टेस्ट ड्राइव यूएसएसआर में सबसे अच्छी घर-निर्मित कार है

इस कार पर काम आधी सदी पहले शुरू हुआ था, यह VAZ-2108 की उपस्थिति से दो साल पहले संघ की सड़कों पर चला गया था और तब से दस लाख किलोमीटर से अधिक की दूरी तय कर चुका है।

YUNA यूरी इवानोविच अलजेब्राइस्तोव के पूरे जीवन की रचना है, और हम गेराज में सचमुच सुनहरे हाथों से इकट्ठे किए गए इस अद्वितीय कूप पर सवारी करने में कामयाब रहे।

“हाँ, उन्होंने मुझे अमेरिका में काम करने के लिए आमंत्रित किया, मैं गया, देखा - और सहमत नहीं हुआ। मैं कोई डिज़ाइनर नहीं हूं, इसलिए मैं अपने हाथों से कुछ कर सकता हूं, और बस इतना ही। जब आप इसी "कुछ" को देखते हैं तो यूरी इवानोविच की विनम्रता दिमाग में नहीं बैठती। कारीगरी के मामले में, जेएनए संघ की फ़ैक्टरी मशीनों से कमतर नहीं है, अगर उनसे बेहतर नहीं है, लेकिन जो सबसे खास है वह छोटे विवरणों के विस्तार का स्तर है। वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, सजावटी ओवरले, नेमप्लेट, मिरर हाउसिंग - यह सब अविश्वसनीय रूप से कुशल मैनुअल काम है। यहां तक ​​कि ओपल रेकॉर्ड छत लैंप से काटे गए लालटेन भी आपको अपना सिर खुजलाने पर मजबूर कर देते हैं: प्लास्टिक के किनारों की गोलाई से, आप यह नहीं समझ सकते हैं कि जर्मन कारखाने द्वारा क्या बनाया गया था और सोवियत बाएं हाथ के व्यक्ति द्वारा क्या बनाया गया था।

बीजगणितज्ञ भी डिज़ाइन के बारे में शेखी बघारने की जल्दी में नहीं हैं - वे कहते हैं कि मशीन के मूल स्वरूप का आविष्कार अन्य सोवियत डू-इट-योरसेल्फर्स, शचरबिनिन भाइयों द्वारा किया गया था, और उन्होंने इसे केवल अपने स्वाद के अनुसार अंतिम रूप दिया था। और सामान्य तौर पर, बढ़ती हेडलाइट्स के साथ सामने का हिस्सा ब्रिटिश लोटस एस्प्रिट की एक सचेत नकल है। जो भी हो, जेएनए बिल्कुल पूर्ण, वन-पीस कार की तरह दिखती है, जहां हर विवरण बाकी हिस्सों के साथ सामंजस्य रखता है। आज यह बस सुंदर है, लेकिन अस्सी के दशक की शुरुआत में, "ज़िगुली" और "मोस्कविच" के बीच, यह तेज लाल रंग का सिल्हूट एक मृगतृष्णा जैसा दिखता था। कहाँ? कैसे? हाँ, यह सच नहीं हो सकता!

1969 के अंत में, शचरबिनिंस ने सनसनीखेज जीटीएस की उत्तराधिकारी, एक नई कार बनाने का फैसला किया। अनातोली और व्लादिमीर ने स्वयं डिज़ाइन का ध्यान रखा, और अन्य भाइयों, स्टानिस्लाव और यूरी अलजेब्राइस्तोव को कार्यान्वयन में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया। पहले ने दुर्लभ हिस्सों और सामग्रियों को बाहर निकाला, और दूसरे ने उन्हें एक कार में बदल दिया। स्टील स्पेस फ्रेम की विशेषताओं की गणना AZLK इंजीनियरों की मदद से की गई थी, और उत्पादन इरकुत्स्क एविएशन प्लांट को दिया गया था: होममेड के लिए एक अविश्वसनीय दृष्टिकोण! और उन्होंने तुरंत फ़्रेम का एक छोटा बैच बनाया - पाँच टुकड़े।

पहली प्रति एकत्र की गई थी, इसलिए बोलने के लिए, फादर अंकल फ्योडोर की पद्धति के अनुसार: एक साधारण आवासीय भवन की सातवीं (!) मंजिल पर तीन कमरों के अपार्टमेंट में। वहां उन्होंने GAZ-24 से स्पार्स के साथ फ्रेम को जोड़ा, बॉडी का एक मॉडल बनाया, उसमें से मैट्रिसेस को हटा दिया, बॉडी पैनल को चिपका दिया, सस्पेंशन तत्वों को स्थापित किया - और उसके बाद ही कूप, जो अंततः पहियों पर चढ़ गया, क्रेन की सहायता से डामर पर उतरा। यह अभी तक जेएनए नहीं था, बल्कि "शैतान" नाम की एक मशीन थी, जिसका उद्देश्य स्वयं शचेरबिनिन्स के लिए था।

बीजगणितज्ञ अपनी कार्यशाला में चले गए, जहां उन्होंने पहले स्टैनिस्लाव के लिए एक प्रति इकट्ठी की, और उसके बाद ही - डिजाइन की शुरुआत के 12 साल बाद - यूरी के लिए। इसके अलावा, दुनिया में केवल एक ही जेएनए है, क्योंकि यह संक्षिप्त नाम डिजाइनर का अपनी पत्नी के प्रति एक एन्क्रिप्टेड समर्पण है। यूरी और नताल्या अलजेब्राइस्तोव, कार को वास्तव में इसी तरह कहा जाता है। इस प्रकार वे तीनों लगभग 40 वर्षों से रह रहे हैं।

इस समय के दौरान, यूरी इवानोविच ने कई बार डिज़ाइन को अंतिम रूप दिया, इंटीरियर को फिर से तैयार किया, बिजली इकाइयों को बदला - और सब कुछ पहले से ही शुकुकिनो के एक साधारण गैरेज में हुआ। यहाँ तक कि इंजन भी उसने निकाल कर अकेले रख दिये! आज, कार में वोल्गा से लगभग कोई भी भाग नहीं बचा है - फ्रंट एक्सल को छोड़कर, और नवीनतम मॉडल से बहुत नया, धुरी रहित।

31105. रियर एक्सल वोल्वो 940 से लिया गया है, और छह-सिलेंडर 3.5 इंजन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, E5 के पिछले हिस्से में बीएमडब्ल्यू 34 सीरीज़ से लिया गया है। बेशक, यह सब खरीदना और स्थापित करना असंभव था: सस्पेंशन माउंट को अनुकूलित करना पड़ता था, और कुछ घटक, जैसे तेल पैन या यूनिवर्सल जोड़, खरोंच से बनाए जाते थे।

लेकिन जो चीज सबसे ज्यादा हैरान करती है वो है इसका इंटीरियर। YUNA में उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स है: आप एक स्पोर्टी तरीके से बैठते हैं, अपने पैरों को आगे की ओर फैलाकर, स्टीयरिंग कॉलम ऊंचाई में समायोज्य है, खिड़कियां इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित हैं, और पूरे केबिन में छोटी वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए कई दराज हैं - यहां तक ​​कि पर भी छत! “अच्छा, और कैसे? मैंने इसे अपने लिए किया, इसलिए मैंने हर चीज़ को सुविधाजनक और स्मार्ट बनाने की कोशिश की, ”यूरी इवानोविच कहते हैं। और फिर वह बटन दबाता है, और मल्टीमीडिया सिस्टम का रंगीन मॉनिटर पैनल छोड़ देता है। “हाल के वर्षों में बहुत सारे ट्रैफ़िक जाम हुए हैं, लेकिन आप कम से कम टीवी देख सकते हैं। हाँ, और मैंने भीड़भाड़ के कारण एक स्वचालित बॉक्स भी लगाया है, अन्यथा मेरे पैर थक जाते हैं..."।

ट्रांसमिशन, माना जाता है, आधुनिक मानकों के अनुसार काफी विचारशील है: निचले स्तर पर स्विच करने में लंबा समय लगता है, और "ऊपर" धीरे-धीरे स्विच होता है। लेकिन अन्यथा जेएनए की सवारी आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है! दो सौ से अधिक बल जोरदार त्वरण से अधिक के लिए पर्याप्त हैं, चेसिस महानगरीय अनियमितताओं और गति बाधाओं के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, ब्रेक (सभी पहियों पर डिस्क) उत्कृष्ट हैं - और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यहां सब कुछ अच्छी तरह से काम करता है।

यह स्पेयर पार्ट्स का बिखराव नहीं है जिन्हें एक साथ रखा गया था और किसी तरह चलने के लिए मजबूर किया गया था, बल्कि अपने स्वयं के, अभिन्न चरित्र के साथ एक पूर्ण कार है। हालाँकि, यह बिल्कुल भी स्पोर्ट्स कार नहीं है, बल्कि ग्रैन टूरिस्मो की श्रेणी से है: आप विशेष रूप से पुरानी भव्य सेडान के सस्पेंशन के दीवाने नहीं हैं। जेएनए देरी के साथ, स्टीयरिंग मोड़ों पर आसानी से प्रतिक्रिया करता है - लेकिन सब कुछ बहुत तार्किक और स्वाभाविक रूप से होता है, और यदि आप तेजी से गाड़ी चलाते हैं, तो यह पता चलता है कि यहां संतुलन अच्छा है: प्रारंभिक विराम के बाद एक समझने योग्य, रैखिक प्रतिक्रिया होती है, और फिर कूप दोनों बाहरी पहियों पर टिका हुआ है और पथ पर आश्चर्यजनक रूप से मजबूत पकड़ रखता है। अलजेब्राइस्टोव याद करते हैं कि एक समय में दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान में परीक्षक मशीन की स्थिरता और विध्वंस या स्किडिंग में जाने की इसकी अनिच्छा से काफी आश्चर्यचकित थे।

लेकिन सब कुछ और भी दिलचस्प हो सकता है! नया इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग लगभग तैयार है - लेकिन इसे संभवतः अगले मालिक द्वारा स्थापित करना होगा। यूरी इवानोविच के दिमाग और ऊर्जा की स्पष्टता से कई युवा ईर्ष्या करेंगे, लेकिन वर्षों का असर होता है, और इस अद्भुत व्यक्ति ने अपने दिमाग की उपज, अपने जीवन की एकमात्र कार को छोड़ने का फैसला किया। लेकिन YUNA वर्गीकृत साइटों पर समाप्त नहीं होगा और निश्चित रूप से किसी ऐसे व्यक्ति के सक्षम और देखभाल करने वाले हाथों के अलावा कहीं भी नहीं जाएगा जो इसके पूर्ण महत्व को समझता है। क्योंकि कहानी तो चलती रहनी चाहिए.

शूटिंग दिवस के अंत में, यह पता चला कि मैं 40 वर्षों में तीसरा व्यक्ति था जिसने इस कूपे को अकेले चलाया। 40 वर्षों में तीसरी बार, रचनाकार ने अपनी रचना को बाहर से देखा - और उसकी आँखों में संतुष्टि और गर्व पढ़ा जाता है। बाहर अंधेरा हो रहा है, यूरी इवानोविच उन्हें कार से घर ले जाने के लिए फिर से गाड़ी चलाने के लिए कहता है। मॉस्को की सड़कों की शाश्वत हलचल जटिल, दुखद और उत्साही भावनाओं के दायरे से बाहर कहीं बनी हुई है। हम एक शांत शुकुकिन प्रांगण में अलग हुए, और 10 मिनट के बाद - एक कॉल: “मिखाइल, मेरे पास फिल्म क्रू के लोगों को अलविदा कहने का बिल्कुल भी समय नहीं था। कृपया मेरे लिए यह करें।"

मैं केवल यूरी इवानोविच को धन्यवाद कह सकता हूं। उस कार के लिए जिसे मैंने बचपन में एक पत्रिका के पन्नों पर देखा था। उत्कृष्टता, समर्पण और समर्पण के लिए. लेकिन मुख्य बात मानवता के लिए है, जो आधुनिक दुनिया में कम होती जा रही है, और साथ ही इसे संरक्षित करना भी बहुत महत्वपूर्ण है।