ईजीट्रॉनिक ट्रांसमिशन के संचालन की संरचना और सिद्धांत
ऑटो शर्तें,  कार का प्रसारण,  कार का उपकरण

ईजीट्रॉनिक ट्रांसमिशन के संचालन की संरचना और सिद्धांत

प्रत्येक नई पीढ़ी की कारों को जारी करने के साथ, निर्माता अपने उत्पादों में अधिक से अधिक नवीन तकनीकों को पेश कर रहे हैं। उनमें से कुछ कुछ कार प्रणालियों की विश्वसनीयता बढ़ाते हैं, अन्य को ड्राइविंग करते समय आराम बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और फिर भी अन्य में सुधार किया जा रहा है ताकि गाड़ी चलाते समय कार में रहने वाले सभी लोगों के लिए अधिकतम सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रदान की जा सके।

कार के ट्रांसमिशन को भी लगातार अपडेट किया जा रहा है। ऑटोमेकर गियर शिफ्टिंग, मैकेनिज्म की विश्वसनीयता और इसके कामकाजी जीवन को बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं। गियरबॉक्स के विभिन्न संशोधनों में, यांत्रिक और स्वचालित हैं (स्वचालित प्रकार के प्रसारण के बीच के अंतर पर विस्तार से चर्चा की गई है एक अलग लेख में).

स्वचालित प्रकार के गियरबॉक्स को मुख्य रूप से आराम प्रणाली के एक तत्व के रूप में विकसित किया गया था, क्योंकि यांत्रिक एनालॉग अभी भी अपने कार्य के साथ पूरी तरह से मुकाबला करता है। इस मामले में मुख्य बात यह है कि गियर बदलते समय गलती न करें (यह विस्तार से वर्णित है एक और समीक्षा में) और इसे समय पर बनाए रखें (इस प्रक्रिया में क्या शामिल है, पढ़ें यहां).

ईजीट्रॉनिक ट्रांसमिशन के संचालन की संरचना और सिद्धांत

मशीन स्वचालित रूप से एक अप / डाउन गियर में बदल जाती है (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई विभिन्न प्रकार के सेंसर के आधार पर सड़क पर कार की स्थिति का आकलन करने में सक्षम है, जिसकी संख्या कार मॉडल पर निर्भर करती है)। इसके लिए धन्यवाद, चालक सड़क से विचलित नहीं होता है, हालांकि शिफ्ट लीवर के बावजूद, एक पेशेवर के लिए एक विशिष्ट गति में प्रवेश करना कोई समस्या नहीं है। कार को चलना शुरू करने या धीमा करने के लिए, ड्राइवर को केवल गैस पेडल पर लगाए गए बल को बदलने की जरूरत है। एक विशिष्ट गति की सक्रियता / निष्क्रियता को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है।

किसी भी स्वचालित ट्रांसमिशन का नियंत्रण इतना सरल है कि कुछ देशों में, जब एक शुरुआती को गाड़ी चलाना सिखाते हैं, तो एक ड्राइविंग स्कूल एक निशान लगाता है कि एक नए ड्राइवर को मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस वाहनों को चलाने की अनुमति नहीं है।

एक प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन के रूप में, एक मैनुअल ट्रांसमिशन, या एक रोबोट बॉक्स विकसित किया गया था। लेकिन रोबोटों में भी कई संशोधन हैं। उदाहरण के लिए, सबसे आम प्रकारों में से एक DSG है, जिसे VAG चिंता के इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था (जिसके बारे में यह कंपनी उत्पादन करती है, पढ़ें अलग) इस प्रकार के गियरबॉक्स के उपकरण और विशेषताओं का वर्णन किया गया है एक अन्य लेख में... माना रोबोट ट्रांसमिशन विकल्प का एक अन्य प्रतियोगी फोर्ड पॉवरशिफ्ट बॉक्स है, जिसे विस्तार से वर्णित किया गया है। यहां.

लेकिन अब हम ओपल-लुक कंपनियों के सहयोग से विकसित एक एनालॉग पर ध्यान केंद्रित करेंगे। यह Easytronic मैनुअल ट्रांसमिशन है। इसके उपकरण पर विचार करें, इसके संचालन का सिद्धांत क्या है, और यह भी कि इस इकाई के संचालन को क्या खास बनाता है।

ईज़ीट्रॉनिक ट्रांसमिशन क्या है

DSG6 या DSG7 ट्रांसमिशन की तरह, Isitronic ट्रांसमिशन स्वचालित और मैन्युअल ट्रांसमिशन के बीच एक प्रकार का सहजीवन है। पावर यूनिट से ड्राइव व्हील्स तक टॉर्क ट्रांसमिट करने वाले ज्यादातर पार्ट्स का डिजाइन क्लासिकल मैकेनिक्स की तरह ही होता है।

ऑपरेशन का तंत्र भी मैनुअल ट्रांसमिशन के संचालन के लगभग समान है, केवल प्रत्येक गियर को मुख्य रूप से चालक की भागीदारी के बिना चालू / बंद किया जाता है - उसे केवल आवश्यक मोड का चयन करने की आवश्यकता होती है (इसके लिए एक फ़ंक्शन स्विच चयनकर्ता है ), और उसके बाद ही गैस या ब्रेक दबाएं। बाकी काम इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किया जाता है।

हम इस ट्रांसमिशन के फायदे और नुकसान के बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे। लेकिन संक्षेप में, कई मोटर चालक, जो आर्थिक रूप से सक्षम हैं, इस प्रकार का विकल्प चुनते हैं, क्योंकि यह यांत्रिकी की विश्वसनीयता और अर्थव्यवस्था के साथ एक स्वचालित मशीन के संचालन में आसानी को जोड़ती है।

ईजीट्रॉनिक ट्रांसमिशन के संचालन की संरचना और सिद्धांत

रोबोट और यांत्रिकी के बीच महत्वपूर्ण अंतर क्लच पेडल की कमी है (ड्राइवर के पास केवल गैस और ब्रेक उपलब्ध है, जैसा कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में होता है)। इस फ़ंक्शन के लिए (क्लच को निचोड़ा / छोड़ा जाता है), एक इलेक्ट्रोहाइड्रॉलिक रूप से संचालित ड्राइव जिम्मेदार होगी। और इलेक्ट्रिक मोटर, जिसे ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है, गियर की गति और आवश्यक गियर के चयन के लिए जिम्मेदार है। चालक क्रियाएं और यातायात की स्थिति केवल इनपुट डेटा है जिसे माइक्रोप्रोसेसर द्वारा संसाधित किया जाता है। प्रोग्राम किए गए एल्गोरिदम के आधार पर, सबसे प्रभावी गियर शिफ्ट पल निर्धारित किया जाता है।

आपरेशन के सिद्धांत

ईज़ीट्रॉनिक का काम क्या है, इस पर विचार करने से पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि एक ही नाम वाली इकाई, लेकिन अलग-अलग वर्षों में जारी की गई, पुराने एनालॉग से थोड़ी भिन्न हो सकती है। इसका कारण यह है कि प्रौद्योगिकियां स्थिर नहीं रहती हैं - वे लगातार विकसित हो रही हैं। नवाचारों की शुरूआत वाहन निर्माताओं को सेवा जीवन, विश्वसनीयता, या प्रसारण सहित स्वचालित प्रणालियों के संचालन की कुछ सूक्ष्मताओं को बढ़ाने की अनुमति देती है।

एक और कारण है कि निर्माता कारों की विभिन्न इकाइयों और तंत्रों के उपकरण या सॉफ्टवेयर में लगातार बदलाव कर रहे हैं, वह है उत्पादों की प्रतिस्पर्धात्मकता। उत्पाद जितना नया और बेहतर होगा, नए ग्राहकों को आकर्षित करने की संभावना उतनी ही अधिक होगी। यह विभिन्न नए उत्पादों के प्रशंसकों के लिए विशेष रूप से सच है।

रोबोट क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से ट्रैक्शन फोर्स के टूटने से भिन्न होता है (थोड़ी देर के लिए, टॉर्क मोटर से गियरबॉक्स शाफ्ट तक प्रवाहित होना बंद हो जाता है, जैसे मैकेनिक्स में जब क्लच को निचोड़ा जाता है) उपयुक्त के चयन और सगाई के दौरान गति, साथ ही जिस क्षण ड्राइव चालू होता है। कई मोटर चालक एक पारंपरिक स्वचालित मशीन के संचालन से संतुष्ट नहीं हैं, क्योंकि यह अक्सर देर से काम करता है या एक अपशिफ्ट पर स्विच करता है जब इंजन अभी तक आरपीएम रेंज तक नहीं पहुंचा है जिस पर सबसे अच्छी गतिशीलता देखी जाती है (आदर्श रूप से, इस पैरामीटर को केवल नियंत्रित किया जा सकता है) यांत्रिकी पर)।

ईजीट्रॉनिक ट्रांसमिशन के संचालन की संरचना और सिद्धांत

यही कारण है कि यांत्रिकी और स्वचालित मशीन प्रेमियों दोनों को खुश करने के लिए रोबोटिक ट्रांसमिशन विकसित किया गया है। इसलिए, जैसा कि हमने देखा, रोबोट ट्रांसमिशन स्वतंत्र रूप से उस समय को निर्धारित करता है जब उपयुक्त गियर को संलग्न करना आवश्यक होता है। आइए विचार करें कि सिस्टम दो उपलब्ध मोड में कैसे काम करेगा: स्वचालित और अर्ध-स्वचालित।

स्वचालित संचालन

इस मामले में, ट्रांसमिशन पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है। चालक केवल मार्ग चुनता है, और सड़क की स्थिति के अनुसार उपयुक्त पेडल दबाता है: गैस / ब्रेक। इस ट्रांसमिशन के निर्माण के दौरान, कारखाने में नियंत्रण इकाई को प्रोग्राम किया जाता है। वैसे, कोई भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपने ही माइक्रोप्रोसेसर से लैस होता है। प्रत्येक एल्गोरिथ्म सक्रिय होता है जब ईसीयू विभिन्न सेंसर से संकेत प्राप्त करता है (इन सेंसर की सटीक सूची वाहन मॉडल पर निर्भर करती है)।

यह मोड बॉक्स को पारंपरिक स्वचालित एनालॉग की तरह काम करने की अनुमति देता है। अंतर केवल मोटर से ट्रांसमिशन के वियोग का है। इसके लिए क्लच बास्केट का उपयोग किया जाता है (इस तंत्र के उपकरण के विवरण के लिए, पढ़ें एक और समीक्षा में).

यहां बताया गया है कि मैनुअल ट्रांसमिशन स्वचालित मोड में कैसे काम करता है:

  • इंजन क्रांतियों की संख्या घट जाती है। यह फ़ंक्शन क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर को सौंपा गया है (यह उपकरण कैसे काम करता है, इसके लिए पढ़ें अलग) इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या निर्धारित की जाती है और नियंत्रण इकाई में संबंधित एल्गोरिथ्म को सक्रिय किया जाता है।
  • क्लच बास्केट को निचोड़ा जाता है। इस समय, ड्राइव शाफ्ट को चक्का से काट दिया जाता है (कार में चक्का के कार्यों के बारे में पढ़ें)। यहां) ताकि संबंधित गियर को बिना नुकसान के जोड़ा जा सके।
  • नियंत्रण इकाई द्वारा चेसिस, थ्रॉटल या गैस पेडल स्थिति सेंसर और अन्य सेंसर से प्राप्त संकेतों के आधार पर, यह निर्धारित किया जाता है कि कौन सा गियर लगाया जाना चाहिए। इस बिंदु पर, एक उपयुक्त गियर का चयन किया जाता है।
  • ताकि क्लच एंगेजमेंट के दौरान शॉक लोड उत्पन्न न हो (ड्राइव और चालित शाफ्ट में अक्सर अलग-अलग घूर्णी गति होती है, उदाहरण के लिए, जब मशीन ऊपर की ओर जा रही होती है, क्लच को निचोड़ने के बाद, संचालित शाफ्ट की घूर्णी गति धीमी हो जाती है), सिंक्रोनाइजर्स तंत्र में स्थापित हैं। वे कैसे काम करते हैं, इसके विवरण के लिए पढ़ें एक अन्य लेख में... ये छोटे तंत्र ड्राइव और संचालित शाफ्ट के सिंक्रनाइज़ रोटेशन को सुनिश्चित करते हैं।
  • संबंधित गति सक्रिय है।
  • क्लच जारी किया जाता है।
  • इंजन की गति बढ़ जाती है।
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यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि कुछ एल्गोरिदम एक साथ ट्रिगर होते हैं। उदाहरण के लिए, यदि आप पहले इंजन को धीमा करते हैं और फिर क्लच को दबाते हैं, तो इंजन ब्रेक करेगा। दूसरी ओर, जब आंतरिक दहन इंजन पर लोड की कमी के कारण क्लच को उच्च रेव्स पर काट दिया जाता है, तो इसके रेव्स तेजी से अधिकतम तक पहुंच जाएंगे।

यही बात उस समय भी लागू होती है जब क्लच डिस्क चक्का से जुड़ी होती है। यह क्रिया और बिजली इकाई की गति में वृद्धि समकालिक रूप से होनी चाहिए। केवल इस मामले में, चिकनी गियर शिफ्टिंग संभव है। यांत्रिकी का एक समान संचालन सिद्धांत होता है, केवल ये सभी चरण चालक द्वारा किए जाते हैं।

यदि कार लंबी चढ़ाई पर है, और बॉक्स को अर्ध-स्वचालित मोड में स्थानांतरित नहीं किया गया है, तो इस बाधा को दूर करना संभव है, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्वचालित स्विच की गति इंजन द्वारा अनुभव किए गए भार पर आधारित नहीं है, क्रैंकशाफ्ट गति के आधार पर। इसलिए, ताकि नियंत्रण इकाई ट्रांसमिशन को ऊपर / नीचे गियर में स्थानांतरित न करे, आपको बिजली इकाई की गति को लगभग समान स्तर पर रखने के लिए गैस पेडल को दो-तिहाई दबा देना चाहिए।

अर्ध-स्वचालित ऑपरेटिंग मोड

सेमी-ऑटोमैटिक मोड में, ट्रांसमिशन लगभग उसी क्रम में काम करेगा। अंतर केवल इतना है कि चालक स्वयं संक्रमण के क्षण को एक विशिष्ट गति के लिए चुनता है। मोड चयनकर्ता पर एक विशेष जगह द्वारा अर्ध-स्वचालित गियरबॉक्स नियंत्रण की उपस्थिति का सबूत है।

मुख्य सेटिंग्स (ड्राइव, रिवर्स स्पीड, न्यूट्रल मोड, वैकल्पिक क्रूज़ कंट्रोल) के बगल में एक छोटी सी खिड़की है जिसमें गियरशिफ्ट लीवर चलता है। इसमें केवल दो पद हैं: "+" और "-"। तदनुसार, प्रत्येक स्थिति गियर के ऊपर या नीचे। यह मोड टिपट्रोनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के सिद्धांत के अनुसार कार्य करता है (ट्रांसमिशन के इस संशोधन के बारे में पढ़ें एक और समीक्षा में) गति को बढ़ाने / घटाने के लिए, चालक को वाहन को आवश्यक गति पर लाने और लीवर को वांछित स्थिति में ले जाने की आवश्यकता है।

ड्राइवर सीधे गियर की गति में भाग नहीं लेता है, जैसा कि एक यांत्रिक बॉक्स के मामले में होता है। वह इलेक्ट्रॉनिक्स को तभी कमांड देता है जब उसे दूसरे गियर में बदलना जरूरी हो। जब तक कंट्रोल यूनिट को इस मोड में लीवर से सिग्नल नहीं मिलता, तब तक कार उसी गति से चलती रहेगी।

इस मोड का लाभ यह है कि गति में वृद्धि / कमी को चालक स्वयं नियंत्रित करता है। उदाहरण के लिए, यह फ़ंक्शन आपको ढलान पर या लंबी चढ़ाई के दौरान इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करने की अनुमति देता है। ऐसी सड़क की स्थिति के अनुसार ट्रांसमिशन के संचालन को स्वतंत्र रूप से समायोजित करने के लिए स्वचालन के लिए, वाहन के विकल्पों के पैकेज में ढलान पर ड्राइविंग करते समय सहायता शामिल होनी चाहिए (एक अन्य लेख में वर्णन करता है कि यह सहायक कैसे काम करता है)। इसिट्रोनिक रोबोट बॉक्स का अर्ध-स्वचालित मोड ड्राइवर को तंत्र को जबरन स्विच करने की अनुमति नहीं देता है।

ईजीट्रॉनिक ट्रांसमिशन के संचालन की संरचना और सिद्धांत

ताकि, ड्राइवर की त्रुटि के परिणामस्वरूप, त्वरण के दौरान ट्रांसमिशन गलती से उच्च गति से कम गति पर स्विच न हो जाए (ड्राइवर ने गलती से गियरशिफ्ट लीवर को सेमीऑटोमैटिक मोड में हुक कर दिया), इलेक्ट्रॉनिक्स अभी भी ट्रांसमिशन के संचालन को नियंत्रित करता है। यदि आवश्यक हो, तो डिवाइस ड्राइवर के कुछ आदेशों की उपेक्षा करता है, उन्हें यादृच्छिक मानते हुए।

कुछ मॉडलों में, अन्य मोड अतिरिक्त रूप से मौजूद होते हैं। इस तरह वे काम करते हैं:

  1. सर्दी... इस मामले में, ड्राइविंग पहियों के फिसलने से बचने के लिए वाहन की शुरुआत कम इंजन गति पर दूसरी गति से शुरू होती है;
  2. नीचे मारो... जब चालक तेजी से त्वरण के लिए गैस को फर्श पर दबाता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रांसमिशन को डाउनशिफ्ट करता है और एल्गोरिदम को सक्रिय करता है, जिसके अनुसार इंजन उच्च रेव्स तक घूमता है;
  3. खेल... यह विधा अत्यंत दुर्लभ है। सिद्धांत रूप में, यह तेजी से गियर परिवर्तन को सक्रिय करता है, लेकिन जब एक क्लच से लैस होता है, तब भी यह मोड अप्रभावी रूप से काम करता है।

Easytronic बॉक्स डिजाइन

ईज़ीट्रॉनिक मैनुअल ट्रांसमिशन के डिजाइन में निम्नलिखित घटक शामिल होंगे:

  • इस संचरण के लिए यांत्रिक बॉक्स मुख्य है;
  • क्लच बास्केट;
  • एक ड्राइव जो क्लच घर्षण डिस्क को निचोड़ती है;
  • एक ड्राइव जिसके साथ इलेक्ट्रॉनिक्स गति का चयन और चालू करने में सक्षम है;
  • माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण इकाई (सभी स्वचालित और रोबोटिक गियरबॉक्स एक व्यक्तिगत ईसीयू का उपयोग करते हैं)।

तो, रोबोट, जो कुछ ओपल मॉडल में स्थापित है, पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के डिजाइन पर आधारित है। केवल इस संशोधन को क्लच बास्केट ड्राइव के साथ-साथ गियर शिफ्टर के साथ पूरक किया गया है। ऐसा बॉक्स एक क्लच के साथ काम करता है। एक क्लच वाला रोबोट बॉक्स कैसे काम करता है, इस पर विवरण दिया गया है यहां.

अन्य वाहन निर्माताओं ने भी एक पूर्व-चयनात्मक प्रकार के रोबोट विकसित किए हैं। यह संशोधन डबल क्लच बास्केट से लैस है। इस तरह के संशोधन का एक उदाहरण सिर्फ वही DSG है। दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के संचालन की संरचना और सिद्धांत के बारे में पढ़ें एक और समीक्षा में.

आइए ईज़ीट्रॉनिक ट्रांसमिशन के मुख्य तत्वों की संरचना पर करीब से नज़र डालें।

क्लच ड्राइव

इज़िट्रोनिक बॉक्स के क्लच ड्राइव के डिज़ाइन में शामिल हैं:

  • विद्युत मोटर;
  • कृमि-प्रकार का रेड्यूसर;
  • सनकी तंत्र।
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एक सनकी से लैस तंत्र, मुख्य सिलेंडर हेड (क्लच मास्टर सिलेंडर) के पिस्टन में स्थापित रॉड से जुड़ा होता है। इस छड़ की गति की डिग्री एक विशेष सेंसर द्वारा तय की जाती है। जब क्लच पेडल दब जाता है तो असेंबली ड्राइवर के पैर की तरह ही भूमिका निभाती है। अन्य बातों के अलावा, तंत्र के कार्य में शामिल हैं:

  • जब वाहन चलना शुरू करता है तो चक्का से घर्षण डिस्क को हटाने के लिए बल नियंत्रण;
  • इष्टतम गति में संक्रमण के लिए मशीन की आवाजाही के दौरान इन तत्वों का कनेक्शन / वियोग;
  • परिवहन को रोकने के लिए बॉक्स को चक्का से डिस्कनेक्ट करना।

स्व-समायोजन क्लच

स्व-समायोजन प्रकार का क्लच इसिट्रोनिक रोबोटिक गियरबॉक्स की एक और विशेषता है। यह किसी के लिए भी रहस्य नहीं होगा कि समय-समय पर यांत्रिकी में टोकरी ड्राइव को केबल को कसने की आवश्यकता होती है (कुछ कारों में, लीवर संरचना का उपयोग किया जाता है)।

यह डिस्क की घर्षण सतह के पहनने के कारण होता है, जो उन बलों को प्रभावित करता है जिन्हें इंजन से गियरबॉक्स को डिस्कनेक्ट करने के लिए ड्राइवर को लगाने की आवश्यकता होगी। यदि केबल का तनाव कमजोर है, तो स्पीड एंगेजमेंट के दौरान गियर के दांतों की कमी को सुना जा सकता है।

Easytronic बॉक्स SAC तंत्र का उपयोग करता है, जो स्वतंत्र रूप से डिस्क पहनने की डिग्री को समायोजित करता है। क्लच बास्केट को दबाते समय यह घटक एक स्थिर और कम बल प्रदान करता है।

यह फ़ंक्शन न केवल क्लच डिस्क की घर्षण सतह की, बल्कि सभी ट्रांसमिशन गियर की सेवाक्षमता के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है। इस प्रणाली की एक अन्य विशेषता यह है कि, टोकरी पर छोटे प्रयास के कारण, निर्माता कम-शक्ति वाली इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग कर सकता है, जिससे जनरेटर द्वारा उत्पन्न कम विद्युत ऊर्जा का उपभोग किया जा सकता है। जनरेटर के संचालन और उपकरण के बारे में अधिक विवरण वर्णित हैं अलग.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई

चूंकि इज़िट्रोनिक ट्रांसमिशन का संचालन स्वचालित है (और यहां तक ​​​​कि जब ड्राइवर अर्ध-स्वचालित मोड का उपयोग करता है, तब भी सिस्टम स्वतंत्र रूप से एक्चुएटर्स को गति में सेट करता है), इसे एक माइक्रोप्रोसेसर की आवश्यकता होती है जो सेंसर से संकेतों को संसाधित करता है और एक्चुएटर्स को सक्रिय करता है।

संपूर्ण प्रणाली का संचालन एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। किसी को लगता है कि यह माइक्रोप्रोसेसर पूरी तरह से स्वायत्त है और मुख्य ईसीयू से जुड़ा नहीं है। दरअसल, ऐसा नहीं है। ऑनबोर्ड सिस्टम के ये दो तत्व आपस में जुड़े हुए हैं। केंद्रीय इकाई को भेजे गए कुछ डेटा का उपयोग ट्रांसमिशन माइक्रोप्रोसेसर द्वारा भी किया जाता है। इसके उदाहरण पहिए की गति और इंजन की गति के बारे में संकेत हैं।

ईजीट्रॉनिक ट्रांसमिशन के संचालन की संरचना और सिद्धांत

ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट द्वारा किए जाने वाले कुछ कार्य हैं:

  • यह सेंसर से सभी संकेतों को पकड़ता है और संसाधित करता है जो ट्रांसमिशन के कुशल संचालन से जुड़े होते हैं। इन सेंसर में गियरशिफ्ट लीवर पोजीशन सेंसर, व्हील स्पीड (यह ABS सिस्टम का हिस्सा है, जिसके बारे में विस्तार से बताया गया है) शामिल हैं एक और समीक्षा में), त्वरक पेडल की स्थिति, इंजन की गति, आदि;
  • प्राप्त जानकारी के अनुसार, माइक्रोप्रोसेसर में संबंधित एल्गोरिदम सक्रिय होते हैं, जो विशिष्ट दालों का निर्माण करते हैं;
  • क्लच और फ्लाईव्हील को हटाने और उपयुक्त गियर का चयन करने के लिए एक्चुएटर्स को आवेग भेजता है।

गियर चयन और सगाई ड्राइव

गियर के गियर को चुनने और जोड़ने के लिए ड्राइव के डिज़ाइन में दो गियरबॉक्स होते हैं। उनमें से प्रत्येक एक इलेक्ट्रिक मोटर पर निर्भर करता है। ये तंत्र चालक के हाथ को बदल देते हैं जब वह गियरशिफ्ट लीवर को वांछित स्थिति में ले जाता है (इस मामले में, घुमाव और कार्डन बॉक्स के माध्यम से बलों को प्रेषित किया जाता है)।

स्वचालित मोड में, इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्र रूप से उस क्षण को निर्धारित करता है जब फोर्क ड्राइव को सक्रिय करना आवश्यक होता है, साथ ही ड्राइव शाफ्ट को गियर की गति भी होती है।

गियर चयनकर्ता

इसिट्रोनिक रोबोटिक गियरबॉक्स का अगला घटक गियर चयनकर्ता है। यह वह पैनल है जिसमें लीवर लगा होता है। इसकी मदद से, ड्राइवर उस मोड का चयन करता है जो किसी विशिष्ट कार्य को करने के लिए आवश्यक है। उपयोग में आसानी के लिए, इस पैनल को यह इंगित करने के लिए लेबल किया गया है कि कौन सा मोड है।

अपने उद्देश्य के बावजूद, इस तत्व का गियरबॉक्स तंत्र के साथ कठोर शारीरिक संबंध नहीं है। यदि आपातकालीन मोड में यांत्रिकी में तंत्र के साथ किसी प्रकार का हेरफेर करना संभव है, उदाहरण के लिए, गति को बंद करने के लिए, तो इस मामले में यह तत्व एक प्रकार का शिफ्ट बटन है जिसे गियरशिफ्ट लीवर के रूप में स्टाइल किया जाता है, जो केवल एक भेजता है माइक्रोप्रोसेसर को संकेत।

कई वाहन निर्माता जो अपने उत्पादों को समान प्रकार के ट्रांसमिशन से लैस करते हैं, वे क्लासिक लीवर का उपयोग बिल्कुल नहीं करते हैं। इसके बजाय, उपयुक्त मोड का चयन करने के लिए एक रोटरी वॉशर जिम्मेदार है। गियरबॉक्स चयनकर्ता के तहत एक सेंसर स्थापित किया गया है जो लीवर की स्थिति निर्धारित करता है। तदनुसार, यह नियंत्रण इकाई को आवश्यक संकेत भेजता है, जो बदले में आवश्यक कार्यों को सक्रिय करता है।

ईजीट्रॉनिक ट्रांसमिशन के संचालन की संरचना और सिद्धांत

चूंकि गियर शिफ्टिंग इलेक्ट्रॉनिक मोड में होती है, ड्राइवर पैडल शिफ्टर्स के साथ स्टीयरिंग व्हील खरीद सकता है, जिसकी मदद से उसके लिए सेमी-ऑटोमैटिक मोड में संबंधित गियर के जुड़ाव को नियंत्रित करना आसान होगा। लेकिन यह बल्कि दृश्य ट्यूनिंग की श्रेणी के अंतर्गत आता है। इसका कारण यह है कि इज़िट्रोनिक में स्पोर्ट्स कारों की तरह वास्तव में स्पोर्टी गियर शिफ्टिंग का अभाव है, इसलिए लीवर की प्लस या माइनस स्थिति में बहुत तेज़ गति अभी भी एक निश्चित देरी के साथ होगी।

इज़िट्रोनिक गियरबॉक्स के संचालन के लिए टिप्स

ईज़ीट्रॉनिक रोबोट बॉक्स ओपल द्वारा निर्मित ज़ाफिरा, मेरिवा, कोर्सा, वेक्ट्रा सी और एस्ट्रा जैसे मॉडलों के कुछ ट्रिम स्तरों में पाया जाता है। कई मोटर चालक इस बॉक्स के संचालन के बारे में शिकायत करते हैं। मुख्य कारण यह है कि, ऑपरेशन के तंत्र के विवरण के अनुसार, सिस्टम एक मैनुअल ट्रांसमिशन का अधिक आरामदायक विकास है।

चूंकि इकाई स्वचालित मोड में संचालित होती है, इसलिए उससे उसी तरह की चिकनाई और कोमलता की अपेक्षा की जाती है जैसे कि टॉर्क कन्वर्टर द्वारा संचालित एक क्लासिक स्वचालित मशीन से (यह तंत्र कैसे काम करता है, इसके विवरण के लिए, पढ़ें यहां) लेकिन जीवन में थोड़ा अलग होता है। रोबोट को क्लच डिस्क कनेक्शन की कठोरता से अलग किया जाता है, जैसे कि चालक गति को चालू करने के बाद अचानक पेडल को गिरा देता है। कारण यह है कि इलेक्ट्रॉनिक्स मानव की तरह "महसूस" करने के प्रयास को आदर्श रूप से बदलने में सक्षम नहीं हैं।

रोबोट के पास शास्त्रीय यांत्रिकी के समान नुकसान हैं, अतिरिक्त संभावित क्षति क्षेत्रों के अपवाद के साथ, उदाहरण के लिए, टोकरी या बॉक्स के इलेक्ट्रिक ड्राइव।

ईज़ीट्रॉनिक मैनुअल ट्रांसमिशन के कामकाजी जीवन का विस्तार करने के लिए, ड्राइवर को निम्नलिखित सिफारिशों का पालन करना चाहिए:

  1. जब कार ट्रैफिक लाइट या रेलवे क्रॉसिंग पर रुकती है, तो आपको गियर चयनकर्ता लीवर को न्यूट्रल में ले जाना चाहिए, और ब्रेक को नहीं पकड़ना चाहिए, जैसा कि मशीन के मामले में होता है। यद्यपि जब मशीन पूर्ण विराम पर होती है और ब्रेक लगाए जाते हैं तो मशीन नहीं चलती है, क्लच बास्केट ड्राइव चालू है और बहुत अधिक तनाव के अधीन है। न्यूट्रल स्पीड मोड में, क्लच डिस्क को फ्लाईव्हील के खिलाफ दबाया जाता है, फिर गियरबॉक्स ड्राइव शाफ्ट को किसी भी गियर के साथ मेश नहीं किया जाता है। यदि आप लंबे समय तक ब्रेक को पकड़ते हैं, तो समय के साथ, ड्राइव में स्प्रिंग-लोडेड डिस्क नहीं रहेगी, और बाद में घर्षण पैड चक्का से संपर्क करना शुरू कर देगा, जो ज़्यादा गरम हो जाएगा और खराब हो जाएगा।
  2. पार्किंग करते समय, आपको कार को गति से नहीं छोड़ना चाहिए, जैसा कि मैनुअल गियरबॉक्स वाले अधिकांश मोटर चालक करते हैं। इसके लिए पार्किंग ब्रेक और न्यूट्रल गियर लगाए गए हैं।
  3. बॉक्स के इलेक्ट्रॉनिक्स कई अलग-अलग संकेतों को ठीक करते हैं, जिसमें ब्रेक दबाने पर प्रकाश होने वाले बल्बों का संचालन शामिल है। यदि इनमें से एक लाइट जल जाती है, तो सर्किट बंद नहीं होगा, और नियंत्रण इकाई ब्रेक पेडल दबाव को ठीक नहीं कर सकती है, इसलिए हो सकता है कि ड्राइव चक्का से बॉक्स को डिस्कनेक्ट करने के लिए चालू न हो।
  4. नियमित प्रसारण रखरखाव प्रक्रियाओं की उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए। तेल बदलते समय, सही प्रकार के स्नेहक के लिए निर्माता की सिफारिशों का पालन करें। एक और समीक्षा में हम पहले ही विचार कर चुके हैं कि गियरबॉक्स में किस प्रकार के तेल का उपयोग किया जाता है।
  5. क्लच ड्राइव सर्किट में ब्रेक फ्लुइड को समय पर बदलें। यह प्रक्रिया औसतन हर 40 हजार किमी पर की जानी चाहिए। माइलेज।
  6. जब कार एक गंभीर ट्रैफिक जाम या जाम में पड़ जाती है, तो स्वचालित मोड का उपयोग न करें, लेकिन अर्ध-स्वचालित मोड पर स्विच करें ताकि इलेक्ट्रॉनिक्स अनावश्यक रूप से गियर स्विच न करें।
  7. ऑफ-रोड स्थितियों को दूर करने के लिए कार का उपयोग न करें, और कार को बिना व्हील स्लिप के, बर्फ पर यथासंभव सटीक रूप से चलाएं, ताकि कार की अनुचित गति होने पर गियर न बदले।
  8. यदि कार रुकती है, तो किसी भी स्थिति में आपको ड्राइविंग पहियों को झूलते या खिसका कर जाल से बाहर निकलने का प्रयास नहीं करना चाहिए।
  9. यूनिट की सेवा सीधे चालक द्वारा उपयोग की जाने वाली ड्राइविंग शैली पर निर्भर करती है। इस कारण से, यह ट्रांसमिशन केवल स्पोर्टी ड्राइविंग शैली में contraindicated है।

निम्नलिखित क्रम में इंजन शुरू करना और आइसोट्रोनिक के साथ कार चलाना शुरू करना आवश्यक है:

  1. वाहन संचालन निर्देशों के अनुसार, आंतरिक दहन इंजन को तभी चालू करना आवश्यक है जब तटस्थ गति चालू हो, हालांकि अनुभव से पता चलता है कि बिजली इकाई एक अलग गति से शुरू होगी, लेकिन ब्रेक पेडल को दबाया जाना चाहिए। बेशक, आपको ऐसा नहीं करना चाहिए, क्योंकि इस सिफारिश का उल्लंघन न केवल स्टार्ट-अप के दौरान इंजन को अनावश्यक भार के लिए उजागर करता है, बल्कि क्लच भी पहनता है।
  2. यहां तक ​​​​कि अगर कार न्यूट्रल में है, तो इंजन तब तक स्टार्ट नहीं होगा जब तक कि ब्रेक पेडल को दबाया न जाए (इस स्थिति में, डैशबोर्ड पर N आइकन लाइट हो जाएगा)।
  3. आंदोलन की शुरुआत एक उदास ब्रेक पेडल के साथ होनी चाहिए और चयनकर्ता लीवर को स्थिति ए में ले जाना चाहिए। गर्मियों में, पहली गति चालू होती है, और सर्दियों में, दूसरी, अगर ऑन-बोर्ड में संबंधित मोड होता है प्रणाली
  4. ब्रेक निकल जाता है और कार चलने लगती है। यदि चालक ब्रेक नहीं लगाता है, लेकिन तुरंत लीवर को न्यूट्रल से मोड ए में स्थानांतरित कर देता है, तो गैस को सुचारू रूप से दबाना आवश्यक है, जैसा कि यांत्रिकी में होता है। कार के वजन के आधार पर, इंजन बिना भरे हुए रुक सकता है।
  5. इसके अलावा, आंतरिक दहन इंजन के क्रांतियों की संख्या और गैस पेडल की स्थिति के आधार पर ट्रांसमिशन स्वचालित मोड में काम करता है।
  6. रिवर्स स्पीड तभी सक्रिय होती है जब कार पूरी तरह से रुक जाती है (यह यांत्रिकी पर काम करने पर भी लागू होता है)। जब ब्रेक दबाया जाता है, तो गियरशिफ्ट लीवर को स्थिति R में स्थानांतरित कर दिया जाता है। ब्रेक जारी हो जाता है, और कार न्यूनतम इंजन गति से चलना शुरू कर देती है। आप ब्रेक पेडल को दबाए बिना इस प्रक्रिया को कर सकते हैं, केवल R पर स्विच करते समय, आपको इंजन की थोड़ी गति जोड़ने की आवश्यकता होती है।
ईजीट्रॉनिक ट्रांसमिशन के संचालन की संरचना और सिद्धांत

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि आंदोलन की शुरुआत, चाहे वह पहली या विपरीत गति हो, केवल ब्रेक पेडल के उदास होने के साथ ही की जानी चाहिए। इस मामले में, क्लच अधिक समय तक चलेगा।

चौकी के फायदे और नुकसान

कोई भी कार प्रणाली, चाहे वह कितनी भी पहले विकसित की गई हो, इसके फायदे हैं, लेकिन साथ ही यह इसके नुकसान के बिना नहीं है। यही बात इसिट्रोनिक रोबोटिक चेकपॉइंट पर भी लागू होती है। यहाँ इस संचरण के लाभ हैं:

  • क्लासिक मशीन की तुलना में इसकी कीमत कम होती है। कारण यह है कि अधिकांश भाग के लिए यह लंबे समय से स्थापित यांत्रिकी पर आधारित है। डिज़ाइन में टॉर्क कन्वर्टर का उपयोग नहीं होता है, जिसके लिए बड़ी मात्रा में तेल की आवश्यकता होती है, और कार पर स्थापना के लिए अधिक स्थान की आवश्यकता होती है;
  • नया बॉक्स कार को अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है (स्वचालित की तुलना में, यह अधिक परिमाण का क्रम है);
  • एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक ही तुलना में, यह बॉक्स इंजन द्वारा ईंधन की खपत के मामले में अर्थव्यवस्था को प्रदर्शित करता है;
  • बहुत अधिक तेल की आवश्यकता नहीं है - आंदोलन संबंधित यांत्रिकी के समान मात्रा का उपयोग करता है।

इसकी प्रभावशीलता के बावजूद, रोबोटिक प्रकार की इकाई के कई महत्वपूर्ण नुकसान हैं:

  1. गति पर स्विच करने के समय, झटके महसूस होते हैं, जैसे कि चालक अचानक क्लच पेडल को छोड़ देता है, जो गति के गतिशील सेट के साथ सवारी आराम को प्रभावित करता है;
  2. सावधानीपूर्वक संचालन के साथ भी, बॉक्स में एक छोटा सा कार्य संसाधन होता है;
  3. चूंकि डिजाइन एकल क्लच का उपयोग करता है, गियर परिवर्तन के बीच की अवधि स्पष्ट है (काम में देरी के साथ है);
  4. शास्त्रीय यांत्रिकी के मामले में समान प्रक्रियाओं की तुलना में आपको उपकरण के रखरखाव और मरम्मत पर बहुत अधिक पैसा खर्च करना पड़ता है;
  5. चूंकि गियरशिफ्ट देरी से होता है, इंजन संसाधन का उपयोग अधिकतम दक्षता के साथ नहीं किया जाता है;
  6. ओपल कंपनी से कार में इस ट्रांसमिशन को स्थापित करते समय, इंजन की शक्ति का पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जाता है;
  7. अर्ध-स्वचालित मोड के अपवाद के साथ, कार चलाते समय चालक को कार्रवाई की कोई स्वतंत्रता नहीं होती है - बॉक्स केवल उसी मोड में गति स्विच करता है जिसके लिए इसे कॉन्फ़िगर किया गया है;
  8. आप डिवाइस की विशेषताओं को बदलने के लिए नियंत्रण इकाई पर एक अलग फर्मवेयर स्थापित करके चिप ट्यूनिंग नहीं कर सकते। ऐसा करने के लिए, आपको उपयुक्त फर्मवेयर के साथ एक और ईसीयू खरीदना होगा (अलग इस बारे में पढ़ें कि कुछ कार मालिक चिप ट्यूनिंग क्यों करते हैं, और इस प्रक्रिया से कौन सी विशेषताएं प्रभावित होती हैं)।

हमारी समीक्षा के अंत में, हम मशीन के बाद Easytronic के अभ्यस्त होने के बारे में एक छोटा वीडियो प्रदान करते हैं:

रोबोट को सही तरीके से कैसे चलाएं क्या आपको Easytronic से डरना चाहिए? ओपल रोबोट को कैसे चलाता है। Easytronic खेल

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