निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली एसआरएस के संचालन की संरचना और सिद्धांत
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एक कार न केवल परिवहन का एक सामान्य साधन है, बल्कि खतरे का एक स्रोत भी है। रूस और दुनिया की सड़कों पर वाहनों की लगातार बढ़ती संख्या, आंदोलन की बढ़ती गति अनिवार्य रूप से दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि करती है। इसलिए, डिजाइनरों का काम न केवल एक आरामदायक, बल्कि एक सुरक्षित कार भी विकसित करना है। निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली इस समस्या को हल करने में मदद करती है।
निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली में क्या शामिल है?
वाहन निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली में चालक और यात्रियों को दुर्घटना के समय गंभीर चोटों से बचाने के लिए डिज़ाइन किए गए सभी उपकरण और तंत्र शामिल हैं।
सिस्टम के मुख्य घटक हैं:
- तनाव और सीमा के साथ सीट बेल्ट;
- एयरबैग;
- शरीर की सुरक्षित संरचना;
- बच्चे को रोकता है;
- आपातकालीन बैटरी डिस्कनेक्ट स्विच;
- सक्रिय सिर पर प्रतिबंध;
- आपातकालीन कॉल प्रणाली;
- अन्य कम सामान्य उपकरण (जैसे परिवर्तनीय पर ROPS)।
आधुनिक वाहनों में, सभी एसआरएस तत्व परस्पर जुड़े होते हैं और अधिकांश घटकों की दक्षता सुनिश्चित करने के लिए सामान्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण होते हैं।
हालांकि, कार में दुर्घटना के समय सुरक्षा के मुख्य तत्व बेल्ट और एयरबैग हैं। वे एसआरएस (सप्लीमेंटल रेस्ट्रेंट सिस्टम) का हिस्सा हैं, जिसमें कई और तंत्र और उपकरण भी शामिल हैं।
निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों का विकास
कार में किसी व्यक्ति की निष्क्रिय सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए बनाया गया पहला पहला उपकरण सीट बेल्ट था, जिसका 1903 में पहली बार पेटेंट कराया गया था। हालांकि, कारों में बेल्ट की बड़े पैमाने पर स्थापना बीसवीं शताब्दी के दूसरे छमाही में ही शुरू हुई - 1957 में। उस समय, उपकरणों को आगे की सीटों पर स्थापित किया गया था और चालक और यात्री को श्रोणि क्षेत्र (दो-बिंदु) में तय किया गया था।
1958 में तीन-बिंदु सीट बेल्ट का पेटेंट कराया गया था। एक और वर्ष के बाद, डिवाइस को उत्पादन वाहनों पर स्थापित किया जाना शुरू हुआ।
1980 में, एक टेंशनर की स्थापना के साथ बेल्ट डिजाइन में काफी सुधार किया गया था जो टक्कर के समय सबसे तंग बेल्ट फिट प्रदान करता है।
कारों में एयरबैग बहुत बाद में दिखाई दिए। इस तथ्य के बावजूद कि इस तरह के डिवाइस के लिए पहला पेटेंट 1953 में जारी किया गया था, उत्पादन कारों को केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में 1980 में तकिए से लैस किया जाने लगा। पहले, एयरबैग केवल चालक के लिए, और बाद में - सामने वाले यात्री के लिए लगाए गए थे। 1994 में, पहली बार वाहनों में साइड इफेक्ट एयरबैग पेश किए गए थे।
आज, सीट बेल्ट और एयरबैग कार में लोगों को मुख्य सुरक्षा प्रदान करते हैं। हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि वे केवल तब प्रभावी होते हैं जब सीट बेल्ट को तेज किया जाता है। अन्यथा, तैनात एयरबैग अतिरिक्त चोट का कारण बन सकता है।
मारपीट के प्रकार
आंकड़ों के मुताबिक, पीड़ितों के साथ गंभीर दुर्घटनाओं के आधे से अधिक (51,1%) वाहन के सामने वाले हिस्से पर एक ललाट प्रभाव होता है। आवृत्ति के मामले में दूसरे स्थान पर साइड इफेक्ट्स (32%) हैं। अंत में, वाहन के पीछे (14,1%) या रोलओवर (2,8%) के प्रभावों के परिणामस्वरूप बहुत कम दुर्घटनाएं होती हैं।
प्रभाव की दिशा के आधार पर, एसआरएस प्रणाली निर्धारित करती है कि कौन से उपकरण सक्रिय होने चाहिए।
- एक ललाट प्रभाव में, सीट बेल्ट प्रेटेंसर तैनात किए जाते हैं, साथ ही ड्राइवर और यात्री फ्रंट एयरबैग (यदि प्रभाव गंभीर नहीं है, तो SRS सिस्टम एयरबैग को सक्रिय नहीं कर सकता है)।
- ललाट-विकर्ण प्रभाव में, केवल बेल्ट टेंशनर लगे हो सकते हैं। यदि प्रभाव अधिक गंभीर है, तो सामने और / या सिर और साइड एयरबैग को तैनात करने की आवश्यकता होगी।
- एक साइड इफेक्ट में, हेड एयरबैग, साइड एयरबैग और साइड में बेल्ट टेंशनर को तैनात किया जा सकता है।
- यदि प्रभाव वाहन के पीछे की ओर है, तो सीट बेल्ट प्रेटेंसर और बैटरी ब्रेकर को ट्रिगर किया जा सकता है।
कार के निष्क्रिय सुरक्षा तत्वों को ट्रिगर करने का तर्क दुर्घटना की विशिष्ट परिस्थितियों (प्रभाव की शक्ति और दिशा, टकराव के समय गति, आदि) पर निर्भर करता है, साथ ही साथ कार के मेक और मॉडल पर भी निर्भर करता है।
टकराव का समय आरेख
कारों की टक्कर एक पल में होती है। उदाहरण के लिए, एक कार जो 56 किमी / घंटा की गति से यात्रा करती है और स्थिर बाधा से टकराती है, 150 मिली सेकेंड के भीतर पूरी तरह से रुक जाती है। तुलना के लिए, एक ही समय के दौरान, एक व्यक्ति के पास अपनी आंखें झपकाने का समय हो सकता है। यह आश्चर्यजनक नहीं है कि प्रभाव के क्षण में अपनी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए न तो ड्राइवर और न ही यात्रियों के पास कोई कार्रवाई करने का समय होगा। एसआरएस को उनके लिए यह करना चाहिए। यह बेल्ट टेंशनर और एयरबैग सिस्टम को सक्रिय करता है।
साइड इफेक्ट में, साइड एयरबैग तेजी से खुलते हैं - 15 एमएस से अधिक नहीं। विकृत सतह और मानव शरीर के बीच का क्षेत्र बहुत छोटा है, इसलिए कार शरीर पर चालक या यात्री का प्रभाव कम समय में होगा।
किसी व्यक्ति को बार-बार होने वाले प्रभाव से बचाने के लिए (उदाहरण के लिए, जब कोई कार खाई पर लुढ़कती है या ड्राइव करती है), साइड एयरबैग लंबे समय तक फुलाए रहते हैं।
शॉक सेंसर
पूरे सिस्टम का प्रदर्शन सदमे संवेदकों द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। इन उपकरणों से पता चलता है कि टक्कर हुई है और नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजते हैं, जो बदले में एयरबैग को सक्रिय करता है।
प्रारंभ में, कारों में केवल ललाट प्रभाव सेंसर स्थापित किए गए थे। हालाँकि, चूंकि वाहन अतिरिक्त तकियों से लैस होने लगे थे, इसलिए सेंसर की संख्या भी बढ़ गई थी।
सेंसर का मुख्य कार्य प्रभाव की दिशा और बल निर्धारित करना है। इन उपकरणों के लिए धन्यवाद, दुर्घटना की स्थिति में, केवल आवश्यक एयरबैग सक्रिय हो जाएंगे, और कार में जो कुछ भी नहीं है वह सब कुछ।
इलेक्ट्रोमैकेनिकल टाइप सेंसर पारंपरिक हैं। उनका डिजाइन सरल लेकिन विश्वसनीय है। मुख्य तत्व एक गेंद और एक धातु वसंत हैं। प्रभाव के दौरान होने वाली जड़ता के कारण, गेंद संपर्कों को बंद करते हुए, वसंत को सीधा करती है, जिसके बाद सदमे संवेदक नियंत्रण इकाई को एक पल्स भेजता है।
वसंत की बढ़ी हुई कठोरता कठोर ब्रेकिंग या बाधा पर मामूली प्रभाव से तंत्र को ट्रिगर करने की अनुमति नहीं देती है। यदि कार कम गति (20 किमी / घंटा तक) पर चल रही है, तो वसंत पर कार्य करने के लिए जड़ता बल भी पर्याप्त नहीं है।
इलेक्ट्रोमैकेनिकल सेंसर के बजाय, कई आधुनिक कारें इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस हैं - त्वरण सेंसर।
सरलीकृत शब्दों में, त्वरण सेंसर को एक संधारित्र की तरह व्यवस्थित किया जाता है। इसकी कुछ प्लेटें कठोर रूप से तय की गई हैं, जबकि अन्य जंगम हैं और भूकंपीय द्रव्यमान की तरह काम करती हैं। टक्कर पर, यह द्रव्यमान चलता है, संधारित्र के समाई को बदलता है। यह जानकारी डाटा प्रोसेसिंग सिस्टम द्वारा डिकोड की जाती है, प्राप्त डेटा को एयरबैग कंट्रोल यूनिट को भेजती है।
त्वरण सेंसर को दो मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: कैपेसिटिव और पीजोइलेक्ट्रिक। उनमें से प्रत्येक में एक संवेदन तत्व और एक आवास में स्थित एक इलेक्ट्रॉनिक डेटा प्रोसेसिंग सिस्टम शामिल है।
वाहन निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली का आधार ऐसे उपकरण हैं जो कई वर्षों से सफलतापूर्वक अपनी प्रभावशीलता का प्रदर्शन कर रहे हैं। इंजीनियरों और डिजाइनरों के निरंतर काम के लिए धन्यवाद, सुरक्षा प्रणालियों में सुधार, मोटर चालक और यात्री दुर्घटना के समय गंभीर चोटों से बचने में सक्षम हैं।
