टेस्ट ड्राइव क्रॉसओवर Maserati Levante
बुल्की, चौड़ी पिछाड़ी और शक्तिशाली जांघें, लेवान्ते, द गॉडफादर में मार्लोन ब्रैंडो की तरह ही कायल है। अभिनेता और कार इटालियंस खेलते हैं, हालांकि उनकी जड़ें अधिक जर्मन-अमेरिकी हैं
"लेवेंटे" या "लेवेंटाइन" - भूमध्य सागर के ऊपर पूर्व या उत्तर-पूर्व से बहने वाली हवा। यह आमतौर पर बारिश और बादल मौसम लाता है। लेकिन मासेराती के लिए यह बदलाव की हवा है। इटैलियन ब्रांड अपने पहले क्रॉसओवर पर 13 साल से काम कर रहा है।
कुछ लोगों को यह प्रतीत होगा कि नया मासेराती लेवांटे क्रॉसओवर इनफिनिटी क्यूएक्स70 (पूर्व में एफएक्स) जैसा दिखता है, लेकिन उनके पास केवल लंबे हुड का मोड़ और समान रूप से स्पष्ट रूप से घुमावदार छत है। यहां तक कि अगर आप शरीर से कई त्रिशूल छीलते हैं, तो हवा के सेवन पर चमक एक पंक्ति में पंक्तिबद्ध होती है, परिष्कृत इतालवी आकर्षण अभी भी पहचानने योग्य है। और कक्षा के किस क्रॉसओवर में फ्रेमरहित दरवाजे हैं?
बुल्की, चौड़ी पिछाड़ी और शक्तिशाली जांघें, लेवान्ते, द गॉडफादर में मार्लोन ब्रैंडो की तरह ही कायल है। अभिनेता और कार इटालियंस खेलते हैं, हालांकि उनकी जड़ें अधिक जर्मन-अमेरिकी हैं। ब्रैंडो के पूर्वज एक जर्मन आप्रवासी ब्रैंडाऊ थे, जो न्यूयॉर्क में बस गए थे। लेवांते इंजन में संयुक्त राज्य अमेरिका में गैसोलीन इंजन ब्लॉक कास्ट होता है, और जेडएफ "स्वचालित" एक लाइसेंस प्राप्त अमेरिकी असेंबली है।
मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W211 प्लेटफॉर्म ने सबसे पहले संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवेश किया, जहां इसने क्रिसलर 300C सेडान का आधार बनाया। और फिर, क्रिसलर की खरीद के साथ, फिएट को मिल गया। सभी नए मासेराती मॉडल इस पर आधारित थे: प्रमुख क्वाट्रोपोर्टे, छोटी सेडान घिबली और, अंत में, लेवांटे। इटालियंस ने रचनात्मक रूप से जर्मन विरासत को फिर से तैयार किया है, केवल इलेक्ट्रिक्स को अछूता छोड़ दिया है: नए निलंबन और अपने स्वयं के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम हैं।
प्रारंभ में, कुबांग नाम के क्रॉसओवर को जीप ग्रैंड चेरोकी के आधार पर बनाने की योजना थी - एक मर्सिडीज वंशावली के साथ भी। तो किसी भी मामले में, उन्होंने असफल डेमलर-क्रिसलर गठबंधन की विरासत से चुना। इटालियंस सबसे "हल्के" संस्करण पर बस गए - पहले मासेराती क्रॉसओवर में कक्षा में सबसे अच्छा संचालन होना चाहिए, वजन वितरण धुरी और गुरुत्वाकर्षण के न्यूनतम संभव केंद्र के बीच सख्ती से बराबर है।
लेवांटे पांच मीटर से अधिक लंबा है: यह बीएमडब्ल्यू एक्स6 और पोर्श केयेन से बड़ा है, लेकिन ऑडी क्यू7 से छोटा है। इसका व्हीलबेस वर्ग में सबसे प्रभावशाली में से एक है - 3004 मिमी, केवल इनफिनिटी QX80, लम्बी कैडिलैक एस्केलेड और रेंज रोवर जैसे दिग्गजों में। लेकिन अंदर, मासेराती विशाल महसूस नहीं करता है - एक कम छत, एक विस्तृत केंद्रीय सुरंग, मोटी पीठ वाली विशाल सीटें। पिछली पंक्ति में इतनी जगह नहीं है, और वर्ग के मानकों के अनुसार ट्रंक की मात्रा काफी औसत है - 580 लीटर।
यहाँ लक्ज़री आरामदायक है, बिना सोचे समझे टेक्नोक्रेसी या क्रोम के साथ रेट्रो शाइनिंग: लेदर, लेदर और लेदर फिर से। यह जीवित गर्मी के साथ घेरता है, इसके मोर्चे के पैनल पर घड़ी को मोड़ता है, संकीर्ण लकड़ी के स्लैट्स, सीट बेल्ट बकसुआ और कुछ चाबियाँ सिंक करता है। आंतरिक लापरवाही से रहित है, जिसे हमेशा हैंडवर्क द्वारा समझाया गया है: सीम हैं, यहां तक कि त्वचा व्यावहारिक रूप से शिकन नहीं करती है, पैनल आसानी से फिट होते हैं और क्रैक नहीं करते हैं। सरल प्लास्टिक केवल मल्टीमीडिया स्क्रीन के आसपास पाया जा सकता है, और सबसे आश्चर्यजनक आंतरिक विस्तार - स्टीयरिंग व्हील की पूरी परिधि के आसपास लिबास की एक पट्टी - इस पर जोड़ों को खोजने की कोशिश करें।
सही घुंडी या कुंजी ढूँढना और भी मजेदार है। उदाहरण के लिए, इंजन स्टार्ट बटन बाएं पैनल पर छिपा हुआ है, लेकिन इसे अभी भी ब्रांड के मोटरस्पोर्ट अतीत से समझाया जा सकता है। "आपातकालीन" को मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल वॉशर और एयर सस्पेंशन स्तर बटन के बीच केंद्रीय सुरंग पर रखा गया था। पेडल असेंबली को एडजस्ट करने के लिए लीवर को केवल दुर्घटना से ही ठोकर लग सकती है - यह सामने सीट कुशन के नीचे छिपा हुआ था। लेवोन्ते के एर्गोनॉमिक्स ने मर्सिडीज प्लेटफॉर्म से विरासत में मिली एक सिंगल मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील स्टिक - को स्टीयरिंग स्पोक्स के पीछे बीएमडब्ल्यू-स्टाइल अनफिक्स जॉयस्टिक और जीप ऑडियो बटन के साथ जोड़ दिया। और यह सब इटालियंस के रचनात्मक दृष्टिकोण से बच नहीं पाया।
कुछ कारों पर, गियरशिफ्ट पैडल को पहिया के पीछे रखा गया था, धातु के साथ बड़े, सुखद शीतलन उंगलियों। लेकिन उनकी वजह से विंडशील्ड वाइपर, टर्न सिग्नल और ऑडियो सिस्टम को नियंत्रित करना भी उतना ही असुविधाजनक है। अन्यथा नहीं, इस तरह की कार के चालक के पास इस सब तक पहुंचने के लिए लंबी पतली उंगलियां होनी चाहिए। गियर शिफ्टिंग के साथ भी कठिनाइयाँ हैं: पहली बार चार के वांछित मोड में आने की कोशिश करें - कोई अलग पार्किंग बटन नहीं है, जैसे कि बवेरियन कार।
एक बार Maserati Quattroporte ने मुझे ब्लूटूथ की अनुपस्थिति और त्रुटियों के साथ अनुवाद से आश्चर्यचकित कर दिया - ज़ोर से स्काई हुक के स्पोर्ट मोड को स्पोर्ट सस्पेंशन कहा गया। यह सब अतीत में है - लेवांते अच्छा रूसी बोलता है, मल्टीमीडिया सिस्टम विभिन्न अनुप्रयोगों की पेशकश करता है और एंड्रॉइड ऑटो का समर्थन करता है। केवल जब एक स्मार्टफोन से जुड़ा होता है, तो टच स्क्रीन फ़ंक्शन के बाकी उपलब्ध नहीं होते हैं - स्टीयरिंग व्हील हीटिंग को चालू भी नहीं करते हैं। उच्च तकनीक विकल्प मासेराती की सबसे बड़ी ताकत नहीं हैं। चौतरफा दृश्यता, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, लेन ट्रैकिंग सिस्टम एक आधुनिक कार के लिए आवश्यक न्यूनतम हैं। और कुछ भी नहीं - इसके विपरीत, सब कुछ, जितना संभव हो उतना पारंपरिक है।
एक समय में, कंपनी ने अनुकूली सीटों के साथ प्रयोग करने की कोशिश की जो राइडर को फिट करने के लिए प्रोफाइल को समायोजित करेगी। लेकिन उसे ज्यादा सफलता नहीं मिली। ड्राइविंग Levante सरल है, यहाँ अतिरिक्त सुविधाओं में केवल काठ का समर्थन समायोजन है, और आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है। लैंडिंग न केवल वास्तव में, बल्कि स्थिति में भी उच्च है। मुझे बिल्कुल भी आश्चर्य नहीं होगा यदि गार्ड, रसीद लेने के बजाय मेरे हाथ पर गिर गया। काले "पांच" का ड्राइवर, फोन पर बातें करता है और लेवांते को काटता है, मुझे चिल्लाते हुए पकड़ लेगा: "हस्ताक्षरकर्ता, मुझे माफ करना। एक दुर्भाग्यपूर्ण गलती हुई है। "
वास्तव में, मैंने इतालवी फिल्में देखी हैं, और मेरे आसपास के लोग शांति से प्रतिक्रिया करते हैं। लंबे पैर वाले गोरे लोग एक अपवाद हैं। एक, किताबों की दुकान से बाहर फड़फड़ाते हुए, जम कर, बहुरंगी डायरियों को खोते हुए। ट्रैफिक जाम में एक दो बार, मैंने देखा कि कैसे लोगों ने अपने स्मार्टफोन निकाले और यह देखना शुरू कर दिया कि कार उनके बगल में किस तरह की कार चला रही थी। ड्राइवर लेवेंटे के साथ गड़बड़ नहीं करना पसंद करते हैं - यह बहुत प्रभावशाली दिखता है। और वह अपने कठोर और पलक दूर के लोगों के खिलाफ आराम करने का मौका देने की संभावना नहीं है।
मासेराती और डीजल अभी भी अजीब रूप से संयुक्त हैं। WM Motori से तीन-लीटर V6 - जीप ग्रैंड चेरोकी में भी पाया गया - पहली बार घिबली सेडान पर दिखाई दिया, इसके बाद क्वाट्रोपोर्टे। लेवेंटे के लिए, यह अधिक प्राकृतिक होना चाहिए, लेकिन आप एक विशेष कार से विशेष विशेषताओं की अपेक्षा करते हैं, लेकिन यहां वे काफी सामान्य हैं: 275 एचपी। और 600 न्यूटन मीटर। शक्तिशाली पिकअप आश्चर्यजनक नहीं है, और 6,9 सेकंड से "सैकड़ों" तीन लीटर वी 6 के साथ पोर्श केयेन डीजल और रेंज रोवर स्पोर्ट की तुलना में तेज है, लेकिन किसी भी डीजल बीएमडब्ल्यू एक्स 5 की तुलना में धीमी है। अधिक एक आधुनिक डीजल इंजन से हटाया जा सकता है, खासकर यदि आपको नाक पर पौराणिक त्रिशूल के साथ दो टन की कार को तेज करना है।
"व्यक्तिगत कुछ भी नहीं, बस व्यापार," लेवेंटे विटो कोरलियोन की आवाज में फुफकारता है। व्यवसाय काफी लाभदायक है: ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की खपत 11 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक नहीं है। यह प्रस्ताव, जिसे यूरोप में अस्वीकार नहीं किया जा सकता है, ईंधन टैंक पर ईंधन भरने की नलिका लगाने के लिए पर्याप्त है। हां, और रूस में, मासेराती में डीजल ईंधन पर संभावनाएं हैं, किसी भी मामले में, प्रीमियम क्रॉसओवर और एसयूवी के क्षेत्र में डीजलकरण काफी अधिक है।
एक तीन-लीटर गैसोलीन इंजन अब एक व्यवसाय नहीं है, लेकिन एक प्रतिशोध है। यहां तक कि सबसे सरल संस्करण में, यह 350 एचपी विकसित करता है। और 500 एनएम का टार्क। और फिर उसी इंजन के साथ लेवांते एस है, जिसे बढ़ाकर 430 एचपी किया गया है, और भविष्य में, वी 8 इंजन वाला संस्करण दिखाई दे सकता है।
सबसे सरल पेट्रोल Levante डीजल की तुलना में एक दूसरे से कम तेज़ है, लेकिन यह स्पोर्ट मोड में कैसा लगता है! रफ, लाउड, जोशीला। यह निश्चित रूप से, ला स्काला में एक ओपेरा नहीं है, लेकिन फिर भी प्रभावशाली है। इस तरह के कॉन्सर्ट का एक टिकट महंगा है - इस कार की खपत 20 लीटर से नीचे नहीं जाती है, और किफायती / स्नो मोड को शामिल करने से आईसीई बड़ी छूट नहीं देता है। क्या ओवरपेमेंट इसके लायक है? एक ओर, अनन्त मॉस्को ट्रैफिक जाम में और कैमरों की दृष्टि में, वह चरित्र नहीं दिखाता है, लेकिन दूसरी ओर, गैसोलीन इंजन सबसे अच्छा इस चरित्र को सूट करता है। इसके अलावा, आठ-स्पीड "स्वचालित" डीजल इंजन की तुलना में इसके साथ काम करता है।
मासेराती का दावा है कि उसने अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ संचालन के साथ एक क्रॉसओवर बनाया है। बेशक, इटालियंस को बड़ाई पसंद है, और प्रतियोगी शायद ही ड्राइविंग की बारीकियों पर इतना ध्यान देते हैं। लेकिन यह तथ्य स्पष्ट है: लेवांटे के पहिये के पीछे, आप समझते हैं कि इतालवी कंपनी अभी भी क्यों मौजूद है और यह क्या सबसे अच्छा करता है। पुराने जमाने के पावर स्टीयरिंग की प्रतिक्रियाएं तुरंत होती हैं और प्रतिक्रिया बारीक होती है। हल्के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम तुरंत आगे के पहियों में कर्षण स्थानांतरित करेगा, लेकिन फिर भी रियर एक्सल को लापरवाही से स्लाइड करने की अनुमति देता है।
लेवान्ते सुचारू रूप से और न्यूनतम रोल के साथ, यहां तक कि 20-इंच पहियों पर सवारी करता है, जिससे यह अस्तित्व में सबसे आरामदायक मासेराती बन जाता है। सदमे अवशोषक के लिए स्पोर्ट मोड की आवश्यकता केवल अतिरिक्त रोमांच के लिए यहां है। एडजस्टेबल एयर स्ट्रट्स इसे स्पोर्ट्स कार और एसयूवी के समान प्रदर्शन करने की अनुमति देते हैं। उच्च गति पर, यह 25-35 मिमी तक स्क्वाट कर सकता है और सामान्य 40 मिमी से 207 मिमी तक ऑफ-रोड क्लीयरेंस बढ़ाया जा सकता है। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में एक ऑफ-रोड मोड भी है, लेकिन यह संभावना नहीं है कि बटन का उपयोग अक्सर किया जाएगा।
लेवैंटे घिबली और क्वाट्रोपोर्ट के बीच ब्रांड के मॉडल रेंज में स्थित है - यह अपने अधिकांश सहपाठियों की तुलना में बड़ा और महंगा है। डीजल और गैसोलीन कारों के लिए, वे $ 72- $ 935 मांगते हैं। एस उपसर्ग के साथ संस्करण के लिए मूल्य टैग अधिक गंभीर है और $ 74 से अधिक है। एक ओर, यह विदेशी है, लेकिन दूसरी ओर, विरोधाभास जैसा कि यह लग सकता है, लेवेंटे क्रॉसओवर मासेराटी ब्रांड को कम विदेशी बनाता है।
मासेराती के इतिहास में, अलग-अलग चीजें हुईं: सिट्रोएन के साथ एक अप्राकृतिक विवाह, और डी टोमासो साम्राज्य के साथ दिवालियापन, और हर दिन फेरारी का उत्पादन करने का प्रयास। लेकिन ऐसा लगता है कि अभी पाठ्यक्रम का चार्ट तैयार किया गया है - लेवांटे की हवा कंपनी की पाल को बढ़ा रही है। और अगर बारिश होती है, तो यह पैसा है।
मसेराती लेवान्ते डीजल | मसेराती लेवांते | ||
टाइप | क्रॉसओवर | क्रॉसओवर | |
आयाम: लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी | 5003 / / 2158 1679 | 5003 / / 2158 1679 | |
व्हीलबेस मिमी | 3004 | 3004 | |
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 207-247 | 207-247 | |
ट्रंक की मात्रा, एल | 580 | 508 | |
वजन नियंत्रण | 2205 | 2109 | |
सकल भार | कोई जानकारी नहीं | कोई जानकारी नहीं | |
इंजन के प्रकार | डीजल टर्बोचार्ज किया गया | टर्बोचार्जड पेट्रोल | |
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी। | 2987 | 2979 | |
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर) | / 275 4000 है | / 350 5750 है | |
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | / 600 2000 2600 | / 500 4500 5000 | |
ड्राइव प्रकार, संचरण | पूर्ण, AKP8 | पूर्ण, AKP8 | |
मैक्स। गति, किमी / घंटा | 230 | 251 | |
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 6,9 | 6 | |
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 7,2 | 10,7 | |
मूल्य से, $। | 71 880 | 74 254 |
संपादकों ने शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए विलेजियो एस्टेट कंपनी और ग्रीनफील्ड कॉटेज ग्राम प्रशासन के साथ-साथ प्रदान की गई कार के लिए एविलॉन कंपनी का आभार व्यक्त किया।