टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी ए 45
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी ए 45

इतिहास में सबसे शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजन और लुभावनी गतिशीलता। नई पीढ़ी की Mercedes-AMG A45 हैचबैक रूस जा रही है, जो सुपरकार बनने के लिए तैयार है

यहां तक ​​कि विकास के प्रारंभिक चरणों में, इस परियोजना ने मिथकों का अधिग्रहण करना शुरू कर दिया। यह अफवाह थी कि मर्सिडीज-एएमजी न केवल अगली पीढ़ी के ए 45 हैचबैक का परीक्षण कर रही थी, बल्कि एक अविश्वसनीय इंजन के साथ "प्रीडेटर" के कुछ प्रकार। मैगडीन की पुनरावृत्ति 400 hp के निशान से अधिक होगी, जो नवीनता को अपनी कक्षा में सबसे तेज कार बनने में मदद करेगी।

तो, इन अफवाहों में से अधिकांश सच हो गईं, और केवल क्रूर नाम "द प्रिडेटर" जर्मन सही रूप से प्रोटोटाइप चरण से परे नहीं फैला। अब कंपनी में नई पीढ़ी के सीरियल हॉट हैच को कॉम्पैक्ट क्लास में थोड़ा कम आक्रामक सुपरकार कहा जाता है। इस परिभाषा में, धूमधाम के कुछ नोट्स अभी भी पढ़े जा सकते हैं, लेकिन अफाल्टरबैच के लोगों को ऐसा करने का पूरा अधिकार है।

टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी ए 45

ऐसा इसलिए है क्योंकि नई मर्सिडीज-एएमजी ए45 एस ने न केवल अपने सभी सहपाठियों को पीछे छोड़ते हुए, बल्कि पोर्श 3,9 कैरेरा जैसी अधिक गंभीर कारों को पीछे छोड़ते हुए, केवल 911 सेकंड में "एक सौ" हासिल किया। इसके अलावा, नवीनता में 100 किमी / घंटा का दावा किया गया त्वरण 600-हॉर्सपावर एस्टन मार्टिन डीबी 11 के मापदंडों से मेल खाता है, और वह अतीत से प्रसिद्ध सुपरकारों के सामने खुलकर हंसता है।

सनसनी नंबर दो: एएमजी ए 45 एस के गर्भ में एक हाथी की तरह वी 12 बिल्कुल नहीं है, लेकिन एक दो-लीटर सुपरचार्ज्ड "चार" है, जो 421 एचपी विकसित करता है। और 500 एनएम का टार्क। एक बार फिर: जर्मन दो लीटर की मात्रा से 400 से अधिक बल निकालते हैं। सच है, मानक संस्करण में, गर्म हैच इंजन 381 अश्वशक्ति का उत्पादन करता है। और, 475 एनएम, हालांकि, केवल "S" इंडेक्स के साथ वेरिएंट और शीर्ष इंजन रूस में बेचा जाएगा।

टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी ए 45

2014 में, मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन का 446-हॉर्सपावर के दो-लीटर इंजन के साथ एक वर्षगांठ संस्करण था, लेकिन ऐसी सेडान केवल 40 प्रतियों के एक तुच्छ संस्करण में निकली, जो विशेष रूप से ब्रिटिश बाजार के लिए जारी की गई थी। तो हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि मर्सिडीज-बेंज एएमजी ए45 एस के पास इस समय दुनिया में सबसे शक्तिशाली उत्पादन चार-सिलेंडर इकाई है।

जर्मनों को बिना किसी इलेक्ट्रिक टर्बाइन, छोटे सहायक मोटर्स या बैटरी के नए इंजन से सबसे अधिक मिला। नए एएमजी ए 16 एस की 45-वाल्व बिजली इकाई, जैसा कि ए 35 संस्करण के मामले में है, को आंशिक रूप से स्थापित किया गया है, लेकिन एक ही समय में इसकी धुरी के चारों ओर 180 डिग्री तक घुमाया गया। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि पीछे की तरफ ट्विन-फ्लो टरबाइन और एग्जॉस्ट मैनीफोल्ड पीछे की तरफ इंटेक्स और इनटेक हो। इस डिज़ाइन ने एक वायुगतिकीय-ट्यूनड फ्रंट एंड डिज़ाइन बनाने में मदद की और अंततः सुपरचार्जर देरी को कम किया।

पहली बार, एएमजी इंजीनियरों ने कंप्रेसर और टरबाइन शाफ्ट पर रोलर बीयरिंग स्थापित करने का निर्णय लिया। एएमजी जीटी के चार लीटर वी 8 इंजन से उधार ली गई तकनीक, सुपरचार्जर के अंदर घर्षण को कम करती है और इसकी प्रतिक्रिया में सुधार करती है। शीतलन प्रणाली भी इतनी सरल नहीं है: एक यांत्रिक पानी पंप सिलेंडर सिर को ठंडा करता है, और एक विद्युत चालित पानी पंप के लिए ब्लॉक स्वयं को ठंडा करता है। अंत में, यहां तक ​​कि एयर कंडीशनिंग सिस्टम यूनिट की शीतलन प्रक्रिया में शामिल है।

इंजन को दो चंगुल के साथ आठ-स्पीड रोबोट गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के माध्यम से सभी पहियों पर कर्षण वितरित करता है। इनमें से दो और रियर एक्सल गियरबॉक्स में खड़े होते हैं और पीछे के पहियों में से एक को 100% तक जोर देते हैं। इससे न केवल कॉर्नरिंग प्रक्रिया में सुधार हुआ, बल्कि एक विशेष बहाव मोड भी जोड़ा गया।

टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी ए 45

यदि आप एक कोण देना चाहते हैं, तो आपको नियंत्रक को "रेस" चिह्न पर ले जाने की आवश्यकता है, स्थिरीकरण प्रणाली को बंद करें, बॉक्स को मैनुअल मोड में डालें और पैडल शिफ्टर्स को अपनी ओर खींचें। उसके बाद, इलेक्ट्रॉनिक्स ऑपरेशन के एक विशेष मोड में जाएंगे और कार को एक नियंत्रित स्किड में जाने की अनुमति देंगे। फ्रंट एक्सल काम कर रहा है और स्लाइड्स के अंत के बाद आपको तुरंत गति के एक सेट पर स्विच करने की अनुमति देता है।

कुल मिलाकर, कार में छह चालक मोड हैं, और उनमें से प्रत्येक में, इलेक्ट्रॉनिक्स कर्षण वितरित करते हैं, गति, पहियों के रोटेशन के कोण, अनुदैर्ध्य और पार्श्व त्वरण को ध्यान में रखते हैं। इसके लिए धन्यवाद, कार चालक की उन गलतियों को माफ कर देती है जो ड्राइवर में अनिवार्य रूप से उत्पन्न होती हैं, जो अपने जीवन में पहली बार रेस ट्रैक पर गए थे। हमारे मामले में - मैड्रिड के पास पूर्व फॉर्मूला 1 "जरामा" ट्रैक की अंगूठी पर। आपको बारी-बारी से पेचीदगियों और हेयरपिन की प्रचुरता की आदत होती है, लगातार गति बढ़ रही है और एड्रेनालाईन की अधिक से अधिक खुराक प्राप्त कर रहे हैं।

टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी ए 45

लेकिन शहर में ऐसा नहीं है। एक को केवल एक्सीलरेटर पर नीचे दबाना पड़ता है, क्योंकि चार 90 मिमी के पाइप में तेजी से उभरी सिम्फनी को शूट करना शुरू होता है, और हेड-अप डिस्प्ले पर एक चमकता आइकन याद दिलाता है कि शुरुआत के बाद सेकंड के एक जोड़े के भीतर गति सीमा पार हो गई है। कम गति पर, कार थोड़ी घबराहट के साथ व्यवहार करती है, लेकिन अगर आपको असमानता के सामने ब्रेक लगाने में थोड़ी देर हो जाती है, तो आपको तुरंत टेलबोन के नीचे एक ठोस किक मिलती है।

लेकिन कई कारण हैं कि मर्सिडीज-एएमजी ए 45 एस को शहरी हैचबैक कहा जा सकता है। इसका 370-लीटर लगेज कंपार्टमेंट एक क्रोकेट सेट की तुलना में बहुत अधिक पकड़ सकता है, और रियर यात्रियों को सीटबैक के बीच की जगह को भरने के लिए अपने घुटनों पर आराम नहीं करना पड़ता है।

एक सरसरी नज़र में एक पूरे के रूप में इंटीरियर, आम तौर पर एक दाता कार के साथ भ्रमित हो सकता है, अगर एएमजी जीटी से, फिर से ढलान वाले निचले खंड के साथ स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील के लिए नहीं। इससे पहले कि आपकी आँखें मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स MBUX के दो विशाल डिस्प्ले हैं, जो पहली नज़र में अत्यधिक जटिल लग सकता है, क्योंकि स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के साथ मुख्य मॉनिटर में सात अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन हैं।

17 अलग-अलग बटन और स्विच स्टीयरिंग व्हील पर फंस गए थे, लेकिन बंद करने के लिए, उदाहरण के लिए, लेन प्रस्थान सहायक, आपको मीडिया सिस्टम मेनू में गहरी खुदाई करनी होगी। सामान्य तौर पर, आप वहां बहुत सारी अद्भुत चीजें पा सकते हैं। उदाहरण के लिए, साँस लेने के व्यायाम पर एक व्याख्यान, जो प्रणाली एक सुखद महिला आवाज में वितरित करेगी। या सही रक्त प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए सीटों को समायोजित करने का कार्य ताकि आपकी पीठ और पैर लंबी यात्राओं पर थक न जाएं। क्या यह हर दिन के लिए कार नहीं है?

टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी ए 45

मर्सिडीज-एएमजी ए 45 एस सितंबर में रूस तक पहुंच जाएगा, और इसके साथ सॉपप्लेट रिकॉर्डर "चार्ज" सेप-सेडान सीएलए 45 एस। बाद में, लाइनअप को सीएलए शूटिंग ब्रेक स्टेशन वैगन और जीएलबी क्रॉसओवर के साथ फिर से भरना होगा। शायद, अब तक किसी के पास छोटी, लेकिन बहुत तेज़ कारों का इतना बड़ा परिवार नहीं था।

शरीर का प्रकारहैचबैकपालकी
आकार

(लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी
4445/1850/14124693/1857/1413
व्हीलबेस मिमी27292729
वजन नियंत्रण16251675
ट्रंक की मात्रा, एल370 - 1210470
इंजन के प्रकारगैसोलीन, टर्बोचार्ज्डगैसोलीन, टर्बोचार्ज्ड
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी19911991
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर421/6750421/6750
मैक्स। ठंडा। पल,

आरपीएम पर एन.एम.
500 / 5000 - 5250/ 500 5000 5250
ट्रांसमिशन, ड्राइवरोबोटिक 8-स्पीड फुलरोबोटिक 8-स्पीड फुल
मैक्स। गति, किमी / घंटा270270
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस3,94,0
ईंधन की खपत

(शहर, राजमार्ग, मिश्रित), एल
10,4/7,1/8,310,4/7,1/8,3
मूल्य से, USDएन डीएन डी

एक टिप्पणी जोड़ें