इंजन कूलिंग सिस्टम डिवाइस
कार का उपकरण,  इंजन डिवाइस

इंजन कूलिंग सिस्टम डिवाइस

ऑपरेशन के दौरान, इंजन भागों को न केवल यांत्रिक, बल्कि गंभीर थर्मल तनाव के लिए भी उजागर किया जाता है। घर्षण बल के अलावा कुछ घटकों को गर्म करने के लिए, इंजन हवा / ईंधन मिश्रण को जला देता है। इस समय, थर्मल ऊर्जा की एक बड़ी मात्रा जारी की जाती है। अपने कुछ विभागों में इंजन के संशोधन के आधार पर तापमान 1000 डिग्री से अधिक हो सकता है।

गर्म होने पर धातु के तत्वों का विस्तार होता है। पेरेकल उनकी नाजुकता को बढ़ाता है। बेहद गर्म वातावरण में, हवा / ईंधन मिश्रण अनियंत्रित रूप से प्रज्वलित होगा, जिसके परिणामस्वरूप इकाई में विस्फोट होगा। इंजन के ओवरहीटिंग से जुड़ी समस्याओं को खत्म करने और यूनिट के इष्टतम तापमान को बनाए रखने के लिए कार को कूलिंग सिस्टम से लैस किया जाता है।

इस प्रणाली की संरचना पर विचार करें, इसमें क्या ब्रेकडाउन दिखाई देते हैं, इसकी देखभाल कैसे करें और क्या किस्में मौजूद हैं।

शीतलन प्रणाली क्या है

कार में शीतलन प्रणाली का उद्देश्य चालू मोटर से अतिरिक्त गर्मी को दूर करना है। आंतरिक दहन इंजन (डीजल या गैसोलीन) के प्रकार के बावजूद, निश्चित रूप से यह प्रणाली होगी। यह आपको बिजली इकाई के संचालन के तापमान को बनाए रखने की अनुमति देता है (इस पैरामीटर के बारे में क्या होना चाहिए, पढ़ें एक और समीक्षा में).

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मुख्य कार्य के अलावा, यह प्रणाली, कार मॉडल पर निर्भर करती है:

  • प्रसारण, टर्बाइनों का ठंडा होना;
  • सर्दियों में आंतरिक हीटिंग;
  • इंजन स्नेहन शीतलक;
  • एग्जॉस्ट गैस रिसर्कुलेशन कूलिंग।

इस प्रणाली की निम्नलिखित आवश्यकताएं हैं:

  1. यह विभिन्न परिचालन स्थितियों में आंतरिक दहन इंजन के ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखना चाहिए;
  2. यह इंजन को ओवरक्लॉक नहीं करना चाहिए, जिससे इसकी दक्षता कम हो जाएगी, खासकर अगर यह एक डीजल इकाई है (इस प्रकार के इंजन के संचालन का सिद्धांत वर्णित है यहां);
  3. इंजन को जल्दी से गर्म करने की अनुमति देनी चाहिए (कम इंजन तेल तापमान इकाई भागों के पहनने को बढ़ाता है, क्योंकि यह मोटा है और पंप प्रत्येक इकाई को अच्छी तरह से पंप नहीं करता है);
  4. कम से कम ऊर्जा संसाधनों का उपभोग करना चाहिए;
  5. इसे रोकने के बाद लंबे समय तक मोटर का तापमान बनाए रखें।

शीतलन प्रणाली के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

हालांकि व्यक्तिगत रूप से कार मॉडल के संरचनात्मक रूप से भिन्न हो सकते हैं, उनका सिद्धांत समान रहता है। सिस्टम डिवाइस में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

  • कूलिंग जैकेट। यह मोटर का हिस्सा है। सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड में, गुहाएं बनाई जाती हैं जो इकट्ठे आंतरिक दहन इंजन में चैनलों की एक प्रणाली बनाती हैं, जिसके माध्यम से काम करने वाला तरल आधुनिक इंजनों में प्रसारित होता है। यह एक सिलेंडर ब्लॉक से गर्मी को दूर करने का सबसे कुशल तरीका है जो अत्यधिक तापमान में वृद्धि का अनुभव करता है। इंजीनियर इस तत्व को डिजाइन करते हैं ताकि शीतलक ब्लॉक दीवार के उन हिस्सों से संपर्क करें जिन्हें सबसे ठंडा करने की आवश्यकता है।इंजन कूलिंग सिस्टम डिवाइस
  • ठंडा करने वाला रेडिएटर। यह एक सपाट आयताकार टुकड़ा है, जिसमें एल्यूमीनियम पन्नी पसलियों के साथ पतली धातु की नलियां होती हैं, जो उन पर फंसी होती हैं। इसके अतिरिक्त, इस तत्व का उपकरण वर्णित है एक अन्य लेख में... मोटर से गर्म तरल पदार्थ इसकी गुहा में प्रवेश करता है। इस तथ्य के कारण कि रेडिएटर में दीवारें बहुत पतली हैं, और बड़ी संख्या में ट्यूब और पंख हैं, उनके माध्यम से गुजरने वाली हवा जल्दी से काम के माहौल को ठंडा करती है।इंजन कूलिंग सिस्टम डिवाइस
  • हीटिंग सिस्टम रेडिएटर। इस तत्व का डिज़ाइन मुख्य रेडिएटर के समान है, केवल इसका आकार कई गुना छोटा है। यह स्टोव मॉड्यूल में स्थापित है। जब चालक हीटिंग फ्लैप खोलता है, हीटर प्रशंसक गर्मी एक्सचेंजर को हवा देता है। यात्री डिब्बे को गर्म करने के अलावा, यह हिस्सा इंजन को ठंडा करने के लिए एक अतिरिक्त तत्व के रूप में कार्य करता है। उदाहरण के लिए, जब कार ट्रैफिक जाम में होती है, तो सिस्टम में शीतलक उबाल कर सकता है। कुछ ड्राइवर आंतरिक हीटिंग और खुली खिड़कियां चालू करते हैं।
  • ठंडक के लिये पंखा। यह तत्व रेडिएटर के पास स्थापित है। इसका डिजाइन प्रशंसकों के किसी भी संशोधन के समान है। पुरानी कारों में, इस तत्व का काम इंजन पर निर्भर करता था - जब तक क्रैंकशाफ्ट घूम रहा था, ब्लेड भी घूम रहे थे। आधुनिक डिजाइन में, यह ब्लेड के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर है, जिसका आकार रेडिएटर क्षेत्र पर निर्भर करता है। यह तब ट्रिगर होता है जब सर्किट में तरल बहुत गर्म होता है, और हीट एक्सचेंजर के प्राकृतिक उड़ाने के दौरान होने वाला गर्मी हस्तांतरण अपर्याप्त है। यह आमतौर पर गर्मियों में होता है, जब कार खड़ी होती है या धीरे-धीरे चलती है, उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में।
  • पंप। यह एक पानी का पंप है जो मोटर के चलने तक लगातार चलता है। इस हिस्से का उपयोग बिजली इकाइयों में किया जाता है जिसमें शीतलन प्रणाली एक तरल प्रकार की होती है। ज्यादातर मामलों में, पंप एक बेल्ट या चेन ड्राइव (एक टाइमिंग बेल्ट या चेन पुली पर डाला जाता है) द्वारा संचालित होता है। टर्बोचार्ज्ड इंजन और प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले वाहनों में, एक अतिरिक्त केन्द्रापसारक पम्प का उपयोग किया जा सकता है।इंजन कूलिंग सिस्टम डिवाइस
  • थर्मोस्टेट। यह एक छोटा कचरा पात्र है जो शीतलक प्रवाह को नियंत्रित करता है। अधिकतर यह हिस्सा कूलिंग जैकेट के आउटलेट के पास स्थित होता है। डिवाइस और तत्व के संचालन के सिद्धांत के बारे में विवरण वर्णित हैं यहाँ. कार मॉडल के आधार पर, यह द्विधात्वीय या इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित हो सकता है। कोई भी तरल-ठंडा वाहन एक ऐसी प्रणाली से लैस है जिसमें एक छोटा और बड़ा सर्किल है। जब आंतरिक दहन इंजन शुरू होता है, तो इसे गर्म होना चाहिए। इससे शर्ट को जल्दी ठंडा होने की जरूरत नहीं है। इस कारण से, शीतलक एक छोटे सर्कल में प्रसारित होता है। जैसे ही इकाई पर्याप्त गर्म हो गई, वाल्व खुल गया। इस समय, यह छोटे सर्कल तक पहुंच को अवरुद्ध करता है, और तरल रेडिएटर गुहा में प्रवेश करता है, जहां यह जल्दी ठंडा होता है। यह तत्व लागू होता है यदि सिस्टम में पंप-एक्शन लुक होता है।इंजन कूलिंग सिस्टम डिवाइस
  • विस्तार के लिए उपयुक्त टैंक। यह एक प्लास्टिक कंटेनर है, जो सिस्टम का सबसे ऊपरी तत्व है। यह अपने हीटिंग के कारण सर्किट में शीतलक की मात्रा में वृद्धि के लिए क्षतिपूर्ति करता है। एंटीफ् toीज़र का विस्तार करने के लिए कमरे में, कार के मालिक को अधिकतम निशान से ऊपर टैंक को नहीं भरना चाहिए। लेकिन एक ही समय में, अगर बहुत कम तरल होता है, तो शीतलन के दौरान सर्किट में एक हवा का ताला बन सकता है, इसलिए न्यूनतम स्तर की निगरानी करना भी आवश्यक है।इंजन कूलिंग सिस्टम डिवाइस
  • टैंक कैप। यह सिस्टम की जकड़न को सुनिश्चित करता है। हालांकि, यह सिर्फ एक ढक्कन नहीं है जो टैंक या रेडिएटर की गर्दन पर खराब हो गया है (इस विवरण के बारे में अधिक विवरण वर्णित हैं अलग) है। यह वाहन के कूलिंग सिस्टम के मापदंडों से मेल खाना चाहिए। इसके उपकरण में एक वाल्व शामिल होता है जो सर्किट में दबाव के प्रति प्रतिक्रिया करता है। इस तथ्य के अलावा कि यह हिस्सा लाइन में अतिरिक्त दबाव की भरपाई करने में सक्षम है, यह आपको शीतलक के क्वथनांक को बढ़ाने की अनुमति देता है। जैसा कि आप भौतिकी के पाठ से जानते हैं, उच्च दबाव, जितना अधिक आपको तरल को गर्म करने की आवश्यकता होती है ताकि यह उबलता हो, उदाहरण के लिए, पहाड़ों में, पानी 60 डिग्री या उससे कम के संकेतक पर उबालने लगता है।इंजन कूलिंग सिस्टम डिवाइस
  • शीतलक। यह सिर्फ पानी नहीं है, बल्कि एक विशेष तरल है जो नकारात्मक तापमान पर नहीं जमता है और इसका क्वथनांक अधिक होता है।
  • शाखा पाइप। सिस्टम की सभी इकाइयां बड़े-खंड वाले रबर पाइपों का उपयोग करके एक आम लाइन से जुड़ी हुई हैं। वे धातु के क्लैंप के साथ तय किए जाते हैं जो रबर के हिस्सों को सर्किट में उच्च दबाव पर टूटने से रोकते हैं।

शीतलन प्रणाली की कार्रवाई इस प्रकार है। जब चालक इंजन शुरू करता है, तो क्रैंकशाफ्ट चरखी टॉर्क को टाइमिंग ड्राइव और अन्य अटैचमेंट तक पहुंचाती है, उदाहरण के लिए, अधिकांश कारों में, पानी पंप ड्राइव भी इस श्रृंखला में शामिल है। पंप का प्ररित करनेवाला केन्द्रापसारक बल बनाता है, जिसके कारण एंटीफ् toीज़र सिस्टम के पाइप और इकाइयों के माध्यम से प्रसारित करना शुरू कर देता है।

जबकि इंजन ठंडा है, थर्मोस्टैट बंद है। इस स्थिति में, यह शीतलक को एक बड़े सर्कल में प्रवाह करने की अनुमति नहीं देता है। इस तरह की डिवाइस मोटर को जल्दी से गर्म करने और वांछित तापमान शासन तक पहुंचने की अनुमति देती है। जैसे ही तरल ठीक से गरम होता है, वाल्व खुल जाता है और आंतरिक दहन इंजन का ठंडा काम शुरू हो जाता है।

द्रव निम्नलिखित दिशा में चलता है। जब इंजन गर्म होता है: पंप से कूलिंग जैकेट तक, फिर थर्मोस्टैट तक, और सर्कल के अंत में - पंप तक। जैसे ही वाल्व खुलता है, परिसंचरण बड़ी भुजा से होकर गुजरता है। इस मामले में, तरल को जैकेट को आपूर्ति की जाती है, फिर थर्मोस्टेट और रबर की नली (पाइप) के माध्यम से रेडिएटर और पंप पर वापस भेज दिया जाता है। यदि स्टोव वाल्व खुलता है, तो बड़े सर्कल के समानांतर में, एंटीफ् fromीज़र थर्मोस्टैट (लेकिन इसके माध्यम से नहीं) से स्टोव रेडिएटर और पंप पर वापस चला जाता है।

जब तरल का विस्तार शुरू होता है, तो इसमें से कुछ को नली के माध्यम से विस्तार टैंक में निचोड़ा जाता है। आमतौर पर यह तत्व एंटीफ् doesीज़र के संचलन में भाग नहीं लेता है।

यह एनीमेशन स्पष्ट रूप से दिखाता है कि आधुनिक कार का सीओ कैसे काम करता है:

कार इंजन शीतलन प्रणाली। सामान्य उपकरण। 3 डी एनीमेशन।

शीतलन प्रणाली में क्या भरना है?

सिस्टम में साधारण पानी न डालें (हालांकि ड्राइवर पुरानी कारों में इस तरल का उपयोग कर सकते हैं), क्योंकि खनिज जो इसे बनाते हैं वे उच्च तापमान पर सर्किट की आंतरिक सतहों पर बने रहते हैं। यदि एक बड़े व्यास वाले पाइप में यह लंबे समय तक वाहिनी के रुकावट का कारण नहीं बनता है, तो रेडिएटर जल्दी से भरा हो जाएगा, जिससे गर्मी विनिमय मुश्किल हो जाएगा, या यहां तक ​​कि पूरी तरह से बंद हो जाएगा।

इसके अलावा, पानी 100 डिग्री के तापमान पर उबलता है। इसके अलावा, कम तापमान पर, तरल क्रिस्टलीकृत होने लगता है। इस स्थिति में, कम से कम, यह रेडिएटर नलिकाओं को अवरुद्ध कर देगा, लेकिन अगर चालक कार को पार्किंग स्थल में छोड़ने से पहले समय पर पानी की निकासी नहीं करता है, तो हीट एक्सचेंजर की पतली नलिकाएं केवल क्रिस्टलीकरण के विस्तार से फट जाएंगी पानी।

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इन कारणों के लिए, सीओ में विशेष तरल पदार्थ (एंटीफ् fluीज़र या एंटीफ् areीज़र) का उपयोग किया जाता है, जिसमें निम्नलिखित गुण होते हैं:

यह ध्यान देने योग्य है कि आपातकालीन मामलों में, एंटीफ् antीज़र या एंटीफ् youीज़र के बजाय, आप पानी का उपयोग कर सकते हैं (अधिमानतः आसुत)। ऐसी स्थितियों का एक उदाहरण एक रेडिएटर भीड़ होगा। निकटतम सर्विस स्टेशन या गैरेज में जाने के लिए, सड़क पर समय-समय पर चालक रुक जाता है और विस्तार टैंक के माध्यम से पानी की मात्रा को फिर से भर देता है। यह एकमात्र ऐसी स्थिति है जिसमें पानी का उपयोग करने की अनुमति है।

 हालांकि बाजार पर कारों के लिए बहुत सारे तकनीकी तरल पदार्थ हैं, लेकिन यह सबसे सस्ते उत्पादों को खरीदने के लायक नहीं है। यह प्रायः कम गुणवत्ता का होता है और इसका जीवनकाल कम होता है। सीओ तरल पदार्थ के बीच अंतर के बारे में अधिक जानकारी में वर्णित हैं अलग... इसके अलावा, आप विभिन्न ब्रांडों को नहीं मिला सकते हैं, क्योंकि उनमें से प्रत्येक की अपनी रासायनिक संरचना है, जिससे उच्च तापमान पर नकारात्मक रासायनिक प्रतिक्रिया हो सकती है।

शीतलन प्रणाली के प्रकार

आधुनिक कारें वाटर-कूल्ड इंजन का उपयोग करती हैं, लेकिन कभी-कभी एक हवा प्रणाली के साथ मॉडल होते हैं। आइए विचार करें कि इनमें से प्रत्येक संशोधन में कौन से तत्व शामिल हैं, साथ ही वे किस सिद्धांत पर काम करते हैं।

तरल शीतलन प्रणाली

तरल प्रकार का उपयोग करने का कारण यह है कि शीतलक ठंडा करने की आवश्यकता वाले हिस्सों से अधिक गर्मी और अधिक कुशलता से हटा देता है। थोड़ा ऊपर, ऐसी प्रणाली का उपकरण और इसके संचालन के सिद्धांत का वर्णन किया गया था।

जब तक इंजन चल रहा है तब तक शीतलक को परिचालित किया जाता है। सबसे महत्वपूर्ण हीट एक्सचेंजर मुख्य रेडिएटर है। भाग के केंद्र ट्यूब पर फंसी प्रत्येक प्लेट शीतलन क्षेत्र को बढ़ाती है।

जब कार आंतरिक दहन इंजन के साथ खड़ी होती है, तो रेडिएटर पंख खराब रूप से हवा के प्रवाह से उड़ाए जाते हैं। इससे पूरे सिस्टम का तेजी से हीटिंग होता है। यदि इस मामले में कुछ भी नहीं किया जाता है, तो लाइन में शीतलक उबाल होगा। इस समस्या को हल करने के लिए, इंजीनियरों ने सिस्टम को मजबूर एयर ब्लोअर से सुसज्जित किया। उनमें से कई संशोधन हैं।

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एक थर्मल वाल्व से लैस क्लच द्वारा ट्रिगर किया जाता है जो सिस्टम में तापमान पर प्रतिक्रिया करता है। यह तत्व क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन से प्रेरित है। सरल संशोधनों विद्युत चालित हैं। यह लाइन के अंदर स्थित एक तापमान संवेदक या ईसीयू द्वारा ट्रिगर किया जा सकता है।

एयर कूलिंग सिस्टम

एयर कूलिंग की एक सरल संरचना है। तो, ऐसी प्रणाली वाले इंजन में बाहरी पसलियां होती हैं। वे गर्म हो रहे हिस्से में गर्मी हस्तांतरण में सुधार करने के लिए शीर्ष की ओर बढ़े हुए हैं।

ऐसे CO संशोधन के उपकरण में निम्नलिखित तत्व शामिल होंगे:

  • सिर पर और सिलेंडर ब्लॉक पर पसलियों;
  • वायु आपूर्ति पाइप;
  • शीतलन प्रशंसक (इस मामले में, यह एक स्थायी आधार पर मोटर द्वारा संचालित होता है);
  • एक रेडिएटर जो इकाई के स्नेहन प्रणाली से जुड़ा हुआ है।
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यह संशोधन निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करता है। प्रशंसक हवा नलिकाओं के माध्यम से सिलेंडर सिर के पंखों को हवा देता है। ताकि आंतरिक दहन इंजन ओवरक्लूल न हो और हवा-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने में कठिनाई का अनुभव न करे, यूनिट के लिए ताजी हवा की पहुंच को अवरुद्ध करने वाले वायु नलिकाओं में वाल्व लगाए जा सकते हैं। यह अधिक या कम निरंतर ऑपरेटिंग तापमान बनाए रखने के लिए आवश्यक है।

यद्यपि ऐसा सीओ मोटर से अतिरिक्त गर्मी को दूर करने में सक्षम है, इसके तरल समकक्ष की तुलना में इसके कई महत्वपूर्ण नुकसान हैं:

  1. काम करने के लिए प्रशंसक के लिए, इंजन शक्ति का हिस्सा उपयोग किया जाता है;
  2. कुछ हिस्सों में, भाग अत्यधिक गर्म होते हैं;
  3. प्रशंसक के निरंतर संचालन और अधिकतम खुली मोटर के कारण, ऐसे वाहन बहुत शोर करते हैं;
  4. एक साथ उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर को गर्म करना और यूनिट को ठंडा करना मुश्किल है;
  5. इस तरह के डिजाइनों में, बेहतर शीतलन के लिए सिलेंडर अलग होना चाहिए, जो इंजन के डिजाइन को जटिल करता है (सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग नहीं किया जा सकता)।

इन कारणों से, वाहन निर्माता शायद ही कभी अपने उत्पादों में ऐसी प्रणाली का उपयोग करते हैं।

शीतलन प्रणाली में विशिष्ट टूटने

कोई भी खराबी बिजली इकाई के संचालन को गंभीरता से प्रभावित कर सकती है। सीओ ब्रेकडाउन का सबसे पहला कारण आंतरिक दहन इंजन का ओवरहीटिंग है।

यहां बिजली इकाई शीतलन प्रणाली में सबसे आम विफलताएं हैं:

  1. रेडिएटर को नुकसान। यह सबसे आम खराबी है, क्योंकि इस हिस्से में पतली नलिकाएं होती हैं जो अत्यधिक दबाव में फट जाती हैं, जो पैमाने और अन्य जमा के कारण दीवारों के विनाश के साथ मिलकर होती हैं।
  2. सर्किट की जकड़न का उल्लंघन। ऐसा अक्सर तब होता है जब पाइप पर क्लैंप पर्याप्त रूप से कड़े नहीं होते हैं। दबाव के कारण, कमजोर कनेक्शन के माध्यम से एंटीफ् pressureीज़र रिसना शुरू हो जाता है। द्रव की मात्रा धीरे-धीरे कम हो जाती है। यदि कार में एक पुराना विस्तार टैंक है, तो यह हवा के दबाव से फट सकता है। यह मुख्य रूप से सीम पर होता है, जो हमेशा ध्यान देने योग्य नहीं होता है (यदि शीर्ष पर एक गस्ट का गठन हुआ है)। चूंकि सिस्टम में उचित दबाव नहीं बनाया गया है, इसलिए शीतलक उबाल कर सकता है। सिस्टम के रबर भागों की प्राकृतिक उम्र बढ़ने के कारण भी अवसाद हो सकता है।
  3. थर्मोस्टैट की विफलता। यह आंतरिक दहन इंजन को ठंडा करने के लिए सिस्टम के हीटिंग मोड को स्विच करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह बंद या खुला रह सकता है। पहले मामले में, इंजन जल्दी से गर्म हो जाएगा। यदि थर्मोस्टैट खुला रहता है, तो इंजन बहुत देर तक गर्म रहेगा, जिससे वीटीएस (एक ठंडे इंजन में) को प्रज्वलित करना मुश्किल हो जाएगा, ईंधन हवा के साथ अच्छी तरह से मिश्रण नहीं करता है, क्योंकि स्प्रे की बूंदें वाष्पित नहीं होती हैं और नहीं बनती हैं एक समान बादल)। यह न केवल इकाई की गतिशीलता और स्थिरता को प्रभावित करता है, बल्कि उत्सर्जन की प्रदूषण डिग्री को भी प्रभावित करता है। यदि कार के निकास प्रणाली में एक उत्प्रेरक है, तो खराब जला हुआ ईंधन इस तत्व के क्लॉगिंग को तेज करेगा (इस बारे में कि कार को उत्प्रेरक कनवर्टर की आवश्यकता क्यों है, यह वर्णित है यहां).
  4. पंप का टूटना। सबसे अधिक बार, असर इसमें विफल रहता है। चूंकि यह तंत्र टाइमिंग ड्राइव के निरंतर संपर्क में है, इसलिए जब्त असर जल्दी से समाप्त हो जाएगा, जिससे प्रचुर मात्रा में शीतलक रिसाव होगा। ऐसा होने से रोकने के लिए, अधिकांश मोटर चालक भी समय बेल्ट को बदलने के दौरान पंप को बदलते हैं।
  5. जब एंटीफ् risीज़र का तापमान महत्वपूर्ण मूल्यों तक बढ़ गया है तब भी पंखे काम नहीं करते हैं। इस टूटने के कई कारण हैं। उदाहरण के लिए, वायरिंग संपर्क ऑक्सीकरण हो सकता है या क्लच वाल्व विफल हो सकता है (यदि प्रशंसक मोटर ड्राइव पर स्थापित है)।
  6. सिस्टम को प्रसारित करना। एंटीफ्sीज़र के प्रतिस्थापन के दौरान हवा के ताले दिखाई दे सकते हैं। इस मामले में अधिक बार, हीटिंग सर्किट ग्रस्त है।

ट्रैफिक नियमों में दोषपूर्ण इंजन कूलिंग वाले वाहनों के उपयोग को प्रतिबंधित नहीं किया गया है। हालांकि, प्रत्येक मोटर चालक जो अपने पैसे बचाता है, एक विशिष्ट सीओ यूनिट की मरम्मत में देरी नहीं करेगा।

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आप सर्किट की जकड़न की जाँच इस प्रकार कर सकते हैं:

  • कोल्ड लाइन में, एंटीफ् lineीज़र का स्तर अधिकतम और न्यूनतम अंक के बीच होना चाहिए। यदि, एक ठंडा सिस्टम में यात्रा के बाद, स्तर बदल गया है, तो तरल वाष्पित हो रहा है।
  • पाइप पर या रेडिएटर पर तरल का कोई भी रिसाव सर्किट के अवसादन का संकेत है।
  • एक यात्रा के बाद, कुछ प्रकार के विस्तार टैंक ख़राब हो जाते हैं (अधिक गोल हो जाते हैं)। यह इंगित करता है कि सर्किट में दबाव बढ़ गया है। इस मामले में, टैंक को फुफकारना नहीं चाहिए (ऊपरी हिस्से में दरार है या प्लग का वाल्व पकड़ में नहीं आता है)।

यदि कोई खराबी पाई जाती है, तो टूटे हुए हिस्से को एक नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए। हवा के ताले के गठन के लिए, वे सर्किट में तरल पदार्थ की आवाजाही को रोकते हैं, जिससे इंजन को यात्री डिब्बे को गर्म करने या गर्म करने से रोका जा सकता है। इस खराबी को निम्नानुसार पहचाना और ठीक किया जा सकता है।

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टैंक कैप निकालें, इंजन शुरू करें। इकाई कुछ मिनटों के लिए काम करती है। इस मामले में, हम हीटर फ्लैप खोलते हैं। यदि सिस्टम में प्लग है, तो जलाशय में हवा को मजबूर किया जाना चाहिए। इस प्रक्रिया को तेज करने के लिए, आपको कार को उसके सामने के छोर के साथ एक पहाड़ी पर रखना होगा।

हीटर रेडिएटर की एयरिंग को कार की बग़ल में एक छोटी पहाड़ी पर रखकर समाप्त किया जा सकता है ताकि पाइप हीट एक्सचेंजर के ऊपर स्थित हो। यह चैनलों को विस्तारक के माध्यम से हवा के बुलबुले के प्राकृतिक संचलन को सुनिश्चित करेगा। इस मामले में, मोटर निष्क्रिय गति से चलना चाहिए।

शीतलन प्रणाली की देखभाल

आमतौर पर, सीओ ब्रेकडाउन ड्राइविंग के दौरान, अधिकतम भार पर होते हैं। कुछ दोषों को सड़क पर तय नहीं किया जा सकता है। इस कारण से, आपको कार की मरम्मत की आवश्यकता होने तक इंतजार नहीं करना चाहिए। सिस्टम के सभी तत्वों की सेवा जीवन को लंबा करने के लिए, इसे समय पर सेवित किया जाना चाहिए।

निवारक कार्य करना, यह आवश्यक है:

  • एंटीफ् .ीज़र की स्थिति की जाँच करें। ऐसा करने के लिए, दृश्य निरीक्षण के अलावा (इसे अपने मूल रंग को बनाए रखना चाहिए, उदाहरण के लिए, लाल, हरा, नीला), आपको एक हाइड्रोमीटर (यह कैसे काम करता है, पढ़ें) यहां) और तरल के घनत्व को मापें। यदि एंटीफ् andीज़र या एंटीफ् hasीज़र ने अपना रंग बदल दिया है और यह गंदा या काला हो गया है, तो यह आगे उपयोग के लिए अनुपयुक्त है।
  • ड्राइव बेल्ट के तनाव की जांच करें। ज्यादातर कारों में, पंप गैस वितरण तंत्र और क्रैंकशाफ्ट के साथ सिंक में काम करता है, इसलिए कमजोर टाइमिंग बेल्ट तनाव मुख्य रूप से इंजन की स्थिरता को प्रभावित करेगा। यदि पंप में एक व्यक्तिगत ड्राइव है, तो उसके तनाव को फिर से जांचना होगा।
  • इंजन से साफ मलबे और समय-समय पर हीट एक्सचेंजर। मोटर सतह पर गंदगी गर्मी हस्तांतरण के साथ हस्तक्षेप करती है। इसके अलावा, रेडिएटर पंख साफ होना चाहिए, खासकर अगर मशीन ऐसे क्षेत्र में संचालित होती है जहां चिनार खिलता है या छोटे पत्ते उड़ रहे हैं। ऐसे छोटे कण हीट एक्सचेंजर की नलियों के बीच हवा की उच्च गुणवत्ता वाले मार्ग को बाधित करते हैं, जिसके कारण लाइन में तापमान बढ़ जाएगा।
  • थर्मोस्टैट के संचालन की जांच करें। जब कार शुरू होती है, तो आपको ध्यान देने की आवश्यकता है कि यह कितनी जल्दी गर्म होता है। यदि यह बहुत जल्दी एक महत्वपूर्ण तापमान तक गर्म हो जाता है, तो यह एक असफल थर्मोस्टैट का पहला संकेत है।
  • प्रशंसक के संचालन की जांच करें। ज्यादातर मामलों में, यह तत्व रेडिएटर पर स्थापित थर्मल सेंसर द्वारा चालू होता है। ऐसा होता है कि ऑक्सीडाइज्ड संपर्कों के कारण प्रशंसक चालू नहीं होता है, और इसे कोई वोल्टेज नहीं दिया जाता है। एक और कारण एक गैर-काम थर्मल सेंसर है। इस खराबी को निम्नानुसार पहचाना जा सकता है। सेंसर पर संपर्क बंद हैं। इस मामले में, प्रशंसक को चालू करना चाहिए। यदि ऐसा होता है, तो सेंसर को बदलना आवश्यक है। अन्यथा, आपको निदान के लिए कार को कार सेवा में ले जाने की आवश्यकता है। कुछ वाहनों में, पंखे को एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कभी-कभी इसमें विफलताओं के कारण अस्थिर प्रशंसक संचालन होता है। स्कैन टूल इस समस्या का पता लगाएगा।

इंजन कूलिंग सिस्टम फ्लशिंग

सिस्टम फ्लशिंग भी ध्यान देने योग्य है। यह निवारक प्रक्रिया लाइन की गुहा को साफ रखती है। कई मोटर चालक इस प्रक्रिया की उपेक्षा करते हैं। कार मॉडल के आधार पर, आपको साल में एक बार या हर तीन साल में सिस्टम को फ्लश करने की आवश्यकता होती है।

इंजन कूलिंग सिस्टम डिवाइस

मूल रूप से, यह एंटीफ् combinedीज़र के प्रतिस्थापन के साथ संयुक्त है। हम संक्षेप में विचार करेंगे कि कौन से संकेत फ्लशिंग की आवश्यकता को इंगित करते हैं, और इसे सही ढंग से कैसे करें।

संकेत यह फ्लश करने का समय है

  1. इंजन के संचालन के दौरान, शीतलक तापमान तीर लगातार आंतरिक दहन इंजन (अधिकतम मूल्य के करीब) के मजबूत हीटिंग को दर्शाता है;
  2. चूल्हे ने गर्मी को खराब करना शुरू कर दिया;
  3. भले ही यह बाहर ठंडा हो या गर्म, पंखा अधिक बार काम करना शुरू कर देता है (बेशक, यह उन स्थितियों पर लागू नहीं होता है जब कार यातायात में होती है)।

शीतलन प्रणाली फ्लशिंग

सीओ फ्लशिंग के लिए सादे पानी का उपयोग न करें। अक्सर यह विदेशी कण नहीं होते हैं जो क्लॉगिंग की ओर ले जाते हैं, लेकिन सर्किट के संकीर्ण हिस्से में जमा पैमाने और जमा होते हैं। एसिड पैमाने के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है। क्षारीय समाधान के साथ वसा और खनिज जमा हटा दिए जाते हैं।

चूंकि इन पदार्थों का प्रभाव मिश्रण द्वारा बेअसर हो जाता है, इसलिए उनका उपयोग एक साथ नहीं किया जा सकता। हालांकि, शुद्ध रूप से अम्लीय या क्षारीय समाधान का उपयोग न करें। वे बहुत आक्रामक हैं, और उपयोग के बाद, ताजा एंटीफ् aggressiveीज़र जोड़ने से पहले एक न्यूट्रलाइजेशन प्रक्रिया को पूरा किया जाना चाहिए।

तटस्थ washes का उपयोग करने के लिए बेहतर है, जो किसी भी ऑटो रासायनिक स्टोर में पाया जा सकता है। प्रत्येक पदार्थ की पैकेजिंग पर, निर्माता इंगित करता है कि किस प्रकार के संदूषण का उपयोग किया जा सकता है: या तो एक प्रोफिलैक्सिस के रूप में या जटिल जमा से निपटने के लिए।

इंजन कूलिंग सिस्टम डिवाइस

कंटेनर पर इंगित निर्देशों के अनुसार फ्लशिंग को स्वयं किया जाना चाहिए। मुख्य अनुक्रम इस प्रकार है:

  1. हम आंतरिक दहन इंजन को गर्म करते हैं (प्रशंसक को चालू करने के लिए नहीं लाते हैं);
  2. हम पुराने एंटीफ् ;ीज़र नाली;
  3. एजेंट पर निर्भर करता है (यह पहले से ही पतला रचना के साथ एक कंटेनर हो सकता है या एक ध्यान केंद्रित किया जा सकता है जिसे पानी में पतला होना चाहिए), समाधान को विस्तार टैंक में डाला जाता है, जैसे एंटीफ्reezeीज़र के सामान्य प्रतिस्थापन में;
  4. हम इंजन शुरू करते हैं और इसे आधे घंटे तक चलाने देते हैं (यह समय वॉशिंग निर्माता द्वारा इंगित किया जाता है)। इंजन के संचालन की प्रक्रिया में, हम आंतरिक हीटिंग को भी चालू करते हैं (हीटर टैप खोलें ताकि आंतरिक हीटिंग के साथ फ्लशिंग सर्कुलेट हो जाए);
  5. सफाई तरल सूखा है;
  6. हम एक विशेष समाधान या आसुत जल के साथ सिस्टम को फ्लश करते हैं;
  7. ताजा एंटीफ् inीज़र में भरें।

इस प्रक्रिया को करने के लिए सर्विस स्टेशन पर जाना आवश्यक नहीं है। आपके द्वारा इसे स्वयं ही किया जा सकता है। मोटर का प्रदर्शन और इसकी सेवा जीवन राजमार्ग की स्वच्छता पर निर्भर करता है।

इसके अतिरिक्त, बजट पर और सिस्टम को नुकसान पहुँचाए बिना इसे कैसे छोटा करें, इस पर एक छोटा वीडियो देखें:

कभी-कभी ठंडा करने की प्रणाली को इस वीडियो के माध्यम से खोलना चाहिए

प्रश्न और उत्तर:

शीतलन प्रणाली कैसे काम करती है? लिक्विड CO में एक रेडिएटर, एक बड़ा और छोटा सर्कल, पाइप, सिलेंडर ब्लॉक का वाटर कूलिंग जैकेट, एक वॉटर पंप, एक थर्मोस्टेट और एक पंखा होता है।

इंजन कूलिंग सिस्टम कितने प्रकार के होते हैं? मोटर हवा या तरल ठंडा हो सकता है। आंतरिक दहन इंजन स्नेहन प्रणाली के डिजाइन के आधार पर, इसे ब्लॉक के चैनलों के माध्यम से तेल परिचालित करके भी ठंडा किया जा सकता है।

यात्री कार के शीतलन प्रणाली में किस प्रकार के शीतलक का उपयोग किया जाता है? शीतलन प्रणाली आसुत जल और एक एंटी-फ़्रीज़ एजेंट के मिश्रण का उपयोग करती है। शीतलक की संरचना के आधार पर, इसे एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ कहा जाता है।

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