मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स के संचालन की संरचना और सिद्धांत
ऑटो शर्तें,  कार का प्रसारण,  कार का उपकरण

मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स के संचालन की संरचना और सिद्धांत

किसी भी कार को चलना शुरू करने के लिए, इंजन द्वारा वाहन के ड्राइव पहियों तक उत्पन्न होने वाले टॉर्क को ठीक से प्रसारित करना आवश्यक है। इस उद्देश्य के लिए एक प्रसारण है। सामान्य उपकरण, साथ ही इस मशीन प्रणाली के संचालन के सिद्धांत पर विचार किया जाता है एक अन्य लेख में... कुछ दशक पहले, अधिकांश मोटर चालकों के पास बहुत कम विकल्प थे: वाहन निर्माता उन्हें या तो एक मैकेनिक या एक स्वचालित की पेशकश करते थे।

आज प्रसारण की एक विस्तृत विविधता है। प्रणाली में प्रमुख तत्व संचरण है। यह इकाई मोटर से सही पावर टेक-ऑफ प्रदान करती है, और घूर्णी गति को ड्राइव पहियों तक पहुंचाती है। गियरबॉक्स के संशोधन के आधार पर, यह बिजली के प्रवाह को बाधित किए बिना या गियर बदलने के लिए गियरबॉक्स और मोटर के आवधिक डिस्कनेक्शन / कनेक्शन के साथ काम कर सकता है।

सबसे आम संशोधन एक यांत्रिक बॉक्स है (इसके संचालन के सिद्धांत और वहां मौजूद उपकरण के बारे में अलग समीक्षा) लेकिन बढ़े हुए आराम के प्रेमियों के लिए, बड़ी संख्या में स्वचालित प्रसारण विकसित किए गए हैं। अलग ऐसे प्रसारणों के विभिन्न संशोधनों का वर्णन करता है। यहाँ इन बक्सों के कुछ उदाहरण दिए गए हैं:

  • ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रोनिक (इसके बारे में पढ़ें यहां);
  • Easytronic रोबोटिक बॉक्स (इस पर विस्तार से चर्चा की गई है एक और समीक्षा में);
  • मैनुअल ट्रांसमिशन डीएसजी रोबोट के सबसे लोकप्रिय संशोधनों में से एक है (इसके पेशेवरों और विपक्षों के बारे में विवरण के लिए, पढ़ें अलग) आदि
मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स के संचालन की संरचना और सिद्धांत

एक प्रकार का संचरण निरंतर परिवर्तनशील या परिवर्तनशील होता है। यह क्या है और यह कैसे काम करता है यह भी उपलब्ध है। अलग लेख... मल्टीट्रॉनिक को इस प्रकार के ट्रांसमिशन का एक उन्नत संस्करण माना जा सकता है।

मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स डिवाइस पर विचार करें कि ऐसी प्रणाली कैसे काम करती है, इसके फायदे और नुकसान क्या हैं, साथ ही तंत्र के साथ कुछ समस्याएं भी हैं।

मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशन क्या है?

ऑडी कंपनी, जो वीएजी की चिंता का हिस्सा है (इस एसोसिएशन के बारे में अधिक जानकारी के लिए, पढ़ें अलग), ने एक सतत परिवर्तनशील संचरण प्रकार मल्टीट्रॉनिक विकसित किया है। पुरानी ऑडी के विकास का दूसरा नाम। ट्रांसमिशन का नाम इसके संबंधित एनालॉग टिपट्रोनिक के साथ एक कनेक्शन का पता लगाता है। अवधारणा "मल्टी" पूरी तरह से विचाराधीन गियरबॉक्स के प्रकार के अनुकूल है, क्योंकि इकाई के संचालन के दौरान टोक़ के संचरण में बड़ी संख्या में गियर अनुपात होते हैं।

इस वैरिएटर के डिजाइन में निम्न शामिल होंगे:

  • आगे बढ़ने के लिए डिज़ाइन किए गए घर्षण प्रकार का एक बहु-डिस्क क्लच (डिवाइस को अधिक विस्तार से माना जाता है यहां);
  • घर्षण प्रकार का एक बहु-डिस्क क्लच, जो कार के रिवर्स के लिए जिम्मेदार होता है;
  • ग्रह तंत्र;
  • चेन ट्रांसमिशन (मानक चर के विपरीत, यह संशोधन अब एक बेल्ट से सुसज्जित नहीं है, बल्कि एक श्रृंखला के साथ है, जो डिवाइस के कार्य संसाधन को बढ़ाता है);
  • मध्यवर्ती गियर;
  • मुख्य संचरण;
  • विभेदक (इस तंत्र पर विस्तार से विचार किया गया है एक और समीक्षा में);
  • ईसीयू या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई।

मल्टी-प्लेट क्लच, जो आगे और पीछे की यात्रा के लिए जिम्मेदार है, क्लच बास्केट के रूप में कार्य करता है, जो मोड (आगे की गति, पार्किंग, रिवर्स, आदि) के बीच संक्रमण के दौरान टोक़ के संचरण को तोड़ता है। ग्रह तत्व को मशीन को विपरीत दिशा में ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अन्यथा, इस्पात श्रृंखला के कारण ड्राइव चरखी (मध्यवर्ती शाफ्ट के माध्यम से क्लच इससे जुड़ा हुआ है) से संचालित चरखी तक टोक़ का संचरण होगा। चालित चरखी अंतिम ड्राइव से जुड़ी होती है।

मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स के संचालन की संरचना और सिद्धांत

गियर अनुपात को नियंत्रित करने के लिए, एक हाइड्रोलिक इकाई का उपयोग किया जाता है (यह उनमें से प्रत्येक के व्यास को बदलने के लिए पुली की दीवारों को स्थानांतरित करता है), साथ ही साथ कई सेंसर भी। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में सेंसर इसके लिए जिम्मेदार हैं:

  • चयनकर्ता पर स्थित लीवर की स्थिति का निर्धारण;
  • काम कर रहे द्रव तापमान नियंत्रण;
  • ट्रांसमिशन तेल का दबाव;
  • प्रवेश द्वार पर शाफ्ट के मोड़ और चेकपॉइंट से बाहर निकलें।

कंट्रोल यूनिट को कारखाने में सिला जाता है। सभी सेंसरों से प्राप्त संकेतों के आधार पर, माइक्रोप्रोसेसर में विभिन्न एल्गोरिदम सक्रिय होते हैं, जो पुली के बीच गियर अनुपात को बदलते हैं।

हम देखेंगे कि इनमें से प्रत्येक घटक थोड़ी देर बाद कैसे काम करता है। अब थोड़ा चर्चा करते हैं कि CVT कई कार मालिकों को क्या आकर्षित करता है। अगर हम एक टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक की तुलना वैरिएटर से करते हैं, तो पहले प्रकार के ट्रांसमिशन को कार को स्थानांतरित करने के लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, इसमें गति में परिवर्तन हमेशा वाहन की उच्च गुणवत्ता वाली गतिशीलता के लिए आंतरिक दहन इंजन के संचालन के सबसे इष्टतम मोड में नहीं होता है।

वैरिएटर के उत्पादन में कम सामग्री लगती है, और निर्माण तकनीक कुछ सरल होती है। लेकिन, इसके बावजूद, क्लासिक बॉक्स की तुलना में जिसमें गियर के माध्यम से टॉर्क का संचार होता है, वैरिएटर एक असामान्य पावर टेक-ऑफ यूनिट है। जैसा कि हमने पहले ही देखा है, बेल्ट के बजाय, संचालित शाफ्ट को घुमाने के लिए एक स्टील श्रृंखला का उपयोग किया जाता है।

श्रृंखला दो पतला पुली के बीच स्थापित है। ये तत्व ड्राइव और संचालित शाफ्ट से जुड़े होते हैं। प्रत्येक चरखी पार्श्व तत्वों की गति के कारण अपना व्यास बदलने में सक्षम है। चरखी में दीवारों के बीच की दूरी जितनी छोटी होगी, शाफ्ट अक्ष में व्यास उतना ही बड़ा होगा। पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में वैरिएटर का निर्माण हल्का है। यह छोटे आकार की शहरी कारों में इस विकास का उपयोग करना संभव बनाता है, जिसके लिए वजन महत्वपूर्ण है, क्योंकि उन्हें अक्सर हुड के नीचे एक कमजोर इंजन मिलता है।

मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर की एक और विशिष्ट विशेषता टॉर्क कन्वर्टर का न होना है। रोबोटिक विकल्पों को छोड़कर सभी स्वचालित प्रसारणों में (यहां इस बारे में और पढ़ें कि रोबोट मशीन से कैसे भिन्न है), इस तंत्र का उपयोग किया जाता है। सबसे पहले, इसकी आवश्यकता है ताकि चालक इंजन को सुरक्षित रूप से शुरू कर सके, और कार सही ढंग से चलना शुरू कर सके। इसके बजाय, मल्टीट्रॉनिक सिस्टम क्लच पैकेज (रिवर्स और फॉरवर्ड गियर्स के लिए मल्टी-प्लेट फ्रिक्शन एलिमेंट) और एक डुअल-मास फ्लाईव्हील से लैस है (विवरण के लिए कि यह पारंपरिक फ्लाईव्हील से कैसे अलग है, देखें एक अन्य लेख में).

बहुआयामी कार्य सिद्धांत

मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशन का संचालन लगभग क्लासिक वेरिएटर के समान है। पारंपरिक संस्करण में एक विशेषता है जो कई मोटर चालक नापसंद करते हैं। निरंतर गति से, संचरण चुपचाप चलता है और मोटर लगभग अश्रव्य है। लेकिन जब ड्राइवर गैस पेडल को फर्श पर दबाता है, तो इंजन की गति उछल जाती है और कार धीरे-धीरे तेज हो जाती है। बेशक, यह 1980 और 90 के दशक में दिखाई देने वाले पहले वेरिएंट के काम पर लागू होता है।

मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स के संचालन की संरचना और सिद्धांत

इस प्रभाव को खत्म करने के लिए, निर्माताओं ने ट्रांसमिशन में वर्चुअल गियर पेश करना शुरू कर दिया। उनमें से प्रत्येक चरखी धुरी के व्यास के अपने अनुपात पर निर्भर करता है। गियर शिफ्टिंग का अनुकरण गियरबॉक्स चयनकर्ता या पैडल शिफ्टर्स पर स्थापित लीवर का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।

ऑपरेशन के इस सिद्धांत में ऑडी से एक मल्टीट्रॉनिक भी है, जिसे 2005 में अपडेट किया गया था। मापा ड्राइविंग के साथ, बॉक्स पारंपरिक सीवीटी की तरह ही वाहन की गति को बढ़ाता / घटाता है। लेकिन गतिशील त्वरण के लिए, "स्पोर्ट" मोड का उपयोग किया जाता है, जो एक स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन का अनुकरण करता है (पुली के बीच गियर अनुपात चिकना नहीं है, लेकिन निश्चित है)।

मल्टीट्रोनिक कैसे काम करता है?

तो, मूल रूप से, एक मल्टीट्रॉनिक उसी तरह काम करेगा जैसे टॉर्क कन्वर्टर से लैस क्लासिक वेरिएटर। जब इंजन चल रहा होता है, तो पावर टेक-ऑफ एक चेन से जुड़े दो पुली के माध्यम से होता है। ऑपरेटिंग मोड ड्राइवर की सेटिंग्स पर निर्भर करता है (वह चयनकर्ता पर लीवर को किस स्थिति में ले जाता है)। धीरे-धीरे कार को तेज करते हुए, ट्रांसमिशन पुली के पार्श्व भागों के बीच की दूरी को बदलता है, अग्रणी पर व्यास बढ़ाता है, और चालित एक पर कम होता है (उसी सिद्धांत में माउंटेन बाइक पर एक चेन ट्रांसमिशन होता है)।

चालित चरखी अंतिम ड्राइव से जुड़ी होती है, जो बदले में प्रत्येक ड्राइव व्हील को चालू करने के लिए डिज़ाइन किए गए तंत्र से जुड़ी होती है। पूरी प्रक्रिया एक ईसीयू द्वारा नियंत्रित होती है। विचार करें कि इस प्रसारण के कुछ मुख्य तत्वों के काम की ख़ासियत क्या है।

बहु-डिस्क क्लच

जैसा कि पहले कहा गया है, क्लच की भूमिका चक्का और ट्रांसमिशन काउंटरशाफ्ट के बीच संचार प्रदान करना है। वे मैनुअल और रोबोटिक गियरबॉक्स में इस्तेमाल होने वाले क्लासिक क्लच की जगह लेते हैं। उनके डिजाइन के अनुसार, ये क्लच स्वचालित गियरशिफ्ट मशीनों में उपयोग किए जाने वाले एनालॉग्स से भिन्न नहीं होते हैं।

मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स के संचालन की संरचना और सिद्धांत

ये तत्व कभी भी एक साथ काम नहीं करते हैं, क्योंकि उनमें से प्रत्येक कार की गति की अपनी दिशा के लिए जिम्मेदार है। जब ड्राइवर चयनकर्ता लीवर को स्थिति D पर ले जाता है, तो आगे की गति क्लच को क्लैंप किया जाता है। स्थिति R इस क्लच को बंद कर देती है और रिवर्स के लिए जिम्मेदार दूसरे क्लच को सक्रिय कर देती है।

लीवर की स्थिति N और P दोनों क्लच को निष्क्रिय कर देते हैं और वे खुली अवस्था में होते हैं। इस तरह के कपलिंग का उपयोग केवल दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का के संयोजन में किया जाता है। कारण यह है कि यह डिस्क क्रैंकशाफ्ट से आने वाले मरोड़ वाले कंपन को समाप्त करती है (कार में चक्का क्यों है और बिजली इकाई के इस हिस्से के क्या संशोधन हैं, इसके बारे में अधिक जानकारी के लिए, पढ़ें एक अन्य लेख में).

प्लैनेटरी गीयर

जैसा कि पहले कहा गया है, यह तंत्र केवल आर (रिवर्स) मोड में वाहन चलाने के लिए है। जब चालक आगे की गति को सक्रिय करता है, तो घर्षण प्लेट ब्लॉक को जकड़ दिया जाता है, जिससे गियरबॉक्स और वाहक के इनपुट पर शाफ्ट को जोड़ा जाता है। इस मामले में, ग्रहीय गियर बंद है और ड्राइव शाफ्ट के साथ मुक्त रोटेशन में है।

जब रिवर्स गियर सक्रिय होता है, तो रिंग गियर तंत्र के शरीर पर लॉक हो जाता है, फ्रंट क्लच निकल जाता है और रियर क्लच क्लैंप हो जाता है। यह सुनिश्चित करता है कि टोक़ दूसरी दिशा में प्रेषित होता है, और पहिये मुड़ जाते हैं ताकि मशीन पीछे की ओर बढ़ने लगे।

इस मामले में गियर अनुपात एक के बराबर है, और वाहन की गति को ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो इंजन की गति, त्वरक पेडल की स्थिति और अन्य संकेतों पर निर्भर करता है।

CVT संचरण

मुख्य तंत्र, जिसके बिना बॉक्स काम नहीं करेगा, वेरिएटर ट्रांसमिशन है। चर इस अर्थ में कि तंत्र फुफ्फुस के बीच व्यास के अनुपात के लिए बड़ी संख्या में विकल्प प्रदान करता है।

प्रत्येक चरखी के उपकरण में दो पतला डिस्क शामिल हैं जो शाफ्ट की धुरी के सापेक्ष गति करने में सक्षम हैं। इसके कारण, जिन उपकरणों पर सर्किट रखा जाता है, उनका मध्य भाग आवश्यक मूल्य के अनुसार बढ़ता / घटता है।

मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स के संचालन की संरचना और सिद्धांत

ड्राइव चरखी एक मध्यवर्ती गियर का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी होती है। मुख्य गियर एक श्रृंखला और संचालित चरखी द्वारा संचालित होता है। इस डिजाइन की ख़ासियत यह है कि इलेक्ट्रॉनिक्स आसानी से चरखी और श्रृंखला के संपर्क भाग के व्यास को बदल देता है। इसके लिए धन्यवाद, चालक के लिए गति परिवर्तन अगोचर रूप से होता है (गियर बदलते समय कोई टर्बो लैग या पावर गैप नहीं होता है)।

ताकि प्रत्येक चरखी के डिस्क शाफ्ट के साथ आगे बढ़ सकें, उनमें से प्रत्येक हाइड्रोलिक सिलेंडर से जुड़ा हुआ है। प्रत्येक तंत्र में दो हाइड्रोलिक सिलेंडर होते हैं। एक चरखी की सतह पर श्रृंखला के डाउनफोर्स के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा चरखी के व्यास को बढ़ाकर / घटाकर गियर अनुपात को बदलता है।

नियंत्रण प्रणाली

ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

  • हाइड्रोलिक ब्लॉक;
  • ईसीयू;
  • सेंसर।

प्रत्येक सेंसर ट्रांसमिशन और वाहन के विभिन्न मापदंडों को कैप्चर करता है। उदाहरण के लिए, यह ड्राइव और चालित शाफ्ट के क्रांतियों की संख्या है, स्नेहन प्रणाली का शीतलन कितना प्रभावी है, साथ ही साथ स्नेहक का दबाव भी है। कुछ सेंसरों की उपलब्धता ट्रांसमिशन के मॉडल वर्ष और उसके मॉडल पर निर्भर करती है।

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट का कार्य सेंसर से सिग्नल एकत्र करना है। माइक्रोप्रोसेसर में, विभिन्न एल्गोरिदम सक्रिय होते हैं जो यह निर्धारित करते हैं कि वाहन की गति के किसी विशेष क्षण में गियर अनुपात क्या होना चाहिए। यह फॉरवर्ड या रिवर्स स्पीड क्लच को जोड़ने के लिए भी जिम्मेदार है।

इस तथ्य के बावजूद कि गियरबॉक्स का यह संशोधन एक टोक़ कनवर्टर का उपयोग नहीं करता है, इसमें हाइड्रोलिक्स अभी भी मौजूद हैं। संबंधित घर्षण क्लच को जोड़ने / डिस्कनेक्ट करने के लिए वाल्व बॉडी की आवश्यकता होती है। लाइन में कार्यरत द्रव अपनी दिशा बदलता है, और नियंत्रण इकाई यह निर्धारित करती है कि प्रभावी जुड़ाव के लिए डिस्क पर कितना बल होना चाहिए। तेल प्रवाह की दिशा बदलने के लिए एक सोलनॉइड वाल्व का उपयोग किया जाता है।

वाल्व बॉडी का एक अतिरिक्त कार्य उनके संचालन के दौरान कपलिंग को ठंडा करना है ताकि डिस्क की सतह अधिक गरम न हो, जिसके कारण वे अपने गुणों को खो देंगे। वाल्व बॉडी डिज़ाइन का तात्पर्य निम्नलिखित तत्वों की उपस्थिति से है:

  • स्पूल;
  • हाइड्रो वाल्व;
  • सिस्टम में दबाव बदलने के लिए जिम्मेदार सोलेनॉइड वाल्व।
मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स के संचालन की संरचना और सिद्धांत

हाइड्रोलिक यूनिट को संचालित करने के लिए एक व्यक्तिगत तेल पंप की आवश्यकता होती है। इस मामले में, एक गियर संशोधन का उपयोग किया जाता है, जिसमें गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के साथ एक यांत्रिक संबंध होता है। एक अतिरिक्त पंप के रूप में, निर्माता ने सिस्टम को एक इजेक्शन पंप से लैस किया है (यह एक गुहा में काम कर रहे तरल पदार्थ के दुर्लभ होने के कारण परिसंचरण प्रदान करता है)। इसका कार्य काम कर रहे तरल पदार्थ को ठंडा करना है, जिससे लाइन के साथ इसका संचलन सुनिश्चित होता है।

लाइन में तेल को ओवरहीटिंग से बचाने के लिए, ट्रांसमिशन में एक अलग रेडिएटर का उपयोग किया जाता है (इस घटक के उपकरण और संचालन के सिद्धांत पर अधिक विस्तार से विचार किया जाता है) अलग).

ऑडी मल्टीट्रॉनिक के ट्रॉनिक ट्रांसमिशन में क्या समस्या है?

तो, अगर मल्टीट्रॉनिक क्लासिक सीवीटी का एक उन्नत संस्करण है, तो इसमें क्या गलत है, यही वजह है कि कई मोटर चालक ऐसे बॉक्स वाली कार खरीदने पर विचार करने से हिचकिचाते हैं?

सबसे पहले, यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि चर को एक विकल्प के रूप में पेश किया जाता है जो ड्राइविंग आराम को बढ़ाता है। ऑटोमेकर मानता है कि एक आरामदायक सवारी कठोर त्वरण के बिना एक मापा सवारी है। यह एक प्रतियोगिता में स्प्रिंट दौड़ की तुलना में एक सुंदर क्षेत्र में एक शांत टहलने जैसा दिखता है। इस कारण से, यह ट्रांसमिशन स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए नहीं बनाया गया है।

प्रारंभिक मल्टीट्रॉनिक मॉडल 300 एनएम के भीतर संचारण करने में सक्षम थे। टोक़। बाद के विकास का मूल्य थोड़ा बढ़ा हुआ है - 400 न्यूटन तक। मल्टी-स्ट्रैंड चेन अब और नहीं टिकेगी। इस कारण से, यूनिट ड्राइव पावर को लगातार बढ़ाने के लिए तैयार है। चेन वियर इस बात पर निर्भर करता है कि ड्राइवर कितनी बार गियरबॉक्स को अधिकतम तनाव में रखता है।

निरंतर परिवर्तनशील संचरण के लिए आदर्श जोड़ी एक गैसोलीन इंजन है। इसमें एक उच्च टोक़ हो सकता है, लेकिन यह एक विस्तृत श्रृंखला में उगता है, जो परिवहन के सुचारू त्वरण को सुनिश्चित करता है, और अधिकतम न्यूटन लगभग रेव्स के चरम पर उपलब्ध है।

एक उत्पादक डीजल इंजन के साथ जोड़े गए काम को बहुत खराब मल्टीट्रॉनिक सहन करता है। इस तथ्य के अलावा कि मध्यम इंजन गति पर अधिकतम टोक़ पहले से ही उपलब्ध है, यह नाटकीय रूप से बदलता है। इस वजह से, चेन तेजी से खराब हो जाती है।

एक और समस्या यह है कि गियर तेल परिवर्तन पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, न कि प्रतिस्थापन अनुसूची से अधिक। बॉक्स में किस तरह का तेल डाला जाता है, इसके बारे में पढ़ें। यहां... बॉक्स का अनुसूचित रखरखाव लगभग 60 हजार किमी के बाद किया जाना चाहिए। माइलेज। ऑटोमेकर द्वारा अधिक सटीक अंतराल का संकेत दिया जाता है।

मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स के संचालन की संरचना और सिद्धांत

मल्टीट्रॉनिक ब्रेकडाउन का संकेत देने वाले लक्षणों में शामिल हैं:

  • लीवर की स्थिति की परवाह किए बिना, गियरबॉक्स चयनकर्ता पर सभी मोड की रोशनी आती है;
  • कार ने त्वरण की चिकनाई खो दी - यह चिकोटी काटने लगी;
  • डी मोड में स्विच करने के बाद, मोटर स्टाल;
  • जब रिवर्स गति चालू होती है, तो पहियों पर कर्षण आंशिक रूप से या पूरी तरह से खो जाता है;
  • तटस्थ गति N पर स्विच करने से पावर टेक-ऑफ बाधित नहीं होता है और मशीन चलती रहती है;
  • 50 किमी / घंटा तक की गति पर, गैस पेडल की समान स्थिति के साथ गियर अनुपात में एक मनमाना परिवर्तन देखा जाता है।

एक मल्टीट्रॉनिक कॉन्ट्रैक्ट ट्रांसमिशन की लागत कितनी है? - मल्टीट्रॉनिक ऑडी . की मरम्मत

हालांकि कई सर्विस स्टेशन मल्टीट्रॉनिक बॉक्स के लिए मरम्मत सेवाएं प्रदान करते हैं, कई मोटर चालकों को एक विकल्प का सामना करना पड़ता है: क्या यह मरम्मत के लायक है या द्वितीयक बाजार में इस्तेमाल की गई इकाई को खरीदना बेहतर है, उदाहरण के लिए, डिस्सेप्लर पर। कारण यह है कि इस ट्रांसमिशन की मरम्मत की लागत एक काम करने वाले उपकरण को खरीदने से लगभग दोगुनी है।

एक अन्य दिशानिर्देश यह है कि किस उद्देश्य के लिए बॉक्स को बदलने या मरम्मत करने की आवश्यकता है। अगर कार कार मालिक को प्रिय है, और वह निकट भविष्य में इसे बेचने की योजना नहीं बना रहा है, तो शायद यूनिट की मरम्मत में गंभीर धन निवेश करने का एक कारण है। किसी वाहन की नियोजित बिक्री के मामले में, डिस्सेप्लर के लिए वर्किंग बॉक्स खरीदना सस्ता होगा। ऐसे में कार को वाजिब दाम पर बेचना संभव होगा।

सौभाग्य से, इस्तेमाल किए गए स्पेयर पार्ट्स, तंत्र और असेंबली के लिए बाजार इस प्रकार के बॉक्स की मरम्मत सहित एक बड़ा वर्गीकरण प्रदान करता है। मुख्य कारण यह है कि यह दिग्गज कारों - ऑडी से एक ड्राइवट्रेन है, जो अपनी उच्च गुणवत्ता के लिए जानी जाती है।

क्या आपको मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स से डरना चाहिए?

मल्टीट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को अक्सर फ्रंट-व्हील ड्राइव ऑडी पर स्थापित किया गया था। लेकिन यह नियम गैर-मानक निकाय वाले मॉडल पर लागू नहीं होता है, उदाहरण के लिए, परिवर्तनीय (इस शरीर के प्रकार की विशेषताओं के लिए, पढ़ें अलग).

कई मामलों में, मल्टीट्रॉनिक एक या दो लाख किलोमीटर के बाद मकर होने लगा। लेकिन अक्सर यह यूनिट के पुर्जों के पहनने के कारण नहीं होता है, बल्कि नियंत्रण इकाई के टूटने या खराबी के कारण होता है। इस मामले में, एक नया नियंत्रक खरीदकर समस्या का समाधान किया जाता है।

डीजल इंजन से लैस कार पर स्थापना के लिए, इसका हमेशा स्वचालित रूप से बॉक्स के त्वरित टूटने का मतलब नहीं होता है। ऐसे मामले हैं जब इस तरह के कॉन्फ़िगरेशन में एक कार 300 हजार चली गई, और उसमें ट्रांसमिशन की मरम्मत कभी नहीं की गई।

मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स के संचालन की संरचना और सिद्धांत

प्रयुक्त कार खरीदते समय, यह पता लगाना आवश्यक है कि परिवहन बॉक्स किस स्थिति में है। यदि यूनिट के रखरखाव और मामूली मरम्मत के लिए धन है, साथ ही ऐसे गियरबॉक्स के संचालन में अनुभव है, तो आप समान ट्रांसमिशन वाले वाहन खरीदने से डर नहीं सकते। बेशक, बेईमान विक्रेता हैं जो आश्वस्त करते हैं कि कार ठीक से संचालित थी, लेकिन वास्तव में आगामी बिक्री के लिए वाहन की थोड़ी मरम्मत की गई थी। एक अलग समीक्षा में हमने चर्चा की कि इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय और क्या देखना चाहिए।

मल्टीट्रॉनिक शहर के शासन के साथ बुरा नहीं है। ड्राइवर को इस तरह के ट्रांसमिशन की पेचीदगियों के लिए अभ्यस्त होने की जरूरत है। बेशक, आफ्टरमार्केट में मल्टीट्रॉनिक वाली ऑडी खरीदना काफी जोखिम भरा है। टिपट्रोनिक या समान यांत्रिकी की तुलना में, यह बॉक्स इतना अधिक माइलेज नहीं देता है। लेकिन सब कुछ उतना नाटकीय नहीं है जितना कि कई मोटर चालक पेंट करते हैं। यदि एक पुरानी कार खरीदी गई थी, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि एक बॉक्स वाली कार जो पहले से ही अपने कामकाजी जीवन को पूरा कर चुकी है। स्वाभाविक रूप से, इस तरह के अधिग्रहण से नए मालिक को काफी पैसा खर्च करना होगा। लेकिन सामान्य तौर पर, इस प्रकार का बॉक्स मज़बूती से काम करता है।

किस ऑडी मॉडल में मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशन का इस्तेमाल किया गया है?

आज तक, मल्टीट्रॉनिक का उत्पादन पहले ही पूरा हो चुका है (इस प्रकार का अंतिम प्रसारण 2016 में असेंबली लाइन छोड़ दिया), इसलिए मल्टीट्रॉनिक के साथ एक नई कार अब नहीं मिल सकती है। इसे मुख्य रूप से ऑडी कंपनी की प्रीमियम कारों में लगाया गया था। अधिक बार इसे A4 कॉन्फ़िगरेशन में पाया जा सकता है; ए5; A6 और साथ ही A8।

चूंकि मल्टीट्रॉनिक मुख्य रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में उपयोग किया जाता था, इसलिए यह उम्मीद की जानी चाहिए कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (2016 तक निर्मित) वाली ऐसी कार इस ट्रांसमिशन से लैस होगी, हालांकि अपवाद हैं।

मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स के संचालन की संरचना और सिद्धांत

यह भी विचार करने योग्य है कि इस विकास का उपयोग क्वाट्रो प्रणाली के संयोजन में नहीं किया गया था। यह अत्यंत दुर्लभ था कि ऐसे संशोधन थे जिन्हें विशेष रूप से इस ड्राइव के लिए अनुकूलित किया गया था। लेकिन इसमें ज्यादातर मल्टीट्रॉनिक का इस्तेमाल नहीं किया गया था। आफ्टरमार्केट में बेचे जाने वाले मॉडल में आप CVT टाइप (ऑडी मॉडल) का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पा सकते हैं:

  • B4, B6 और B7 निकायों में A8;
  • 5T के पीछे A8;
  • C6, C5 और C6 के निकायों में A7;
  • C7 के पीछे A7;
  • D8 और D3 निकायों में A4।

मुझे कैसे पता चलेगा कि मेरी कार में मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशन है?

यह देखते हुए कि एक ही प्रकार के स्वचालित प्रसारण अलग दिख सकते हैं, यह निर्धारित करना बेहद मुश्किल है कि कौन सा ट्रांसमिशन किसी विशेष कार से लैस है। कैसे निर्धारित करें कि प्रश्न में मॉडल में मल्टीट्रॉनिक लायक है या नहीं?

यह मुख्य रूप से निर्धारित किया जा सकता है कि वाहन के तेज होने के दौरान ट्रांसमिशन कैसे व्यवहार करता है। यदि आप एक स्पष्ट गियर परिवर्तन महसूस करते हैं, और इस समय इंजन की गति शालीनता से कम हो जाती है, तो इंजन को ऑडी के टिपट्रोनिक प्रकार के दोहरे क्लच बॉक्स के साथ जोड़ा जाता है।

मैनुअल स्विचिंग (+ और -) का अनुकरण करने के लिए चयनकर्ता में एक जगह की उपस्थिति का मतलब यह नहीं है कि निर्माता ने कार को मल्टीट्रॉनिक के अलावा कुछ भी सुसज्जित किया है। इस मामले में, एक गति से दूसरी गति में संक्रमण के मैनुअल नियंत्रण की नकल के साथ विकल्प भी प्रस्तावित किए गए थे।

जब, कार के मापा त्वरण की प्रक्रिया में, हर 20 किमी / घंटा में एक छोटा संक्रमण महसूस होता है, लेकिन इंजन की गति में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं होता है, तो यह इंगित करता है कि कार मल्टीट्रॉनिक से लैस है। गियर अनुपात में निश्चित परिवर्तन वाले बक्सों में ऐसा कोई प्रभाव नहीं होता है।

बॉक्स मल्टीट्रॉनिक: इसके फायदे और नुकसान

डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, चर गियरबॉक्स मोटर से ड्राइव पहियों तक उच्च टोक़ संचारित करने में सक्षम नहीं है। इस कमी को दूर करने के लिए इंजीनियर दशकों से प्रयास कर रहे हैं, इसके बावजूद अभी तक यह पूरी तरह से हासिल नहीं हो सका है। हालांकि कुछ वाहन निर्माता अच्छे कार मॉडल बनाने में कामयाब रहे हैं जो खेल प्रशंसकों को प्रसन्न कर सकते हैं। इसका एक उदाहरण सुबारू - लिमेट्रोनिक का विकास है, जो लेवॉर्ग मॉडल में स्थापित है।

मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स के संचालन की संरचना और सिद्धांत

मल्टीट्रॉनिक बॉक्स के लिए, जिसका उपयोग ऑडी के कुछ मॉडलों में किया गया था, इस ट्रांसमिशन के फायदों में शामिल हैं:

  • उच्च चिकनाई, साथ ही आरामदायक गतिशीलता, जो सभी निरंतर परिवर्तनशील प्रकार के प्रसारणों की विशेषता है, लेकिन वाहन की गतिशीलता केवल इंजन की गति पर निर्भर नहीं करती है;
  • इस तथ्य के कारण कि गियर परिवर्तन (टॉर्क को तोड़े बिना गियर अनुपात में परिवर्तन) के बीच कोई अंतराल नहीं है, कार एक अन्य स्वचालित प्रकार के बॉक्स से लैस एक की तुलना में तेजी से गति करती है;
  • इकाई अधिक तेल का उपयोग नहीं करती है, जैसा कि एक टोक़ कनवर्टर द्वारा संचालित एनालॉग के मामले में होता है, इसलिए डिजाइन बहुत हल्का होता है। इसके लिए धन्यवाद और टोक़ का उपयोग करने के उच्च-गुणवत्ता वाले सिद्धांत, ट्रांसमिशन आपको टोक़ कनवर्टर से लैस एनालॉग्स की तुलना में ईंधन बचाने की अनुमति देता है;
  • गैस पेडल को दबाने पर कार बेहतर प्रतिक्रिया देती है।

लेकिन, इसकी प्रभावशीलता के बावजूद, मल्टीट्रॉनिक के कई गंभीर नुकसान हैं:

  1. डाउनहिल परिवहन को रोकते समय, यदि हैंड ब्रेक पैड डिस्क के खिलाफ अच्छी तरह से दबाए नहीं जाते हैं तो कार लुढ़क सकती है;
  2. ऑटोमेकर टूटी हुई कार को रस्सा द्वारा परिवहन करने की अनुशंसा नहीं करता है - टो ट्रक का उपयोग करना बेहतर है;
  3. इस संचरण के कुछ हिस्सों में एक छोटा कामकाजी जीवन होता है;
  4. यदि बॉक्स विफल हो जाता है, तो इसकी मरम्मत महंगी है, और इतने सारे विशेषज्ञ नहीं हैं जो इस ट्रांसमिशन के उपकरण को समझते हैं।

एक अन्य लेख में एक चर और एक रोबोट बॉक्स की तुलना पर विचार किया जाता है।

निष्कर्ष

इसलिए, अन्य स्वचालित ट्रांसमिशन की तुलना में, मल्टीट्रॉनिक के अपने फायदे हैं, उदाहरण के लिए, चिकनी त्वरण और अच्छी अर्थव्यवस्था। अगर आप समय रहते कार के इस हिस्से की अच्छी तरह से देखभाल करते हैं, तो यह लंबे समय तक काम करेगा। लेकिन इसके टूटने के बाद इकाई की बहाली हमेशा गंभीर कचरे से जुड़ी रहेगी। ऐसा होता है कि सर्विस स्टेशन के स्वामी कहते हैं कि इस बॉक्स में तेल नहीं बदलता है, बेहतर है कि बहस न करें, लेकिन बस एक और कार्यशाला खोजें।

इसके अलावा, हम ऑडी मल्टीट्रॉनिक सीवीटी बॉक्स की सामान्य खराबी की एक छोटी वीडियो समीक्षा की पेशकश करते हैं:

ऑडी मल्टीट्रॉनिक सीवीटी (01जे) में क्या टूटता है, टूटता है और खराब हो जाता है?

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