टेस्ट ड्राइव स्कोडा रैपिड

आकर्षक उपस्थिति, आधुनिक उपकरण और सिद्ध इंजन - कैसे और क्यों नया स्कोडा रैपिड युवा लोगों को खुश करने की कोशिश कर रहा है

एक गर्मियों में शॉवर की बड़ी बूंदें दिल से छत पर टपकती हैं, और नोवोरिज़स्की हाईवे के चिपटे डामर पर घूमते हुए पहियों से लगी गड़गड़ाहट पहले से ही केबिन में मेहराब के माध्यम से और झिल्लियों पर दबाव डालते हुए साफ दिख रही है। लेकिन मैं बिल्कुल भी धीमा नहीं करना चाहता। हालांकि कार डामर की बड़ी लहरों पर बहती है, लेकिन यह शांति से अपने पाठ्यक्रम को बनाए रखती है। लेकिन गति, हालांकि यह महत्वपूर्ण 150 किमी / घंटा तक नहीं पहुंच पाई, अब भी 130 किमी / घंटा तक पार कर चुकी है। और यह इस तथ्य के बावजूद कि पहिया समय-समय पर मल्टी-टन ट्रकों द्वारा लुढ़के हुए ट्रैक के गहरे गड्ढों में गिरते हैं। यह सिर्फ इतना है कि रैपिड, अपनी बहन पोलो के साथ, वर्ग की कुछ कारों में से एक है जो न केवल ड्राइव करने में आसान है, बल्कि सुखद भी है।

और मैं मौलिक रूप से दूसरी पीढ़ी को रैपिड नया नहीं कहता, हालांकि अपने विज्ञापन अभियान में स्कोडा के रूसी कार्यालय ने जानबूझकर इसे "मौलिक रूप से नया" कहा है।

खुद के लिए न्यायाधीश: शरीर की शक्ति संरचना अतीत में बिना किसी बदलाव के इस कार में चली गई। निलंबन वास्तुकला और पावरट्रेन लाइनअप की तरह।

लेकिन यह बस मामला है जब लोग अच्छे से अच्छे की तलाश नहीं कर रहे हैं। और 1,6 और 90 लीटर की वापसी के साथ 110-लीटर एस्पिरेटेड इंजन। के साथ, और 1,4 "घोड़ों" की क्षमता वाला 125-लीटर टर्बो इंजन पिछले रैपिड के पूरे जीवन चक्र में काफी अच्छा साबित हुआ। और निलंबन की उच्च ऊर्जा तीव्रता और स्कोडा चेसिस की धीरज की सबसे अच्छी पुष्टि न केवल सही डिजाइन निर्णयों के बारे में मेरे कुछ तर्क हो सकते हैं, बल्कि टैक्सियों में इन कारों के हजारों, जो उनके अंतहीन महीनों में काम करते हैं बिना सीटी के व्यावहारिक रूप से ऑपरेशन।

नया लग रहा है

लेकिन इस स्कोडा के पहिए के पीछे मुझे अभी भी लग रहा है कि मैं बिल्कुल नई कार में हूं। हां, टैक्सी में ठीक उसी तरह के डोर कार्ड हैं, जिस पर मैं सुबह मेट्रो से गया था। लेकिन अभी, रैपिड के सहपाठी में से कोई भी इस तरह के एक स्टाइलिश इंटीरियर डिजाइन का दावा नहीं करता है। डिज़ाइन में लाइनें और सतहें अब इतनी सख्त और संयमित नहीं हैं, लेकिन फिर भी सत्यापित और लैकोनिक हैं। फ्रंट पैनल अभी भी कठिन प्लास्टिक से बना है, लेकिन सभी बनावट आंख और स्पर्श के लिए खुश हैं। और दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को पियानो लाह के साथ पकड़ बिंदुओं पर और चाबी के आधार पर चौराहे पर लगाया जाता है, जो आमतौर पर एक उत्कृष्ट कृति है! स्टीयरिंग व्हील सरल है, कोई बटन नहीं हैं, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को नियंत्रित करने के लिए कोई क्रोम "ड्रम" नहीं है, कोई काले चमकदार रंग योजना नहीं है, अकेले एक चमड़े की म्यान दें, लेकिन यह अभी भी महंगा दिखता है। बॉडी इंडेक्स W222 के साथ पूर्व सुधार वाले मर्सिडीज एस-क्लास की तरह।

इसके अलावा, रैपिड पर अधिभार के लिए, आप एक स्पोर्ट्स थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील ऑर्डर कर सकते हैं। लेकिन जब मूल इतना अच्छा है तो इसकी आवश्यकता क्यों है? अधिक महत्वपूर्ण बात, हीटिंग अब सभी संस्करणों के लिए उपलब्ध है। रैपिड के अतीत में इस विशेषता की कमी थी, खासकर कोरियाई प्रतियोगियों की तुलना में।

हालाँकि, नई कार अब मल्टीमीडिया के मामले में क्लास लीडर होने का दावा करती है। तीसरी पीढ़ी की स्विंग और 6,5 और 8-इंच टचस्क्रीन के साथ बोलेरो हेड इकाइयाँ क्रमशः स्पोर्ट कूल हाई-रिज़ॉल्यूशन ग्राफिक्स, और मेनू डिज़ाइन न केवल सहज है, बल्कि आंख को भी भाता है। दबाने की जिम्मेदारी और काम की गति पर सवाल नहीं उठते। दोनों सिस्टम स्मार्टलिंक फ़ंक्शन का समर्थन करते हैं और आपको स्मार्टफोन कनेक्ट करने और मोबाइल उपकरणों से ऑनलाइन नेविगेशन और अन्य सेवाओं को प्रदर्शित करने की अनुमति देते हैं। एकमात्र भ्रम टाइप-सी के पक्ष में क्लासिक यूएसबी कनेक्टर की पूरी अस्वीकृति है। लेकिन दूसरी पंक्ति एक अधिभार के लिए बाद के एक जोड़े से सुसज्जित हो सकती है।

लेकिन अधिकांश रैपिड को हमारे ऑपरेटर आर्टेम द्वारा पसंद किया जाता है, जो एक मिनट पहले अथाह ट्रंक से निकला (वॉल्यूम पर्दे के नीचे - 530 लीटर के बराबर) एक समान विशाल केबिन में रहा। "यह कार द्वारा कार के लिए सबसे अच्छी कार है," उसने मुझे बताया, उसके माथे से बारिश को पोंछते हुए।

हम जानते हैं कि कार्गो पकड़ में लोगों को ले जाना सबसे सुरक्षित विचार नहीं है। लेकिन कभी-कभी हम ऐसा जोखिम उठाते हैं और डायनामिक्स में कार के कुछ अच्छे शॉट्स के लिए बंद सड़कों पर नियमों को तोड़ते हैं (किसी भी स्थिति में आप इसे दोहराते नहीं हैं!)।

“यहाँ बहुत जगह है, और सोफे बहुत आरामदायक है। खैर, सामने के पैनल को अच्छी तरह से सजाया गया है। इस तरह की पहली कार होना अच्छा होगा, ”इंटीरियर की जांच करते हुए आर्टेम को जारी रखा। एक हफ्ते पहले, उन्होंने एक ड्राइविंग स्कूल के लिए साइन अप किया और अब न केवल एक ऑपरेटर के रूप में, बल्कि भविष्य के ड्राइवर के रूप में भी कारों का मूल्यांकन करता है।

निश्चित रूप से, 23-वर्षीय ड्राइवर की इच्छा हर व्यक्ति रैपिड को वहन नहीं कर सकता। लेकिन मैं विश्वास दिलाना चाहता हूं कि ऐसे और भी युवा होंगे। इसके अलावा, स्कोडा की कीमत में गिरावट आई है। और अब हम $ 10 के मूल विन्यास के बारे में बात नहीं कर रहे हैं जिसमें एक एयर कंडीशनर भी नहीं है। जाहिर है, ऐसे संस्करण की उपलब्धता खरीदारों को आकर्षित करने के लिए सिर्फ एक विपणन चाल है। लेकिन यदि आप मूल्य सूची का सावधानीपूर्वक अध्ययन करते हैं, तो यह पता चलता है कि पिछली कार की तुलना में मध्यवर्ती और पुराने संस्करण भी प्रत्येक संगत कॉन्फ़िगरेशन में औसतन $ 413-525 की कीमत में गिर गए हैं। और अब बिक्री की शुरुआत में अतिरिक्त छूट भी है।

हालांकि, मुझे 72% यकीन है कि आकर्षक कीमतों की अवधि लंबे समय तक नहीं रहेगी और इस साल के अंत तक या अगले स्कोडा की शुरुआत मूल्य सूचियों को फिर से लिखेगी। हालांकि कंपनी खुद इस तरह के सवालों और मान्यताओं पर टिप्पणी नहीं करती है। इसलिए अगर आप इस तरह से कार खरीदने के बारे में सोच रहे हैं, तो आपको जल्दी करना चाहिए। ऐसा लगता है कि नई रैपिड अभी अपनी कक्षा में सबसे अच्छे सौदों में से एक है।