टेस्ट ड्राइव मिनीवैन मर्सिडीज

जर्मन मिनीवैन इतना विविध है कि प्रस्तुति में हमें नवीनता के 20 से अधिक संस्करण मिले

अपडेटेड मर्सिडीज-बेंज वी-क्लास एक के बाद एक वृत्ताकार मार्ग पर चलती है: सिटजेस शहर, आसपास के घुमावदार रास्ते, राजमार्ग और वापस होटल तक। स्पेन में गतिशील प्रस्तुति की समय सारिणी जर्मन में स्पष्ट है: एक राउंड-ट्रिप के लिए 30 मिनट आवंटित किए गए हैं। यदि आप ऑर्डनंग का अनुसरण करते हैं, तो आपके पास अधिक संस्करण आज़माने का समय है। मेरी उड़ानें सफल हैं - मैं पहले ही पांच अलग-अलग वी-श्रेणियों में यात्रा कर चुका हूं।

शुरुआत से पहले, एक जिज्ञासु ऐपेरिटिफ - आप निकट भविष्य का वी-क्लास देख सकते हैं। होटल के सम्मेलन कक्ष में इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट EQV का प्रदर्शन किया गया। अद्वितीय तकनीकी फ्रंट डिज़ाइन, हेडलाइट्स के बीच फैली एलईडी पट्टी, नीले रंग में सजाए गए प्रतीक और रिम। फर्श के नीचे 100 kWh की क्षमता वाली एक बैटरी है, फ्रंट एक्सल पर 201 hp की रिटर्न वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर है। के साथ, 160 किमी/घंटा तक घोषित गति, 400 किमी से अधिक की वादा की गई सीमा। सीरियल प्रोडक्शन 2021 के लिए निर्धारित है।

वर्तमान वी-क्लास पूरे पार्किंग स्थल पर पंक्तिबद्ध है। की एक विस्तृत श्रृंखला! तीन आयाम विकल्प: 3200 मिमी के आधार और 4895 मिमी या 5140 मिमी की बॉडी लंबाई वाली अधिक मांग वाली वैन को सामने लाया गया है, इसके बाद 230 मिमी तक फैले आधार के साथ एक्सएल आकार के कई शीर्ष संस्करण सामने आए हैं। शरीर की लंबाई पहले से ही 5370 मिलीमीटर है। सैलून विन्यास - अलग-अलग कुर्सियों वाली छह सीटों वाली से लेकर दो सोफों वाली आठ सीटों वाली तक। साथ ही दर्जनों विकल्प, मोटर, ड्राइव और सस्पेंशन का विकल्प।

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में मुख्य समाचार 4 लीटर की मात्रा के साथ R654 OM 4 के बजाय दो-लीटर डीजल इंजन R651 OM 2,1 की एक श्रृंखला है। नए हल्के इंजनों में एक एल्यूमीनियम ब्लॉक हेड और क्रैंककेस, घर्षण को कम करने के लिए लेपित सिलेंडर, एक परिवर्तनीय ज्यामिति टरबाइन, कम शोर और कंपन, बेहतर दक्षता (निचले रैंक के संशोधन ने खपत को 13% तक कम कर दिया है), और जैसे हैं पारिस्थितिकी - डीजल ईंधन पर वी-क्लास यूरो 6डी-टीईएमपी मानकों को पूरा करता है, जिसे यूरोप इस साल सितंबर से स्वीकार करेगा।

कुल मिलाकर, डीजल परिवार में परिचित सूचकांक वी 220 डी और वी 250 डी (शक्ति नहीं बदली है - 163 और 190 एचपी) के साथ दो संशोधन हैं, और पहली वी 300 डी (239 एचपी) शीर्ष पर दिखाई दी। श्रेणी। इन डीजल इंजनों के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी नया है: 7-स्पीड वाले को 9-स्पीड वाले से बदल दिया गया - 220 डी के लिए वैकल्पिक और अन्य के लिए मानक।

ड्राइव या तो रियर या पूर्ण 4मैटिक है, जिसमें टॉर्क को रियर एक्सल पर 45:55 के मामूली जोर के साथ डिफ़ॉल्ट रूप से विभाजित किया जाता है। बुनियादी निलंबन के अलावा, आयाम-निर्भर डैम्पर्स के साथ एक अनुकूली और थोड़ा कम स्पोर्ट्स सस्पेंशन उपलब्ध हैं। पिछली पीढ़ी के वी-क्लास में रियर वायवीय तत्व थे, वर्तमान में स्प्रिंग्स थे और कुछ नहीं।

कुल मिलाकर, पार्किंग स्थल में दो दर्जन से अधिक सिंगल-वॉल्यूम कारें हैं। रीस्टाइलिंग को मुख्य रूप से अन्य फ्रंट बंपरों द्वारा पहचाना जाता है, जिसमें हवा के सेवन को एक चौड़े मुंह में जोड़ा जाता है। रिम्स (17, 18 या 19 इंच) का डिज़ाइन बदल दिया गया। शरीर को क्रोम से थोड़ा सा सजाया गया है। एएमजी संस्करणों में "डायमंड" डॉट्स के साथ विशिष्ट फेसिंग होती है।

इंटीरियर में बदलाव मामूली हैं: "टरबाइन" की तरह डिफ्लेक्टरों की बेहतर फिनिश और डिज़ाइन। विकल्पों की सूची में एक महत्वपूर्ण नवीनता: अब आप मध्य पंक्ति के लिए वापस लेने योग्य पैर समर्थन के साथ समृद्ध सीटें ऑर्डर कर सकते हैं। मैं इन पर बैठ गया - ये आरामदायक हैं, सिवाय इसके कि मैं भराई को थोड़ा नरम चाहता हूं।

इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के सेट में, उच्च बीम के लिए एक ऑटो-करेक्टर जोड़ा गया है - यह किरणों की किरण को बदलता है ताकि आने वाली किरणों को अंधा न किया जा सके, साथ ही पैदल यात्री पहचान फ़ंक्शन के साथ एक आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम भी जोड़ा गया है।

गाड़ी चलाते समय, आप लक्षित दर्शकों के बारे में सोचते हैं। एक किराए का ड्राइवर जिसने सभी प्रकार की मिनी बसें देखी हैं, उसे निश्चित रूप से कार्यस्थल प्रतिष्ठित और सामंजस्यपूर्ण लगेगा। अक्सर वी-क्लास को निजी कार के रूप में खरीदा जाता है। यात्री अनुभव के बाद, किसी को ऊर्ध्वाधर लैंडिंग और "किराया के लिए पासिंग" श्रृंखला के चुटकुलों से परिचित होना चाहिए। चलते-फिरते, बस एसोसिएशन जल्दी से गायब हो जाते हैं: सामान्य तौर पर, वी-क्लास उपयोगकर्ता के अनुकूल है। समीक्षा अच्छी है, आयाम तुरंत स्पष्ट हैं, गतिशीलता सराहनीय है। लेकिन वस्तुतः - संभालना आसान नहीं है: द्रव्यमान अभी भी प्रतिक्रियाओं में जड़ता के साथ आता है। सामान्य तौर पर, परीक्षण किए गए संस्करण आरामदायक और थोड़े आरामदायक होते हैं, जैसे कि एक गुप्त मर्सिडीज रचना से संतृप्त हों।

न्यूनतम लंबाई की बेस वैन V 220 d 2WD ड्राइवर के लिए सबसे सुखद है। हमें सोचना चाहिए कि छोटा द्रव्यमान भी प्रभावित करता है। सक्रिय ड्राइविंग के साथ, युवा डीजल इंजन अधिक शक्तिशाली इंजनों की तुलना में अधिक गति से घूमता है, लेकिन वापसी समस्या-मुक्त होती है। यहां स्टीयरिंग व्हील सबसे अधिक जानकारीपूर्ण है, छोटी वी-क्लास स्वेच्छा से मोड़ में गोता लगाती है, स्किडिंग के संकेत भी एक आनंददायक हैं। संस्करण का सस्पेंशन स्पोर्टी है, कोर्स मध्यम कड़ा है और रोल मध्यम हैं।

एएमजी स्टाइलिंग पैकेज के साथ मध्यम आकार का वी 300 डी 2डब्ल्यूडी एक अनुकूली निलंबन और 19 इंच के पहियों से सुसज्जित है, यह छोटे डामर दोषों के प्रति अधिक संवेदनशील है। और सामान्य तौर पर, यह अधिक प्रभावशाली ढंग से चलती है। डीजल बहुत ही मापा तरीके से खींचता है, स्वचालित ट्रांसमिशन जल्दी से शीर्ष गियर तक पहुंचने का प्रयास करता है, लेकिन सक्रिय ड्राइविंग में संक्रमण जैविक है। शीर्ष मोटर में एक दिलचस्प ओवरटॉर्क मोड है - आप गैस पेडल को फर्श पर दबाते हैं, और 500 एनएम का अधिकतम टॉर्क कुछ समय के लिए 30 न्यूटन मीटर तक बढ़ जाता है। और पासपोर्ट के अनुसार, V 300 d 2WD संस्करण अपडेट किए गए संस्करणों में सबसे तेज़ है: 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 7,8 सेकंड लगते हैं।

अतिरिक्त-लंबा V 300 d 2WD पहले से ही स्पष्ट रूप से भारी है, एक मोड़ पर अडिग है, और यदि आप धीमा नहीं करते हैं, तो स्पोर्ट्स सस्पेंशन मोटे तौर पर बड़े धक्कों को ठीक करता है और चोट लगने की अनुमति देता है। गैस पेडल दबाएँ - रुकें। लेकिन ड्राइविंग बिल्कुल शांत मानी जाती है, यह एक विशेष प्रारूप है, विशुद्ध रूप से स्थानांतरण के लिए।

अनुकूली निलंबन के साथ औसत 2WD इष्टतम प्रतीत होता है। डीजल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आत्मा से आत्मा तक सहयोग करते हैं, हैंडलिंग शानदार है। एक सक्रिय सर्कल-उड़ान के बाद बोर्ड कंप्यूटर पर औसत खपत 7,5 एल/100 किमी थी - युवा वी 220 डी पर क्लॉकवर्क ड्राइव के बाद की तुलना में कम। तो, यहाँ सबसे संतुलित और उत्तम दर्जे का वी-क्लास है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि रूस में वी 250 डी बाकियों की तुलना में अधिक लोकप्रिय है।

अद्यतन वी-क्लास को समान बिजली इकाइयों के साथ हमारे बाजार में पेश किया गया है, और ओएम 654 श्रृंखला को बिना किसी विशिष्ट समय के बाद में पेश करने का वादा किया गया है। यानी, फिलहाल रूस में V 220 d और V 250 d संस्करणों के अलावा, डीजल V 200 d (136 hp) और पेट्रोल V 250 (211 hp) उपलब्ध हैं - सभी 7-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ प्रसारण.

रूस में, वी-क्लास को $46 से $188 तक की कीमतों पर बेचा जाएगा। मध्यम लंबाई वाली बॉडी के साथ संशोधन वी 89 डी की कीमत $377 है। और यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि मर्सिडीज-बेंज वी-क्लास को समृद्धि की मात्रा में बदलने वाले विकल्प उन रकमों को काफी बढ़ा देते हैं।

मर्सिडीज-बेंज वी-क्लास फ़्रेम पोलो: सुरम्य

वी-क्लास पर आधारित मार्को पोलो कैंपर केवल मध्य लंबाई की बॉडी स्टाइल में आते हैं। हम अनुकूली निलंबन के साथ वी 300 डी 4मैटिक के सबसे सुसज्जित संस्करण को चलाने में कामयाब रहे।

वजनदार उपकरण तेज़ है, काफी धीरे से फैलता है, लेकिन नियंत्रण रियर-व्हील ड्राइव जितना प्रतिक्रियाशील नहीं है। स्टीयरिंग व्हील भारी है, साथ ही तंग मोड़ों के प्रवेश द्वार पर जिद्दीपन है। ब्रेक पेडल पर इतना फ्री प्ले क्यों है? नियमित वी-क्लास अधिक आज्ञाकारी रूप से धीमा हो गया। हालाँकि, यहाँ आवास के मुद्दे की तुलना में सवारी की गुणवत्ता बहुत कम महत्वपूर्ण है।

प्रसिद्ध यात्री मार्को पोलो ने निश्चित रूप से इसकी प्रशंसा की होगी। कैंपर को चार लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिनके लिए बोर्ड पर दो बेड हैं: निचला एक सोफे को बदलकर प्राप्त किया जाता है, दूसरा उठाने वाली छत की छतरी के नीचे। वहाँ एक अलमारी, एक रसोईघर और बहुत सारे दराज के डिब्बे हैं। विकल्पों की सूची में आउटडोर फोल्डिंग फर्नीचर और एक वापस लेने योग्य शामियाना शामिल है। विवरण के लिए फोटो गैलरी देखें।

ड्राइव पैंतीस सेकंड में छत उठा देती है। आप आगे की सीटों के ऊपर हैच के माध्यम से ऊपरी बिस्तर तक पहुँचते हैं। ऐसी छत और बिना रसोई के मार्को पोलो के सरलीकृत संस्करण हैं।

हमारे पास मार्को पोलो है, सामान्य वी-क्लास की तरह, अब तक वे नए डीजल इंजन के बिना भी चलते हैं। $200 से $220 तक की कीमतों पर एमपी 250 डी, एमपी 47 डी और 262 डी संस्करणों का विकल्प उपलब्ध है।

टाइप	मिनीवैन
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	5140/1928/1880
व्हीलबेस मिमी	3200
वजन नियंत्रण	2152 (2487)
सकल भार	3200
इंजन के प्रकार	डीजल, आर 4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1950
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	190 (239) 4200 पर
मैक्स। आरपीएम पर टॉर्क, एन.एम.	440 पर 1350 (500 पर 1600)
ट्रांसमिशन, ड्राइव	AKP9, पीछे
अधिकतम गति किमी / घंटा	205 (215)
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	9,5 (8,6)
ईंधन की खपत (मिश्रण), एल	5,9 - 6,1
मूल्य से, $।	एन डी