लेजर हेडलाइट्स के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

ऑटोमोटिव उद्योग में उच्च प्रौद्योगिकियों को लगातार पेश किया जा रहा है। ऑटोमोटिव लाइटिंग भी स्थिर नहीं रहती है। एलईडी, क्सीनन और द्वि-क्सीनन प्रकाश स्रोतों को लेजर हेडलाइट्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। बहुत से वाहन निर्माता ऐसी तकनीक का दावा नहीं कर सकते, लेकिन यह पहले से ही स्पष्ट है कि ऑटोमोटिव लाइटिंग का भविष्य यही है।

लेजर हेडलाइट्स क्या हैं

नई तकनीक को पहली बार 8 में बीएमडब्ल्यू i2011 कॉन्सेप्ट में पेश किया गया था। कुछ साल बाद, 2014 में, मॉडल बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया। यह वह स्थिति थी जब प्रोटोटाइप एक पूर्ण उत्पादन सुपरकार बन गया।

बॉश, फिलिप्स, हेला, वेलियो और ओसराम जैसी अग्रणी ऑटोमोटिव लाइटिंग कंपनियां भी निर्माताओं के साथ विकास में शामिल हैं।

यह इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग वाली एक जटिल प्रणाली है, जो एक शक्तिशाली लेजर बीम बनाती है। जब कार शहर की सीमा से बाहर जा रही हो तो सिस्टम 60 किमी/घंटा से अधिक की गति पर सक्रिय हो जाता है। शहर में सामान्य रोशनी है.

लेजर हेडलाइट्स कैसे काम करती हैं

लेज़र हेडलाइट्स की रोशनी दिन के उजाले या किसी अन्य कृत्रिम स्रोत से मौलिक रूप से भिन्न होती है। परिणामी किरण सुसंगत और मोनोक्रोम है। इसका मतलब है कि इसमें एक स्थिर तरंग दैर्ध्य और समान चरण अंतर है। अपने शुद्ध रूप में, यह प्रकाश की एक बिंदु किरण है जो डायोड प्रकाश से 1 गुना अधिक तीव्र है। लेजर बीम एलईडी से 000 लुमेन की तुलना में 170 लुमेन की शक्ति के साथ प्रकाश की धारा देता है।

प्रारंभ में, किरण नीली होती है। चमकदार सफेद रोशनी पाने के लिए, यह एक विशेष फॉस्फोर कोटिंग से होकर गुजरती है। यह दिशात्मक लेजर किरण को बिखेरता है, जिससे एक शक्तिशाली प्रकाश प्रवाह बनता है।

लेजर प्रकाश स्रोत न केवल अधिक शक्तिशाली हैं, बल्कि एलईडी की तुलना में दोगुने किफायती भी हैं। और हेडलाइट्स स्वयं सामान्य डिज़ाइनों की तुलना में बहुत छोटी और अधिक कॉम्पैक्ट हैं।

यदि हम बीएमडब्ल्यू तकनीक को ध्यान में रखते हैं, तो पीले फॉस्फोर से भरा एक घन तत्व एक फ्लोरोसेंट बिखरने वाली सामग्री के रूप में कार्य करता है। एक नीली किरण तत्व से होकर गुजरती है और एक चमकदार सफेद रोशनी उत्पन्न होती है। पीला फॉस्फोरस 5 K के तापमान के साथ प्रकाश बनाता है, जो हमारे सामान्य दिन के उजाले के जितना संभव हो उतना करीब है। ऐसी रोशनी से आंखों पर जोर नहीं पड़ता। एक विशेष परावर्तक 500% तक प्रकाश प्रवाह को कार के सामने सही जगह पर केंद्रित करता है।

हाई बीम 600 मीटर तक "बीट" करता है। क्सीनन, डायोड या हैलोजन हेडलाइट्स के अन्य विकल्प 300 मीटर से अधिक नहीं और औसतन 200 मीटर से अधिक की रेंज नहीं दिखाते हैं।

हम अक्सर लेज़र को किसी चकाचौंध और चमकीली चीज़ से जोड़ते हैं। ऐसा प्रतीत हो सकता है कि ऐसी रोशनी उनकी ओर आने वाले लोगों और कारों को चकाचौंध कर देगी। ऐसा बिल्कुल नहीं है। उत्सर्जित धारा अन्य चालकों को अंधा नहीं करती। इसके अलावा, ऐसी प्रकाश व्यवस्था को "स्मार्ट" प्रकाश कहा जा सकता है। लेज़र हेडलाइट ट्रैफ़िक स्थिति का विश्लेषण करती है, केवल उन्हीं क्षेत्रों को उजागर करती है जिनकी आवश्यकता है। डेवलपर्स को भरोसा है कि निकट भविष्य में, कार लाइटिंग बाधाओं (उदाहरण के लिए, जंगली जानवरों) को पहचान लेगी और ड्राइवर को चेतावनी देगी या ब्रेक सिस्टम को अपने नियंत्रण में ले लेगी।

विभिन्न निर्माताओं से लेजर हेडलाइट्स

आज तक, इस तकनीक को दो ऑटो दिग्गजों द्वारा सक्रिय रूप से कार्यान्वित किया जा रहा है: बीएमडब्ल्यू और ऑडी।

बीएमडब्ल्यू i8 में दो हेडलाइट्स हैं, प्रत्येक में तीन लेजर तत्व हैं। किरण पीले फॉस्फोर तत्व और परावर्तकों की एक प्रणाली से होकर गुजरती है। प्रकाश विसरित रूप में सड़क पर पड़ता है।

ऑडी के प्रत्येक लेजर हेडलाइट में 300 माइक्रोमीटर के क्रॉस-सेक्शनल व्यास के साथ चार लेजर तत्व होते हैं। प्रत्येक डायोड की तरंग दैर्ध्य 450 एनएम है। आउटगोइंग हाई बीम की गहराई लगभग 500 मीटर है।

फायदे और नुकसान

पेशेवर हैं:

• शक्तिशाली प्रकाश जो आँखों पर दबाव नहीं डालता और उन्हें थकान नहीं देता;
• उदाहरण के लिए, एलईडी या हैलोजन की तुलना में प्रकाश की तीव्रता बहुत अधिक है। लंबाई - 600 मीटर तक;
• आने वाले ड्राइवरों को चकाचौंध नहीं करता, केवल उस क्षेत्र को उजागर करता है जिसकी आवश्यकता है;
• दोगुनी कम ऊर्जा की खपत करें;
• संविदा आकार।

कमियों में से केवल एक का नाम लिया जा सकता है - उच्च लागत। और हेडलाइट की लागत में, समय-समय पर रखरखाव और समायोजन भी जोड़ना उचित है।