डिवाइस और एयर कंडीशनर कंप्रेसर के संचालन का सिद्धांत
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एक कार एयर कंडीशनर एक जटिल और महंगी प्रणाली है। यह पैसेंजर कंपार्टमेंट में एयर कूलिंग प्रदान करता है, इसलिए इसका टूटना, खासकर गर्मियों में, ड्राइवरों के लिए बहुत असुविधा का कारण बनता है। एयर कंडीशनिंग सिस्टम में एक प्रमुख घटक एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर है। आइए इसकी संरचना और संचालन के सिद्धांत पर करीब से नज़र डालें।
कार में एयर कंडीशनिंग कैसे काम करती है?
पूरे सिस्टम से अलगाव में एक कंप्रेसर की कल्पना करना मुश्किल है, इसलिए, सबसे पहले, हम संक्षेप में एयर कंडीशनिंग सिस्टम के संचालन के सिद्धांत पर विचार करेंगे। कार एयर कंडीशनर का उपकरण प्रशीतन इकाइयों या घरेलू एयर कंडीशनर के उपकरण से भिन्न नहीं होता है। यह रेफ्रिजरेंट लाइनों के साथ एक बंद प्रणाली है। यह प्रणाली के माध्यम से घूमता है, गर्मी को अवशोषित और मुक्त करता है।
कंप्रेसर मुख्य काम करता है: यह सिस्टम के माध्यम से रेफ्रिजरेंट को प्रसारित करने के लिए जिम्मेदार है और इसे उच्च और निम्न दबाव सर्किट में विभाजित करता है। गैसीय अवस्था में अत्यधिक गर्म रेफ्रिजरेंट और उच्च दबाव में सुपरचार्जर से कंडेनसर में प्रवाहित होता है। फिर यह एक तरल में बदल जाता है और एक रिसीवर-ड्रायर से गुजरता है, जहां से पानी और छोटी अशुद्धियां निकलती हैं। इसके बाद, रेफ्रिजरेंट विस्तार वाल्व और बाष्पीकरणकर्ता में प्रवेश करता है, जो एक छोटा रेडिएटर है। रेफ्रिजरेंट का थ्रॉटलिंग होता है, साथ में दबाव भी कम होता है और तापमान में कमी आती है। तरल फिर से गैसीय अवस्था में बदल जाता है, ठंडा हो जाता है और संघनित हो जाता है। पंखा ठंडी हवा को वाहन के इंटीरियर में चलाता है। इसके अलावा, पहले से ही कम तापमान वाला गैसीय पदार्थ कंप्रेसर में वापस चला जाता है। चक्र फिर से दोहराता है। सिस्टम का गर्म हिस्सा उच्च दबाव क्षेत्र से संबंधित है, और ठंडा हिस्सा निम्न दबाव क्षेत्र से संबंधित है।
कंप्रेसर के संचालन के प्रकार, उपकरण और सिद्धांत
कंप्रेसर एक सकारात्मक विस्थापन धौंकनी है। यह कार में एयर कंडीशनर का बटन ऑन करने के बाद अपना काम शुरू करता है। डिवाइस में विद्युत चुम्बकीय क्लच के माध्यम से मोटर (ड्राइव) के लिए एक स्थायी बेल्ट कनेक्शन होता है, जो जरूरत पड़ने पर यूनिट को चालू करने की अनुमति देता है।
सुपरचार्जर कम दबाव वाले क्षेत्र से गैसीय रेफ्रिजरेंट खींचता है। इसके अलावा, संपीड़न के कारण, रेफ्रिजरेंट का दबाव और तापमान बढ़ जाता है। विस्तार वाल्व और बाष्पीकरण में इसके विस्तार और आगे शीतलन के लिए ये मुख्य शर्तें हैं। कंप्रेसर घटकों के सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए एक विशेष तेल का उपयोग किया जाता है। इसका एक हिस्सा सुपरचार्जर में रहता है, जबकि दूसरा हिस्सा सिस्टम से होकर बहता है। कंप्रेसर एक सुरक्षा वाल्व से लैस है जो यूनिट को अधिक दबाव से बचाता है।
एयर कंडीशनिंग सिस्टम में निम्न प्रकार के कम्प्रेसर होते हैं:
- अक्षीय पिस्टन;
- एक घूर्णन स्वाश प्लेट के साथ अक्षीय पिस्टन;
- ब्लेड (रोटरी);
- सर्पिल।
झुकाव घूर्णन डिस्क के साथ अक्षीय-पिस्टन और अक्षीय-पिस्टन सुपरचार्जर सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। यह डिवाइस का सबसे सरल और सबसे विश्वसनीय संस्करण है।
अक्षीय पिस्टन सुपरचार्जर
कंप्रेसर ड्राइव शाफ्ट स्वैप प्लेट को चलाता है, जो बदले में, सिलेंडर में पिस्टन के पारस्परिक आंदोलन का निर्माण करता है। पिस्टन शाफ्ट के समानांतर चलते हैं। मॉडल और डिज़ाइन के आधार पर पिस्टन की संख्या भिन्न हो सकती है। 3 से 10 तक हो सकता है। इस प्रकार, कार्य की युक्ति बनती है। वाल्व खुलते और बंद होते हैं। रेफ्रिजरेंट को चूसा जाता है और छुट्टी दे दी जाती है।
एयर कंडीशनर की शक्ति अधिकतम कंप्रेसर गति पर निर्भर करती है। प्रदर्शन अक्सर इंजन की गति पर निर्भर करता है। पंखे की गति सीमा 0 से 6 आरपीएम तक है।
इंजन की गति पर कंप्रेसर की निर्भरता को दूर करने के लिए, चर विस्थापन वाले कम्प्रेसर का उपयोग किया जाता है। यह एक घूर्णन स्वाश प्लेट का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है। डिस्क के झुकाव के कोण को स्प्रिंग्स के माध्यम से बदल दिया जाता है, जो पूरे एयर कंडीशनर के प्रदर्शन को समायोजित करता है। स्थिर अक्षीय डिस्क वाले कम्प्रेसर में, विद्युत चुम्बकीय क्लच को हटाने और फिर से संलग्न करके विनियमन प्राप्त किया जाता है।
ड्राइव और विद्युत चुम्बकीय क्लच
इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच एयर कंडीशनर चालू होने पर चलने वाले इंजन और कंप्रेसर के बीच संचार प्रदान करता है। क्लच में निम्नलिखित घटक होते हैं:
- असर पर बेल्ट चरखी;
- विद्युत चुम्बकीय कुंडल;
- हब के साथ स्प्रिंग लोडेड डिस्क।
मोटर एक बेल्ट कनेक्शन के माध्यम से चरखी चलाती है। स्प्रिंग-लोडेड डिस्क ड्राइव शाफ्ट से जुड़ी होती है, और सोलनॉइड कॉइल सुपरचार्जर हाउसिंग से जुड़ी होती है। डिस्क और चरखी के बीच एक छोटा सा अंतर है। जब एयर कंडीशनर चालू होता है, तो विद्युत चुम्बकीय कुंडल एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है। स्प्रिंग लोडेड डिस्क और रोटेटिंग पुली जुड़े हुए हैं। कंप्रेसर शुरू होता है। जब एयर कंडीशनर बंद कर दिया जाता है, तो स्प्रिंग्स डिस्क को चरखी से दूर ले जाते हैं।
संभावित खराबी और कंप्रेसर शटडाउन मोड
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कार में एयर कंडीशनिंग एक जटिल और महंगी प्रणाली है। इसका "दिल" कंप्रेसर है। एयर कंडीशनर के सबसे लगातार टूटने इस तत्व से जुड़े हैं। समस्याएं हो सकती हैं:
- विद्युत चुम्बकीय क्लच की खराबी;
- चरखी असर की विफलता;
- सर्द रिसाव;
- उड़ा हुआ फ्यूज।
पुली बेयरिंग बहुत अधिक भरी हुई है और अक्सर विफल हो जाती है। यह उनके लगातार काम के कारण है। एक असामान्य ध्वनि द्वारा एक ब्रेकडाउन की पहचान की जा सकती है।
यह एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर है जो एयर कंडीशनिंग सिस्टम में अधिकांश यांत्रिक कार्य करता है, इसलिए यह अक्सर विफल हो जाता है। यह खराब सड़कों, अन्य घटकों की खराबी और बिजली के उपकरणों के अनुचित संचालन से भी सुगम है। मरम्मत के लिए विशेष ज्ञान और कौशल की आवश्यकता होगी। सेवा केंद्र से संपर्क करना बेहतर है।
कुछ ऐसे तरीके भी हैं जिनमें कंप्रेसर को बंद कर दिया जाता है, जो सिस्टम द्वारा प्रदान किया जाता है:
- सुपरचार्जर और लाइनों के अंदर बहुत अधिक (3 एमपीए से ऊपर) या निम्न (0,1 एमपीए से नीचे) दबाव (दबाव सेंसर द्वारा दिखाया गया है, निर्माता के आधार पर थ्रेशोल्ड मान भिन्न हो सकते हैं);
- कम हवा का तापमान बाहर;
- अत्यधिक उच्च शीतलक तापमान (105˚C से ऊपर);
- बाष्पीकरण करनेवाला तापमान लगभग 3˚C से कम है;
- गला घोंटना 85% से अधिक खोलना।
खराबी के कारण को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, आप एक विशेष स्कैनर का उपयोग कर सकते हैं या निदान के लिए सेवा केंद्र से संपर्क कर सकते हैं।
