टेस्ट ड्राइव हुंडई ग्रैंड सांता फे
अपडेटेड हुंडई ग्रैंड सांता फ़े का सस्पेंशन आपको "टैंक" ट्रैक पर अच्छी गति से दौड़ने की अनुमति देता है। और अपडेटेड क्रॉसओवर में यह एकमात्र बदलाव नहीं है - बल्कि यह सबसे महत्वपूर्ण है।
नोवगोरोड क्षेत्र की सड़कें व्लादिमीर से भी बदतर हैं, जहां, स्थानीय मेयर के अनुसार, डामर "जड़ नहीं पकड़ता क्योंकि पृथ्वी इसे अस्वीकार कर देती है।" अन्यथा नहीं, प्रत्येक पूर्णिमा पर, KV-1s टैंक पारफिनो गांव के पास कुरसी से नीचे चला जाता है, सड़क के किनारे को भारी पटरियों से कुचल देता है और इसे तोप से मारता है। हालाँकि, अद्यतन हुंडई ग्रैंड सांता फ़े का निलंबन आपको "टैंक" ट्रैक पर अच्छी गति से दौड़ने की अनुमति देता है। और अपडेटेड क्रॉसओवर में यह एकमात्र बदलाव नहीं है - बल्कि यह सबसे महत्वपूर्ण है।
सांता फ़े परिवार मूल रूप से बहुत नाजुक निलंबन से सुसज्जित था। यह डामर से हटने लायक था, क्योंकि उसने वार झेलना बंद कर दिया था, और लहरों पर शरीर को हिलाया था। पिछले साल, युवा क्रॉसओवर की सेटिंग्स को संशोधित किया गया था, अब पुराने की बारी आ गई है। अपडेट करते समय हुंडई ने रूसी ग्राहकों की इच्छाओं को ध्यान में रखा। हालांकि, न केवल वे असंतुष्ट थे, इसलिए, एक अद्यतन निलंबन के साथ, कारों को अन्य बाजारों में वितरित किया जाएगा। अमेरिका में, क्रॉसओवर सेटिंग्स नरम बनी रहेंगी, जबकि यूरोप में वे सख्त होंगी।
परिणाम ठोस है, यह एम10 राजमार्ग से हटने के लिए पर्याप्त है। उतार-चढ़ाव और ब्रेकडाउन लगभग पराजित हो गए थे, भले ही पूरी तरह से नहीं, लेकिन गड्ढों और लहरों से भरी सड़कों पर, ग्रैंड सांता फ़े 19 इंच के पहियों पर काफी आत्मविश्वास से चलता है। विशेष रूप से डीजल संस्करण: यह पेट्रोल संस्करण की तुलना में भारी है, इसलिए सस्पेंशन को और भी सख्त बनाया गया है। हालाँकि, गैसोलीन कार के व्यवहार में अंतर प्रकट होता है जहाँ गहराई और छिद्रों की संख्या खतरनाक हो जाती है। कोरियाई निलंबन वाहक खराब सड़कों पर अधिक ध्यान देते थे, लेकिन वे किसी दुःस्वप्न में भी ऐसे टूटे हुए डामर का सपना नहीं देख सकते थे। कम विषम परिस्थितियों में, डीजल और गैसोलीन कारें लगभग समान व्यवहार करती हैं।
अधिक ऑफ-रोड निलंबन के अलावा, "ग्रैंड" में अल्पविकसित पहचान की कमी थी। दक्षिण कोरिया में, हुंडई ब्रांड का सबसे बड़ा क्रॉसओवर एक अलग नाम मैक्सक्रूज़ रखता है, लेकिन यूरोप और रूस में इसे ग्रैंड सांता फ़े के रूप में बेचा जाता है - विपणक ने लोकप्रिय मध्यम आकार के क्रॉसओवर के साथ संबंध पर जोर देना आवश्यक समझा। कारों का मंच वास्तव में सामान्य है और बाह्य रूप से वे समान हैं - एक बड़े क्रॉसओवर को व्यापक तीसरी खिड़की से अलग होने की गारंटी दी जा सकती है। लेकिन बहुत अधिक अंतर होंगे - आकार और उपकरण दोनों में। ग्रैंड सांता फे एक अलग मॉडल है, हालांकि इसका नाम भ्रामक हो सकता है।
यह पूरी तरह से एक बड़ी कार है: 205 मिमी लंबी, 5 मिमी चौड़ी और 10 मिमी ऊंची। प्लेटफ़ॉर्म मॉडल की तुलना में ग्रैंड के फायदे दूसरी पंक्ति में स्पष्ट रूप से महसूस किए जाते हैं: एक अलग छत के कारण, यहां छत ऊंची है, और व्हीलबेस (100 मिमी) में वृद्धि ने अतिरिक्त लेगरूम को मुक्त करना संभव बना दिया है। ट्रंक वॉल्यूम में लाभ नगण्य है - प्लस 49 लीटर, लेकिन भूमिगत में अतिरिक्त फोल्डिंग सीटें हैं।
नियमित सांता फ़े का मुकाबला किआ सोरेंटो, जीप चेरोकी और मित्सुबिशी आउटलैंडर से है। "ग्रैंड" फोर्ड एक्सप्लोरर, टोयोटा हाईलैंडर और निसान पाथफाइंडर की तीन-पंक्ति लीग में खेलता है। मॉडल की उच्च स्थिति पर V6 पेट्रोल इंजन और युवा मॉडल की तुलना में विस्तारित स्थिति पर जोर दिया गया है। वास्तव में, ग्रैंड सांता फ़े ने हुंडई लाइन के ऑफ-रोड फ्लैगशिप, हुंडई ix55 / वेराक्रूज़ की जगह ले ली।
लेकिन पिछले साल, नियमित सांता फ़े को एक नया रूप मिला, और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, सराउंड व्यू सिस्टम और कार पार्किंग सहित विकल्पों की एक प्रभावशाली श्रृंखला के साथ, एक प्रीमियम उपसर्ग प्राप्त हुआ। इससे मशीन पदानुक्रम में और अधिक भ्रम पैदा हो गया। ग्रैंड सांता फ़े अपडेट का उद्देश्य इससे छुटकारा पाना है, जिसका उद्देश्य प्रीमियम मॉडल जोड़ना और इसकी स्वतंत्रता पर जोर देना है।
क्रॉसओवर अब दिखने में और अधिक भिन्न हैं। ग्रैंड और वर्टिकल एलईडी सेक्शन के बीच सबसे उल्लेखनीय अंतर बड़े क्रोम ब्रैकेट्स में है, जिसने फॉगलाइट्स की उधम मचाते स्क्विगल्स को बदल दिया है। यदि आप कार को करीब से देखते हैं, तो आपको सामने वाले बम्पर के ऊंचे चीकबोन्स, चौड़ाई में फैले निचले वायु सेवन का ट्रेपेज़ॉइड, हेडलाइट्स के नीचे छोटे ग्रिल और रेडिएटर लाइनिंग के पतले ट्रिम्स मिलते हैं। ये सभी प्रतीत होने वाले अगोचर स्पर्श एक साथ मिलकर आश्चर्यजनक रूप से क्रॉसओवर पूर्णता और कठोरता का आभास देते हैं। जैसे कि रेडिएटर ग्रिल में पांचवीं बार की कमी थी, और लालटेन में एलईडी रेंडरिंग की कमी थी।
केबिन में बदलाव पिछले साल अपडेट किए गए युवा "सांता" के समान ही हैं - तीन रंग (काला, ग्रे और बेज), साथ ही बेकार कार्बन फाइबर आवेषण। इन्फिनिटी ऑडियो सिस्टम का नियंत्रण बदल गया है - एक बड़े पक के बजाय, दो छोटे हैंडल दिखाई दिए। नए विकल्पों की प्रभावशाली सूची पिछले साल अपडेट किए गए सांता फ़े प्रीमियम के उपकरणों की लगभग पूरी तरह से नकल करती है। विशेष विकल्पों में से - इंटेलिजेंट हाई बीम स्विचिंग के साथ द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, और केबिन में खंभों की फैब्रिक अपहोल्स्ट्री। "ग्रैंड" के उपकरण शुरू में अधिक समृद्ध हैं: केवल इसमें अभी भी पीछे के दरवाजों की खिड़कियों पर पर्दे हैं और पीछे के यात्रियों के लिए एक अलग एयर कंडीशनर है।
सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि अंतिम नियंत्रण कक्ष ट्रंक में स्थित है और केवल तीसरी पंक्ति के यात्रियों को ही इसकी पहुंच है। ऐसे विशिष्ट समारोह में भी, वयस्कों को गैलरी में नहीं लुभाया जा सकता - यहां सीट का पिछला भाग नीचा है, और तकिया बहुत छोटा है। बीच के सोफे को आगे बढ़ाया जा सकता है, जिससे कुछ पैर रखने की जगह खाली हो जाएगी, लेकिन आप छत को ऊंचा नहीं बना सकते।
निलंबन के अलावा, इंजीनियरों ने ग्रैंड सांता फ़े बॉडी की कठोरता को बढ़ाने के लिए इसकी शक्ति संरचना को भी संशोधित किया है। सबसे पहले, यह अमेरिकी IIHS क्रैश टेस्ट को एक छोटे से ओवरलैप के साथ पास करने के लिए किया गया था, लेकिन साथ ही, ड्राइविंग प्रदर्शन पर इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ा। कार का चरित्र सशक्त रूप से यात्री बना रहा, इसमें बड़े क्रॉसओवर और एसयूवी में निहित ढिलाई नहीं है।
रूस में वितरित इंजेक्शन के साथ वी-आकार "छह" वाला पेट्रोल ग्रैंड सांता फ़े विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं था - हमारी अधिकांश कारें टर्बोडीज़ल के साथ बेची गईं। पहले विकल्प पर ध्यान आकर्षित करने के लिए, हुंडई ने चीनी बाजार से उधार ली गई एक नई V6 की पेशकश की। इसमें छोटी मात्रा (3,0 बनाम 3,3 लीटर) और प्रत्यक्ष इंजेक्शन है, जो इसे और अधिक किफायती बनाता है। पासपोर्ट डेटा को देखते हुए, बचत कम हुई: शहर में, इकाई 0,3 लीटर कम जलती है, और राजमार्ग पर - एक लीटर का दसवां हिस्सा। औसत आंकड़ा बिल्कुल नहीं बदला है - 10,5 लीटर। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, कार 12 लीटर से अधिक की खपत करती है।
नई मोटर उसी 249 hp को विकसित करती है, जो कर के दृष्टिकोण से लाभदायक है, लेकिन इसमें कम पीक टॉर्क है, जो गतिकी को प्रभावित नहीं कर सका। 100 किमी / घंटा तक, क्रॉसओवर 9,2 सेकंड में तेज हो जाता है - पिछले "छह" की तुलना में आधा सेकंड धीमा।
इसके विपरीत, 2,2 लीटर टर्बोडीज़ल ने शक्ति और टॉर्क में थोड़ी वृद्धि की, इसके अलावा, इसकी ऑपरेटिंग रेंज भी बढ़ गई। गतिशीलता में, यह अब गैसोलीन संस्करण से भी बदतर है - 9,9 सेकंड से "सैकड़ों" तक, यह त्वरक पेडल पर तेजी से प्रतिक्रिया करता है, और इसका प्रभावशाली टॉर्क ट्रकों से आगे निकलना आसान बनाता है।
डीजल इंजन इस सेगमेंट में ग्रैंड सांता फ़े का एक महत्वपूर्ण लाभ है। इसके अलावा, ऐसी कार गैसोलीन की तुलना में काफी सस्ती है: अब प्री-स्टाइलिंग ग्रैंड के लिए वे $29 से $156 तक मांग रहे हैं, जबकि 34 लीटर की मात्रा के साथ पूर्व वायुमंडलीय "छह" वाले एकमात्र संस्करण की कीमत $362 है।
एक समान मूल्य श्रेणी और किआ सोरेंटो प्राइम में, लेकिन समान इंजनों के साथ - 2,2 लीटर की "चौकड़ी" और 6 लीटर की मात्रा के साथ एक वी 3,3 - यह सख्त और थोड़ा अधिक महंगा है। बाकी प्रतियोगियों को केवल गैसोलीन इंजन के साथ पेश किया जाता है, मुख्य रूप से 6-लीटर V3,5। सबसे सस्ती रूसी निर्मित निसान पाथफाइंडर है, जो $ 32 से शुरू होती है।
अद्यतन ग्रैंड सांता फ़े की मूल्य सूची अभी तक घोषित नहीं की गई है, लेकिन यह मानने का कारण है कि कार की कीमत में वृद्धि होगी, और इसमें वृद्धि की गुंजाइश है। यह पहले से ही ज्ञात है कि कार के बुनियादी उपकरण अधिक समृद्ध हो जाएंगे, और कार अब अधिक महंगी लगती है।
अपडेट ने ग्रैंड सांता फ़े क्रॉसओवर को अधिक दृश्यमान और गंभीर खामियों से रहित बना दिया। डीजल संस्करण और भी अधिक विश्वसनीय हो गया है। पूरे सेट के लिए, कार में केवल एक मधुर नाम का अभाव है। यह हुंडई में समझा जाता है - कंपनी प्रीमियम उप-ब्रांड जेनेसिस के तहत अगला ऑफ-रोड फ्लैगशिप लॉन्च करने की योजना बना रही है।
