टेस्ट ड्राइव मिनीवैन मर्सिडीज
 

जर्मन मिनीवैन इतना विविध है कि प्रस्तुति में हमें नए उत्पाद के 20 से अधिक संस्करण मिले

अपडेट किया गया मर्सीडिज़-बेंज वी-क्लास एक के बाद एक सर्कुलर रूट का अनुसरण करता है: सिटीज ऑफ सिटीज, आसपास के रास्तों के रास्ते, हाईवे और होटल के पीछे। स्पेन में गतिशील प्रस्तुति अनुसूची जर्मन में स्पष्ट है: 30 मिनट एक गोल यात्रा के लिए दिए गए हैं। यदि आप ऑर्डनंग का पालन करते हैं, तो आपके पास अधिक संस्करणों को आज़माने का समय है। मेरी उड़ानें सफल रहीं - मैंने पांच अलग-अलग वी-क्लास के रूप में यात्रा की।

शुरुआत से पहले एक जिज्ञासु एपेरिटिफ़ है - आप निकट भविष्य के V-Сlass देख सकते हैं। होटल के कॉन्फ्रेंस रूम में EQV इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट प्रदर्शित किया गया था। सामने के छोर के अद्वितीय तकनीकी डिजाइन, हेडलाइट्स, प्रतीक और रिम्स के बीच एक एलईडी पट्टी को नीले रंग से सजाया गया है। फर्श के नीचे एक बैटरी है जिसमें 100 kWh की क्षमता है, फ्रंट एक्सल पर 201 लीटर की वापसी के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर है। सेकंड।, घोषित गति 160 किमी / घंटा तक है, वादा की गई क्रूज़िंग रेंज 400 किमी से अधिक है। सीरियल उत्पादन 2021 के लिए निर्धारित है।

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वर्तमान V- क्लास पूरे पार्किंग में पंक्तियों में खड़ा है। की एक विस्तृत श्रृंखला! आयामों के लिए तीन विकल्प: 3200 मिमी के आधार के साथ अधिक मांग वाली वैन और 4895 मिमी या 5140 मिमी की लंबाई वाले निकायों को सामने लाया गया है, इसके बाद 230 मिमी और एक शरीर द्वारा फैलाए गए आधार के साथ कई शीर्ष एक्सएल संस्करण हैं 5370 मिमी की लंबाई। सैलून के विन्यास एक छह-सीटर एक से अलग आर्मचेयर के साथ एक आठ-सीटर दो दो सोफे के साथ होते हैं। इसके अलावा दर्जनों विकल्प, मोटर, ड्राइव और सस्पेंशन का विकल्प।

 

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में मुख्य समाचार दो लीटर डीजल इंजन R4 ОМ 654 के बजाय 4 लीटर की मात्रा के साथ R651 ОМ 2,1 की एक श्रृंखला है। नए हल्के इंजनों में एक एल्यूमीनियम सिर और क्रैंककेस, घर्षण को कम करने के लिए लेपित सिलिंडर, चर ज्यामिति के साथ एक टरबाइन, कम शोर और कंपन, बेहतर दक्षता (सबसे कम रैंक वाले संशोधन से खपत में 13% की कमी आई है), और जैसे पर्यावरण - डीजल पर V -Class यूरो 6d-TEMP मानकों को पूरा करता है, जिसे यूरोप इस साल सितंबर से स्वीकार करेगा।

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कुल मिलाकर, डीजल परिवार के परिचित संशोधनों V 220 d और V 250 d के साथ दो संशोधन हैं (शक्ति परिवर्तित नहीं हुई है - 163 और 190 hp), और पहली वी 300 d (239 hp) श्रेणी के शीर्ष पर दिखाई दिया। इन डिसेल्स के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी नया है: 7-स्पीड को 9-स्पीड - 220 डी के लिए वैकल्पिक और दूसरों के लिए मानक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है।

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ड्राइव या तो रियर या फुल 4matic है, जिसमें टॉर्क को डिफ़ॉल्ट रूप से 45:55 के थोड़े जोर के साथ रियर एक्सल से विभाजित किया गया है। मूल निलंबन के अलावा, आयाम-निर्भर सदमे अवशोषक और थोड़ा कम खेल निलंबन के साथ एक अनुकूली निलंबन उपलब्ध हैं। पिछली पीढ़ी के वी-क्लास में रियर न्यूमेटिक तत्व थे, वर्तमान में स्प्रिंग्स हैं और इससे ज्यादा कुछ नहीं है।

 
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कुल मिलाकर, पार्किंग स्थल में दो दर्जन से अधिक मोनोकैब्स हैं। रेस्टलिंग को मुख्य रूप से दूसरे फ्रंट बंपर द्वारा पहचाना जाता है, जिसमें वायु इंटेक को एक विस्तृत मुंह में जोड़ा जाता है। रिम्स (17, 18 या 19 इंच) के डिजाइन को बदल दिया। थोड़ा क्रोम शरीर के साथ कपड़े पहने। एएमजी संस्करणों में डायमंड-डॉटेड क्लैडिंग हैं।

इंटीरियर में बदलाव मामूली हैं: बेहतर सजावट और डिज़ाइन का डिज़ाइन एक ला "टरबाइन" है। विकल्पों की सूची के लिए एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त: मध्य पंक्ति के लिए, अब आप वापस लेने योग्य पैर समर्थन के साथ समृद्ध कुर्सियों का आदेश दे सकते हैं। मैं इन पर बैठ गया - आरामदायक, सिवाय इसके कि पैडिंग थोड़ा नरम चाहता है।

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इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के सेट में, उच्च बीम के लिए एक ऑटो-रेक्टर जोड़ा गया है - यह बीम के बीम को बदलता है ताकि आने वाले लोगों को चकाचौंध न करें, साथ ही पैदल यात्री मान्यता समारोह के साथ एक आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम भी।

ड्राइविंग करते समय, आप लक्षित दर्शकों के बारे में सोचते हैं। एक काम पर रखा गया ड्राइवर जिसने सभी प्रकार के मिनीबस देखे हैं, निश्चित रूप से कार्यस्थल को प्रतिष्ठित और सामंजस्यपूर्ण पाएंगे। अक्सर V-Сlass एक व्यक्तिगत कार के रूप में खरीदा जाता है। एक हल्के अनुभव के बाद, आपको ऊर्ध्वाधर लैंडिंग और श्रृंखला से चुटकुले के साथ आना होगा "यात्रा के लिए पास।" चलते-चलते, बस संघ जल्दी से गायब हो जाते हैं: सामान्य तौर पर, वी- Сlass उपयोगकर्ता के अनुकूल है। समीक्षा अच्छी है, आयाम तुरंत स्पष्ट हैं, गतिशीलता बहुत सराहनीय है। लेकिन शाब्दिक रूप से - संभालना आसान नहीं है: द्रव्यमान अभी भी प्रतिक्रियाओं में जड़ता से बदलता है। सामान्य तौर पर, परीक्षण किए गए संस्करण आरामदायक और थोड़ा आराम कर रहे हैं, जैसे कि एक गुप्त मर्सिडीज रचना के साथ संतृप्त।

ड्राइवर के लिए बेसिक वैन V 220 d 2WD न्यूनतम लंबाई के साथ सबसे सुखद है। संभवतः, छोटा वजन भी प्रभावित करता है। सक्रिय ड्राइविंग के साथ, युवा डीजल इंजन अधिक शक्तिशाली लोगों की तुलना में अधिक गति से घूमता है, लेकिन पुनरावृत्ति समस्या-मुक्त है। स्टीयरिंग व्हील यहां सबसे अधिक जानकारीपूर्ण है, छोटी वी-क्लास स्वेच्छा से बदल जाती है, खुशी में भी स्किडिंग के संकेत। संस्करण का निलंबन स्पोर्टी है, सवारी मध्यम रूप से तंग है और रोल मध्यम हैं।

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एएमजी डिजाइन पैकेज के साथ मध्यम आकार का वी 300 डी 2 डब्ल्यूडी अनुकूली निलंबन और 19 इंच के पहियों से लैस है और मामूली डामर ब्लाम्स के लिए अधिक संवेदनशील है। लेकिन सामान्य तौर पर, यह अधिक थोपता है। डीजल बहुत तेजी से खींचता है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शीर्ष गियर को जल्द से जल्द प्राप्त करने का प्रयास करता है, लेकिन सक्रिय ड्राइविंग के लिए संक्रमण भी व्यवस्थित रूप से होता है। शीर्ष मोटर में एक दिलचस्प ओवरटोरिक मोड है - आप गैस पेडल को फर्श पर दबाते हैं, और 500 एनएम का अधिकतम टोक़ एक और 30 न्यूटन मीटर तक बढ़ जाता है। और पासपोर्ट के अनुसार, V 300 d 2WD संस्करण अपडेटेड लोगों में सबसे चंचल है: 100 किमी / घंटा तक त्वरण 7,8 सेकंड लेता है।

 

अतिरिक्त लंबी वी 300 डी 2 डब्ल्यूडी पहले से ही स्पष्ट रूप से भारी है, एक वक्र पर जिद्दी है, और यदि आप स्ट्रोक को नहीं छोड़ते हैं, तो खेल निलंबन लगभग बड़ी अनियमितताओं को पूरा करता है और खूंटे की अनुमति देता है। आप गैस पेडल दबाते हैं - एक ठहराव। लेकिन ड्राइविंग को केवल शांत माना जाता है, यह एक विशेष प्रारूप है, खासकर स्थानांतरण के लिए।

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अनुकूली निलंबन के साथ औसत 2WD इष्टतम लग रहा था। डीजल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सही तालमेल में काम करते हैं, हैंडलिंग शानदार है। एक सक्रिय लैप-फ़्लाइट के बाद ऑनबोर्ड कंप्यूटर द्वारा औसत खपत 7,5 l / 100 किमी थी - एक छोटी V 220 d पर क्लॉकवर्क ड्राइव के बाद की तुलना में कम। तो यहाँ सबसे संतुलित और सबसे अच्छा V-Class है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि रूस में वी 250 डी दूसरों की तुलना में अधिक लोकप्रिय है।

अपडेटेड वी-क्लास को समान बिजली इकाइयों के साथ हमारे बाजार में पेश किया जाता है, और समय के संदर्भ में ओएम 654 श्रृंखला का वादा किया गया है। यही है, रूस में कुछ समय के लिए, वी 220 डी और वी 250 डी संस्करणों के अलावा, डीजल वी 200 डी (136 एचपी) और गैसोलीन वी 250 (211 एचपी) उपलब्ध हैं - सभी 7-स्पीड स्वचालित के साथ गियरबॉक्स।

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रूस में, वी-क्लास की कीमत $ 46 से $ 188 होगी। मध्यम लंबाई के शरीर के साथ V 89 d का संशोधन $ 377 है। और यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि जो विकल्प मर्सिडीज-बेंज वी-क्लास को बहुतायत के ढेर में बदल देते हैं, उन रकमों में काफी वृद्धि होती है।

मर्सिडीज-बेंज वी-क्लास मार्को पोलो: आप रह सकते हैं

वी-क्लास आधारित मार्को पोलो कैंपर केवल मध्यम लंबाई में आते हैं। अनुकूली निलंबन के साथ वी 300 डी 4matic के सबसे सुसज्जित संस्करण पर ड्राइव करना संभव था।

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वज़नदार गर्भनिरोधक तेज़ है, यह काफी नरम रूप से चलता है, लेकिन हैंडलिंग रियर-व्हील ड्राइव वालों की तरह उत्तरदायी नहीं है। स्टीयरिंग व्हील भारी है, साथ ही तंग कोनों के प्रवेश द्वार पर हठ है। और ब्रेक पैडल पर इतना मुफ्त खेल क्यों है? नियमित वी-क्लास अधिक आज्ञाकारी रूप से धीमा हो गया। हालांकि, आवास के मुद्दे की तुलना में यहां ड्राइविंग प्रदर्शन बहुत कम महत्वपूर्ण है।

प्रसिद्ध यात्री मार्को पोलो निश्चित रूप से प्रशंसा करेंगे। टूरिस्ट को चार लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिनके लिए बोर्ड पर दो बेड हैं: निचले हिस्से को सोफे को बदलने के द्वारा प्राप्त किया जाता है, अन्य - लिफ्टिंग छत की चंदवा के तहत। एक अलमारी, एक रसोईघर और बहुत सारे दराज के डिब्बे हैं। विकल्पों की सूची में आउटडोर तह फर्नीचर और एक वापस लेने योग्य शामियाना शामिल हैं। विवरण के लिए फोटो गैलरी देखें।

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ड्राइव पैंतीस सेकंड में छत उठाता है। आप सामने की सीटों के ऊपर हैच के माध्यम से ऊपरी बिस्तर पर पहुंचते हैं। मार्को पोलो के ऐसे छत के बिना और रसोई के बिना सरलीकृत संस्करण हैं।

हमारे पास पारंपरिक वी-कक्षाओं की तरह मार्को पोलो हैं, अब तक वे नए डिसेल्स के बिना भी करते हैं। एमपी 200 डी, एमपी 220 डी और 250 डी संस्करणों में से $ 47 से $ 262 तक की कीमतों पर चुनें।

टाइपमिनीवैन
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी5140 / 1928 / 1880
व्हीलबेस मिमी3200
वजन नियंत्रण2152 (2487)
सकल भार3200
इंजन के प्रकारडीजल, आर 4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी1950
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर190 (239) 4200 पर
मैक्स। आरपीएम पर टॉर्क, एन.एम.440 पर 1350 (500 पर 1600)
ट्रांसमिशन, ड्राइवAKP9, रियर
अधिकतम गति किमी / घंटा205 (215)
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस9,5 (8,6)
ईंधन की खपत (मिश्रण), एल5,9 - 6,1
मूल्य से, $।एन डी
 

 

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