कार के स्टीयरिंग कॉलम का उद्देश्य और उपकरण
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किसी भी कार के उपकरण में स्टीयरिंग शामिल होती है। यह प्रणाली आपको आगे के पहियों को घुमाकर चलते वाहन की दिशा निर्धारित करने की अनुमति देती है। यात्री कारों के कुछ आधुनिक मॉडलों में, स्टीयरिंग पिछले पहियों की स्थिति को थोड़ा बदलने में सक्षम है। परिणामस्वरूप, मोड़ त्रिज्या काफी कम हो जाती है। यह पैरामीटर कितना महत्वपूर्ण है, इसके बारे में आप पढ़ सकते हैं। एक अलग लेख से.
अब आइए मुख्य तंत्र पर ध्यान दें, जिसके बिना कार नहीं मुड़ेगी। यह स्टीयरिंग कॉलम है. विचार करें कि इस तंत्र में क्या संशोधन हो सकते हैं, इसे कैसे विनियमित किया जाता है, और यह भी कि इसकी मरम्मत या प्रतिस्थापन कैसे किया जाए।
कार स्टीयरिंग कॉलम क्या है
यात्री डिब्बे में स्थित स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके चालक द्वारा स्टीयरिंग तंत्र को गति में सेट किया जाता है। यह टॉर्क को घूमने वाले व्हील ड्राइव तक पहुंचाता है। इस उपकरण की सेवाक्षमता वाहन चलाते समय सुरक्षा को सीधे प्रभावित करती है। इस कारण से, वाहन निर्माता इस तंत्र की गुणवत्ता पर बहुत ध्यान देते हैं, जो इसकी अचानक विफलता को कम करता है। इसकी विश्वसनीयता के बावजूद, कॉलम भी टूट-फूट के अधीन है, इसलिए ड्राइवर को इस उपकरण की तकनीकी स्थिति की निगरानी करनी चाहिए।
अपने प्रत्यक्ष उद्देश्य के अलावा - स्टीयरिंग व्हील से कार के टर्निंग मैकेनिज्म तक टॉर्क संचारित करना - स्टीयरिंग कॉलम विभिन्न स्विचों के लिए एक समर्थन के रूप में भी कार्य करता है जो हमेशा हाथ में रहना चाहिए। इस सूची में प्रकाश के लिए एक स्विच, विंडशील्ड वॉशर और कार चलते समय आवश्यक अन्य कार्य शामिल हैं। कई मॉडलों पर, इग्निशन स्विच भी यहां स्थित होता है (कुछ कारों में, इसके बजाय इंजन स्टार्ट बटन का उपयोग किया जाता है, और यह केंद्र पैनल पर स्थित हो सकता है)।
यह तत्व सुरक्षित ड्राइविंग भी सुनिश्चित करता है, और इसका डिज़ाइन सामने से टकराने पर चोट लगने से बचाता है। आधुनिक स्तंभ के डिज़ाइन में कई खंड (कम से कम दो) होते हैं, जिसके कारण ललाट टक्कर तंत्र के विरूपण को भड़काती है, और यह गंभीर दुर्घटना में चालक की छाती को नुकसान नहीं पहुंचाती है।
यह तंत्र एक यांत्रिक गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम करता है जो रोटरी गति को रैखिक गति में परिवर्तित करता है। हम इस नोड की किस्मों के बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे। स्टीयरिंग से संबंधित शब्दावली में, अभिव्यक्ति "आरयू का गियर अनुपात" पाया जाता है। यह स्टीयरिंग व्हील और घूमने वाले पहियों के घूमने के कोण का अनुपात है। यह गियरबॉक्स तथाकथित ट्रेपेज़ॉइड से जुड़ा है। विभिन्न डिज़ाइन संशोधनों के बावजूद, इसकी कार्यक्षमता हमेशा समान रहती है।
यह नियंत्रण तत्व, स्टीयरिंग रॉड सिस्टम के माध्यम से, स्टीयरिंग व्हील की गति के आधार पर पहियों को एक अलग कोण पर घुमाता है। कुछ वाहनों में, यह प्रणाली चलाने योग्य पहियों को भी झुका देती है, जिससे संकीर्ण सड़क खंडों पर वाहन की गतिशीलता में सुधार होता है।
स्टीयरिंग का कार्य केवल आगे के पहियों को आरामदायक मोड़ प्रदान करने की क्षमता नहीं है। एक महत्वपूर्ण कारक उन्हें उनकी मूल स्थिति में वापस लाने की क्षमता है। कुछ कार मॉडलों में ऐसे सिस्टम स्थापित होते हैं जो स्टीयरिंग रैक के गियर अनुपात को बदलते हैं। किस्मों में - सक्रिय स्टीयरिंग एएफएस. यहां तक कि एक्चुएटर्स में भी हमेशा एक छोटी सी प्रतिक्रिया होती रहती है। इसकी आवश्यकता क्यों है, इसकी अधिकता को कैसे समाप्त किया जाए और इस पैरामीटर का स्वीकार्य मूल्य क्या है, इसके बारे में पढ़ें यहां.
स्टीयरिंग कॉलम डिवाइस
प्रारंभ में, पुरानी कार को काफी आदिम स्टीयरिंग प्राप्त हुई। स्टीयरिंग व्हील को टिकाओं पर लगे शाफ्ट पर लगाया गया था। पूरी संरचना एक आवरण में थी (आमतौर पर यह धातु भी होती थी)। लगभग सौ वर्षों से, स्टीयरिंग कॉलम के संचालन का सिद्धांत और कार्य नहीं बदला है। एकमात्र बात यह है कि वाहन निर्माता लगातार इस तंत्र में सुधार कर रहे हैं, इसके डिजाइन में कुछ बदलाव कर रहे हैं, जिससे दुर्घटना के दौरान ड्राइविंग आराम और सुरक्षा बढ़ रही है।
आधुनिक आरके में निम्न शामिल हैं:
- स्टीयरिंग और मध्यवर्ती शाफ्ट;
- बढ़ते आस्तीन;
- संपर्क समूह (कार के ऑन-बोर्ड सिस्टम के इग्निशन को सक्रिय करता है, जिस पर विस्तार से चर्चा की गई है एक अन्य लेख में). हालाँकि यह कॉलम के उपकरण का हिस्सा नहीं है, यह नोड इसके साथ जुड़ा हुआ है;
- गियर्स (अग्रणी और चालित);
- आवरण;
- इग्निशन लॉक माउंटिंग ब्लॉक (यदि एक अलग इंजन स्टार्ट बटन का उपयोग नहीं किया गया है);
- स्टीयरिंग व्हील के नीचे स्थित स्विचों का माउंटिंग ब्लॉक;
- शरीर का ऊपरी भाग;
- पाइलनिकोव;
- डम्पर;
- अवरोधक शाफ्ट;
- फास्टनरों (बोल्ट, नट, स्प्रिंग्स, ब्रैकेट, आदि);
- कार्डन ट्रांसमिशन (इस यांत्रिक तत्व का उपयोग कार के अन्य किन हिस्सों में किया जाता है, इसकी जानकारी के लिए पढ़ें एक और समीक्षा में).
परागकोशों की गुणवत्ता का बहुत महत्व है। वे विदेशी कणों और मलबे को तंत्र में प्रवेश करने से रोकते हैं, जिससे नियंत्रण में रुकावट आती है। वाहन चलते समय अनिवार्य रूप से दुर्घटना का कारण बनेगा। इस कारण से, वाहन के नियोजित रखरखाव में इन तत्वों की स्थिति का निदान शामिल होना चाहिए।
ताकि कॉलम के वजन से भार एक्चुएटर्स को न सौंपा जाए, इसे एक टिकाऊ ब्रैकेट का उपयोग करके फ्रंट पैनल से जोड़ा जाता है। यह हिस्सा भी मजबूत होना चाहिए, क्योंकि यह न केवल आरसी संरचना का भार सहन करता है, बल्कि चालक के प्रयासों के परिणामस्वरूप इसे हिलने से भी रोकता है।
स्टीयरिंग कॉलम कई कुंडा जोड़ों (उच्च-मिश्र धातु इस्पात से बना) पर आधारित है, जो प्लास्टिक के आवरण में हैं। इस सामग्री का उपयोग तंत्र के सही संचालन को सुनिश्चित करता है और अचानक विफलता को रोकता है। इसके अलावा, पहले विकास की तुलना में, आधुनिक आरके बनाए जाते हैं ताकि ललाट टक्कर के दौरान शाफ्ट मुड़ जाए, ताकि एक शक्तिशाली झटका इतना खतरनाक न हो।
स्टीयरिंग कॉलम के लिए मुख्य आवश्यकताएँ हैं:
- स्टीयरिंग व्हील उस पर मजबूती से लगा होना चाहिए;
- किसी दुर्घटना की स्थिति में, इससे चालक की चोटों में कमी आनी चाहिए;
- सड़क के घुमावदार हिस्सों पर आसान पैंतरेबाज़ी के कारण कार की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने की क्षमता;
- स्टीयरिंग व्हील से घूमने वाले पहियों तक चालक के प्रयासों का सटीक संचरण।
आरके निम्नलिखित क्रम में कार्य करता है। ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील घुमाता है। टॉर्क शाफ्ट तक प्रेषित होता है और कार्डन गियर के माध्यम से ड्राइव गियर में प्रवेश करता है। यह भाग, चालित गियर के साथ मिलकर, पहियों को पूरी तरह से घुमाने के लिए स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या निर्धारित करता है। ड्राइवर के लिए भारी वाहन में बड़े पहियों को घुमाना आसान बनाने के लिए, इस जोड़ी का आकार छोटा होता है, जिसके कारण ट्रेपेज़ॉइड पर प्रयास में वृद्धि होती है। आधुनिक कारों में इसके लिए विभिन्न प्रकार के एम्पलीफायरों का उपयोग किया जाता है (इसके बारे में विस्तार से पढ़ें)। यहां).
इस बिंदु पर, स्टीयरिंग रैक सक्रिय हो जाता है। हम इस नोड के संचालन के विवरण में नहीं जाएंगे। डिवाइस, संचालन के सिद्धांत और तत्व के विभिन्न संशोधनों के बारे में विवरण पहले से ही उपलब्ध हैं अलग लेख. यह तंत्र स्टीयरिंग छड़ों को उस दिशा के अनुसार घुमाता है जो चालक स्वयं निर्धारित करता है।
रैखिक गति प्रत्येक पहिये के पोर पर कार्य करती है, जिससे वे मुड़ते हैं। इसके अलावा, स्टीयरिंग नक्कल के अन्य कार्यों का वर्णन किया गया है अलग. चूँकि किसी भी कार की सुरक्षा स्टीयरिंग कॉलम पर निर्भर करती है, इसलिए इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि इसमें ब्रेकडाउन बेहद कम होता है।
स्टीयरिंग डैम्पर के उपयोग का महत्व
सभी स्टीयरिंग कॉलम मॉडल डैम्पर का उपयोग नहीं करते हैं। बल्कि यह एक अतिरिक्त उपकरण है जो कार चलाते समय अधिक आराम प्रदान करता है। इस तत्व का उपयोग खराब गुणवत्ता वाली सड़क की सतह के कारण होता है, जिसके कारण तेज गति से स्टीयरिंग में कंपन होता है। यह मैकेनिज्म एसयूवी में जरूर होगा, लेकिन कारों को भी इससे लैस किया जा सकता है।
स्टीयरिंग डैम्पर पहियों के धक्कों से टकराने या गड्ढों में गिरने से उत्पन्न कंपन को कम कर देता है। एक देश की सड़क अक्सर इस विवरण में फिट बैठती है। इस तथ्य के बावजूद कि डैम्पर के साथ आरके की लागत क्लासिक संशोधन से अधिक होगी, इस मामले में अंत साधन को उचित ठहराता है। इसके अनेक कारण हैं:
- जब गाड़ी चलाते समय कंपन स्टीयरिंग व्हील में प्रवेश करता है, तो चालक तनाव में होता है, और उसे स्टीयरिंग व्हील की स्थिति को लगातार समायोजित करना पड़ता है, क्योंकि इससे ऐसा महसूस होता है कि कार अपने प्रक्षेपवक्र से भटक रही है।
- चूंकि चेसिस और स्टीयरिंग समय के साथ कुछ तत्वों के कोण को बदल सकते हैं, इसलिए उन्हें समय-समय पर समायोजित करने की आवश्यकता होती है। इस प्रक्रिया को पहिया संरेखण समायोजन कहा जाता है (यह कैसे किया जाता है इसके बारे में पढ़ें)। एक और समीक्षा में). आमतौर पर यह प्रक्रिया कार के मॉडल के आधार पर 15 से 30 हजार किलोमीटर के अंतराल पर की जाती है। यदि स्टीयरिंग एक डैम्पर तत्व का उपयोग करता है, तो यह समायोजन बहुत बाद में किया जा सकता है।
हालाँकि, इस तंत्र में एक खामी है। आमतौर पर, जब स्टीयरिंग व्हील में किकबैक होती है, तो ड्राइवर समझ जाता है कि कार अस्थिर सड़क पर चली गई है, और पहियों की सुरक्षा के लिए वह गति कम कर देता है। चूँकि डैम्पर स्टीयरिंग रॉड्स में दोलन को कम कर देता है, स्टीयरिंग की सूचना सामग्री कम हो जाती है, और ड्राइवर को अन्य मापदंडों पर ध्यान केंद्रित करना पड़ता है जो खराब सड़क की यात्रा का संकेत देते हैं। लेकिन आपको जल्दी ही इसकी आदत हो जाती है, इसलिए यह कारक गंभीर नहीं है, जिसके कारण आपको कजाकिस्तान गणराज्य के ऐसे संशोधन का उपयोग नहीं करना चाहिए।
असेंबली सुविधाएँ और डिज़ाइन
आधुनिक स्टीयरिंग कॉलम के डिज़ाइन में अतिरिक्त तत्व हो सकते हैं। सूची में शामिल हैं:
- स्टीयरिंग लॉक;
- समायोजन तंत्र.
स्टीयरिंग लॉक की कीमत पर, यह एक बाहरी उपकरण है जो कार मालिक को कॉलम शाफ्ट को ब्लॉक करने की अनुमति देता है ताकि कोई बाहरी व्यक्ति कार चोरी न कर सके। यह तत्व कार सुरक्षा प्रणाली को संदर्भित करता है (अन्य कौन से साधन कार को चोरी से बचा सकते हैं, इसके बारे में अधिक जानकारी के लिए पढ़ें यहां). अवरोधक डिवाइस में डिस्क लॉक के साथ एक स्टॉपर शामिल है। अवरोधक को हटाया नहीं जाता है, लेकिन कन्वेयर पर कार की असेंबली के दौरान शाफ्ट पर लगाया जाता है। अनलॉकिंग इग्निशन कुंजी को इग्निशन लॉक में डालने और स्टीयरिंग व्हील के छोटे-छोटे घुमावों से होती है।
आधुनिक आरके के उपकरण में ऐसे तंत्र भी शामिल हैं जो आपको कॉलम की स्थिति बदलने की अनुमति देते हैं। ज्यादातर मामलों में, संरचना का झुकाव समायोज्य होता है, लेकिन कुछ कारों में स्टीयरिंग व्हील की पहुंच के लिए भी समायोजन होता है। बजट विकल्प में संचालन का एक यांत्रिक सिद्धांत है। लेकिन अधिक उन्नत मॉडलों में, इस प्रक्रिया को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है (यह कार के कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है)।
यदि कार के ऑन-बोर्ड सिस्टम में आरके, सीटों और साइड मिरर की स्थिति की मेमोरी है, तो सक्रिय इग्निशन सिस्टम के साथ, ड्राइवर इन सभी तत्वों की स्थिति को अपने मापदंडों के अनुसार समायोजित करता है। इंजन बंद होने और ड्राइवर द्वारा इग्निशन को निष्क्रिय करने के बाद, इन सभी तत्वों की इलेक्ट्रिक ड्राइव उन्हें मानक स्थिति में स्थानांतरित कर देती है। यह स्वचालित सेटिंग ड्राइवर के लिए अंदर/बाहर जाना आसान बनाती है। जैसे ही कुंजी डाली जाती है और इग्निशन सक्रिय होता है, इलेक्ट्रॉनिक्स अंतिम मान सेट कर देगा।
जैसा कि थोड़ा पहले बताया गया है, टॉर्क का स्थानांतरण कई तरीकों से किया जा सकता है। आइए पीके शाफ्ट और स्टीयरिंग ट्रैपेज़ॉइड के बीच तीन प्रकार के लिगामेंट पर विचार करें। प्रत्येक प्रकार की संरचना का अपना दक्षता मूल्य होता है।
"गियर-रेल"
इस संशोधन को इष्टतम माना जाता है, और इसका उपयोग अक्सर आधुनिक कारों में किया जाता है। इस डिज़ाइन का उपयोग स्वतंत्र घूमने वाले व्हील सस्पेंशन वाले वाहनों में किया जाता है। रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र में एक स्टीयरिंग रैक हाउसिंग और पिनियन से रैक तक एक यांत्रिक ट्रांसमिशन शामिल है। सिस्टम निम्नानुसार काम करता है.
गियर स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट से जुड़ा हुआ है। यह स्थायी रूप से रैक के दांतों से जुड़ा होता है। जब चालक स्टीयरिंग व्हील घुमाता है, तो गियर शाफ्ट के साथ घूमता है। "पिनियन-रैक" कनेक्शन घूर्णी आंदोलनों को रैखिक में परिवर्तन प्रदान करता है। इससे रेल बायीं/दाहिनी ओर चलती है। टाई रॉड्स स्टीयरिंग रैक से जुड़ी होती हैं, जो काज की मदद से पहियों के स्टीयरिंग पोर से जुड़ी होती हैं।
इस तंत्र के फायदों में शामिल हैं:
- उच्च दक्षता;
- डिज़ाइन की सादगी;
- डिज़ाइन में कम संख्या में छड़ें और टिकाएं हैं;
- कॉम्पैक्ट आयाम;
- नए तंत्र की वहनीय लागत;
- कार्य की विश्वसनीयता.
नुकसान में सड़क की सतह की विशेषताओं के प्रति तंत्र की मजबूत संवेदनशीलता शामिल है। कोई भी टक्कर या छेद निश्चित रूप से कंपन को स्टीयरिंग व्हील तक पहुंचाएगा।
"वर्म रोलर"
इस डिज़ाइन का उपयोग पुरानी कारों में किया जाता था। पिछले संशोधन की तुलना में, इस तंत्र की दक्षता कम है और डिज़ाइन अधिक जटिल है। यह घरेलू कार मॉडलों, हल्के ट्रकों और बसों के स्टीयरिंग तंत्र में पाया जा सकता है। ऐसे ट्रांसमिशन के डिज़ाइन में निम्न शामिल हैं:
- वला;
- कृमि-रोलर संचरण;
- कार्टर;
- पायलट बिपॉड.
जैसा कि पहले बताए गए संशोधन में, रोलर और शाफ्ट वर्म स्थायी रूप से लगे हुए हैं। शाफ्ट का निचला भाग कृमि तत्व के रूप में बना होता है। स्टीयरिंग आर्म शाफ्ट से जुड़ा एक रोलर इसके दांतों पर लगा होता है। इन भागों को तंत्र के क्रैंककेस में रखा गया है। शाफ्ट के घूर्णी आंदोलनों को ट्रांसलेशनल आंदोलनों में बदल दिया जाता है, जिसके कारण ट्रेपेज़ॉइड का विवरण पहियों के रोटेशन के कोण को बदल देता है।
कृमि डिज़ाइन में निम्नलिखित सकारात्मक बिंदु हैं:
- पिछले गियर की तुलना में पहियों को अधिक कोण पर घुमाया जा सकता है;
- उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय झटके बुझ जाते हैं;
- चालक पहियों को घुमाने के लिए बहुत प्रयास कर सकता है, और ट्रांसमिशन को नुकसान नहीं होगा (विशेष रूप से ट्रकों और अन्य बड़े वाहनों के लिए महत्वपूर्ण);
- बड़े स्टीयरिंग एंगल के कारण कार में अच्छी गतिशीलता है।
इन फायदों के बावजूद, वर्म-टाइप स्टीयरिंग में कई महत्वपूर्ण नुकसान हैं। सबसे पहले, इस डिज़ाइन में बड़ी संख्या में हिस्से होते हैं जिन्हें समायोजित करने की आवश्यकता होती है। दूसरे, डिवाइस की जटिलता के कारण, स्टीयरिंग का यह संशोधन पिछले समकक्ष की तुलना में बहुत अधिक महंगा है।
स्क्रू प्रकार
ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, पेंच तंत्र कृमि संस्करण के समान है। इस संशोधन के डिज़ाइन में निम्न शामिल हैं:
- स्टीयरिंग शाफ्ट पिरोया हुआ;
- पागल;
- गियर रैक;
- दांतेदार क्षेत्र के साथ स्टीयरिंग भुजा।
जब स्टीयरिंग व्हील घुमाया जाता है, तो प्रोपेलर के दांत मुड़ जाते हैं। उनके ऊपर एक नट चलता है। इन दोनों हिस्सों के दांतों के बीच घर्षण को कम करने के लिए इनके बीच रोलर्स लगाए जाते हैं। इसके कारण, पेंच जोड़ी के पास एक बड़ा कार्य संसाधन है। नट की गति स्टीयरिंग आर्म के गियर सेक्टर को चलाती है, जो नट के बाहरी दांतों से जुड़ा होता है। इससे स्टीयरिंग की छड़ें हिलती हैं और पहिए घूमते हैं।
यह ट्रांसमिशन उच्चतम दक्षता प्रदान करता है। आमतौर पर, ऐसा ट्रांसमिशन ट्रकों, बसों, साथ ही कार्यकारी कारों के स्टीयरिंग में पाया जा सकता है।
स्टीयरिंग कॉलम कैसे और कहाँ जुड़ा है?
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, स्टीयरिंग कॉलम न केवल स्टीयरिंग व्हील से कुंडा पहियों तक विभिन्न आकारों के टॉर्क को संचारित करने में सक्षम है। इसे चालक के हाथों से महत्वपूर्ण यांत्रिक तनाव का भी सामना करना होगा। प्रत्येक मोटर चालक की अपनी शारीरिक शक्ति होती है, और वाहन निर्माता तंत्र निकाय का सबसे मजबूत संभव निर्धारण करते हैं। इसका कारण कई ड्राइवरों की कार के इंटीरियर को छोड़कर स्टीयरिंग व्हील को आर्मरेस्ट या हैंडल के रूप में इस्तेमाल करने की आदत है जिसे वे पकड़कर रखते हैं।
शारीरिक रूप से मजबूत कार मालिक के मामले में संरचना यथावत बनी रहे, इसके लिए इसे डैशबोर्ड पर नहीं, बल्कि एक शक्तिशाली ब्रैकेट का उपयोग करके शरीर के सामने के पैनल पर लगाया जाता है। इस नोड को समय-समय पर जाँच की आवश्यकता नहीं है. लेकिन अगर ड्राइवर स्वयं संरचना के बैकलैश को नोटिस करता है (स्टीयरिंग व्हील नहीं), तो आपको इसके बन्धन पर ध्यान देना चाहिए ताकि गलत समय पर संरचना गिर न जाए, हालांकि ऐसा बहुत कम होता है, और फिर असावधान मरम्मत के बाद।
स्टीयरिंग कॉलम समायोजन
यदि कार एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम से सुसज्जित है, तो एक नौसिखिया भी स्टीयरिंग व्हील समायोजन को संभाल सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको ड्राइवर की सीट पर एक आरामदायक स्थिति लेने की ज़रूरत है, और पहले इसे समायोजित करें (इसे सही तरीके से कैसे करें पढ़ें)। यहां). फिर समायोजन कुंडी को निचोड़ा जाता है, और स्तंभ सुविधाजनक स्थिति में चला जाता है। इसमें एक प्रमुख कारक हाथों की स्थिति है।
यदि आप दोनों हाथों को स्टीयरिंग व्हील के ऊपर रखते हैं, तो विस्तारित अवस्था में, उन्हें स्टीयरिंग व्हील को अपनी हथेलियों से नहीं, बल्कि कलाई के जोड़ से छूना चाहिए। ऐसे में ड्राइवर को वाहन चलाने में आसानी होगी। स्टीयरिंग व्हील को ठीक से पकड़ने के तरीके के बारे में अधिक जानकारी के लिए (यह शुरुआती लोगों पर लागू होता है), यहाँ है अलग लेख.
पीके स्थिति को समायोजित करते समय, यह आवश्यक है कि मशीन स्थिर खड़ी रहे। किसी भी परिस्थिति में ऐसा तब नहीं किया जाना चाहिए जब वाहन चल रहा हो। समायोजन के बाद, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि संरचना मजबूती से तय हो गई है। ऐसा करने के लिए, बस स्टीयरिंग व्हील को धीरे से दबाएं और इसे अपनी ओर खींचें। इलेक्ट्रिक ड्राइव वाले मॉडल में, यह प्रक्रिया और भी आसान है - उपयुक्त कुंजी दबाकर।
स्टीयरिंग कॉलम की मरम्मत कैसे करें?
इस तथ्य के बावजूद कि आरसी एक विश्वसनीय तंत्र है, कभी-कभी इसमें खराबी आ जाती है, जिसे किसी भी स्थिति में नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए। सबसे पहला खतरनाक संकेत विमान में बढ़े हुए अक्षीय खेल या मुक्त खेल की उपस्थिति है। पहले मामले में, यह स्प्लाइन कनेक्शन की खराबी या टिका के विकास का संकेत है। दूसरे में - ब्रैकेट से जुड़ने में समस्याएँ।
बढ़ी हुई प्रतिक्रिया के अलावा, खराब स्टीयरिंग के लक्षणों में शामिल हैं:
- स्टीयरिंग व्हील का भारी घुमाव;
- कार चलाते समय चरमराहट;
- स्नेहक रिसाव.
यदि गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील तंग हो जाता है (जब कार स्थिर होती है, तो पावर स्टीयरिंग के बिना मॉडल में स्टीयरिंग व्हील हमेशा तंग हो जाएगा), आपको इसका कारण तलाशना चाहिए:
- गलत संरेखण संरेखण;
- तंत्र के संचारण बल के एक विशिष्ट भाग की विकृति (यह एक ट्रेपेज़ॉइड, स्टीयरिंग रैक या कार्डन कॉलम हो सकता है);
- अनुपयुक्त भागों की स्थापना (यदि स्टीयरिंग की मरम्मत के बाद तंग स्टीयरिंग देखी जाने लगी);
- पेंडुलम नट को कसना.
स्नेहन रिसाव अक्सर इस तथ्य के कारण होता है कि तेल सील ने अपना संसाधन समाप्त कर लिया है। वही खराबी तब देखी जाती है जब मरम्मत में लापरवाही बरती जाती है (क्रैंककेस बोल्ट खराब तरीके से कसे हुए होते हैं) या जब क्रैंककेस कवर का सीलिंग गम खराब हो जाता है।
चरमराहट की उपस्थिति निम्न कारणों से हो सकती है:
- व्हील बेयरिंग में बढ़ी हुई क्लीयरेंस;
- स्टीयरिंग रॉड्स की उंगलियों का खराब बन्धन;
- झाड़ियों और पेंडुलम की बढ़ी हुई निकासी;
- घिसे-पिटे बियरिंग्स;
- रोटरी लीवर का खराब बन्धन।
कुछ मामलों में, स्टीयरिंग कॉलम को हटाए बिना स्टीयरिंग की मरम्मत नहीं की जा सकती। इस प्रक्रिया के क्रम पर विचार करें.
किसी कॉलम को कैसे हटाएं
स्टीयरिंग कॉलम को तोड़ने के लिए, आपको चाहिए:
- बैटरी टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें (इसे सही और सुरक्षित तरीके से कैसे करें, देखें एक अन्य लेख में);
- स्टीयरिंग व्हील को हटा दें और कॉलम कवर हटा दें;
- छड़ों को इससे जोड़ने वाले स्तंभ के नीचे से नट को खोल दें (इसके लिए एक अच्छे लीवर की आवश्यकता होगी);
- साइड मेंबर पर संरचना के बन्धन को खोल दें। सुविधा के लिए, ड्राइवर की तरफ (सामने) पहिए को खोल दें;
- स्प्लाइन कनेक्शन पर पिंच बोल्ट हटा दें;
- शाफ्ट सील को खोल दें, और शाफ्ट स्वयं केबिन में हटा दिया जाता है।
स्तंभ के सफलतापूर्वक नष्ट हो जाने के बाद, हम इसकी मरम्मत के लिए आगे बढ़ते हैं। कुछ मामलों में, भागों को बदला जा सकता है या पूरी संरचना को बदलना होगा। प्रतिस्थापन की प्रक्रिया में, नई सील और फास्टनरों (बोल्ट और नट) खरीदना भी उचित है।
बेयरिंग को प्रतिस्थापित करते समय, कॉलम को हटाने के लिए उसी योजना का पालन करना आवश्यक है। इसके बाद, ब्रैकेट के साथ शाफ्ट असेंबली को एक वाइस में क्लैंप किया जाता है। आप शाफ्ट को ब्रैकेट से बाहर खटखटाकर बेयरिंग को मुक्त कर सकते हैं। यद्यपि हथौड़े से प्रहार करना प्रभावी है, लेकिन यह सावधान रहना महत्वपूर्ण है कि शाफ्ट का सिरा न गिरे। ऐसा करने के लिए, आप लकड़ी के स्पेसर का उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, एक मोटी ओक बार।
नए बियरिंग को बाहर की ओर संकीर्ण भाग के साथ स्थापित किया गया है। इसके बाद, उत्पादों को तब तक दबाया जाता है जब तक कि वे लिमिटर पर टिक न जाएं। दूसरे बेयरिंग को भी इसी तरह दबाया जाता है, केवल इस बार शाफ्ट स्वयं एक वाइस में तय होता है, ब्रैकेट में नहीं। कार्डन ड्राइव क्रॉस मेंबर विफलता की स्थिति में, पूरी संरचना पूरी तरह से बदल जाती है।
समीक्षा के अंत में, हम VAZ 2112 पर स्टीयरिंग कॉलम को कैसे नष्ट करें, इस पर एक संक्षिप्त वीडियो निर्देश प्रदान करते हैं:
प्रश्न और उत्तर:
स्टीयरिंग कॉलम कहाँ स्थित है? यह स्टीयरिंग का वह भाग है जो स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग रैक के बीच स्थित होता है (इंजन डिब्बे में स्थित होता है और कुंडा पहियों को छड़ का उपयोग करके तंत्र से जोड़ता है)।
स्टीयरिंग कॉलम कैसे व्यवस्थित किया जाता है? वह शाफ्ट जिस पर स्टीयरिंग व्हील लगा होता है। वह आवास जिस पर स्टीयरिंग कॉलम स्विच और इग्निशन स्विच लगे होते हैं। एक क्रॉस के साथ कार्डन शाफ्ट। संशोधन, डैम्पर्स, समायोजन, अवरोधन के आधार पर।
