ओवरट्रेंजिंग क्लच के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

कार के कुछ तंत्रों के उपकरण में एक अतिव्यापी क्लच शामिल है। विशेष रूप से, यह जनरेटर का एक अभिन्न अंग है। अब हम इस बात पर ध्यान देंगे कि यह किस तरह का तंत्र है, यह किस सिद्धांत पर काम करेगा, इसमें किस तरह के ब्रेकडाउन हैं, और यह भी कि एक नया क्लच कैसे चुनें।

फ्रीव्हील जनरेटर क्या है

इससे पहले कि आप यह समझें कि जनरेटर में यह स्पेयर पार्ट क्यों है, आपको शब्दावली में थोड़ा तल्लीन करना होगा। जैसा कि प्रसिद्ध सेवा विकिपीडिया बताती है, एक ओवररनिंग क्लच एक तंत्र है जो आपको टोक़ को एक शाफ्ट से दूसरे में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। लेकिन अगर चालित शाफ्ट ड्राइव की तुलना में तेजी से घूमना शुरू कर देता है, तो बल विपरीत दिशा में प्रवाहित नहीं होता है।

इस तरह के तंत्र का सबसे सरल संशोधन साइकिल में उपयोग किया जाता है (पीछे के पहिये की संरचना में स्थापित पांच-टुकड़ा या खेल मॉडल में एक शाफ़्ट)। जब आप पैडल दबाते हैं, तो रोलर तत्व चालू हो जाता है और स्प्रोकेट पहिया को घुमाने लगता है। जब फ़्रीव्हीलिंग की जाती है, उदाहरण के लिए जब एक पहाड़ी से नीचे जाते समय, ओवररनिंग तंत्र चालू हो जाता है और पहिया से टॉर्क पैडल पर लागू नहीं होता है।

जनरेटर में एक समान तंत्र का उपयोग किया जाता है। गौरतलब है कि कई पुरानी कारों में यह एलिमेंट नहीं दिया जाता है। आंतरिक दहन इंजन की शक्ति में वृद्धि के साथ, कार जनरेटर पर भार बढ़ने लगा। फ़्रीव्हील क्लच स्थापित करने से टाइमिंग बेल्ट के कामकाजी जीवन में वृद्धि होती है (इस विवरण को विस्तार से वर्णित किया गया है एक अन्य लेख में) या बिजली की आपूर्ति का ही ड्राइव।

जनरेटर ड्राइव डिवाइस में एक रोलर तत्व की उपस्थिति क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों के बीच संतुलन प्रदान करती है (इससे, टॉर्क को टाइमिंग बेल्ट के माध्यम से सभी अटैचमेंट में और जनरेटर को एक अलग बेल्ट के माध्यम से प्रेषित किया जाता है) और संचालित शाफ्ट के बीच संतुलन प्रदान करता है। शक्ति स्रोत। जब कार में इंजन चल रहा होता है, तो यह जनरेटर होता है जो बिजली का मुख्य स्रोत बन जाता है, हालांकि कार का विद्युत सर्किट बैटरी के माध्यम से लूप किया जाता है। जबकि बिजली इकाई चल रही है, जनरेटर से बिजली पैदा करके बैटरी को रिचार्ज किया जाता है।

आइए जानें कि फ्रीव्हील क्लच का उद्देश्य क्या है।

आपको ओवररनिंग क्लच की आवश्यकता क्यों है

जैसा कि अधिकांश मोटर चालक जानते हैं, आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान कार में बिजली क्रैंकशाफ्ट से जनरेटर ड्राइव में टॉर्क को स्थानांतरित करके उत्पन्न होती है। हम इसके उपकरण की पेचीदगियों में नहीं जाएंगे - मशीन को जनरेटर की आवश्यकता क्यों है और इसका काम क्या है, इसके बारे में विस्तार से बताया गया है एक और समीक्षा में.

आधुनिक बिजली इकाइयाँ क्रैंकशाफ्ट पर उत्पन्न उच्च मरोड़ वाले कंपन द्वारा पुराने संस्करणों से भिन्न होती हैं। यह विशेष रूप से डीजल इंजनों में उच्चारित किया जाता है, जो उन लोगों से शुरू होता है जो यूरो 4 पर्यावरण मानक और ऊपर का अनुपालन करते हैं, क्योंकि कम रेव्स पर भी ऐसे इंजनों में उच्च टॉर्क होता है। इस वजह से, ड्राइव चरखी समान रूप से नहीं घूमती है, जब स्टार्टर मोटर को स्टार्ट करने के समय घुमाता है।

अनुलग्नकों का अत्यधिक कंपन इस तथ्य की ओर जाता है कि टाइमिंग बेल्ट लगभग 30 हजार किलोमीटर के बाद अपना संसाधन विकसित करता है। साथ ही, ये बल क्रैंक तंत्र की सेवाक्षमता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं। ऐसा करने के लिए, कई कारों पर एक दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का स्थापित किया गया है (विवरण के लिए कि यह हिस्सा मानक एनालॉग से कैसे भिन्न है, पढ़ें यहां), साथ ही एक स्पंज चरखी।

क्लच का सार यह सुनिश्चित करना है कि दूसरे मोड पर स्विच करते समय मोटर को अतिरिक्त भार का अनुभव न हो। ऐसा तब होता है जब ड्राइवर गियर बदलता है। इस समय, गैस पेडल जारी किया जाता है और क्लच दब जाता है। इंजन एक स्प्लिट सेकंड के लिए धीमा हो जाता है। जड़त्वीय बल के कारण, जनरेटर शाफ्ट उसी गति से घूमता रहता है। इस वजह से, ड्राइविंग और चालित शाफ्ट के रोटेशन के बीच के अंतर को समाप्त करना आवश्यक हो जाता है।

जबकि आंतरिक दहन इंजन जनरेटर चलाने के लिए उपयुक्त गति उठाता है, ऊर्जा स्रोत का शाफ्ट अपनी गति से स्वतंत्र रूप से घूम सकता है। इन तत्वों के रोटेशन का सिंक्रनाइज़ेशन उस समय होता है जब क्रैंकशाफ्ट आवश्यक गति तक घूमता है और जनरेटर शाफ्ट ड्राइव तंत्र फिर से अवरुद्ध हो जाता है।

इस फ्रीव्हील डैम्पर तंत्र की उपस्थिति बेल्ट की सुरक्षा सुनिश्चित करती है (मोटर के ऑपरेटिंग मोड को बदलने की प्रक्रिया में, टॉर्क सर्ज नहीं बनता है)। इसके लिए धन्यवाद, आधुनिक मशीनों में, बेल्ट का ऑपरेटिंग संसाधन पहले से ही 100 हजार किलोमीटर तक पहुंच सकता है।

जनरेटर के अलावा, स्टार्टर के कुछ संशोधनों में ओवररनिंग क्लच भी स्थापित किया जा सकता है (उनके उपकरण के बारे में विवरण के लिए और उनके संचालन का सिद्धांत क्या है, पढ़ें अलग) यह तंत्र टॉर्क कन्वर्टर के साथ क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में भी स्थापित है। इन सभी मामलों में, टोक़ को केवल एक दिशा में प्रेषित किया जाना चाहिए, और विपरीत दिशा में, कनेक्शन को बाधित किया जाना चाहिए। यह आवश्यक है ताकि उपकरण ढह न जाएं और इंजन के संचालन के दौरान बनने वाले कंपन से पीड़ित न हों।

इन तंत्रों के फायदों में शामिल हैं:

1. अनुयायी से ड्राइव को अलग करने के लिए अतिरिक्त एक्ट्यूएटर की आवश्यकता नहीं है (कोई ड्राइव, कोई इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉक, आदि की आवश्यकता नहीं है)। इस प्रक्रिया को नियंत्रित करने की आवश्यकता के बिना डिवाइस स्वचालित रूप से लॉक और डिस्कनेक्ट हो जाता है।
2. डिजाइन की सादगी के कारण, उत्पाद का उपयोग करने वाले तंत्र विभिन्न एक्चुएटर्स द्वारा जटिल नहीं होते हैं। यह इकाइयों की मरम्मत को थोड़ा आसान बनाता है, जैसे कि वे अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस थे, जो खराब हो सकते हैं।

क्लच कैसे काम करता है

इस तथ्य के बावजूद कि कई प्रकार के अतिव्यापी चंगुल हैं, उन सभी का एक ही संचालन सिद्धांत है। मोटर वाहन उद्योग में रोलर प्रकार के उपकरणों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। आइए हम एक उदाहरण के रूप में इस संशोधन का उपयोग करते हुए तंत्र के संचालन के सिद्धांत पर चर्चा करें।

इस प्रकार के निर्माण में दो भाग होते हैं। एक युग्मन आधा ड्राइव शाफ्ट पर स्थापित होता है, और दूसरा संचालित शाफ्ट पर। जब युग्मन का आधा भाग दक्षिणावर्त घूमता है, तो घर्षण बल रोलर्स (आधा कपलिंग की क्लिप के बीच गुहाओं में स्थित) को तंत्र के संकीर्ण हिस्से में ले जाता है। इसके कारण, तंत्र का एक पच्चर बनता है, और संचालित भाग ड्राइव के साथ घूमना शुरू कर देता है।

जैसे ही ड्राइव शाफ्ट का रोटेशन धीमा हो जाता है, संचालित शाफ्ट का ओवरटेकिंग बन जाता है (यह ड्राइविंग भाग की तुलना में उच्च आवृत्ति पर घूमना शुरू कर देता है)। इस समय, रोलर्स क्लिप के व्यापक हिस्से में चले जाते हैं, और बल विपरीत दिशा में प्रवाहित नहीं होता है, क्योंकि आधे-युग्म अलग हो जाते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, इस भाग में ऑपरेशन का एक बहुत ही सरल सिद्धांत है। यह केवल एक दिशा में घूर्णी आंदोलनों को प्रसारित करता है, और केवल विपरीत दिशा में स्क्रॉल करता है। इसलिए, उत्पाद को फ्रीव्हील भी कहा जाता है।

डिवाइस और मुख्य घटक

रोलर क्लच डिवाइस पर विचार करें। इस संशोधन में शामिल हैं:

• बाहरी पिंजरा (अंदर दीवार पर विशेष खांचे हो सकते हैं);
• अनुमानों के साथ आंतरिक पिंजरा;
• बाहरी पिंजरे से जुड़े कई स्प्रिंग्स (उनकी उपलब्धता डिजाइन सुविधाओं पर निर्भर करती है)। वे डिवाइस को तेजी से काम करने के लिए रोलर्स को बाहर धकेलते हैं;
• रोलर्स (डिवाइस का घर्षण तत्व), जो संरचना के एक संकीर्ण हिस्से में जाने पर, दोनों हिस्सों को जकड़ लेता है, और क्लच घूमता है।

नीचे दी गई तस्वीर फ़्रीव्हील क्लच के संशोधनों में से एक का चित्र दिखाती है।

यह हिस्सा मानक अल्टरनेटर चरखी की जगह लेता है। बिजली की आपूर्ति स्वयं क्लासिक प्रकार से भिन्न नहीं होती है। फर्क सिर्फ इतना है कि ऐसे मॉडल के शाफ्ट पर एक धागा बनाया जाएगा। इसकी मदद से, युग्मन को जनरेटर ड्राइव से मजबूती से जोड़ा जाता है। चरखी उसी तरह बिजली इकाई से जुड़ी होती है जैसे क्लासिक जनरेटर मॉडल में - टाइमिंग बेल्ट के माध्यम से।

जब मोटर कम गति पर स्विच करता है, तो वजनदार जनरेटर शाफ्ट का त्वरित प्रभाव बेल्ट में एक रनआउट नहीं बनाता है, जो इसके कामकाजी जीवन को बढ़ाता है, और शक्ति स्रोत के काम को अधिक समान बनाता है।

ओवररनिंग अल्टरनेटर कपलिंग की किस्में

तो, सार्वभौमिक प्रकार का फ्रीव्हील तंत्र क्रैंकशाफ्ट से बल के हस्तांतरण के कारण जनरेटर रोटर को स्वतंत्र रूप से घूमने की अनुमति देता है। इस मामले में, एक महत्वपूर्ण स्थिति ड्राइव शाफ्ट की उच्च रोटेशन गति है - केवल इस मामले में तंत्र अवरुद्ध हो जाएगा, और शक्ति स्रोत का शाफ्ट आराम करने में सक्षम होगा।

रोलर संशोधन के नुकसान हैं:

1. गैर-अलग करने योग्य निर्माण;
2. ड्राइविंग और चालित शाफ्ट की कुल्हाड़ियों को पूरी तरह से मेल खाना चाहिए;
3. रोलिंग तत्वों (एक असर के रूप में) के उपयोग के कारण, उत्पाद को निर्माण प्रक्रिया में अधिक सटीकता की आवश्यकता होती है, इसलिए उत्पादन में एक उच्च-सटीक खराद का उपयोग किया जाता है। केवल इस मामले में डिवाइस के सभी घटकों की आदर्श ज्यामिति प्राप्त करना संभव है;
4. उनकी मरम्मत या समायोजन नहीं किया जा सकता है।

शाफ़्ट संस्करण में एक समान डिज़ाइन है। अंतर केवल इतना है कि दांत बाहरी पिंजरे के अंदर बने होते हैं, और घर्षण तत्व को पंजे द्वारा दर्शाया जाता है, जो एक तरफ आंतरिक पिंजरे में तय होते हैं, और दूसरी तरफ वसंत-भारित होते हैं। जब युग्मन का ड्राइविंग आधा घूमता है, तो पंजे पिंजरे के दांतों के खिलाफ आराम करते हैं, और युग्मन अवरुद्ध हो जाता है। जैसे ही शाफ्ट के घूमने की गति में अंतर होता है, शाफ़्ट के सिद्धांत के अनुसार पंजे फिसल जाते हैं।

स्वाभाविक रूप से, दूसरे संशोधन के रोलर प्रकार पर कई फायदे हैं। मुख्य बात यह है कि ऐसा संशोधन दो अर्ध-युग्मों का अधिक कठोर निर्धारण प्रदान करता है। शाफ़्ट प्रकार का एक और प्लस यह है कि इसकी मरम्मत की जा सकती है, लेकिन रोलर प्रकार नहीं कर सकता।

उच्च विश्वसनीयता के बावजूद, शाफ़्ट क्लच कमियों के बिना नहीं हैं। इसमे शामिल है:

• उस समय प्रभाव प्रभाव जब क्लच अवरुद्ध हो। यह इस तथ्य के कारण है कि कुत्ते बाहरी युग्मन आधे के दांतों के खिलाफ अचानक रुक जाते हैं। इस कारण से, उच्च ड्राइव शाफ्ट गति वाली इकाइयों में शाफ़्ट प्रभावी नहीं होते हैं।
• ओवरटेक करने की प्रक्रिया में, क्लच विशिष्ट क्लिकों का उत्सर्जन करता है (कुत्ते दांतों पर फिसल जाते हैं)। यदि उपकरण अक्सर संचालित शाफ्ट से आगे निकल जाता है, तो तंत्र में पंजे या दांत (प्रयुक्त धातु के आधार पर) जल्दी से खराब हो जाएंगे। सच है, आज पहले से ही शाफ़्ट ओवररनिंग क्लच के संशोधन हैं जो इस तथ्य के कारण बहुत शांत काम करते हैं कि ओवरटेक करते समय कुत्ते दांतों को नहीं छूते हैं।
• उच्च गति और लगातार लॉकिंग / अनलॉकिंग पर, इस तंत्र के तत्व तेजी से खराब हो जाते हैं।

स्वतंत्र रूप से यह निर्धारित करने के लिए कि किसी विशेष कार के जनरेटर पर कौन सी चरखी स्थापित है, बस इसके माउंटिंग को देखें। ओवररनिंग क्लच मशीन शाफ्ट पर लॉक नट के साथ सुरक्षित नहीं है। लेकिन आधुनिक कारों में हुड के नीचे ज्यादा खाली जगह नहीं होती है, इसलिए यह विचार करना हमेशा संभव नहीं होता है कि जनरेटर चरखी में किस तरह का बन्धन है (ज्यादातर मामलों में फ्रीव्हील क्लच वाला विकल्प केवल शाफ्ट पर पेंच होगा)। प्रश्न में तंत्र से लैस जनरेटर एक अंधेरे सुरक्षात्मक आवरण (आवास आवरण) के साथ बंद हैं, इसलिए कई शिल्पकार विशेष रूप से इस कवर के लिए जनरेटर ड्राइव के प्रकार का निर्धारण करते हैं।

एक खराब ओवररनिंग क्लच के संकेत

चूंकि यह उपकरण निरंतर गति में है, इसलिए इसका टूटना असामान्य नहीं है। विफलता के सबसे आम कारणों में तंत्र का दूषित होना (गहरे, गंदे फोर्ड को दूर करने का प्रयास) या भागों का प्राकृतिक पहनना शामिल है। ये कारक इस तथ्य की ओर ले जाते हैं कि ओवररिंग क्लच पूरी तरह से अवरुद्ध हो सकता है या युग्मन हिस्सों का निर्धारण नहीं हो सकता है।

जनरेटर में खराबी से ओवररिंग क्लच की खराबी का निर्धारण करना संभव है। तो, क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों में तेज छलांग के साथ (चालक अचानक गैस पेडल दबाता है, और क्रांतियां कूद जाती हैं), आधा-युग्मन टूट सकता है। इस मामले में, भले ही रोलर्स डिवाइस के एक संकरे हिस्से में चले जाते हैं, गंभीर क्षति के कारण, वे बस फिसल जाते हैं। नतीजतन, क्रैंकशाफ्ट घूमता है, और जनरेटर काम करना बंद कर देता है (टोक़ अपने शाफ्ट पर बहना बंद कर देता है)।

इस तरह के टूटने के साथ (आधा युग्मन संलग्न नहीं होते हैं), बिजली स्रोत बिजली पैदा करना बंद कर देता है या बैटरी को रिचार्ज नहीं करता है, और संपूर्ण ऑन-बोर्ड विद्युत प्रणाली बैटरी द्वारा संचालित होती है। इस मोड में बैटरी के मापदंडों के आधार पर, मशीन दो घंटे तक काम कर सकती है। ऐसा करते समय, बैटरी चार्ज स्तर को ध्यान में रखें। जनरेटर की जांच करने के तरीके के बारे में अधिक विवरण वर्णित हैं यहां.

यदि एक ब्रेकडाउन होता है, जिसके परिणामस्वरूप युग्मन आधा जाम हो जाता है, तो इस मामले में तंत्र एक जनरेटर के पारंपरिक ड्राइव चरखी की तरह काम करेगा, जब तक कि पहनने के कारण, रोलर्स पिंजरे पर आराम करना बंद नहीं कर देते। एक भी ओवररनिंग क्लच की खराबी को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, क्योंकि यह पावर स्रोत के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा, इसके शाफ्ट के विरूपण तक।

इसके अलावा, बिजली इकाई को शुरू करने या रोकने के समय तंत्र की खराबी के साथ दुर्घटना भी हो सकती है। मोटर के संचालन के दौरान, जनरेटर की ओर से एक निरंतर शोर सुनाई देता है (यह भी एक असफल शक्ति स्रोत असर का एक लक्षण है)।

कैसे निर्धारित करें कि क्लच क्रम से बाहर है

कई विशेषज्ञों के अनुसार, आधुनिक जनरेटर के डिजाइन में एक फ्रीव्हील की शुरुआत के साथ, ऊर्जा स्रोत के संसाधन में 5-6 गुना वृद्धि हुई है। जैसा कि हमने पहले ही पता लगा लिया है, जनरेटर शाफ्ट पर मरोड़ वाले कंपन को खत्म करने के लिए यह तत्व आवश्यक है। इसके लिए धन्यवाद, असर के समय से पहले पहनने के बिना, तंत्र अधिक समान रूप से काम करता है, और इसका संचालन शोर के साथ नहीं होता है।

लेकिन कार में ऐसा कोई हिस्सा नहीं है जिसे बदलने की जरूरत नहीं है। ओवररनिंग क्लच के बारे में भी यही कहा जा सकता है। इसकी मुख्य खराबी सभी बियरिंग्स के लिए सामान्य है - यह पहनने के अधीन है और अक्सर इसकी कील होती है। जनरेटर क्लच का अनुमानित संसाधन 100 हजार किलोमीटर के क्षेत्र में है।

यदि क्लच जाम हो जाता है, तो यह जड़ता को अवशोषित करना बंद कर देगा, और सामान्य असर की तरह काम करेगा। इससे अल्टरनेटर बेल्ट पर लोड बढ़ जाएगा। यदि यह पहले से ही पुराना है, तो यह टूट सकता है। बेल्ट टेंशनर भी तेजी से खराब हो जाएगा।

आप निम्न विशेषताओं द्वारा फ्रीव्हील वेज की पहचान कर सकते हैं:

1. जनरेटर का सुचारू संचालन गायब हो गया - इसमें कंपन दिखाई दिया। एक नियम के रूप में, इंजन के संचालन के दौरान, यह खराबी अल्टरनेटर बेल्ट के उछाल के साथ होगी।
2. सुबह के समय इंजन स्टार्ट करते समय और थोड़ा चलने तक बेल्ट बहुत सीटी बजाती है।
3. बेल्ट टेंशनर ने क्लिक के साथ काम करना शुरू कर दिया।

बहुत कम बार, क्लच पचता नहीं है, लेकिन जनरेटर शाफ्ट को घुमाना बंद कर देता है। तंत्र को नष्ट किए बिना इस तरह के टूटने को नेत्रहीन रूप से निर्धारित करना अधिक कठिन है। इस तरह की खराबी का मुख्य लक्षण बैटरी चार्ज की कमी या इसकी कम चार्जिंग है (बेशक, इस खराबी के अन्य कारण हैं)।

ओवररनिंग क्लच डायग्नोस्टिक्स

निम्नलिखित स्थितियों में ओवररनिंग क्लच की जाँच आवश्यक है:

1. बैटरी इंडिकेटर (पीला या लाल) साफ-सुथरा आ गया। ऐसा तब होता है जब बैटरी चार्ज नहीं हो रही हो या पर्याप्त पावर प्राप्त नहीं कर रही हो।
2. गियर बदलते समय (क्लच को निचोड़ा जाता है और गैस निकलती है), छोटे कंपन महसूस होते हैं, जैसे कि इंजन को किसी तंत्र द्वारा जबरन धीमा कर दिया गया हो। यह प्रभाव क्लच के जाम होने की स्थिति में होता है। इस मामले में, जब मोटर कम गति पर स्विच करता है, जनरेटर शाफ्ट जड़त्वीय बलों के कारण मोटर के लिए एक अल्पकालिक प्रतिरोध बनाता है। यह प्रभाव बेल्ट पर भार बढ़ाता है, जिससे यह तेजी से खराब हो जाएगा।
3. अनुसूचित वाहन रखरखाव। इस स्तर पर, स्वचालित ट्रांसमिशन, ड्राइवशाफ्ट की जाँच की जाती है (यदि यह ट्रांसमिशन में मौजूद है, तो इसकी खराबी भी आंतरिक दहन इंजन के ऑपरेटिंग मोड को बदलते समय कंपन का कारण बनती है), स्टार्टर, क्लच (टोकरी का अपर्याप्त उद्घाटन) निष्क्रिय गति से इंजन के झटके को भी भड़काता है)।

फ्रीव्हील क्लच की सेवाक्षमता की जांच करने के लिए, किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना आवश्यक है, क्योंकि यह कार्य तंत्र के निराकरण के साथ है। यदि क्लैंपिंग नट को हटाकर मानक चरखी को हटा दिया जाता है, तो एक विशेष उपकरण के साथ फ्रीव्हील को हटा दिया जाता है। इस स्थिति में तात्कालिक साधन जनरेटर शाफ्ट को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकते हैं।

मुझे कैसे पता चलेगा कि अल्टरनेटर फ़्रीव्हील को बदलने की आवश्यकता है?

सटीक रूप से यह निर्धारित करने के लिए कि क्या ओवररनिंग क्लच विफल हो गया है, जनरेटर को नष्ट करने की आवश्यकता होगी। लेकिन ऐसे अन्य तरीके हैं जो अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा क्लच की खराबी को निर्धारित करने में मदद करेंगे।

युग्मन के निराकरण के साथ और जनरेटर को हटाए बिना जाँच के विकल्प पर विचार करें।

विघटित परीक्षण

जनरेटर शाफ्ट से युग्मन को हटाने के बाद, आंतरिक दौड़ को दो अंगुलियों से जकड़ दिया जाता है ताकि बाहरी दौड़ स्वतंत्र रूप से घूम सके। ओवररनिंग क्लच के संचालन का सिद्धांत यह है कि एक दिशा में क्लिप की स्क्रॉलिंग स्वतंत्र होनी चाहिए, और दूसरी दिशा में - तुल्यकालिक।

आंतरिक दौड़ बंद होने के साथ, बाहरी दौड़ को बेल्ट रोटेशन की दिशा में मोड़ने का प्रयास करें। इस दिशा में, क्लिप को एक साथ घूमना चाहिए। यदि बाहरी दौड़ को थोड़ा भी मोड़ना संभव है, तो क्लच काम नहीं करता है, और बहुत प्रयास से शाफ्ट नहीं घूमेगा, जिससे बैटरी कम चार्ज होगी। इस मामले में, क्लच को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

क्लच जाम है या नहीं यह निर्धारित करने के लिए एक समान प्रक्रिया की जाती है। आंतरिक रिंग को क्लैंप करके, बाहरी दौड़ को अल्टरनेटर बेल्ट के रोटेशन के विपरीत दिशा में मोड़ने का प्रयास किया जाता है। एक अच्छे क्लच को उस दिशा में स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए। यदि यह ध्यान देने योग्य झटके के साथ काम करता है या किसी भी दिशा में बिल्कुल भी नहीं घूमता है, तो यह जाम हो जाता है और भाग को बदलना होगा।

निराकरण के बिना जाँच करें

यहां कुछ अप्रत्यक्ष संकेत दिए गए हैं जो पहनने या समस्याग्रस्त फ्रीव्हील ऑपरेशन को इंगित करते हैं:

1. मोटर बेकार चल रही है। अल्टरनेटर बेल्ट टेंशनर को बिना हिले-डुले समान रूप से घूमना चाहिए;
2. मोटर को 2-2.5 हजार प्रति मिनट की गति से लाया जाता है। आईसीई बंद हो जाता है। इस बिंदु पर, आपको जनरेटर से आने वाली आवाज़ों को सुनने की ज़रूरत है। यदि मोटर को रोकने के बाद एक छोटी सी भनभनाहट (1-5 सेकंड) सुनाई देती है, तो यह पुली बेयरिंग पर घिसाव का संकेत है;
3. इंजन के शुरू होने या उसके रुकने के दौरान, जनरेटर से आने वाले क्लिक स्पष्ट रूप से श्रव्य होते हैं। यह तब होता है जब क्लच पर एक जड़त्वीय भार लगाया जाता है, और यह अवरुद्ध हो जाता है और भारी भार के नीचे फिसल जाता है;
4. बेल्ट सीटी बजाना एक जाम क्लच का संकेत हो सकता है।

अल्टरनेटर फ्रीव्हील के लिए विशेष जांच

ओवररनिंग क्लच के प्रदर्शन की जाँच के शेष प्रकार (यदि एक विशेष प्रकार का जड़त्वीय डिस्कनेक्टिंग तंत्र स्थापित है) विशेष कार सेवाओं की स्थितियों में किया जाता है।

एक नियमित परीक्षण आपको यह निर्धारित करने की अनुमति देता है कि तंत्र काम कर रहा है या यह पहले ही टूट चुका है। विशेष स्टैंडों पर विस्तृत जांच के साथ, विशेषज्ञ लगभग कह सकते हैं कि यह हिस्सा कितनी जल्दी विफल हो जाएगा।

एक नया तंत्र चुनना

एक नया ओवररनिंग क्लच चुनना किसी अन्य ऑटो पार्ट को चुनने से अलग नहीं है। करने के लिए सबसे सुरक्षित चीज ऑटो पार्ट्स स्टोर से सलाह लेना है। विक्रेता के लिए कार के मॉडल और निर्माण के वर्ष का नाम देना पर्याप्त है। आप कैटलॉग नंबर या उत्पाद पर ही चिह्नों (यदि कोई हो) द्वारा विशिष्ट जनरेटर के लिए ओवररनिंग क्लच की खोज कर सकते हैं।

यदि मोटर चालक को यकीन है कि कार पूरी तरह से फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन से मेल खाती है, तो वीआईएन कोड का उपयोग करके एक नए तंत्र का चयन किया जा सकता है (इस कोड को कहां देखना है और इसमें कार के बारे में क्या जानकारी है, इसके बारे में पढ़ें) अलग).

कई मोटर चालक मूल ऑटो पार्ट्स पसंद करते हैं, लेकिन कई मामलों में इसका हमेशा यह मतलब नहीं होता है कि वह हिस्सा सबसे अच्छी गुणवत्ता का होगा, लेकिन कीमत हमेशा अधिक होगी। यही बात ओवररिंग क्लच पर भी लागू होती है। फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन के लिए मूल विकल्प बनाने वाली इतनी सारी कंपनियाँ नहीं हैं। उनमें से कई अपने उत्पादों को द्वितीयक बाजार में भी आपूर्ति करते हैं। ओवररिंग क्लच के मूल के उल्लेखनीय बजट एनालॉग्स जैसे ब्रांडों द्वारा पेश किए जाते हैं:

• फ्रेंच वेलियो;
• जर्मन आईएनए और एलयूके;
• अमेरिकी गेट्स।

निम्नलिखित कंपनियों द्वारा और भी सस्ते, लेकिन कम गुणवत्ता वाले उत्पाद पेश किए जाते हैं:

• ब्राजीलियाई ज़ेन;
• जापानी लिंक्सौटो, हालांकि यह ब्रांड अन्य देशों में बने उत्पादों को बेचता है;
• अमेरिकी डब्ल्यूएआई;
• डच निप्पर्ट्स;
• इतालवी युग।

एक हिस्सा खरीदते समय, उत्पाद पर बारीकी से विचार करना महत्वपूर्ण है। कोई भी यांत्रिक क्षति या दृश्य दोष अस्वीकार्य है, क्योंकि इस स्पेयर पार्ट में सही ज्यामिति होनी चाहिए।

एक नया ओवररनिंग अल्टरनेटर क्लच स्थापित करना

आमतौर पर, ओवररनिंग क्लच को एक विशेष सर्विस स्टेशन में बदल दिया जाता है, क्योंकि कई आधुनिक कारों में एक जटिल इंजन कम्पार्टमेंट होता है, जिससे भाग तक पहुंच मुश्किल हो जाती है। इसके अलावा, इस प्रक्रिया के लिए, एक उपकरण का उपयोग किया जाता है जिसका उपयोग शायद ही कहीं और किया जाता है, इसलिए एक साधारण मोटर चालक के पास अक्सर ऐसी चाबियाँ नहीं होती हैं।

जनरेटर शाफ्ट से तंत्र को हटाने और बदलने के लिए, आपको आवश्यकता होगी:

• युग्मन के लिए एक विशेष खींचने वाला (उसे दो तरफा बिट के साथ एक बहुआयामी नोजल की आवश्यकता होती है);
• उपयुक्त खंड या उपयुक्त सिर का ओपन-एंड रिंच;
• टौर्क रिंच;
• वोरोटोक टॉर्क्स।

जनरेटर को हटाने के बाद काम करना सबसे अच्छा है, क्योंकि कुछ कारों में क्लच को बदलने के लिए इंजन के डिब्बे में पर्याप्त जगह नहीं होती है। इंजन डिब्बे को कैसे व्यवस्थित किया जाता है, इसके आधार पर, निम्नलिखित क्रम में काम किया जाता है;

• टर्मिनलों को बैटरी से हटा दिया जाता है (इसे सही तरीके से कैसे करें वर्णित है यहां);
• अल्टरनेटर बेल्ट कमजोर है;
• बिजली की आपूर्ति को नष्ट कर दिया गया है;
• एक खींचने वाले का उपयोग करके, युग्मन को शाफ्ट से हटा दिया जाता है (जबकि शाफ्ट को आयोजित किया जाना चाहिए ताकि यह मुड़ न जाए);
• पुराने के बजाय एक नया तंत्र खराब हो गया है;
• लगभग 80 एनएम के बल के साथ टोक़ रिंच का उपयोग करके डिवाइस को शाफ्ट पर कस दिया जाता है;
• संरचना इसके स्थान पर स्थापित है;
• बैटरी टर्मिनल जुड़े हुए हैं।

ओवररनिंग क्लच रिप्लेसमेंट की एक छोटी सी विशेषता। इसे प्लास्टिक के आवरण के साथ बंद किया जाना चाहिए (धूल और विदेशी वस्तुओं को तंत्र में प्रवेश करने से बचाता है)। यदि यह आइटम शामिल नहीं था, तो आपको इसे अलग से खरीदना होगा।

कैसे बदलें - अपने हाथों से मरम्मत करें

एक असफल क्लच को बदलने/मरम्मत करने के लिए, इसे जनरेटर से हटाना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, बेल्ट तनाव को ढीला करें, जनरेटर को स्वयं हटा दें, और फिर शाफ्ट पर युग्मन को ठीक करने वाले अखरोट को हटा दें।

एक नए क्लच की स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है। एकमात्र कठिनाई यह है कि निर्माता एक विशेष बोल्ट का उपयोग करते हैं जिसके लिए एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होती है। आमतौर पर ऐसा नोजल मोटर चालकों के लिए पेशेवर टूल किट में मौजूद होता है। इसलिए, मशीन के लिए उपकरणों का एक नया सेट चुनते समय, आपको TREX बोल्ट के लिए नोजल की उपस्थिति पर ध्यान देना चाहिए।

अगर हम ओवररनिंग क्लच की मरम्मत के बारे में बात करते हैं, तो यह तंत्र मरम्मत योग्य नहीं है, हालांकि ऐसे शिल्पकार हैं जो टूटे हुए तंत्र को बहाल करने की कोशिश कर रहे हैं। लेकिन क्लच के मामले में, मरम्मत का कारण वही होता है जो एक जब्त या बुरी तरह से खराब होने के मामले में होता है। ऐसे तत्वों को हमेशा नए समकक्षों से बदला जाना चाहिए।

संबंधित वीडियो

डिवाइस और जनरेटर के फ्रीव्हील के उद्देश्य के बारे में एक छोटा वीडियो यहां दिया गया है:

ओवररनिंग क्लच उद्देश्य और डिवाइस

उत्पादन

इसलिए, जबकि पुराने वाहनों के लिए अल्टरनेटर पर ओवररनिंग क्लच स्थापित करना अनिवार्य नहीं है, यह तंत्र बिजली की आपूर्ति के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करता है, और ड्राइव बेल्ट के समय से पहले पहनने से भी रोकता है। यदि ऐसी मशीनें इस तत्व के बिना आसानी से कर सकती हैं, तो आधुनिक मॉडलों में इसकी उपस्थिति अनिवार्य है, क्योंकि बिजली इकाई बड़े मरोड़ वाले कंपन पैदा करती है, और उच्च गति से XX मोड में अचानक संक्रमण के साथ, जड़त्वीय प्रभाव निम्न की तुलना में बहुत अधिक है- बिजली के इंजन।

इन तंत्रों का एक सरल डिज़ाइन होता है, जिसके कारण इनका कार्य जीवन लंबा होता है। लेकिन अगर डिवाइस की मरम्मत या बदलने की आवश्यकता है, तो विशेषज्ञों की मदद लेना बेहतर है।

अंत में, हम एक छोटा वीडियो पेश करते हैं कि आप जनरेटर से हटाए बिना ओवररनिंग क्लच की जांच कैसे कर सकते हैं:

ओवररनिंग अल्टरनेटर क्लच की खराबी के संकेत।

प्रश्न और उत्तर:

एक ओवररनिंग अल्टरनेटर क्लच क्या करता है? यह कई आधुनिक कार मॉडलों में चरखी का हिस्सा है। यह उपकरण इन भागों के यूनिडायरेक्शनल आंदोलन के साथ एक चिकनी शाफ्ट आंदोलन और चरखी के स्वतंत्र रोटेशन प्रदान करता है।

क्या होगा अगर जनरेटर का क्लच फंस जाए? अल्टरनेटर बेल्ट का कंपन दिखाई देगा, इससे शोर बढ़ेगा। टेंशनर एक क्लिक की आवाज करेगा और बेल्ट सीटी बजाएगा। समय के साथ, बेल्ट और उसका टेंशनर खराब हो जाता है और टूट जाता है।

जनरेटर से क्लच कैसे निकालें? बैटरी काट दी जाती है, हस्तक्षेप करने वाले भागों को हटा दिया जाता है। अल्टरनेटर बेल्ट को ढीला और हटा दिया जाता है। चरखी शाफ्ट (टॉर्क रिंच का उपयोग करके) को बरकरार रखता है। चरखी बन्धन अखरोट को हटा दिया गया है।