टेस्ट ड्राइव वीडब्ल्यू तिगुआन आर-लाइन

गर्मी के मौसम की शुरुआत में, लेनिनग्रादस्कोय राजमार्ग असहनीय रूप से भीड़ में है। "बरगंडी" कॉर्क, सामानता और एक छुट्टी वाला फोन - आलस्य से, मैं "टिगुआनास" गिनना शुरू करता हूं। पेश है सड़क के किनारे एक प्री-स्टाइलिंग क्रॉसओवर डस्टिंग. टूटे हुए पिछले दरवाजे के साथ एक और लाल टिगुआन ट्रक के सामने घुसने की कोशिश कर रहा है, और ऊपर से भरी एसयूवी पहले से ही पीछे की मेहराब के खिलाफ अपने पहियों को खुरचती दिख रही है। लेकिन सड़क पर आर-लाइन पैकेज के साथ - एक भी नहीं ...

गर्मियों के कॉटेज सीज़न की शुरुआत में, लेनिनग्रैडसोए हाईवे असहनीय भीड़ है। "बरगंडी" ट्रैफिक जाम, सामान और एक छुट्टी दे दी गई फोन - आलस्य से मैं "टिगुआनास" को गिनना शुरू करता हूं। यहां एक प्री-स्टाइल क्रॉसओवर है जो साइडलाइन पर धूल कर रहा है। एक अन्य लाल टिगुआन, जो एक टूटे हुए टेलगेट के साथ ट्रक के सामने खुद को जगाने की कोशिश कर रहा है, और भरी हुई एसयूवी पहले से ही पीछे के मेहराब के खिलाफ अपने पहियों को खरोंचने लगती है, लेकिन कारों के बीच सख्ती करती है। सड़क पर बहुत सारे टिगुआना हैं, लेकिन मैं एक विशेष ड्राइविंग कर रहा हूं - आर-लाइन पैकेज के साथ एक शीर्ष क्रॉसओवर। ये निश्चित रूप से गर्मियों के निवासियों द्वारा नहीं खरीदे जाते हैं और वे नौसिखिए ड्राइवरों के साथ बिल्कुल लोकप्रिय नहीं हैं।

आमतौर पर ऐसे पैकेजों का सार अतिरिक्त विकल्पों और बाहरी स्टाइल में आता है। उदाहरण के लिए, ऑडी से एस-लाइन या मर्सिडीज-बेंज से एएमजी-लाइन तकनीकी संशोधनों के अधीन नहीं हैं। वोक्सवैगन टिगुआन को जो आर-लाइन पैकेज मिला है, वह एक अलग सिद्धांत पर आधारित है। यह, सबसे पहले, एक अधिक शक्तिशाली इंजन और अन्य ट्रांसमिशन है, और उसके बाद ही बॉडी किट और स्पॉइलर।

आर अक्षर, जो कि शरीर के चारों ओर बहुत ही बिखरे हुए हैं, संकेत करते हैं कि इस टिगुआन के हुड के नीचे एक क्रॉसओवर के लिए उपलब्ध सभी का सबसे शक्तिशाली इंजन है। यह 2,0 हॉर्सपावर के साथ 210-लीटर TSI है। तकनीकी शब्दों में, पावर यूनिट 170 और 200 हॉर्स पावर की वापसी के साथ एक ही क्यूबिक क्षमता के टिगुआन इंजन से अलग नहीं है। शीर्ष इकाई में एक अलग फर्मवेयर और थोड़ा परिवर्तित शीतलन प्रणाली है।

इंजन मिड-रेंज में जल्दी से घूमता है और 280 एनएम का अधिकतम टॉर्क लगभग कट-ऑफ तक बनाए रखता है। 10 एचपी की वृद्धि 200-हॉर्सपावर वाले वर्जन की तुलना में, यह डायनेमिक को इतना प्रभावित नहीं करता अगर आर-लाइन को 6-स्पीड "ऑटोमैटिक" के साथ पेश किया जाता, जो कि बाकी के 2,0-लीटर वर्जन से लैस है। टॉप-एंड संस्करण में, मोटर को 7-स्पीड डीएसजी के साथ जोड़ा जाता है। परिणामस्वरूप, 200 अश्वशक्ति संस्करण की तुलना में तिगुआन 1,2 सेकंड तेज था। एक स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा तक, एसयूवी 7,3 सेकंड में तेज हो जाती है - आधुनिक गर्म hatches के बीच औसत।

डायनामिक्स के संदर्भ में तिगुआन के सभी सहपाठियों में से केवल सुबारू फॉरेस्टर की तुलना की जा सकती है, जो कि 2,0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ संस्करण में 7,5 सेकंड में "सैकड़ों" में तेजी लाता है। 5 L (2,5 hp) महाप्राण के साथ Mazda CX-192 7,9 सेकंड में एक ही व्यायाम करता है।

"रोबोट" के शीर्ष संस्करण पर उपस्थिति के कारण टिगुआन ट्रैफिक जाम में अधिक घबरा गए। पहली से दूसरी में स्विच करते समय कंपन, किक्स और छोटे झटके आपको केवल जल्द से जल्द जाम से बाहर निकलने और चयनकर्ता को मैनुअल मोड में डालने के लिए प्रोत्साहित करते हैं। यह वह है, वैसे, जो आपको चिड़चिड़ापन से आंशिक रूप से छुटकारा पाने की अनुमति देता है - एक बहरे भीड़ में पहले गियर को ठीक करना बेहतर होता है। इस मामले में, बॉक्स अनावश्यक रूप से चरणों को पीसना और फेरबदल करना बंद कर देगा।

आर-लाइन संस्करण में निलंबन से कोई बदलाव नहीं हुआ है। पहले की तरह, यह मल्टी-टास्किंग है, सड़क की सतह की अधिकांश असमानता को निगलती है, और अच्छी तरह से डैशिंग घुमावों के साथ मुकाबला करती है, एक क्रॉसओवर के अतिरिक्त रोल को एक छोटे व्हीलबेस और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ गीला कर देती है। यदि आप चाहते हैं, तो आप गति धक्कों और ट्राम पटरियों के सामने गति को कम नहीं कर सकते हैं - तिगुआन के निलंबन के माध्यम से तोड़ना लगभग असंभव है।

टिगुआन आर-लाइन कुछ तकनीकी परिवर्तनों तक सीमित नहीं थी। बाहरी स्टाइल, जो नोटिस नहीं करना असंभव है, ने क्रॉसओवर को अधिक आधुनिक बना दिया। ऐसा लगता है कि यह सुधार का पैकेज नहीं है, लेकिन कम से कम एक प्रतिबंध है। एरोडायनामिक बॉडी किट को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि नेत्रहीन कार को अधिक स्क्वाट करें। उसी समय, 200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस, जो बेस टिगुआन के मालिकों को गर्व है, कहीं भी गायब नहीं हुआ है: आप बिना किसी डर के उच्च वक्रों पर पार्क कर सकते हैं।

विशेष संस्करण में, टिगुआन को पिछली पीढ़ी के गोल्फ आर के समान ही पैटर्न के साथ 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये मिले। पहिया मेहराब पर कम ध्यान देने योग्य काले अस्तर - एक सजावटी तत्व जो क्रॉसओवर को थोड़ा चौड़ा दिखता है। टिगुआन आर-लाइन मूल संस्करण की तुलना में अधिक तेज और छोटी हो गई। इसे खरीदने के बाद, आपको निश्चित रूप से पुराने जमाने और स्वाद में कमी के लिए दोषी नहीं ठहराया जाएगा।

आंतरिक रूप से, मानक क्रॉसओवर की तुलना में परिवर्तन काफी कम हैं। टिगुआन आर-लाइन में एक ब्लैक हेडलाइनिंग, आर-ब्रांडेड सीटें और एक जीटीआई-स्टाइल स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील है। एसयूवी के अंदर पूरे 7 साल के लिए जर्मन ऑर्डर जो असेंबली लाइन पर खर्च किया गया मॉडल पहले ही अप्रचलित हो गया है। आर-लाइन संस्करण में मल्टीमीडिया, युग्मित वायु नलिकाओं और फ्रंट पैनल पर चमकदार ओवरले का बहुत सुविधाजनक स्थान भी नहीं दिया गया है।

टिगुआन के उपकरण में कोई बदलाव नहीं हुआ है। उदाहरण के लिए, आरएनएस 315 नेविगेशन परिसर, जो आर-लाइन के मूल संस्करण में आता है, ब्लूटूथ से रहित है। खुद नेविगेशन मैप्स को पहले से ही अपडेट की जरूरत है। उदाहरण के लिए, सिस्टम M11 हाईवे के पहले सेक्शन (Vyshny Volochok और मास्को में) को दरकिनार नहीं करता है। टिगुआन के लिए फ्रंट पार्किंग सेंसर उपलब्ध नहीं हैं, और एक रियरव्यू कैमरा विशेष रूप से अधिभार ($ 170) के लिए उपलब्ध है।

टुकड़ों को जोड़कर विकल्पों में से पूरा सेट का चयन करना संभव है, लेकिन उपकरणों के पूरे पैकेज का आदेश देकर। उदाहरण के लिए, Technic ($ 289), जिसमें रियर-व्यू कैमरा, स्वचालित हाई-बीम असिस्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, केबिन में कीलेस एंट्री और ऑडियो डिवाइस को कनेक्ट करने के लिए कनेक्टर्स शामिल हैं।

हालांकि आर-लाइन पैकेज में क्रॉसओवर का एक महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण शामिल है, परिवर्तनों ने कार्यक्षमता को प्रभावित नहीं किया। इसमें अभी भी एक छोटा ट्रंक (470 लीटर) है, क्रॉसओवर के मानकों से उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और एसयूवी में प्रवेश करना पहले की तरह सुविधाजनक है। अंदर छोटी-छोटी चीजों के लिए कई निचे, कोस्टर, अलमारियां और अन्य कंटेनर हैं। इस संबंध में, वोक्सवैगन की एसयूवी मिनीवैन के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है - इसमें ड्राइवर की सीट से समान फिट और उत्कृष्ट दृश्यता है।

अतिरिक्त शक्ति और बाहरी सजावट सस्ते नहीं हैं। सबसे तेज़ टिगुआन के लिए, वोक्सवैगन डीलर न्यूनतम $ 23 मांगते हैं। यह "यांत्रिकी" और 630 टीएसआई (23 हॉर्स पावर) लागत के साथ बेस क्रॉसओवर से $ 630 अधिक है। टॉप-एंड आर-लाइन का लाभ यह है कि सड़क पर समान मिलना बहुत मुश्किल है - फिलहाल यह एक टुकड़ा उत्पाद है जो कि वोक्सवैगन के ग्राहक शायद ही कभी ऑर्डर करते हैं, मोटे तौर पर उच्च लागत के कारण। लेकिन टिगुआन नंबर और मार्केट लेआउट से अलग होने में अच्छा है।

जर्मन क्रॉसओवर पहले से ही वैचारिक रूप से पुराना है, लेकिन किसी भी मामले में अपने सेगमेंट में बाहरी व्यक्ति की तरह नहीं दिखता है। यह मज़्दा सीएक्स -200 की तुलना में 5 किलोग्राम भारी है, इसमें यैंडेक्स जैसे नए विकल्प नहीं हैं। सीआर-वी जैसे कॉर्क, और टिगुआन ऑप्टिक्स, यहां तक ​​​​कि अधिकतम संस्करणों में भी, क्सीनन रहते हैं, जबकि निसान काश्काई, उदाहरण के लिए, एलईडी हेडलाइट्स से ऑर्डर के लिए उपलब्ध है। लेकिन इसमें द्वितीयक बाजार में उत्कृष्ट ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, अच्छी क्षमता और उच्च तरलता है। आर-लाइन पैकेज ने विश्व स्तर पर मॉडल में सुधार नहीं किया, लेकिन इसने टिगुआन को थोड़ा छोटा बना दिया।

रोमन फारबोट्को

फोटो: पोलीना अवेदिवा