस में अच्छी तरह से सुसज्जित सोरेंटो प्राइम केवल निवर्तमान मोहवे की जगह ले रहा है - बाद वाला इंजन और उपकरण का लगभग कोई विकल्प प्रदान नहीं करता है, लेकिन लागत बिल्कुल समान है।

 

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औपचारिक रूप से, सोरेंटो प्राइम, जो मूलतः पूर्व सोरेंटो के विकास का एक उत्पाद है, थोड़ा छोटा मॉडल है। दो कारों को एक साथ रखते हुए, आप इसे तुरंत नोटिस करते हैं: सोरेंटो की छत निचली है, ग्राउंड क्लीयरेंस कम है, और सख्त फोर्ड कोणों के बाद गोल शरीर के आकार कम दोषपूर्ण छवि बनाते हैं। और यद्यपि वास्तव में आयामों में हानि इतनी महत्वपूर्ण नहीं है, और केबिन में वही सामान्य सात सीटें हैं, प्राइम को मनोवैज्ञानिक रूप से एक हल्की कार के रूप में माना जाता है, जिससे तंग परिस्थितियों में इस पर चलना आसान हो जाता है। इसके अलावा, ऑल-राउंड व्यू सिस्टम के कैमरों का एक पूरा सेट है, और स्क्रीन पर तस्वीर काफी यथार्थवादी है।

 

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यदि बाहर से किआ आधुनिक और यहां तक ​​कि कुलीन दिखता है, तो इंटीरियर की गुणवत्ता आम तौर पर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक अलग स्तर की होती है। इसकी बहुआयामी उत्तल सतहों के साथ आंतरिक भाग अच्छी तरह से तैयार किया गया है और अच्छी तरह से इकट्ठा किया गया है, और सामग्री अच्छी है। कोई समझौता नहीं हुआ. उदाहरण के लिए, सामने के पैनल के ऊपरी हिस्से का लचीला प्लास्टिक मोटे धागों से सिला हुआ है और मुलायम चमड़े का आभास देता है। प्रीमियम का एक और संकेत बहुत अच्छा इन्फिनिटी ऑडियो सिस्टम है, जो शीर्ष संस्करण पर स्थापित है। तेज़ मीडिया प्रणाली के बारे में कोई शिकायत नहीं है, जिसका प्रबंधन सरल और स्पष्ट रूप से व्यवस्थित है।

एर्गोनॉमिक्स के साथ सब कुछ क्रम में है, और लैंडिंग काफी आसान हो जाती है - केबिन में कूदते हुए, अंदर आप बिल्कुल भी बस चालक की तरह महसूस नहीं करते हैं। और दरवाजे कितने रसपूर्ण ढंग से खुलते और बंद होते हैं - स्पर्श और ध्वनिक प्रभाव के मामले में, सोरेंटो प्राइम वास्तव में प्रीमियम कारों के काफी करीब है। इसके अलावा, समायोज्य कुशन लंबाई के साथ सही आकार की बहुत अच्छी सीटें हैं।

 

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फोर्ड एक क्लासिक ऑफ-रोड ट्रक जैसी बैठने की स्थिति प्रदान करता है - ऊंची, लगभग ऊर्ध्वाधर और काफी ढीली। चौड़ी और फिसलन भरी सीट बड़ी सवारियों के लिए डिज़ाइन की गई है, और तेज़ कोनों में मजबूती से टिकने की संभावना नहीं है। पैडल असेंबली ऊंचाई में समायोज्य है, लेकिन यह लैंडिंग इसे और अधिक असेंबल नहीं बनाएगी। और चारों ओर जगह है: यात्री एक विस्तृत आर्मरेस्ट के पीछे बैठता है, दूसरी पंक्ति की सीटें कहीं पीछे लगती हैं।

 

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अपडेट किए गए डिवाइस सुंदर हैं, लेकिन बहुत छोटे हैं - सभी संबंधित जानकारी मामूली आकार की साइड स्क्रीन पर प्रदर्शित होती हैं। कंसोल की बड़ी स्क्रीन पर देखने के लिए और भी बहुत कुछ है, और यह एक्सप्लोरर जैसी धीमी गति वाली प्रणाली नहीं है। ग्राफ़िक्स अच्छे हैं, लेकिन मेनू पदानुक्रम कभी-कभी प्रश्न उठाता है। लेकिन अमेरिकियों ने अंततः असुविधाजनक स्पर्श कुंजियों को छोड़ दिया और कंसोल पर भौतिक बटन वापस कर दिए। यह सब आधुनिक दिखता है, लेकिन अब और नहीं - एक्सप्लोरर का इंटीरियर विशाल है, कुछ जगहों पर खुरदरा है, लेकिन यह काफी ठोस लगता है।

विशाल दूसरी पंक्ति पर भी यही अहसास होता है, जहां सीट के पिछले हिस्से के आकार में बदलाव के कारण और भी अधिक जगह है। डेटा शीट को देखते हुए, पीछे के यात्रियों के लिए लेगरूम में 36 मिमी की वृद्धि हुई है, हालांकि यह पहले से ही प्रचुर मात्रा में थी। यहां आप सुरक्षित रूप से अपने पैरों को पार कर सकते हैं, और यह सवाल कि क्या छत आपके सिर पर दबाव डाल रही है, इसके लायक भी नहीं है। पीछे के यात्रियों के पास एक साधारण एयर कंडीशनिंग सिस्टम, एक 220 वी सॉकेट और एक साथ दो यूएसबी पोर्ट हैं। मामला केवल एक बड़ी मंजिल वाली सुरंग से खराब हुआ है, जो कि छोटी किआ में बिल्कुल भी नहीं है। कोरियाई मॉडल यात्रियों को आसानी से अपने पैरों को पार करने की इजाजत नहीं दे सकता है, लेकिन यह उन्हें कम आरामदायक नहीं बनाएगा और आराम से उनका स्वागत करेगा। सच है, शक्तिशाली सॉकेट और एक अलग "जलवायु" के बिना।

 

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सोरेंटो प्राइम की तीसरी पंक्ति बिल्कुल भी सशर्त नहीं है, लेकिन यहां लंबे समय तक गाड़ी चलाना बहुत सुखद नहीं है। इसके अलावा, 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन में, ट्रंक एक छोटे भंडारण डिब्बे में बदल जाता है, हालांकि यह अभी भी पर्याप्त 320 लीटर प्रदान करता है। लेकिन आपको किआ पर एक बड़ी कंपनी के साथ लंबी यात्राओं के बारे में भूलना होगा। फोर्ड, बदले में, सामान को लगभग दोगुनी जगह छोड़ता है, और इस तथ्य के बावजूद कि एक्सप्लोरर की तीसरी पंक्ति को लगभग भरा हुआ कहा जा सकता है। यहां घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है, छत नहीं दबती। लेकिन यदि आप तीसरी पंक्ति की सीटों को मोड़कर सामान्य फॉर्मूला का उपयोग करते हैं, तो सामान के डिब्बों की अधिकतम क्षमता के संदर्भ में, कारें लगभग समानता दिखाती हैं - एक्सप्लोरर के पक्ष में 1 लीटर के मुकाबले 240। फोर्ड की पिछली सीटें विद्युत रूप से परिवर्तनीय हैं, और फोर्ड के टेलगेट को पीछे के बम्पर के नीचे एक पैर घुमाकर "वोक्सवैगन-शैली" में खोला जा सकता है। किआ में एक समान फ़ंक्शन है, केवल आपको हाथ हिलाने की ज़रूरत नहीं है - बस कार के पीछे तक चलें और कुछ सेकंड के लिए वहां खड़े रहें। एक बार जब आप दोनों हाथों में बैग के साथ इन उपयोगी कार्यों में महारत हासिल कर लेते हैं, तो आप इन्हें छोड़ना नहीं चाहेंगे।

 

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एक अमेरिकी एसयूवी के रूप में, फोर्ड एक्सप्लोरर को केवल गैसोलीन इंजन के साथ पेश किया जाता है, लेकिन 340-हॉर्सपावर का टर्बो इंजन काफी आकर्षक है। 3,5 लीटर की मात्रा के साथ वायुमंडलीय "छह" की शक्ति 249 एचपी तक सीमित है, और यह नहीं कहा जा सकता है कि यह अधिक है। तंग, लंबे स्ट्रोक वाला गैस पेडल चालक के आदेशों का आलस से जवाब देता है, और ऐसा महसूस होता है जैसे एक्सप्लोरर बल के माध्यम से गति बढ़ाता है। छह-स्पीड "स्वचालित" थोड़ा सोच-समझकर स्विच करता है, हालांकि आराम से, किकडाउन मोड में भी, कार चलने की तुलना में अधिक शोर करती है। हालाँकि "छः" अच्छा लगता है, और इसे हटाया नहीं जा सकता।

टेस्ट ड्राइव फोर्ड एक्सप्लोरर बनाम किआ सोरेंटो प्राइम

प्रारंभ में, सोरेंटो प्राइम को हमारे बाजार में केवल 200-हॉर्सपावर के डीजल इंजन के साथ पेश किया गया था, लेकिन फिर भी कोरियाई लोग एक गैसोलीन संशोधन लाए - वे कहते हैं कि जो ग्राहक और भी अधिक प्रीमियम संवेदनाएँ चाहते थे, उन्होंने इसके लिए कहा। और 3,3 लीटर की मात्रा के साथ क्लासिक वी-आकार का "छह" उन्हें पूर्ण रूप से देता है: गैसोलीन सोरेंटो रसदार शुरू होता है, निष्क्रिय होने पर सुखद रूप से गड़गड़ाता है और फर्श पर तेजी लाने पर सही शोर करता है। त्वरण सही और अपेक्षित है: किआ एक ठहराव से आसानी से शुरू होता है और त्वरक पर अच्छी प्रतिक्रिया देता है, स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए बहुत अधिक सहारा के बिना, टॉर्क कनवर्टर सुचारू रूप से और जल्दी से काम करता है।

डामर चेसिस सेटिंग्स यहां मौजूद हैं - सोरेंटो राजमार्ग पर स्पष्ट रूप से, सटीक और बिना बिल्डअप के चलता है। दो टन की मशीन चलाना सुखद और सुरक्षित है, और बदले में स्टीयरिंग व्हील सही वजन से भरा होता है। उचित गति पर, आपको धक्कों का पता भी नहीं चलता, लेकिन जैसे ही आप डामर से हटते हैं, सब कुछ बदल जाता है। प्राइमर पर, आपको पूरी तरह से धीमा करना होगा, क्योंकि यह काफी मजबूती से हिलना शुरू कर देता है। फोर्ड बिल्कुल विपरीत है। कोनों में, एसयूवी बहुत अधिक घूमती है और वैडल ड्राइवर के आदेशों पर प्रतिक्रिया करता है, हालांकि स्टीयरिंग काफी समझ में आता है। इस पर तेजी से ब्रेक लगाना अप्रिय है - कार लेन पर हिलती-डुलती है। लेकिन फुटपाथ के बाहर, आप अपने सारे पैसे खर्च करके भी काफी आराम से गाड़ी चला सकते हैं - डामर पर फोर्ड का रफ सस्पेंशन बहुत ऊर्जा-गहन है और ड्राइवर को सड़क की खामियों से बचाता है।

 

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ऐसा लगता है कि क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में फोर्ड दोनों ब्लेडों को प्रतिद्वंद्वी बनाती है, लेकिन इतने लंबे व्हीलबेस के साथ 188 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस उतना नहीं है। एक्सप्लोरर गंदगी को काफी मजबूती से गूंधता है, और अनुचित परिस्थितियों में यह बिल्कुल भी खड़ा रह सकता है, क्योंकि इसमें कोई अतिरिक्त ताले नहीं हैं। एक किआ ड्राइवर केवल वास्तविक ऑफ-रोड पर हस्तक्षेप कर सकता है जहां 184 मिमी की मामूली ग्राउंड क्लीयरेंस पर्याप्त है। सोरेंटो सेंटर क्लच तेजी से काम करता है, लेकिन विकर्ण लटकने का डर है। अंत में, न तो किसी के पास और न ही दूसरे के पास गंभीर निचली सुरक्षा है, और प्लास्टिक सुरक्षात्मक तत्वों के सेट लगभग समान हैं।

अपडेट के बाद, फोर्ड एक्सप्लोरर की कीमत में काफी वृद्धि हुई है और अब यह कम से कम $40 में बिक्री पर है। लेकिन $122 लिमिटेड ट्रिम के साथ शुरुआत करना समझ में आता है। एक सामान्य पावर पैकेज और सेवा कार्यों के एक मजबूत सेट के साथ। पेट्रोल किआ सोरेंटो प्राइम, अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन प्रीमियम में भी, $40 में बेचा जाता है। और यह बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित भी है, लेकिन यह अधिक प्रीमियम और आधुनिक दिखता है। एक और बात यह है कि फोर्ड बहुत बड़ा है और, तदनुसार, अधिक आरामदायक है। लेकिन आपको इसके लिए शहर के ब्लॉकों में पार्किंग स्थलों पर भुगतान करना होगा।

 

 

 

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