मुख्य ब्रेक सिलेंडर के संचालन का उपकरण और सिद्धांत
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वाहन के ब्रेकिंग सिस्टम का केंद्रीय तत्व ब्रेक मास्टर सिलेंडर (जीटीजेड के रूप में संक्षिप्त) है। यह ब्रेक पेडल से सिस्टम में हाइड्रोलिक दबाव में प्रयास को परिवर्तित करता है। जीटीजेड के कार्यों, इसकी संरचना और संचालन के सिद्धांत पर विचार करें। आइए इसके एक कंट्रोवर्सी की विफलता की स्थिति में तत्व के संचालन की ख़ासियत पर ध्यान दें।
मास्टर सिलेंडर: इसका उद्देश्य और कार्य
ब्रेकिंग की प्रक्रिया में, चालक सीधे ब्रेक पेडल पर कार्य करता है, जो मास्टर सिलेंडर के पिस्टन को प्रेषित होता है। पिस्टन, ब्रेक तरल पदार्थ पर काम करते हुए, काम करने वाले ब्रेक सिलेंडरों को सक्रिय करते हैं। उनसे, बदले में, पिस्टन को बढ़ाया जाता है, ड्रम पैड या डिस्क के खिलाफ ब्रेक पैड को दबाया जाता है। मुख्य ब्रेक सिलेंडर का संचालन ब्रेक तरल पदार्थ की संपत्ति पर आधारित होता है, जो बाहरी बलों की कार्रवाई के तहत संपीड़ित नहीं किया जाता है, लेकिन दबाव संचारित करने के लिए।
मास्टर सिलेंडर के निम्नलिखित कार्य हैं:
- ब्रेक पैडल से यांत्रिक बल का संचरण ब्रेक द्रव का उपयोग करके काम करने वाले सिलेंडर तक;
- वाहन की प्रभावी ब्रेकिंग सुनिश्चित करना।
सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने और सिस्टम की अधिकतम विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए, दो-खंड मास्टर सिलेंडर की स्थापना प्रदान की जाती है। प्रत्येक अनुभाग अपने स्वयं के हाइड्रोलिक सर्किट का कार्य करता है। रियर-व्हील ड्राइव वाहनों में, पहला सर्किट फ्रंट पहियों के ब्रेक के लिए जिम्मेदार होता है, दूसरा रियर व्हील के लिए। फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन में, पहले सर्किट द्वारा दाहिने सामने और बाएं रियर व्हील के ब्रेक लगाए जाते हैं। दूसरा बाएं बाएँ और दाएँ रियर पहियों के ब्रेक के लिए जिम्मेदार है। इस योजना को विकर्ण कहा जाता है और इसका सबसे अधिक उपयोग किया जाता है।
मुख्य ब्रेक सिलेंडर का उपकरण
मास्टर सिलेंडर ब्रेक सर्वो कवर पर स्थित है। मुख्य ब्रेक सिलेंडर का संरचनात्मक आरेख इस प्रकार है:
- आवास;
- टैंक (जलाशय) GTZ;
- पिस्टन (2 पीसी।);
- स्प्रिंग्स लौटें;
- सील कफ।
मास्टर सिलेंडर द्रव जलाशय सिलेंडर के ऊपर सीधे स्थित है और बाईपास और क्षतिपूर्ति छेद के माध्यम से अपने वर्गों से जुड़ा है। रिसाव या वाष्पीकरण की स्थिति में जलाशय ब्रेक सिस्टम में द्रव को फिर से भरने के लिए आवश्यक है। टैंक की पारदर्शी दीवारों, जहां नियंत्रण के निशान स्थित हैं, के कारण तरल स्तर को नेत्रहीन रूप से मॉनिटर किया जा सकता है।
इसके अलावा, टैंक में स्थित एक विशेष सेंसर तरल स्तर की निगरानी करता है। इस घटना में कि तरल स्थापित दर से नीचे आता है, उपकरण पैनल पर स्थित चेतावनी दीपक ऊपर रोशनी करता है।
GTZ आवास में दो पिस्टन होते हैं जिसमें रिटर्न स्प्रिंग्स और रबर सीलिंग कफ होते हैं। आवास में पिस्टन को सील करने के लिए कफ की आवश्यकता होती है, और वसंत एक वापसी प्रदान करता है और पिस्टन को अपनी मूल स्थिति में रखता है। पिस्टन सही ब्रेक फ्लुइड प्रेशर प्रदान करता है।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर वैकल्पिक रूप से एक अंतर दबाव सेंसर से सुसज्जित किया जा सकता है। कसने के नुकसान के कारण सर्किट में से एक में खराबी के बारे में ड्राइवर को चेतावनी देने के लिए उत्तरार्द्ध आवश्यक है। दबाव सेंसर ब्रेक मास्टर सिलेंडर और एक अलग आवास में दोनों स्थित हो सकता है।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर के संचालन का सिद्धांत
फिलहाल ब्रेक पेडल दबाया जाता है, वैक्यूम बूस्टर रॉड प्राथमिक सर्किट पिस्टन को धक्का देना शुरू कर देता है। हिलने की प्रक्रिया में, यह विस्तार छिद्र को बंद कर देता है, जिसके कारण इस सर्किट में दबाव बढ़ने लगता है। दबाव की कार्रवाई के तहत, दूसरा सर्किट अपना आंदोलन शुरू करता है, जिसमें दबाव भी बढ़ जाता है।
बाईपास छेद के माध्यम से, ब्रेक द्रव पिस्टन के आंदोलन के दौरान बने शून्य में प्रवेश करता है। पिस्टन वापसी वसंत के रूप में लंबे समय तक चलते हैं और आवास में स्टॉप उन्हें ऐसा करने की अनुमति देते हैं। पिस्टन में उत्पन्न अधिकतम दबाव के कारण ब्रेक लगाए जाते हैं।
कार को रोकने के बाद, पिस्टन अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं। इस मामले में, सर्किट में दबाव धीरे-धीरे वायुमंडलीय के अनुरूप होने लगता है। काम करने वाले सर्किट में डिस्चार्ज को ब्रेक फ्लुइड द्वारा रोका जाता है, जो पिस्टन के पीछे के विकारों को भरता है। जब पिस्टन चलता है, तरल बायपास छेद के माध्यम से टैंक में लौटता है।
सर्किट में से एक की विफलता के मामले में सिस्टम ऑपरेशन
सर्किट में से एक में एक ब्रेक तरल पदार्थ के रिसाव की स्थिति में, दूसरा काम करना जारी रखेगा। पहला पिस्टन सिलेंडर के माध्यम से आगे बढ़ेगा जब तक यह दूसरे पिस्टन से संपर्क नहीं करता। उत्तरार्द्ध चलना शुरू कर देगा, जिसके कारण दूसरे सर्किट के ब्रेक सक्रिय हो जाएंगे।
यदि दूसरा सर्किट में रिसाव होता है, तो ब्रेक मास्टर सिलेंडर एक अलग तरीके से काम करेगा। पहला वाल्व, इसके आंदोलन के कारण, दूसरा पिस्टन चलाता है। उत्तरार्द्ध स्वतंत्र रूप से चलता है जब तक कि सिलेंडर शरीर के अंत तक नहीं पहुंचता है। इसके कारण, प्राथमिक सर्किट में दबाव बढ़ने लगता है, और वाहन ब्रेक हो जाता है।
यदि द्रव रिसाव के कारण ब्रेक पेडल यात्रा बढ़ जाती है, तो भी वाहन नियंत्रण में रहेगा। हालांकि, ब्रेकिंग उतना प्रभावी नहीं होगा।
