पॉवरशिफ्ट ट्रांसमिशन के संचालन की संरचना और सिद्धांत
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ड्राइविंग आराम को बेहतर बनाने के लिए, कार निर्माता विभिन्न प्रणालियाँ विकसित कर रहे हैं। अन्य बातों के अलावा, ट्रांसमिशन पर बहुत ध्यान दिया जाता है। आज, विभिन्न चिंताओं ने बड़ी संख्या में स्वचालित प्रसारण विकसित किए हैं। सूची में एक वेरिएटर, एक रोबोट और एक स्वचालित मशीन शामिल है (ट्रांसमिशन में कौन से संशोधन हो सकते हैं, इसके बारे में अधिक जानकारी के लिए, यह वर्णित है एक अन्य लेख में) 2010 में, फोर्ड ने बाजार में एक नई स्वचालित ट्रांसमिशन इकाई पेश की, जिसे उसने पॉवरशिफ्ट कहा।
इस गियरबॉक्स के उत्पादन की शुरुआत के ठीक दो साल बाद, नए कार मॉडल के ग्राहकों को तंत्र के अपर्याप्त संचालन के बारे में शिकायतें मिलने लगीं। यदि आप विवरण में नहीं जाते हैं, तो कई उपयोगकर्ताओं की नकारात्मक प्रतिक्रिया यह थी कि गियरबॉक्स ऑपरेशन अक्सर स्लिपेज, धीमी गियर शिफ्टिंग, जर्किंग, ओवरहीटिंग और डिवाइस तत्वों के तेजी से पहनने के साथ होता था। कभी-कभी स्वचालित गियर शिफ्टिंग और कार त्वरण के बारे में संदेश होते थे, जिससे दुर्घटनाएं होती थीं।
आइए विचार करें कि इस प्रसारण की ख़ासियत क्या है, यह किस सिद्धांत पर काम करता है, इसमें क्या संशोधन हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात - क्या वास्तव में सब कुछ इतना दुखद है कि आपको इस प्रसारण से दूर रहने की आवश्यकता है?
पॉवरशिफ्ट बॉक्स क्या है
अमेरिकी ब्रांड से गियरबॉक्स का रोबोटिक संस्करण अंतिम पीढ़ी फोकस (अमेरिकी बाजार के लिए), साथ ही इस मॉडल की नवीनतम पीढ़ी (सीआईएस बाजार के लिए पेश किया गया) में स्थापित किया गया था। फोर्ड फिएस्टा के कुछ बिजली संयंत्र, जो अभी भी डीलरशिप में मौजूद हैं, साथ ही अन्य कार मॉडल या उनके विदेशी समकक्षों को भी इस तरह के ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।
यह गियरबॉक्स विशेष रूप से "ब्लू ओवल" वाली कारों पर सक्रिय रूप से स्थापित किया गया था, जो 2012-2017 के वर्षों के दौरान उत्पादित किए गए थे। ऑटोमेकर ने कई बार मैनुअल ट्रांसमिशन के डिजाइन में समायोजन किया है, और उत्पाद की विश्वसनीयता के खरीदारों को आश्वस्त करने के लिए, इसने वारंटी को दो साल (5 से 7 तक) या बहुत यात्रा करने वालों के लिए बढ़ा दिया है, 96.5 से 160.9 हजार किलोमीटर तक।
इसके बावजूद कई ग्राहक इस ट्रांसमिशन से असंतुष्ट रहते हैं। बेशक, इस स्थिति ने इस बॉक्स के साथ कारों की बिक्री में काफी कमी की है। और द्वितीयक बाजार में कार बेचने का कोई सवाल ही नहीं है - अगर कुछ लोग DPS6 प्रकार के रोबोट ट्रांसमिशन के साथ एक नई कार खरीदने का फैसला करते हैं, तो आप इस तरह के एक पूरे सेट के साथ इस्तेमाल किए गए वाहन को बेचने का सपना भी नहीं देख सकते, कुछ साइटों पर समान विकल्प हैं।
पॉवरशिफ्ट एक प्रीसेलेक्टिव रोबोटिक ट्रांसमिशन है। यही है, यह एक डबल क्लच टोकरी और गियर तंत्र के दो सेट से लैस है जो गति के बीच एक त्वरित संक्रमण प्रदान करता है। इस तरह के गियरबॉक्स पर स्विच करना उसी सिद्धांत के अनुसार होता है जैसे कि यांत्रिकी के अंदर, केवल पूरी प्रक्रिया को चालक द्वारा नहीं, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
वीएजी चिंता के विशेषज्ञों द्वारा विकसित एक अन्य प्रसिद्ध डीएसजी ट्रांसमिशन में ऑपरेशन का एक समान सिद्धांत है (यह क्या है, इसके बारे में विस्तार से बताया गया है) एक अलग समीक्षा में) यह विकास यांत्रिक और स्वचालित ट्रांसमिशन के लाभों को शामिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक अन्य ब्रांड जो पॉवरशिफ्ट का उपयोग करता है वह वोल्वो है। निर्माता के अनुसार, यह मैनुअल ट्रांसमिशन कम रेव्स पर उच्च शक्ति और उच्च टोक़ के डीजल इंजनों के लिए आदर्श है।
पॉवर्स लिफ्ट डिवाइस
पॉवरशिफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन डिवाइस में दो मुख्य ड्राइव गियर शामिल हैं। उनमें से प्रत्येक के लिए एक व्यक्तिगत क्लच का उपयोग किया जाता है। इस कारण से, बॉक्स इकाई दो इनपुट शाफ्ट से सुसज्जित है। एक अन्य डिज़ाइन विशेषता यह है कि एक ड्राइव शाफ्ट दूसरे के अंदर स्थित है। यह व्यवस्था एक छोटे मॉड्यूल आकार प्रदान करती है यदि ये तंत्र अलग-अलग विमानों में थे।
बाहरी शाफ्ट समान संख्या में गियर को स्थानांतरित करने और रिवर्स संलग्न करने के लिए जिम्मेदार है। आंतरिक शाफ्ट को "सेंटर शाफ्ट" भी कहा जाता है और हर विषम गियर को घुमाने के लिए ड्राइव करता है। नीचे दी गई तस्वीर इस डिजाइन का एक आरेख दिखाती है:
इस तथ्य के बावजूद कि पॉवरशिफ्ट एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, इसके डिज़ाइन में कोई टॉर्क कन्वर्टर नहीं है। साथ ही, मैनुअल ट्रांसमिशन डिवाइस में प्लेनेटरी गियर और फ्रिक्शन क्लच नहीं होते हैं। इसके लिए धन्यवाद, ट्रांसमिशन का संचालन बिजली इकाई की शक्ति का उपभोग नहीं करता है, जैसा कि एक क्लासिक टोक़ कनवर्टर के संचालन के साथ होता है। उसी समय, मोटर बहुत कम टॉर्क खो देता है। यह रोबोट का मुख्य लाभ है।
कम गति से उच्च गति और इसके विपरीत संक्रमण को नियंत्रित करने के लिए एक अलग इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (टीसीएम) का उपयोग किया जाता है। यह बॉक्स बॉडी पर ही स्थापित है। इसके अलावा, यूनिट के इलेक्ट्रॉनिक सर्किट में कई सेंसर शामिल होते हैं, लेकिन उनसे संकेतों के अलावा, नियंत्रण इकाई कार के मॉडल और सिस्टम के आधार पर अन्य सेंसर (मोटर लोड, थ्रॉटल स्थिति, पहिया गति, आदि) से भी जानकारी एकत्र करती है। जो इसमें स्थापित हैं)। इन संकेतों के आधार पर, ट्रांसमिशन माइक्रोप्रोसेसर स्वतंत्र रूप से निर्धारित करता है कि किस मोड को सक्रिय करना है।
इलेक्ट्रॉनिक्स उसी जानकारी का उपयोग क्लच को समायोजित करने और यह निर्धारित करने के लिए करते हैं कि गियर कब बदलना है। इस डिजाइन में इलेक्ट्रिक मोटर एक्चुएटर के रूप में कार्य करते हैं। वे क्लच डिस्क और ड्राइव शाफ्ट को स्थानांतरित करते हैं।
मैनुअल ट्रांसमिशन पॉवरशिफ्ट के संचालन का सिद्धांत
पॉवरशिफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करेगा। एक गति से दूसरी गति में संक्रमण समय को कम करने के लिए इकाई के उपकरण में दोहरे प्रकार के क्लच की आवश्यकता होती है। तर्क इस प्रकार है। ड्राइवर गियरबॉक्स चयनकर्ता लीवर को P से D की स्थिति में ले जाता है। स्वचालित प्रणाली केंद्रीय शाफ्ट के क्लच को छोड़ती है और इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके, पहले गियर के गियर को ड्राइव शाफ्ट से जोड़ती है। क्लच छूट जाता है और कार चलने लगती है।
ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट इंजन की गति में वृद्धि का पता लगाता है, और इसके आधार पर दूसरा गियर तैयार किया जाता है (संबंधित गियर को बाहरी शाफ्ट में ले जाया जाता है)। जैसे ही गति बढ़ाने के लिए एक संकेत भेजने वाला एल्गोरिथम चालू होता है, पहला क्लच जारी किया जाता है, और दूसरा चक्का से जुड़ा होता है (यह किस तरह का हिस्सा है, इसके विवरण के लिए, पढ़ें यहां) शिफ्ट का समय लगभग अगोचर है, इसलिए कार की गतिशीलता नहीं खोती है, और टॉर्क का प्रवाह लगातार ड्राइव शाफ्ट को आपूर्ति की जाती है।
ऑटोमेकर ने तथाकथित मैनुअल मोड में स्विच करने की क्षमता प्रदान की है। यह तब होता है जब चालक स्वयं निर्धारित करता है कि बॉक्स को किस बिंदु पर अगली गति पर जाना चाहिए। लंबी ढलानों पर या ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते समय यह मोड विशेष रूप से उपयोगी होता है। गति बढ़ाने के लिए, लीवर को आगे ले जाएँ, और इसे कम करने के लिए, इसे पीछे ले जाएँ। पैडल शिफ्टर्स को एक उन्नत विकल्प (स्पोर्टी प्रदर्शन वाले मॉडल में) के रूप में उपयोग किया जाता है। इसी तरह के सिद्धांत में एक टिप-ट्रॉनिक प्रकार का बॉक्स होता है (यह कैसे काम करता है, पढ़ें एक अन्य लेख में) अन्य स्थितियों में, बॉक्स को स्वचालित मोड में नियंत्रित किया जाता है। मॉडल के आधार पर, ऑटो गियरबॉक्स चयनकर्ता क्रूज़ कंट्रोल पोजीशन (जब ट्रांसमिशन एक निश्चित गियर से ऊपर शिफ्ट नहीं होता है) से लैस होता है।
अमेरिकी ऑटोमेकर के विकास के बीच, पॉवरशिफ्ट प्रीसेलेक्टिव रोबोट के दो संशोधन हैं। एक सूखे क्लच के साथ काम करता है और दूसरा गीले क्लच के साथ। आइए विचार करें कि इस प्रकार के बक्सों में क्या अंतर है।
ड्राई क्लच के साथ पॉवरशिफ्ट का कार्य सिद्धांत
पॉवरशिफ्ट ट्रांसमिशन में ड्राई क्लच उसी तरह काम करता है जैसे पारंपरिक मैकेनिक्स में होता है। घर्षण डिस्क को चक्का की सतह पर जोर से दबाया जाता है। इस लिंक के माध्यम से, टोक़ को क्रैंकशाफ्ट से अंतिम ड्राइव के ड्राइव शाफ्ट तक प्रेषित किया जाता है। इस व्यवस्था में कोई तेल नहीं है क्योंकि यह भागों के बीच शुष्क घर्षण को रोकता है।
क्लच बास्केट के इस डिज़ाइन ने लंबे समय से खुद को इंजन शक्ति के कुशल उपयोग के रूप में स्थापित किया है (यह कम-शक्ति वाले इंजन के साथ बंडल के मामले में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जिसमें हर हॉर्सपावर मायने रखता है)।
इस संशोधन का नुकसान यह है कि नोड बहुत गर्म हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप इसकी सेवा कम हो जाती है। याद रखें कि इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए यह नियंत्रित करना मुश्किल है कि डिस्क को चक्का से कितनी तेजी से जोड़ा जाना चाहिए। यदि यह उच्च इंजन गति पर होता है, तो डिस्क की घर्षण सतह जल्दी खराब हो जाती है।
पॉवरशिफ्ट वेट क्लच का कार्य सिद्धांत
अधिक उन्नत विकल्प के रूप में, अमेरिकी कंपनी के इंजीनियरों ने गीले क्लच के साथ एक संशोधन विकसित किया है। पिछले संस्करण की तुलना में इस विकास के कई फायदे हैं। सबसे महत्वपूर्ण प्लस यह है कि एक्ट्यूएटर्स के पास तेल के संचलन के कारण, उनमें से गर्मी को प्रभावी ढंग से हटा दिया जाता है, और यह यूनिट को ओवरहीटिंग से बचाता है।
गीले क्लच बॉक्स में ऑपरेशन का एक ही सिद्धांत होता है, केवल डिस्क में अंतर होता है। टोकरी के डिजाइन में, उन्हें शंक्वाकार या समानांतर में स्थापित किया जा सकता है। रियर व्हील ड्राइव वाले वाहनों में घर्षण तत्वों के समानांतर कनेक्शन का उपयोग किया जाता है। डिस्क की शंक्वाकार व्यवस्था का उपयोग उन बिजली इकाइयों में किया जाता है जो इंजन कम्पार्टमेंट (फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन) में स्थापित होती हैं।
इस तरह के तंत्र का नुकसान यह है कि मोटर चालक को ट्रांसमिशन में प्रयुक्त तेल की गुणवत्ता की निगरानी करने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, अधिक जटिल डिजाइन के कारण ऐसे बक्से की कीमत बहुत अधिक है। इसी समय, टोकरी की अधिकता नहीं होती है, यहां तक कि गर्म मौसम में भी, उनके पास अधिक काम करने वाला संसाधन होता है, और मोटर से बिजली अधिक कुशलता से हटा दी जाती है।
पॉवर्स लिफ्ट डुअल क्लच
ऐसे बॉक्स में मुख्य तंत्र दोहरी क्लच है। इसके उपकरण में एक प्रणाली शामिल है जो भागों के पहनने को नियंत्रित करती है। अधिकांश मोटर चालक जानते हैं कि यदि क्लच पेडल को अचानक फेंक दिया जाता है, तो डिस्क संसाधन काफी कम हो जाएगा। यदि चालक स्वतंत्र रूप से यह निर्धारित कर सकता है कि केबल के तनाव के आधार पर पेडल को किस हद तक छोड़ा जाना चाहिए, तो इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए इस प्रक्रिया को करना मुश्किल है। और यह कई कारों पर ट्रांसमिशन के असुविधाजनक संचालन की प्रमुख समस्या है।
पॉवरशिफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन के डबल क्लच बास्केट के डिजाइन में निम्न शामिल हैं:
- टॉर्सनल वाइब्रेशन डैम्पर्स (दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का स्थापित करके इस प्रभाव को आंशिक रूप से समाप्त कर दिया जाता है, जिसके बारे में विस्तार से पढ़ें यहां);
- दो चंगुल का ब्लॉक;
- डबल रिलीज असर;
- लीवर प्रकार के दो इलेक्ट्रोमैकेनिकल एक्ट्यूएटर;
- दो इलेक्ट्रिक मोटर।
विशिष्ट पॉवरशिफ्ट ब्रेकडाउन
पॉवरशिफ्ट रोबोट वाली कार के मालिक को यूनिट के संचालन में कोई खराबी होने पर सर्विस सेंटर से संपर्क करना चाहिए। यहां कुछ लक्षण दिए गए हैं जिन्हें कभी भी नजरअंदाज नहीं करना चाहिए:
- गियर शिफ्टिंग के दौरान बाहरी आवाजें आती हैं। आमतौर पर यह किसी प्रकार के मामूली टूटने का पहला संकेत है, जो पहले तो किसी भी तरह से ट्रांसमिशन के संचालन को प्रभावित नहीं करता है, इसलिए कई मोटर चालक बस इस लक्षण को अनदेखा कर देते हैं। सच है, निर्माता इंगित करता है कि बॉक्स में बाहरी शोर ऐसे मामले नहीं हैं जो वारंटी द्वारा कवर किए जाते हैं।
- आंदोलन की शुरुआत में, कार झटके देती है। यह पहला संकेत है कि ट्रांसमिशन पावरट्रेन से कार्यभार को अपर्याप्त रूप से स्थानांतरित कर रहा है। इस लक्षण के बाद अनिवार्य रूप से किसी प्रकार का ब्रेकडाउन होगा, इसलिए आपको मशीन की सर्विसिंग में देरी नहीं करनी चाहिए।
- गियर शिफ्टिंग के साथ झटके या झटके आते हैं। अक्सर यह इस तथ्य के कारण होता है कि एक्ट्यूएटर्स को ठीक करने की आवश्यकता होती है (क्लच डिस्क खराब हो जाती है, स्प्रिंग्स कमजोर हो जाते हैं, ड्राइव तत्वों के लीवर स्थानांतरित हो जाते हैं, आदि)। सामान्य यांत्रिकी में भी ऐसा ही होता है - क्लच को कभी-कभी कसने की आवश्यकता होती है।
- आंदोलन के दौरान, कंपन महसूस होता है, और शुरुआत में कार सचमुच हिल जाती है।
- ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स अक्सर आपातकालीन मोड में चले जाते हैं। आमतौर पर इस लक्षण को निष्क्रिय करने और इग्निशन सिस्टम के बाद के सक्रियण द्वारा समाप्त किया जाता है। अधिक आत्मविश्वास के लिए, आप सिस्टम का स्व-निदान कर सकते हैं (कुछ कार मॉडल में संबंधित फ़ंक्शन को कैसे कॉल करें, पढ़ें यहां) यह देखने के लिए कि इलेक्ट्रॉनिक्स में कौन सी त्रुटि दिखाई दी। यदि विफलताएं अक्सर होती हैं, तो यह टीसीएम नियंत्रण इकाई की खराबी का संकेत हो सकता है।
- कम गति पर (पहली से तीसरी तक) क्रंच और दस्तक सुनाई देती है। यह संबंधित गियर पर कमी का संकेत है, इसलिए निकट भविष्य में इन भागों को बदलना बेहतर है।
- बिजली इकाई (1300 आरपीएम तक) की कम गति पर, वाहन के झटके देखे जाते हैं। त्वरण और मंदी के दौरान भी झटके महसूस होते हैं।
पूर्व-चयनात्मक प्रकार Powershift रोबोट बॉक्स निम्न कारणों से विफल हो जाता है:
- क्लच डिस्क बुरी तरह खराब हो चुकी है। यह इस तरह के ड्राइवट्रेन में सबसे कमजोर बिंदुओं में से एक है, क्योंकि डिस्क को अक्सर घर्षण सतह के खिलाफ उतनी आसानी से नहीं दबाया जाता है जितना कि चालक को। इन भागों के महत्वपूर्ण पहनने के साथ, गियर की एक पूरी श्रृंखला गायब हो सकती है (गियर शाफ्ट से जुड़े होते हैं, और टोक़ प्रसारित नहीं होता है)। यदि कार के 100 हजार पार करने से पहले ऐसा ब्रेकडाउन दिखाई देता है, तो डिस्क में से एक को बदल दिया जाता है। अन्य मामलों में, पूरी किट को बदलना बेहतर है। नई ड्राइव स्थापित करने के बाद, बॉक्स में इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन को अनुकूलित करना अनिवार्य है।
- तेल की सील समय से पहले खराब हो जाती है। इस मामले में, ग्रीस समाप्त हो जाता है जहां यह नहीं होता है। परिणाम इस बात पर निर्भर करते हैं कि तेल किस इकाई में मिला है। क्षतिग्रस्त भागों को बदलकर ही इस तरह की क्षति को समाप्त किया जा सकता है।
- विद्युत चुम्बकीय ड्राइव (सोलेनॉइड) का टूटना। पॉवरशिफ्ट रोबोट डिजाइन में यह एक और कमजोर बिंदु है। नियंत्रण इकाई द्वारा इस तरह की खराबी को एक त्रुटि के रूप में दर्ज नहीं किया जाता है, इसलिए कार को झटका लग सकता है, और ऑन-बोर्ड सिस्टम कोई ब्रेकडाउन नहीं दिखाता है।
- टीसीएम को यांत्रिक या सॉफ्टवेयर क्षति। कई स्थितियों में (ब्रेकडाउन की प्रकृति के आधार पर), डिवाइस को फ्लैश किया जाता है। अन्य मामलों में, ब्लॉक को एक नए में बदल दिया जाता है और एक विशिष्ट मशीन के लिए सिला जाता है।
- प्राकृतिक टूट-फूट के साथ-साथ इलेक्ट्रिक मोटर की विफलता के परिणामस्वरूप यांत्रिक ब्रेकडाउन (कांटा कील, बीयरिंग और गियर का पहनना)। इस तरह के नुकसान को रोका नहीं जा सकता है, इसलिए जब वे प्रकट होते हैं, तो भाग बस बदल जाते हैं।
- दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का में खराबी (उनके बारे में और पढ़ें यहां) आमतौर पर, इस तरह के टूटने के साथ स्क्वीक्स, नॉक और अस्थिर क्रैंकशाफ्ट क्रांतियां होती हैं। फ्लाईव्हील को आमतौर पर क्लच डिस्क से बदल दिया जाता है ताकि छोटे अंतराल पर यूनिट को अलग न किया जा सके।
पॉवरशिफ्ट ट्रांसमिशन टिप्स
इस तथ्य के बावजूद कि पॉवरशिफ्ट रोबोट को गंभीर क्षति यांत्रिक एनालॉग की तुलना में पहले दिखाई दे सकती है, कई मामलों में ऐसा ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय है। लेकिन यह तभी संभव है जब वाहन ठीक से संचालित हो। यहाँ मैनुअल ट्रांसमिशन के उचित संचालन के लिए कुछ सुझाव दिए गए हैं:
- रुकने के बाद (विशेषकर सर्दियों में) ड्राइविंग शुरू करने से पहले इंजन को चलने दें। यह आपको बिजली इकाई को उचित तापमान शासन में लाने की अनुमति देता है (यह पैरामीटर क्या होना चाहिए, पढ़ें अलग), लेकिन संचरण में स्नेहक को गर्म करने के लिए इस प्रक्रिया की अधिक आवश्यकता होती है। शून्य से नीचे के तापमान पर, तेल गाढ़ा हो जाता है, यही वजह है कि इसे सिस्टम के माध्यम से इतनी अच्छी तरह से पंप नहीं किया जाता है और कार में गीला क्लच स्थापित होने पर गियर और अन्य तत्वों का स्नेहन खराब हो जाता है।
- जब कार रुकती है, तो ट्रांसमिशन को राहत देनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, कार के पूर्ण विराम के बाद, ब्रेक पेडल पकड़े हुए, हैंडब्रेक सक्रिय होता है, चयनकर्ता पर लीवर को तटस्थ (स्थिति एन) में स्थानांतरित किया जाता है, ब्रेक जारी किया जाता है (गियर बंद हो जाते हैं), और फिर गियरशिफ्ट नॉब को पार्किंग पोजीशन (पी) में ले जाया जाता है। इस प्रक्रिया को करते समय, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि पार्किंग ब्रेक ठीक से काम कर रहा है।
- स्पोर्टी ड्राइविंग स्टाइल और रोबोटिक गियरबॉक्स असंगत अवधारणाएं हैं। इस मोड में, क्लच डिस्क को चक्का के खिलाफ तेजी से दबाया जाता है, जिससे उनका त्वरित घिसाव होता है। इसलिए, जो लोग "पेंशनर" ड्राइविंग शैली को पसंद नहीं करते हैं, इस ट्रांसमिशन पक्ष को बायपास करना बेहतर है।
- अस्थिर सड़क सतहों (बर्फ / बर्फ) पर, ड्राइव पहियों को फिसलने न दें। यदि कार फंस गई है, तो मैन्युअल मोड में और कम इंजन गति पर "जाल" से बाहर निकलना बेहतर है।
- जब कार ट्रैफिक जाम या जाम में फंस जाती है, तो मैन्युअल गियर शिफ्टिंग पर स्विच करना बेहतर होता है। यह बार-बार गियर शिफ्टिंग को रोकेगा, जिससे टोकरी अधिक तेज़ी से समाप्त हो जाएगी। शहरी मोड में त्वरण करते समय, पेडल को सुचारू रूप से दबाना और अचानक त्वरण से बचना बेहतर होता है, साथ ही इंजन को उच्च गति पर नहीं लाना चाहिए।
- सेलेक्ट शिफ्ट मोड का उपयोग करते समय, +/- कुंजी को दबाए न रखें।
- यदि कार को रोकने में दो मिनट से अधिक समय लगता है, तो बेहतर है कि ब्रेक पेडल को दबा कर न रखें, बल्कि हैंडब्रेक सक्रिय होने पर ट्रांसमिशन को पार्किंग मोड में डाल दें। इस मोड में, बॉक्स गियर और क्लच डिस्क को डिस्कनेक्ट कर देता है, जो एक्चुएटर्स के लंबे समय तक संचालन को रोकता है। डी मोड में ब्रेक पेडल के साथ पार्किंग अल्पकालिक होनी चाहिए, क्योंकि इस मामले में इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच को डिस्कनेक्ट कर देता है, लेकिन क्लच काम करना जारी रखता है, जिससे तंत्र की अधिकता हो सकती है।
- आपको गियरबॉक्स के नियमित रखरखाव के साथ-साथ क्रैंककेस में स्नेहक के स्तर की जांच करने की उपेक्षा नहीं करनी चाहिए।
Powershift के फायदे और नुकसान
इसलिए, हमने पॉवरशिफ्ट प्रीसेलेक्टिव रोबोट बॉक्स के काम की विशेषताओं और इसके संशोधनों की जांच की। सिद्धांत रूप में, ऐसा लगता है कि इकाई को कुशलता से काम करना चाहिए और आरामदायक गियर स्थानांतरण प्रदान करना चाहिए। आइए विचार करें कि इस विकास के सकारात्मक और नकारात्मक पक्ष क्या हैं।
पॉवरशिफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन के फायदों में शामिल हैं:
- आंतरिक दहन इंजन से ट्रांसमिशन के संचालित शाफ्ट में टोक़ का स्थानांतरण ध्यान देने योग्य अंतराल के बिना होता है;
- इकाई बेहतर वाहन गतिशीलता प्रदान करती है;
- गति को सुचारू रूप से स्विच किया जाता है (गैस पेडल को दबाने की डिग्री और एक्चुएटर्स की लीवर संरचना के पहनने के आधार पर);
- चूंकि इंजन अधिक सुचारू रूप से चलता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स यूनिट पर लोड के आधार पर सबसे कुशल गियर शिफ्टिंग निर्धारित करता है, कार क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर से लैस एनालॉग की तुलना में कम ईंधन की खपत करती है।
पॉवरशिफ्ट रोबोट के नुकसान इस प्रकार हैं:
- जटिल डिजाइन, जिसके कारण संभावित ब्रेकडाउन नोड्स की संख्या बढ़ जाती है;
- एक अतिरिक्त नियोजित तेल परिवर्तन किया जाना चाहिए (इंजन के लिए नए स्नेहक को भरने के अलावा), और इसकी गुणवत्ता पर उच्च आवश्यकताएं लगाई जाती हैं। निर्माता की सिफारिश के अनुसार, बॉक्स के निर्धारित रखरखाव को अधिकतम हर 60 हजार में किया जाना चाहिए। किलोमीटर;
- तंत्र की मरम्मत जटिल और महंगी है, और ऐसे कई विशेषज्ञ नहीं हैं जो ऐसे बक्से को समझते हैं। इस कारण से, गैरेज में इस मैनुअल ट्रांसमिशन के रखरखाव पर काम करना और इस पर बचत करना असंभव है।
- यदि कार द्वितीयक बाजार में खरीदी जाती है (विशेषकर अमेरिकी नीलामियों में खरीदते समय), तो आपको यह विचार करने की आवश्यकता है कि ट्रांसमिशन किस पीढ़ी का है। तीसरी पीढ़ी तक के संशोधनों में, इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन में लगातार विफलताएं थीं, इसलिए ऐसी कारों ने बड़ी संख्या में नकारात्मक समीक्षाएं एकत्र कीं।
अंत में - रोबोट बॉक्स के संचालन में सामान्य गलतियों के बारे में एक छोटा वीडियो:
प्रश्न और उत्तर:
पॉवरशिफ्ट बॉक्स कैसे काम करता है? इसमें दो मुख्य ड्राइव गियर हैं। प्रत्येक का अपना क्लच होता है। इसमें दो इनपुट शाफ्ट हैं (एक सम के लिए, दूसरा विषम गियर के लिए)।
PowerShift बॉक्स में कितना समय लगता है? यह ड्राइवर की ड्राइविंग आदतों पर निर्भर करता है। आमतौर पर 100-150 हजार किमी के लिए फ्लाईव्हील और क्लच यूनिट को बदलने की आवश्यकता होती है। माइलेज। बॉक्स ही ऐसे दो अवधियों को छोड़ने में सक्षम है।
पावरशिफ्ट में क्या गलत है? रोबोटिक गियरबॉक्स यांत्रिकी की तरह सुचारू रूप से काम नहीं करता है (क्लच अक्सर तेजी से गिरता है - इलेक्ट्रॉनिक्स इस पैरामीटर को समायोजित करने में सक्षम नहीं हैं)। इस वजह से क्लच जल्दी खराब हो जाता है।
