मैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइस

मैनुअल ट्रांसमिशन कारों में पहले की तरह व्यापक नहीं हैं, लेकिन यह उन्हें मांग और प्रासंगिक होने से नहीं रोकता है। इस तरह के प्रसारण को उन ड्राइवरों द्वारा पसंद किया जाता है जो ऊपर या नीचे शिफ्टिंग की प्रक्रिया को नियंत्रित करना पसंद करते हैं। कई मोटर चालकों के लिए, यात्रा इतनी दिलचस्प नहीं है अगर कार एक स्वचालित या टिपट्रॉनिक से सुसज्जित है।

मैनुअल ट्रांसमिशन विश्वसनीयता का पर्याय हैं और डिवाइस की स्थिरता और सरलता के कारण अभी भी मांग में हैं। हालांकि, कम लोग जानते हैं कि यह किस तरह का डिवाइस है, यह कैसे काम करता है। हमारा सुझाव है कि आप अपने आप को "यांत्रिकी" के साथ और अधिक निकटता से परिचित करें और संचरण के सिद्धांत को समझें।
मैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइस

कार्य सिद्धांत

टोक़ को बदलने और आंतरिक दहन इंजन से पहियों तक स्थानांतरित करने के लिए एक यांत्रिक ट्रांसमिशन की आवश्यकता होती है। इंजन से आने वाली टॉर्क को क्लच पेडल का उपयोग करके गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट को आपूर्ति की जाती है। इसके कारण, यह गियर (कदम) के परस्पर जोड़े द्वारा परिवर्तित हो जाता है और सीधे कार के पहियों पर प्रसारित होता है।

सभी गियर जोड़े का अपना गियर अनुपात होता है, जो क्रांतियों की संख्या और इंजन क्रैंकशाफ्ट से पहियों तक टोक़ की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार होता है। संचरण द्वारा टोक़ में वृद्धि क्रैंकशाफ्ट गति में कमी का कारण बनती है। एक गिरावट पर, विपरीत सच है।
मैनुअल गियरबॉक्स में गियर बदलने से पहले, आंतरिक दहन इंजन से बिजली के प्रवाह को बाधित करने के लिए क्लच पेडल को निचोड़ने की आवश्यकता होती है। एक कार की आवाजाही की शुरुआत हमेशा 1 चरण (ट्रकों को छोड़कर) से होती है, और गियर में बाद में वृद्धि धीरे-धीरे होती है, गियरबॉक्स चरणों के क्रमिक परिवर्तन से निम्न से उच्च तक। स्विचिंग का बहुत क्षण कार की गति और उपकरणों के संकेतक द्वारा निर्धारित किया जाता है: एक टैकोमीटर और एक स्पीडोमीटर।

इकाई के मुख्य तत्व

मैनुअल बॉक्स के मुख्य तत्व हैं:

  • क्लच। यह तंत्र आपको घूर्णन से बॉक्स के इनपुट शाफ्ट को सुरक्षित रूप से डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देता है क्रैंकशाफ्ट. यह इंजन फ्लाईव्हील पर लगा होता है और एक ब्लॉक (क्लच बास्केट) में स्थित दो डिस्क से युक्त होता है। जब आप क्लच पेडल दबाते हैं, तो ये डिस्क काट दिए जाते हैं, और गियरबॉक्स शाफ्ट का रोटेशन बंद हो जाता है। यह ट्रांसमिशन को वांछित गियर में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। जब पेडल जारी किया जाता है, तो क्रैंकशाफ्ट से फ्लाईव्हील तक का टॉर्क क्लच कवर में जाता है, फिर प्रेशर प्लेट में और संचालित डिस्क पर जाता है। बॉक्स का ड्राइव शाफ्ट एक प्रेरित कनेक्शन का उपयोग करके संचालित डिस्क के हब में डाला जाता है। इसके अलावा, रोटेशन गियर को प्रेषित किया जाता है, जिसे गियरशिफ्ट लीवर का उपयोग करके चालक द्वारा चुना जाता है।
मैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइस
  • शाफ्ट और गियर। ये तत्व किसी भी संचरण में पाए जाते हैं। उनका उद्देश्य मोटर से टोक़ को संचारित करना है अंतर, स्थानांतरण का मामला या पर करने के लिएऔर ड्राइविंग पहियों के रोटेशन की गति को भी बदलते हैं। गियर का एक सेट शाफ्ट के विश्वसनीय युग्मन प्रदान करता है, जिसके कारण मोटर की शक्ति बलों को ड्राइव पहियों पर प्रेषित किया जाता है। एक प्रकार का गियर शाफ्ट पर कसकर तय किया जाता है (उदाहरण के लिए, मध्यवर्ती गियर का एक ब्लॉक, जिसे एक मध्यवर्ती शाफ्ट के साथ एक एकल टुकड़े के रूप में बनाया जाता है), दूसरा जंगम है (उदाहरण के लिए, स्लाइडिंग वाले जो आउटपुट शाफ्ट पर स्थापित हैं)। संचरण के दौरान शोर को कम करने के लिए, पेचदार दांतों के साथ गियर बनाए जाते हैं।
मैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइस
  • Synchronizers। इन भागों की संरचना यह सुनिश्चित करती है कि दो स्वतंत्र शाफ्ट की रोटेशन गति बराबर हो। इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के रोटेशन को सिंक्रनाइज़ किए जाने के बाद, लॉकअप क्लच को ट्रांसमिशन गियर से एक स्पलाइन कनेक्शन का उपयोग करके जोड़ा जाता है। इस तरह की एक तंत्र गति पर स्विच करते समय झटके को बाहर करता है, साथ ही जुड़े गियर के समय से पहले पहनने के लिए।
मैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइस

फोटो अनुभाग में एक यांत्रिक बॉक्स के लिए विकल्पों में से एक दिखाता है:

मैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइस

मैनुअल प्रसारण के प्रकार

मैनुअल ट्रांसमिशन डिवाइस कई प्रकार का होता है। अंतर्निर्मित शाफ्ट की संख्या के आधार पर, एक भेद किया जाता है:

  • दो-शाफ्ट (फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ यात्री कारों पर स्थापित);
  • तीन-शाफ्ट (रियर-व्हील ड्राइव और माल परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है)।

चरणों की संख्या (गियर) के अनुसार, चौकी 4, 5 और 6 गति है।

मैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइस

मैनुअल ट्रांसमिशन के डिजाइन में निम्नलिखित घटक शामिल हैं:

  1. एक क्रैंककेस जिसमें मुख्य ट्रांसमिशन पार्ट्स होते हैं।
  2. शाफ्ट: प्राथमिक, माध्यमिक, मध्यवर्ती और अतिरिक्त (रिवर्स के लिए)।
  3. सिंक्रनाइज़र। वह गियर की अनुपस्थिति और गियर स्विच करते समय गियरबॉक्स तत्वों के शांत चलने के लिए जिम्मेदार है।
  4. गियर शिफ्टिंग के लिए तंत्र, जिसमें लॉकिंग और लॉकिंग घटक शामिल हैं।
  5. शिफ्ट लीवर (यात्री डिब्बे में स्थित)।

नीचे दिए गए आरेख मैनुअल ट्रांसमिशन की संरचना को और अधिक विस्तार से समझने में मदद करेंगे: मैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइस नंबर 1 प्राथमिक शाफ्ट के स्थान को इंगित करता है, संख्या 2 चेकपॉइंट में गियर बदलने के लिए लीवर को इंगित करता है। संख्या 3 स्विचिंग तंत्र को इंगित करता है। 4, 5 और 6 - माध्यमिक शाफ्ट पर, क्रमशः नाली प्लग और मध्यवर्ती शाफ्ट। और 7 नंबर क्रैंककेस के लिए खड़ा है।
यह विचार करने योग्य है कि तीन-शाफ्ट और दो-शाफ्ट प्रकार का संचरण संरचना और संचालन के सिद्धांत में एक दूसरे से मौलिक रूप से भिन्न है।

ट्विन-शाफ्ट गियरबॉक्स: डिजाइन और ऑपरेशन का सिद्धांत

इस तरह के मैनुअल ट्रांसमिशन में, टॉर्क को मौजूदा क्लच के कारण आंतरिक दहन इंजन से इनपुट शाफ्ट तक आपूर्ति की जाती है। शाफ्ट गियर, सिंक्रोनाइज़र के रूप में एक ही स्थान पर स्थित है, लगातार अक्ष के चारों ओर घूमता है। माध्यमिक शाफ्ट से टोक़ मुख्य गियर और अंतर के माध्यम से प्रेषित किया जाता है (अलग-अलग कोणीय गति पर पहियों के रोटेशन के लिए जिम्मेदार) सीधे कार के पहियों के लिए। मैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइस संचालित शाफ्ट में एक सुरक्षित रूप से घुड़सवार मुख्य गियर है। गियर परिवर्तन तंत्र बॉक्स के शरीर में स्थित है और इसमें सिंक्रोनाइज़र क्लच की स्थिति को बदलने के लिए उपयोग किए जाने वाले कांटे और छड़ शामिल हैं। रिवर्स गियर संलग्न करने के लिए, एक अंतर्निर्मित मध्यवर्ती गियर के साथ एक अतिरिक्त शाफ्ट का उपयोग किया जाता है।

तीन-शाफ्ट गियरबॉक्स: डिवाइस और ऑपरेशन का सिद्धांत

3-शाफ्ट शाफ्ट ट्रांसमिशन XNUMX कामकाजी शाफ्ट की उपस्थिति से पिछले एक से भिन्न होता है। ड्राइविंग और संचालित शाफ्ट के अलावा, एक मध्यवर्ती शाफ्ट भी है। प्राथमिक क्लच के साथ मिलकर काम करता है और संबंधित गियर के माध्यम से मध्यवर्ती शाफ्ट में टोक़ को संचारित करने के लिए जिम्मेदार है। इस डिज़ाइन विशेषता के कारण, सभी 3 शाफ्ट निरंतर जुड़ाव में हैं। प्राथमिक के संबंध में मध्यवर्ती शाफ्ट की स्थिति समानांतर है (एक स्थिति में गियर को ठीक करने के लिए आवश्यक है)। मैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइस मैकेनिकल बॉक्स की संरचना की बारीकियों का तात्पर्य है 1 अक्ष पर दो शाफ्ट की उपस्थिति: माध्यमिक और प्राथमिक। संचालित शाफ्ट के गियर स्वतंत्र रूप से घूमने में सक्षम हैं, क्योंकि उनके पास कठोर निर्धारण नहीं है। शिफ्ट मैकेनिज़्म यहाँ गियरबॉक्स की बॉडी पर स्थित है। यह एक नियंत्रण लीवर, स्टेम और कांटे से सुसज्जित है।

खराबी क्या हैं

अक्सर, मैनुअल ट्रांसमिशन टूट जाता है जब ड्राइवर मोटे तौर पर गियर बदलता है। तेज आंदोलनों के साथ गियर को एक से दूसरे में स्थानांतरित करते समय, टूटने से बचना संभव नहीं होगा। गियरबॉक्स का उपयोग करने के इस अभ्यास से शिफ्ट तंत्र और सिंक्रोनाइजर्स का टूटना होगा।

चौकी के फायदे और नुकसान

जब विभिन्न विशेषताओं के साथ तंत्र का उपयोग करना संभव होता है, तो मोटर चालक अपने पेशेवरों और विपक्षों की तुलना करते हैं। मैकेनिकल बॉक्स के अपने फायदे और नुकसान भी हैं।

मैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइस

फायदे में शामिल हैं:

  • एक स्वचालित ट्रांसमिशन की तुलना में कम वजन और सस्ता;
  • त्वरण के दौरान गतिशीलता को बढ़ाते हुए, चालक गियर परिवर्तन के बीच के अंतराल को नियंत्रित करने की अनुमति देता है;
  • कुशल उपयोग के साथ, मोटर चालक ईंधन की खपत को कम कर सकता है;
  • उच्च दक्षता;
  • डिजाइन सरल है, जिसके कारण तंत्र अत्यधिक विश्वसनीय है;
  • स्वचालित समकक्षों की तुलना में मरम्मत और रखरखाव में आसान;
  • ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, एक उपयुक्त मोड चुनना आसान होता है जो इंजन के लिए अधिक कोमल हो;
  • नए ड्राइवरों को प्रशिक्षित करते समय मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ कार चलाने के कौशल को अधिक बल दिया जाता है। कुछ देशों में, नवागंतुकों के अधिकारों को "मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ कार चलाने के अधिकार के बिना" चिह्नित किया जाता है, अगर वे एक कार में स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ ड्राइविंग करते हैं। "यांत्रिकी" पर प्रशिक्षण के मामले में उन्हें संबंधित श्रेणी की विभिन्न कारों को चलाने की अनुमति है;
  • आप कार को टो कर सकते हैं। एक स्वचालित मशीन पर कार को भी टो किया जा सकता है, केवल इस मामले में कुछ प्रतिबंध हैं।
मैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइस

यांत्रिकी के नुकसान:

  • आराम के प्रेमियों के लिए और जो मौजूदा गियर की निरंतर निगरानी से थक गए हैं, सबसे अच्छा विकल्प स्वचालित ट्रांसमिशन है;
  • क्लच के आवधिक प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है;
  • चिकनी स्थानांतरण के लिए, एक निश्चित कौशल की आवश्यकता होती है (स्वचालित एनालॉग झटके और डिप्स के बिना त्वरण प्रदान करता है)।

वाहन चलाना एक फायदा और नुकसान दोनों है। एक कार के मुफ्त रस्सा का नुकसान यह है कि चोरी करना आसान है। लेकिन अगर कार एक मृत बैटरी (हम लंबे समय तक पिकनिक पर संगीत सुनते हैं) के कारण शुरू नहीं होती है, तो इसे तटस्थ गति और आकर्षक गियर में तेजी से शुरू किया जा सकता है। इस मामले में, टोक़ विपरीत दिशा में जाता है - पहियों से मोटर तक, स्टार्टर के संचालन का अनुकरण। यह यांत्रिकी के लिए एक प्लस है।

मैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइस

कई "स्वचालित मशीनों" के साथ यह काम नहीं करेगा, क्योंकि इंजन चलने पर तेल पंप के संचालन के दबाव के कारण क्लच डिस्क एक दूसरे के खिलाफ दबाए जाते हैं। अधिकांश मॉडलों में पहियों के रोटेशन के दौरान, पूरे गियरबॉक्स काम करता है, इसलिए कार को "मैकेनिक्स" पर वाहन की तुलना में अधिक धक्का देना मुश्किल है। गियर के स्नेहन की कमी के कारण, ऑटो मैकेनिक लंबी दूरी पर स्वचालित प्रसारण के साथ कारों को रस्सा करने की सलाह नहीं देते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, एक मैनुअल ट्रांसमिशन एक अभिन्न इकाई है, जिसके बिना कार ड्राइव नहीं करेगी, जो भी इंजन की शक्ति है। "यांत्रिकी" आपको कार के गति मोड को चुनने की अनुमति देता है, मोटर से अधिकतम शक्ति निचोड़ता है। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में सस्ता और सरल है, हालांकि ड्राइविंग करते समय यह "ऑटोमैटिक" आराम से काफी कम है।

SIMILAR ARTICLES

READ ALSO

मुख्य » सामग्री » मैकेनिकल गियरबॉक्स

एक टिप्पणी जोड़ें