डिवाइस और हाइड्रोपायोटिक सस्पेंशन के ऑपरेशन का सिद्धांत हाइड्रैक्टिव

हर साल, वाहन निर्माता नवीनतम पीढ़ी के वाहनों के डिज़ाइन और लेआउट में कुछ बदलाव करते हुए, अपने कार मॉडलों में सुधार करते हैं। कुछ अपडेट ऐसे ऑटो सिस्टम प्राप्त कर सकते हैं:

• शीतलन (शास्त्रीय शीतलन प्रणाली का डिज़ाइन, साथ ही इसके कुछ संशोधनों का वर्णन किया गया है एक अलग लेख में);
• स्नेहक (इसके उद्देश्य और संचालन के सिद्धांत पर विस्तार से चर्चा की गई है यहां);
• इग्निशन (इसके बारे में मौजूद है एक और समीक्षा);
• ईंधन (इस पर विस्तार से विचार किया गया है अलग);
• ऑल-व्हील ड्राइव के विभिन्न संशोधन, उदाहरण के लिए, xDrive, जिसके बारे में आप अधिक पढ़ सकते हैं यहां.

लेआउट और होमोलॉगेशन के उद्देश्य के आधार पर, एक कार बिल्कुल किसी भी सिस्टम के अपडेट प्राप्त कर सकती है, यहां तक ​​कि आधुनिक वाहनों के लिए अनिवार्य नहीं है (ऐसे कार सिस्टम के बारे में विवरण में वर्णित है) एक अलग समीक्षा में).

कार की सुरक्षित और आरामदायक आवाजाही सुनिश्चित करने वाली सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों में से एक इसका निलंबन है। शास्त्रीय संस्करण पर विस्तार से विचार किया गया है यहां. नए सस्पेंशन संशोधनों को विकसित करते समय, प्रत्येक निर्माता अपने उत्पादों को यथासंभव आदर्श के करीब लाने का प्रयास करता है, जो विभिन्न सड़क स्थितियों के अनुकूल होने और किसी भी, यहां तक ​​कि सबसे परिष्कृत ड्राइवर की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम हो। इसके लिए, उदाहरण के लिए, सक्रिय निलंबन प्रणालियाँ विकसित की गई हैं (इसके बारे में पढ़ें)। अलग).

इस समीक्षा में, हम सफल सस्पेंशन संशोधनों में से एक पर ध्यान केंद्रित करेंगे जिसका उपयोग कई Citroen मॉडलों के साथ-साथ कुछ अन्य वाहन निर्माताओं में भी किया जाता है। यह एक हाइड्रैक्टिव हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन है। आइए चर्चा करें कि इसकी ख़ासियत क्या है, इसे कैसे व्यवस्थित किया जाता है और यह किस सिद्धांत पर काम करता है। हम यह भी विचार करेंगे कि इसकी खामियां क्या हैं और इसके फायदे और नुकसान क्या हैं।

कार का हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन क्या है?

निलंबन का कोई भी संशोधन मुख्य रूप से कार की गतिशील विशेषताओं (कोर्निंग करते समय और तेज युद्धाभ्यास करते समय इसकी स्थिरता) में सुधार करने के साथ-साथ यात्रा के दौरान केबिन में सभी के लिए आराम बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जलवायवीय निलंबन कोई अपवाद नहीं है।

यह एक प्रकार का निलंबन है, जिसका डिज़ाइन अतिरिक्त तत्वों की उपस्थिति का तात्पर्य है जो आपको सिस्टम की लोच को बदलने की अनुमति देता है। यह, सड़क पर स्थितियों के आधार पर, कार को कम लहराने की अनुमति देता है (हाई-स्पीड स्पोर्ट्स ड्राइविंग के लिए कठोरता आवश्यक है) या वाहन को अधिकतम कोमलता प्रदान करता है।

साथ ही, यह सिस्टम आपको ग्राउंड क्लीयरेंस बदलने की अनुमति देता है (यह क्या है, इसे कैसे मापा जाता है, और कार के लिए इसकी क्या भूमिका है, इसके बारे में पढ़ें, पढ़ें) एक और समीक्षा में) कार को न केवल स्थिर करने के लिए, बल्कि परिवहन को मौलिकता देने के लिए भी, उदाहरण के लिए, लोराइडर्स के साथ (ऑटोट्यूनिंग की इस शैली के बारे में पढ़ें) यहां).

संक्षेप में, यह सस्पेंशन सामान्य एनालॉग से इस मायने में भिन्न है कि इसमें किसी मानक लोचदार तत्व का उपयोग नहीं किया जाता है, उदाहरण के लिए, स्प्रिंग, शॉक अवशोषक या टोरसन बार। इस तरह के निलंबन की योजना में आवश्यक रूप से कई गोले शामिल होंगे जो गैस या एक निश्चित तरल से भरे हुए हैं।

इन गुहाओं के बीच एक लोचदार टिकाऊ झिल्ली होती है जो इन विभिन्न मीडिया के मिश्रण को रोकती है। प्रत्येक गोला एक निश्चित सीमा तक तरल से भरा होता है, जो आपको निलंबन के संचालन के तरीके को बदलने की अनुमति देता है (यह सड़क के धक्कों पर अलग तरह से प्रतिक्रिया करेगा)। निलंबन की कठोरता में परिवर्तन इस तथ्य के कारण होता है कि पिस्टन सर्किट में दबाव बदलता है, जिसके कारण झिल्ली के माध्यम से गोले के कामकाजी सर्किट को भरने वाली गैस के प्रभाव का संपीड़न या कमजोर होना होता है।

हाइड्रोलिक सर्किट में एक स्वचालित नियंत्रण प्रकार होता है। इस प्रणाली से सुसज्जित आधुनिक कार में, शरीर की स्थिति को इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोजित किया जाता है। कार की ऊंचाई कार की गति, सड़क की सतह की स्थिति आदि जैसे मापदंडों द्वारा निर्धारित की जाती है। कार मॉडल के आधार पर, यह अपने स्वयं के सेंसर या एक सेंसर का उपयोग कर सकता है जिसे किसी अन्य कार सिस्टम को संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

हाइड्रैक्टिव सिस्टम को सबसे कुशल और प्रगतिशील में से एक माना जाता है, इस तथ्य के बावजूद कि यह तकनीक 70 वर्ष से अधिक पुरानी है। इस पर विचार करने से पहले कि कौन सी कारों को जलवायवीय प्रकार के निलंबन से सुसज्जित किया जा सकता है, और इसके संचालन का सिद्धांत क्या है, आइए विचार करें कि यह विकास कैसे सामने आया।

सिट्रोएन हाइड्रोलिक सस्पेंशन की उपस्थिति का इतिहास

इस कार प्रणाली के हाइड्रोलिक संस्करण के विकास का इतिहास 1954 में इस तरह के निलंबन वाली पहली कार के जारी होने के साथ शुरू हुआ। यह सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंते था। इस मॉडल को हाइड्रोलिक डंपिंग तत्व प्राप्त हुए (वे स्प्रिंग्स के बजाय मशीन के पीछे स्थापित किए गए थे)। इस संशोधन का उपयोग बाद में डीएस मॉडल में किया गया।

परन्तु उस समय इस प्रणाली को जलवायवीय नहीं कहा जा सकता था। हाइड्रोन्यूमेटिक्स के साथ अनुकूली निलंबन, जिसे अब हाइड्रैक्टिव कहा जाता है, पहली बार एक्टिवा कॉन्सेप्ट कार पर दिखाई दिया। पिछली शताब्दी के 88वें वर्ष में एक कार्य प्रणाली का प्रदर्शन किया गया था। उत्पादन की पूरी अवधि के दौरान, हाइड्रैक्टिव ने दो पीढ़ियों को बदल दिया है, और आज डिवाइस की तीसरी पीढ़ी का उपयोग मशीनों के कुछ मॉडलों पर किया जाता है।

यह विकास भारी सैन्य उपकरणों सहित भारी वाहनों में उपयोग किए जाने वाले विभिन्न प्रकार के निलंबन के कामकाज के सिद्धांत पर आधारित था। पहली बार यात्री कारों के लिए अनुकूलित नवीनता ने ऑटो संवाददाताओं और ऑटोमोटिव उद्योग के विशेषज्ञों के बीच काफी उत्साह पैदा किया। वैसे, एडेप्टिव सस्पेंशन एकमात्र क्रांतिकारी विकास नहीं है जिसे Citroen ने अपने मॉडलों में पेश किया है।

अनुकूली प्रकाश (हेडलाइट्स उस दिशा में घूमती हैं जिस दिशा में स्टीयरिंग गियर या प्रत्येक कुंडा पहिया घूमता है) एक और उन्नत विकास था जिसे 1968 सिट्रोएन डीएस में शामिल किया गया था। इस प्रणाली का विस्तार से वर्णन किया गया है एक और समीक्षा में. इस प्रणाली के संयोजन में, एक बॉडी जो ऊपर उठ सकती है, साथ ही डैम्पर्स के सबसे नरम और सुचारू संचालन ने कार को अभूतपूर्व गौरव दिलाया। आज भी, यह एक प्रतिष्ठित वस्तु है जिसे कुछ कार संग्राहक अपने पास रखना पसंद करेंगे।

आधुनिक मॉडलों पर, अब सिस्टम की तीसरी पीढ़ी का उपयोग किया जाता है, भले ही कार में रियर-व्हील ड्राइव हो या फ्रंट-व्हील ड्राइव। हम पिछले विकासों के बीच अंतर के बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे। अब आइए विचार करें कि आधुनिक प्रणाली के संचालन का क्या सिद्धांत है।

हाइड्रैक्टिव सस्पेंशन कैसे काम करता है

हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन एक्चुएटर पर हाइड्रोलिक क्रिया के सिद्धांत पर आधारित है, उदाहरण के लिए, ब्रेक सिस्टम में (इसका विस्तार से वर्णन किया गया है) एक और समीक्षा में). जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के बजाय, ऐसी प्रणाली में एक गोले का उपयोग किया जाता है, जो उच्च दबाव में नाइट्रोजन से भरा होता है। यह पैरामीटर कार के वजन पर निर्भर करता है, और कभी-कभी 100 एटीएम तक पहुंच सकता है।

प्रत्येक गोले के अंदर एक लोचदार लेकिन उच्च शक्ति वाली झिल्ली होती है जो गैस और हाइड्रोलिक सर्किट को अलग करती है। हाइड्रोलिक सस्पेंशन की पिछली पीढ़ियों में, खनिज संरचना वाले ऑटोमोबाइल तेल का उपयोग किया जाता था (मोटर तेलों के प्रकारों के बारे में और पढ़ें)। यहां). यह एलएचएम श्रेणी का था और इसका रंग हरा था। सिस्टम की नवीनतम पीढ़ियों में, एक नारंगी सिंथेटिक एनालॉग का उपयोग किया जाता है (हाइड्रोलिक इंस्टॉलेशन के लिए एलडीएस प्रकार)।

कार में दो प्रकार के गोले स्थापित होते हैं: कार्यशील और संचयी। एक कार्य क्षेत्र एक पहिये को समर्पित है। संचय क्षेत्र एक सामान्य राजमार्ग द्वारा श्रमिकों से जुड़ा हुआ है। निचले हिस्से में काम करने वाले टैंकों में हाइड्रोलिक सिलेंडर रॉड के लिए एक छेद होता है (इसे कार बॉडी को वांछित ऊंचाई तक उठाना होगा या कम करना होगा)।

निलंबन का कार्य कार्यशील द्रव के दबाव को बदलकर किया जाता है। एक लोचदार तत्व के रूप में, एक गैस का उपयोग किया जाता है जो झिल्ली के ऊपर गोले के ऊपरी हिस्से में जगह भरती है। हाइड्रोलिक तेल को एक कार्य क्षेत्र से दूसरे कार्य क्षेत्र में अपने आप बहने से रोकने के लिए (इसके कारण, एक मजबूत बॉडी रोल देखा जाएगा), निर्माता सिस्टम में एक निश्चित क्रॉस सेक्शन के साथ छेद, साथ ही पंखुड़ी-प्रकार के वाल्व का उपयोग करता है।

कैलिब्रेटेड छिद्रों की ख़ासियत यह है कि वे चिपचिपा घर्षण पैदा करते हैं (हाइड्रोलिक तेल का घनत्व पानी की तुलना में बहुत अधिक होता है, इसलिए यह संकीर्ण चैनलों के माध्यम से गुहा से गुहा तक स्वतंत्र रूप से प्रवाह करने में सक्षम नहीं होता है - इसके लिए बहुत अधिक दबाव की आवश्यकता होती है)। ऑपरेशन के दौरान, तेल गर्म हो जाता है, जिससे इसका विस्तार होता है और परिणामी कंपन कम हो जाता है।

क्लासिक शॉक अवशोषक के बजाय (इसकी संरचना और संचालन के सिद्धांत के बारे में पढ़ें अलग) हाइड्रोलिक स्ट्रट का उपयोग करता है। इसमें तेल में झाग नहीं बनता और उबाल नहीं आता। गैस से भरे शॉक अवशोषक का अब एक ही सिद्धांत है (पढ़ें कि कौन से शॉक अवशोषक बेहतर हैं: गैस या तेल)। एक अन्य लेख में). यह डिज़ाइन डिवाइस को लंबे समय तक भारी भार के तहत संचालित करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, इस डिज़ाइन में थोड़ा भी अपने गुणों को नहीं खोता है, भले ही यह बहुत अधिक गर्म हो।

सिस्टम की विभिन्न परिचालन स्थितियों के लिए अपने स्वयं के तेल दबाव और वांछित दबाव बनाने की गति की आवश्यकता होती है। सिस्टम में यह प्रक्रिया बहु-चरणीय है। पिस्टन स्ट्रोक की चिकनाई एक या दूसरे वाल्व के खुलने पर निर्भर करती है। आप एक अतिरिक्त गोला स्थापित करके निलंबन की कठोरता को भी बदल सकते हैं।

नवीनतम संशोधनों में, इस प्रक्रिया को दिशात्मक स्थिरता सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और कुछ कारों में निर्माता ने मैन्युअल अनुकूलन भी प्रदान किया है (इस मामले में, सिस्टम की लागत इतनी महंगी नहीं होगी)।

लाइन केवल तभी काम करती है जब इंजन चल रहा हो। कई कारों का नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स आपको चार मोड में शरीर की स्थिति बदलने की अनुमति देता है। पहला सबसे कम ग्राउंड क्लीयरेंस है। इससे कार को लोड करना आसान हो जाता है। उत्तरार्द्ध सबसे बड़ा ग्राउंड क्लीयरेंस है। इस मामले में, वाहन के लिए अगम्यता पर काबू पाना आसान होता है।

सच है, मशीन द्वारा बाधाओं को पार करने की गुणवत्ता सीधे रियर सस्पेंशन के प्रकार पर निर्भर करती है - एक क्रॉस बीम या मल्टी-लिंक डिज़ाइन। अन्य दो मोड बस ड्राइवर को आवश्यक आराम प्रदान करते हैं, लेकिन आमतौर पर उनके बीच कोई बुनियादी अंतर नहीं होता है।

यदि हाइड्रोन्यूमेटिक्स केवल शरीर और अनुप्रस्थ बीम के बीच की दूरी को बढ़ाता है, तो ज्यादातर मामलों में कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहती है - कार एक बीम के साथ एक बाधा पर हुक कर सकती है। मल्टी-लिंक डिज़ाइन का उपयोग करते समय हाइड्रोन्यूमेटिक्स का अधिक कुशल उपयोग देखा जाता है। इस मामले में, निकासी वास्तव में बदल जाती है। इसका एक उदाहरण नवीनतम पीढ़ी के लैंड रोवर डिफेंडर में अनुकूली निलंबन है (इस मॉडल का परीक्षण ड्राइव पढ़ा जा सकता है) यहां).

लाइन में दबाव में वृद्धि एक तेल पंप द्वारा प्रदान की जाती है। ऊंचाई रीसेट एक संबंधित वाल्व प्रदान करता है। ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स पंप को सक्रिय करता है और यह केंद्रीय क्षेत्र में अतिरिक्त तेल पंप करता है। जैसे ही लाइन में दबाव आवश्यक पैरामीटर तक पहुंचता है, वाल्व सक्रिय हो जाता है और पंप बंद हो जाता है।

जब ड्राइवर गैस पेडल को अधिक तेजी से दबाता है और कार गति पकड़ लेती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स कार की गति को रिकॉर्ड कर लेता है। यदि आप क्लीयरेंस को ऊंचा छोड़ते हैं, तो वायुगतिकी वाहन के लिए हानिकारक होगी (वायुगतिकी के बारे में और पढ़ें) एक अन्य लेख में). इस कारण से, इलेक्ट्रॉनिक्स रिटर्न लाइन के माध्यम से सर्किट में तेल का दबाव जारी करना शुरू करते हैं। इसके कारण, वाहन जमीन के करीब होता है, और हवा का प्रवाह उसे सड़क पर बेहतर ढंग से दबाता है।

जब कार 15 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पकड़ती है तो सिस्टम ग्राउंड क्लीयरेंस को 110 मिलीमीटर कम कर देता है। इसके लिए एक महत्वपूर्ण शर्त सड़क की सतह की गुणवत्ता है (उदाहरण के लिए, इसे निर्धारित करने के लिए स्थिरता नियंत्रण प्रणाली उपलब्ध है)। खराब सड़क की सतह और 60 किमी/घंटा से कम गति की स्थिति में, वाहन को 20 मिलीमीटर ऊपर उठाया जाता है। यदि कार भरी हुई है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स लाइनों में तेल भी पंप करेगा ताकि शरीर सड़क के सापेक्ष अपनी स्थिति बनाए रखे।

हाइड्रैक्टिव सिस्टम से लैस कुछ प्रकार के मॉडलों पर उपलब्ध एक अन्य विकल्प, हाई-स्पीड कॉर्नरिंग के दौरान कार के रोल को खत्म करने की क्षमता है। इस मामले में, नियंत्रण इकाई यह निर्धारित करती है कि निलंबन का एक निश्चित हिस्सा किस हद तक लोड किया गया है, और राहत वाल्व की मदद से प्रत्येक पहिया पर दबाव बदलता है। जब मशीन अचानक बंद हो जाती है तो पेक्स को खत्म करने के लिए भी इसी तरह की प्रक्रिया होती है।

हाइड्रैक्टिव सस्पेंशन के मुख्य तत्व

जलवायवीय निलंबन योजना में निम्न शामिल हैं:

• हाइड्रोन्यूमेटिक व्हील स्ट्रट्स (एक अलग पहिये का कार्य क्षेत्र);
• हाइड्रोलिक संचायक (केंद्रीय क्षेत्र)। यह सभी क्षेत्रों के संचालन के लिए तेल की आरक्षित मात्रा जमा करता है;
• अतिरिक्त क्षेत्र जो निलंबन की कठोरता को नियंत्रित करते हैं;
• एक पंप जो काम कर रहे तरल पदार्थ को अलग-अलग सर्किट में पंप करता है। प्रारंभ में, उपकरण यांत्रिक था, लेकिन नवीनतम पीढ़ी एक इलेक्ट्रिक पंप का उपयोग करती है;
• वाल्व और दबाव नियामक जो अलग-अलग मॉड्यूल या प्लेटफ़ॉर्म में संयुक्त होते हैं। वाल्व और नियामकों का प्रत्येक ब्लॉक अपनी असेंबली के लिए जिम्मेदार है। प्रत्येक अक्ष के लिए, ऐसी एक साइट मानी जाती है;
• हाइड्रोलिक लाइन, जो सभी नियामक और सक्रिय तत्वों को जोड़ती है;
• ब्रेक सिस्टम और पावर स्टीयरिंग से जुड़े सुरक्षा, नियंत्रण और बाईपास वाल्व (कुछ किस्मों में ऐसी व्यवस्था पहली और दूसरी पीढ़ी में इस्तेमाल की गई थी, और तीसरी में वे अनुपस्थित हैं, क्योंकि यह प्रणाली अब स्वतंत्र है);
• एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, जो इस और अन्य प्रणालियों के सेंसर से प्राप्त संकेतों के अनुसार, प्रोग्राम किए गए एल्गोरिदम को सक्रिय करती है और पंप या नियामकों को एक संकेत भेजती है;
• वाहन के आगे और पीछे बॉडी पोजीशन सेंसर लगाए गए हैं।

हाइड्रैक्टिव सस्पेंशन की पीढ़ियाँ

विश्वसनीयता बढ़ाने के साथ-साथ सिस्टम की कार्यक्षमता विकसित करने के लिए प्रत्येक पीढ़ी का आधुनिकीकरण हुआ। प्रारंभ में, हाइड्रोलिक लाइन को ब्रेक सिस्टम और पावर स्टीयरिंग के साथ जोड़ा गया था। नवीनतम पीढ़ी को इन नोड्स से स्वतंत्र आकृतियाँ प्राप्त हुईं। इसके कारण, सूचीबद्ध प्रणालियों में से किसी एक की विफलता निलंबन के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करती है।

कार के हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन की मौजूदा पीढ़ियों में से प्रत्येक की विशिष्ट विशेषताओं पर विचार करें।

पहली पीढ़ी

इस तथ्य के बावजूद कि विकास पिछली शताब्दी के 50 के दशक में दिखाई दिया, सिस्टम ने 1990 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया। यह निलंबन संशोधन कुछ Citroen मॉडलों के पैकेज में शामिल किया गया था, उदाहरण के लिए, XM या Xantia।

जैसा कि हमने पहले चर्चा की थी, सिस्टम की पहली पीढ़ी को ब्रेक और पावर स्टीयरिंग हाइड्रोलिक्स के साथ जोड़ा गया था। सिस्टम की पहली पीढ़ी में, निलंबन को दो मोड पर सेट करना संभव था:

• Автоматический. सेंसर कार के विभिन्न मापदंडों को रिकॉर्ड करते हैं, उदाहरण के लिए, त्वरक पेडल की स्थिति, ब्रेक में दबाव, स्टीयरिंग व्हील की स्थिति, इत्यादि। जैसा कि मोड के नाम से पता चलता है, इलेक्ट्रॉनिक्स ने स्वतंत्र रूप से निर्धारित किया कि यात्रा के दौरान आराम और सुरक्षा के बीच सही संतुलन प्राप्त करने के लिए लाइन का दबाव क्या होना चाहिए;
• खेल. यह गतिशील ड्राइविंग के लिए अनुकूलित एक मोड है। कार की ऊंचाई के अलावा, सिस्टम ने डैम्पर तत्वों की कठोरता को भी बदल दिया।

दूसरी पीढ़ी

अपग्रेड के परिणामस्वरूप, निर्माता ने स्वचालित मोड के कुछ पैरामीटर बदल दिए। दूसरी पीढ़ी में इसे आरामदायक कहा जाने लगा। इससे न केवल कार के ग्राउंड क्लीयरेंस को बदलना संभव हो गया, बल्कि थोड़े समय के लिए डैम्पर्स की कठोरता को भी कम करना संभव हो गया, जब कार एक मोड़ में प्रवेश करती थी या गति में तेज हो जाती थी।

इस तरह के फ़ंक्शन की उपस्थिति ने ड्राइवर को इलेक्ट्रॉनिक्स की सेटिंग्स को बदलने की अनुमति नहीं दी, अगर उसने थोड़े समय के लिए कार को अधिक गतिशील रूप से चलाया। ऐसी स्थितियों का एक उदाहरण किसी बाधा से बचने या किसी अन्य वाहन से आगे निकलने के दौरान तेज चाल है।

एक और नवाचार जो निलंबन के डिजाइनरों द्वारा किया गया था वह एक अतिरिक्त क्षेत्र है जिसमें एक शट-ऑफ वाल्व स्थापित किया गया था। इस अतिरिक्त घटक ने लाइन में लंबे समय तक उच्च दबाव बनाए रखना संभव बना दिया।

इस व्यवस्था की ख़ासियत यह थी कि सिस्टम में दबाव एक सप्ताह से अधिक समय तक बना रहता था, और इसके लिए कार मालिक को इंजन शुरू करने की आवश्यकता नहीं होती थी ताकि पंप टैंक में तेल पंप कर सके।

हाइड्रैक्टिव-2 प्रणाली 1994 से निर्मित ज़ैंटिया मॉडल से सुसज्जित थी। एक साल बाद, यह सस्पेंशन संशोधन Citroen XM में दिखाई दिया।

III पीढ़ी

2001 में, हाइड्रैक्टिव हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन में एक बड़ा उन्नयन किया गया। इसका उपयोग फ्रांसीसी ऑटोमेकर के C5 मॉडल में किया जाने लगा। अपडेट में निम्नलिखित विशेषताएं शामिल हैं:

1. हाइड्रोलिक सर्किट बदला गया। अब ब्रेक सिस्टम लाइन का हिस्सा नहीं है (इन सर्किट में अलग-अलग टैंक, साथ ही ट्यूब भी हैं)। इसके लिए धन्यवाद, निलंबन सर्किट थोड़ा सरल हो गया है - काम करने वाले तरल पदार्थ के अलग-अलग दबाव का उपयोग करके दो प्रणालियों में दबाव को नियंत्रित करने की कोई आवश्यकता नहीं है (ब्रेक सिस्टम के संचालन के लिए इसकी कोई आवश्यकता नहीं है) बड़ा दबाव ब्रेक फ्लुइड).
2. ऑपरेटिंग मोड सेटिंग्स में, आवश्यक पैरामीटर को मैन्युअल रूप से सेट करने का विकल्प हटा दिया गया है। प्रत्येक व्यक्तिगत मोड को विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा समतल किया जाता है।
3. यदि कार 15 किमी / घंटा से अधिक तेज गति से चलती है, तो स्वचालन स्वतंत्र रूप से मानक स्थिति (निर्माता द्वारा निर्धारित - प्रत्येक मॉडल में इसका अपना है) के सापेक्ष निकासी को 110 मिमी कम कर देता है। 60-70 किमी/घंटा के भीतर गति कम करने पर, मानक मान के सापेक्ष ग्राउंड क्लीयरेंस 13-20 मिलीमीटर (कार मॉडल के आधार पर) बढ़ जाता है।

ताकि इलेक्ट्रॉनिक्स शरीर की ऊंचाई को सही ढंग से समायोजित कर सके, नियंत्रण इकाई सेंसर से सिग्नल एकत्र करती है जो निर्धारित करती है:

• वाहन की गति;
• शरीर के सामने की ऊंचाई;
• शरीर के पिछले हिस्से की ऊंचाई;
• इसके अतिरिक्त - स्थिरता नियंत्रण प्रणाली के सेंसर के सिग्नल, यदि यह किसी विशेष कार मॉडल में मौजूद है।

महंगे C5 कॉन्फ़िगरेशन में मानक तीसरी पीढ़ी के साथ-साथ C6 के बुनियादी उपकरण के अलावा, ऑटोमेकर हाइड्रैक्टिव3 + हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन विकल्प का उपयोग करता है। मानक एनालॉग से इस विकल्प के मुख्य अंतर हैं:

1. ड्राइवर दो सस्पेंशन मोड में से एक चुन सकता है। पहला आरामदायक है. यह नरम है, लेकिन सड़क पर स्थिति और चालक के कार्यों के आधार पर थोड़े समय के लिए कठोरता को बदल सकता है। दूसरा गतिशील है. ये स्पोर्ट्स सस्पेंशन सेटिंग्स हैं, जो डैम्पर्स की बढ़ी हुई कठोरता की विशेषता हैं।
2. बेहतर सिस्टम एक्चुएशन एल्गोरिदम - इलेक्ट्रॉनिक्स इष्टतम क्लीयरेंस को बेहतर ढंग से निर्धारित करता है। ऐसा करने के लिए, नियंत्रण इकाई को वाहन की वर्तमान गति, शरीर के आगे और पीछे की स्थिति, स्टीयरिंग व्हील की स्थिति, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ खंडों में त्वरण, डैम्पर निलंबन तत्वों पर भार के बारे में संकेत प्राप्त होते हैं (यह अनुमति देता है) आपको सड़क की सतह की गुणवत्ता निर्धारित करनी है), साथ ही थ्रॉटल स्थिति (एक कार में थ्रॉटल वाल्व क्या है, इसका विवरण बताता है) अलग).

मरम्मत और भागों की कीमत

किसी भी अन्य प्रणाली की तरह जो विभिन्न वाहन मापदंडों का स्वचालित नियंत्रण प्रदान करती है, हाइड्रैक्टिव हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन की कीमत अच्छी होती है। यह कई इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ-साथ हाइड्रोलिक्स और न्यूमेटिक्स के संचालन को सिंक्रनाइज़ करता है। बड़ी संख्या में वाल्व और अन्य तंत्र जिन पर वाहन की स्थिरता निर्भर करती है, वे सभी घटक हैं जिनके लिए कुछ रखरखाव की आवश्यकता होती है, और यदि वे विफल हो जाते हैं, तो महंगी मरम्मत भी होती है।

हाइड्रोन्यूमेटिक्स की मरम्मत के लिए यहां कुछ कीमतें दी गई हैं:

• हाइड्रोलिक स्ट्रट को बदलने में लगभग $30 का खर्च आएगा;
• सामने का कठोरता समायोजक लगभग $65 में बदलता है;
• सामने के गोले को बदलने के लिए, मोटर चालक को 10 डॉलर देने होंगे;
• एक उपयोगी लेकिन दबाव रहित असेंबली को फिर से भरने में लगभग $20-$30 का खर्च आता है।

इसके अलावा, ये केवल कार्य के प्रदर्शन के लिए कुछ सर्विस स्टेशनों की कीमतें हैं। अगर पार्ट्स की कीमत की बात करें तो यह भी कोई सस्ता सुख नहीं है। उदाहरण के लिए, सबसे सस्ता हाइड्रोलिक तेल लगभग 10 डॉलर में खरीदा जा सकता है। प्रति लीटर, और इस पदार्थ की प्रणाली की मरम्मत करते समय एक सभ्य मात्रा की आवश्यकता होती है। कार के डिज़ाइन और मॉडल के प्रकार के आधार पर एक तेल पंप की कीमत लगभग $85 होगी।

सिस्टम में अक्सर गोले, उच्च दबाव पाइप, पंप, वाल्व और नियामकों में खराबी दिखाई देती है। गोले की कीमत 135 डॉलर से शुरू होती है और अगर आप मूल हिस्सा नहीं भी खरीदते हैं तो भी यह डेढ़ गुना महंगा है।

अक्सर, अधिकांश निलंबन तत्व संक्षारण के प्रभाव से पीड़ित होते हैं, क्योंकि वे गंदगी और नमी से सुरक्षित नहीं होते हैं। महत्वपूर्ण प्रयास के बिना हिस्से स्वयं ही नष्ट हो जाते हैं, लेकिन बोल्ट और नट्स के क्षरण और उबलने से सब कुछ जटिल हो जाता है। कुछ फास्टनरों तक खराब पहुंच के कारण, असेंबली को नष्ट करने की लागत अक्सर तत्व की कीमत के बराबर होती है।

पाइपलाइन बदलना एक और समस्या है जो कार मालिक के सिर पर आ सकती है। पंप से जुड़ी जंग से क्षतिग्रस्त लाइन को नीचे स्थित वाहन के अन्य तत्वों को हटाए बिना हटाया नहीं जा सकता है। यह पाइपलाइन लगभग पूरी कार के नीचे से गुजरती है और जमीन पर क्षतिग्रस्त न हो, इसके लिए इसे जितना संभव हो सके नीचे के करीब स्थापित किया जाता है।

चूंकि अन्य उपकरणों और संरचनाओं के फास्टनरों को भी नमी और गंदगी से संरक्षित नहीं किया जाता है, इसलिए उनका निराकरण भी मुश्किल हो सकता है। इस कारण से, कुछ सर्विस स्टेशनों में, मोटर चालकों को एक साधारण ट्यूब को बदलने के लिए लगभग $300 खर्च करने पड़ते हैं।

सिस्टम के कुछ घटकों को आम तौर पर नए में बदलना अनुपयुक्त होता है। इसका एक उदाहरण प्लेटफ़ॉर्म, या मॉड्यूल हैं जो डैम्पर स्ट्रट्स की कठोरता को समायोजित करते हैं। आमतौर पर इस मामले में, तत्वों की बस मरम्मत की जाती है।

इस तरह के सस्पेंशन वाला वाहन खरीदने से पहले, यह भी ध्यान रखना आवश्यक है कि एक तत्व का टूटना अक्सर एक साथ कई तंत्रों की विफलता के साथ होता है, इसलिए मोटर चालक को ऐसी मरम्मत और रखरखाव के लिए महंगी कीमत चुकानी होगी। एक प्रणाली। पुरानी कार खरीदते समय यह विशेष रूप से सच है। ऐसे परिवहन में, एक के बाद एक भाग निश्चित रूप से विफल हो जायेंगे। साथ ही, क्लासिक सस्पेंशन की तुलना में, भारी भार के तहत काम करने वाले भागों की बड़ी संख्या के कारण, इस प्रणाली को अधिक बार निर्धारित रखरखाव के अधीन करना होगा।

जलवायवीय निलंबन के लाभ

सिद्धांत रूप में, सस्पेंशन में गैस को स्टॉप के रूप में उपयोग करना आदर्श है। यह व्यवस्था निरंतर आंतरिक घर्षण से रहित है, गैस में स्प्रिंग्स या स्प्रिंग्स में धातु की तरह "थकान" नहीं है, और इसकी जड़ता न्यूनतम है। हालाँकि, यह सब सिद्धांत में है। अक्सर, जो डिज़ाइन ब्लूप्रिंट चरण में होता है उसे वास्तविकता बनाने के लिए संशोधित करने की आवश्यकता होती है।

कागज पर प्रदर्शित सभी विकासों को लागू करते समय इंजीनियरों के सामने सबसे पहली बाधा निलंबन दक्षता का नुकसान है। इन कारणों से, जलवायवीय निलंबन विकल्प के फायदे और नुकसान दोनों हैं।

सबसे पहले, ऐसे निलंबन के फायदों पर विचार करें। इसमे शामिल है:

1. डैम्पर्स की अधिकतम चिकनाई। इस संबंध में, लंबे समय तक, फ्रांसीसी कंपनी सिट्रोएन द्वारा निर्मित मॉडल (इस ऑटो ब्रांड के इतिहास के बारे में पढ़ें)। यहां) को मानक माना गया।
2. तेज गति से वाहन चलाते समय मोड़ आने पर चालक के लिए अपनी कार को नियंत्रित करना आसान होता है।
3. इलेक्ट्रॉनिक्स सस्पेंशन को ड्राइविंग शैली के अनुरूप ढालने में सक्षम है।
4. निर्माता गारंटी देता है कि सिस्टम 250 हजार किलोमीटर तक चलने में सक्षम है (बशर्ते कि एक नई कार खरीदी गई हो, पुरानी नहीं)।
5. कुछ मॉडलों में, ऑटोमेकर ने सड़क के सापेक्ष शरीर की स्थिति के मैन्युअल समायोजन की सुविधा प्रदान की है। लेकिन स्वचालित मोड भी अपना काम बखूबी करता है।
6. मैनुअल और स्वचालित दोनों मोड में, सिस्टम ट्रैफ़िक की स्थिति के आधार पर काम की कठोरता को अनुकूलित करने का उत्कृष्ट काम करता है।
7. रियर एक्सल के लिए अधिकांश प्रकार के मल्टी-लिंक के साथ-साथ कार के सामने उपयोग किए जाने वाले मैकफ़र्सन स्ट्रट्स के साथ संगत।

जलवायवीय निलंबन के नुकसान

इस तथ्य के बावजूद कि हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन अपने गुणों को गुणात्मक रूप से बदलने में सक्षम है, इसमें कई महत्वपूर्ण कमियां हैं, यही वजह है कि अधिकांश मोटर चालक ऐसे सस्पेंशन वाले वाहन खरीदने की संभावना पर विचार नहीं करते हैं। इन विपक्षों में शामिल हैं:

1. चित्रों पर चित्रित कार्य से अधिकतम प्रभाव प्राप्त करने के लिए, निर्माता को विशेष सामग्रियों का उपयोग करना होगा, साथ ही अपने ऑटो मॉडल के उत्पादन में नवीन तकनीकों को पेश करना होगा।
2. सिस्टम के उच्च गुणवत्ता वाले संचालन के लिए आवश्यक बड़ी संख्या में नियामक, वाल्व और अन्य तत्व एक ही समय में संभावित टूटने के संभावित क्षेत्र हैं।
3. खराबी की स्थिति में, मरम्मत कार के आसन्न घटकों को हटाने से जुड़ी होती है, जिसे करना कुछ मामलों में बेहद मुश्किल होता है। इस वजह से, आपको एक वास्तविक विशेषज्ञ की तलाश करने की ज़रूरत है जो सभी काम उच्च गुणवत्ता के साथ करने में सक्षम हो और कार को नुकसान न पहुंचाए।
4. पूरी असेंबली महंगी है, और घटकों की बड़ी संख्या के कारण, इसे अक्सर रखरखाव और मरम्मत की आवश्यकता होती है। यह विशेष रूप से द्वितीयक बाजार में खरीदी गई कारों के लिए सच है (उपयोगी कार खरीदते समय आपको किन बातों पर ध्यान देने की आवश्यकता है, इसके विवरण के लिए पढ़ें) एक और समीक्षा में).
5. इस तरह के सस्पेंशन के टूटने के कारण, कार को संचालित नहीं किया जा सकता है, क्योंकि दबाव कम होने से सिस्टम के डंपिंग फ़ंक्शन स्वचालित रूप से गायब हो जाते हैं, जिसे क्लासिक स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के बारे में नहीं कहा जा सकता है - वे कभी भी अचानक विफल नहीं होते हैं उसी समय।
6. अक्सर सिस्टम उतना विश्वसनीय नहीं होता जितना ऑटोमेकर आश्वस्त करता है।

Citroen कंपनी को अपने विकास में अधिक से अधिक खराबी का सामना करना शुरू होने के बाद, बजट सेगमेंट मॉडल के लिए इस सस्पेंशन को क्लासिक एनालॉग में बदलने का निर्णय लिया गया। हालाँकि ब्रांड ने सिस्टम का उत्पादन पूरी तरह से नहीं छोड़ा है। अन्य ऑटो ब्रांड्स की प्रीमियम कारों पर इसके अलग-अलग वेरिएंट देखे जा सकते हैं।

सामान्य उत्पादन कारों में, इस विकास को पूरा करना लगभग असंभव है। अक्सर, प्रीमियम और लक्जरी कारें ऐसे निलंबन से सुसज्जित होती हैं, उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज, बेंटले और रोल्स-रॉयस। कई वर्षों से, लेक्सस LX570 लक्ज़री SUV पर हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन लगाया गया है।

अगर हम Citroen C5 के बारे में बात करते हैं, जिसके लिए हाइड्रैक्टिव की नवीनतम पीढ़ी विकसित की गई थी, तो अब इन कारों में केवल एक वायवीय एनालॉग का उपयोग किया जाता है। इस तरह के निलंबन की व्यवस्था कैसे की जाती है, साथ ही यह कैसे काम करता है, इसका विवरण दिया गया है। एक अन्य लेख में. लोकप्रिय मॉडल के उत्पादन और बिक्री की लागत को कम करने के लिए फ्रांसीसी वाहन निर्माता ने यह निर्णय लिया।

तो, हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन आपको कार की ऊंचाई, साथ ही डैम्पर इकाइयों की कठोरता को बदलने की अनुमति देता है। वैकल्पिक रूप से, कुछ निर्माता इन उद्देश्यों के लिए चुंबकीय निलंबन संशोधनों का उपयोग करते हैं। इनका विस्तार से वर्णन किया गया है एक और समीक्षा में.

अंत में, हम जलवायवीय संस्करण सहित कुछ प्रभावी निलंबन डिजाइनों की एक लघु वीडियो तुलना प्रदान करते हैं:

⚫सब कुछ झेलने में सक्षम! असामान्य कार निलंबन।