मैकेनिकल गियरबॉक्स

मैनुअल ट्रांसमिशन कारों में पहले की तरह सामान्य नहीं हैं, लेकिन यह उन्हें मांग और प्रासंगिक होने से नहीं रोकता है। इस तरह के प्रसारण को उन ड्राइवरों द्वारा पसंद किया जाता है जो उच्च या निम्न गियर में शिफ्ट करने की प्रक्रिया को नियंत्रित करना पसंद करते हैं। कई मोटर चालकों के लिए, यात्रा इतनी दिलचस्प नहीं है यदि कार एक स्वचालित मशीन या टिपट्रॉनिक से सुसज्जित है।

मैनुअल प्रसारण विश्वसनीयता का पर्याय हैं और उनकी स्थिरता और डिवाइस की सादगी के कारण अभी भी मांग में हैं। हालांकि, बहुत कम लोग जानते हैं कि यह डिवाइस क्या है, यह कैसे काम करता है। हम आपको "यांत्रिकी" के साथ परिचित होने और गियरबॉक्स के संचालन के सिद्धांत को समझने की पेशकश करते हैं।

आपरेशन के सिद्धांत

टोक़ को बदलने और इसे इंजन से पहियों तक प्रसारित करने के लिए एक यांत्रिक ट्रांसमिशन की आवश्यकता होती है। क्लच पेडल के माध्यम से इंजन से आने वाली टोक़ बॉक्स के इनपुट शाफ्ट में प्रवेश करती है। इसके कारण, यह गियर (कदम) के परस्पर जोड़े द्वारा बदल दिया जाता है और कार के पहियों तक सीधे प्रसारित होता है।

सभी गियर जोड़े का अपना गियर अनुपात होता है, जो क्रांतियों की संख्या और इंजन क्रैंकशाफ्ट से पहियों तक टोक़ की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार होता है। ट्रांसमिशन टोक़ में वृद्धि क्रैंकशाफ्ट गति में कमी का कारण बनती है। कमी के साथ - इसके विपरीत।
मैनुअल गियरबॉक्स में गियर बदलने से पहले, आपको क्लच पेडल को निचोड़ने की जरूरत है, जो आंतरिक दहन इंजन से बिजली के प्रवाह को बाधित करता है। एक कार की आवाजाही की शुरुआत हमेशा 1 चरण (मालवाहक वाहनों को छोड़कर) से होती है, और ट्रांसमिशन में बाद में वृद्धि धीरे-धीरे होती है, गियरबॉक्स के चरणों के निम्न से उच्च स्तर तक। स्विचिंग का क्षण कार की गति और उपकरणों के संकेतक द्वारा निर्धारित किया जाता है: टैकोमीटर और स्पीडोमीटर।

इकाई के मुख्य तत्व

एक मैनुअल बॉक्स के मुख्य तत्वों में शामिल हैं:

• क्लच। यह तंत्र आपको घूर्णन से बॉक्स के इनपुट शाफ्ट को सुरक्षित रूप से डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देता है क्रैंकशाफ्ट। यह इंजन फ्लाईव्हील पर लगा होता है और इसमें एक यूनिट (क्लच बास्केट) में स्थित दो डिस्क होते हैं। जब आप क्लच पेडल दबाते हैं, तो ये डिस्क काट दी जाती हैं, और बॉक्स के शाफ्ट का घुमाव बंद हो जाता है। यह आपको ट्रांसमिशन को वांछित गियर में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। जब पेडल जारी किया जाता है, तो क्रैंकशाफ्ट से फ्लाईव्हील तक प्रेषित टॉर्क क्लच कवर में जाता है, फिर दबाव प्लेट में और संचालित डिस्क पर जाता है। बॉक्स के ड्राइव शाफ्ट को एक स्पलाइन कनेक्शन का उपयोग करके संचालित डिस्क के हब में डाला जाता है। इसके अलावा, रोटेशन गियर को प्रेषित किया जाता है, जिसे गियर लीवर का उपयोग करके चालक द्वारा चुना जाता है।

• शाफ्ट और गियर। ये तत्व किसी भी गियरबॉक्स में मौजूद हैं। उनका उद्देश्य मोटर से टोक़ को संचारित करना है अंतर, स्थानांतरित बक्सा या काडन, साथ ही ड्राइव पहियों के रोटेशन की गति को बदलें। गियर का एक सेट शाफ्ट की एक विश्वसनीय पकड़ प्रदान करता है, जिससे मोटर की शक्ति बल ड्राइव पहियों पर प्रेषित होती है। एक प्रकार के गियर शाफ्ट पर कसकर तय किए जाते हैं (उदाहरण के लिए, मध्यवर्ती गियर का एक ब्लॉक, जो एक मध्यवर्ती शाफ्ट के साथ एक ही टुकड़े के रूप में बनाया जाता है), दूसरा जंगम होता है (उदाहरण के लिए, स्लाइडिंग, जो द्वितीयक शाफ्ट पर स्थापित होता है) ). गियरबॉक्स के संचालन के दौरान शोर को कम करने के लिए, तिरछे दांतों के साथ गियर बनाए जाते हैं।

• synchronizers इन भागों की संरचना दो स्वतंत्र शाफ्ट के रोटेशन की गति के बराबर प्रदान करती है। प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट के रोटेशन को सिंक्रनाइज़ किए जाने के बाद, अवरोधक क्लच एक गियर कनेक्शन का उपयोग करके गियर गियर से जुड़ा होता है। जब आप गति को चालू करते हैं, साथ ही जुड़ा गियर्स का समय से पहले पहनना यह तंत्र सदमे को समाप्त करता है।

तस्वीर संदर्भ में एक यांत्रिक बॉक्स के लिए विकल्पों में से एक दिखाती है:

मैनुअल गियरबॉक्स के प्रकार

मैनुअल ट्रांसमिशन डिवाइस कई प्रकार के होते हैं। अंतर्निहित शाफ्ट की संख्या के आधार पर, निम्न हैं:

• ट्विन-शाफ्ट (फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ यात्री कारों पर स्थापित);
• थ्री-शाफ्ट (रियर-व्हील ड्राइव और माल वाहनों के लिए उपयोग किया जाता है)।

चरणों की संख्या (प्रसारण) द्वारा, गियरबॉक्स 4, 5 और 6 गति हैं।

गियर पेटी

एक मैनुअल ट्रांसमिशन का डिज़ाइन निम्नलिखित घटकों को दर्शाता है:

1. कार्टर, जिसमें मुख्य ट्रांसमिशन पार्ट्स होते हैं।
2. शाफ्ट: प्राथमिक, माध्यमिक, मध्यवर्ती और वैकल्पिक (रिवर्स के लिए)।
3. सिंक्रनाइज़र। वह गियर स्विच करते समय मरोड़ते और शांत चलने वाले गियरबॉक्स तत्वों की कमी के लिए जिम्मेदार है।
4. गियर शिफ्ट मैकेनिज्म जिसमें लॉकिंग और लॉकिंग घटक शामिल हैं।
5. शिफ्ट लीवर (यात्री डिब्बे में स्थित)।

नीचे प्रस्तुत योजना मैनुअल ट्रांसमिशन की संरचना को और अधिक विस्तार से समझने में मदद करेगी: नंबर 1 प्राथमिक शाफ्ट के स्थान को इंगित करता है, नंबर 2 गियरबॉक्स में गियर बदलने के लिए लीवर को इंगित करता है। संख्या 3 स्विचिंग तंत्र को स्वयं इंगित करता है। 4, 5 और 6 - माध्यमिक शाफ्ट के लिए, क्रमशः नाली प्लग और काउंटरशाफ्ट। और 7 नंबर क्रैंककेस को इंगित करता है।
यह विचार करने योग्य है कि तीन-शाफ्ट और दो-शाफ्ट प्रकार का संचरण मौलिक रूप से संरचना और संचालन के सिद्धांत में एक दूसरे से भिन्न होता है।

दो-शाफ्ट गियरबॉक्स: डिवाइस और ऑपरेशन का सिद्धांत

इस तरह के मैनुअल ट्रांसमिशन में, टॉर्क को मौजूदा क्लच के कारण आंतरिक दहन इंजन से इनपुट शाफ्ट तक आपूर्ति की जाती है। शाफ्ट के गियर, सिंक्रोनाइज़र के रूप में एक ही जगह में स्थित हैं, लगातार अक्ष के चारों ओर घूमते हैं। माध्यमिक शाफ्ट से टोक़ मुख्य गियर और अंतर के माध्यम से प्रेषित होता है (अलग-अलग कोणीय गति वाले पहियों के रोटेशन के लिए जिम्मेदार) सीधे कार के पहियों के लिए। संचालित शाफ्ट में सुरक्षित रूप से घुड़सवार अंतिम ड्राइव गियर है। गियर परिवर्तन तंत्र बॉक्स के मामले में स्थित है और इसमें सिंक्रोनाइज़र क्लच की स्थिति को बदलने के लिए उपयोग किए जाने वाले कांटे और छड़ शामिल हैं। रिवर्स करने के लिए, एक अंतर्निर्मित मध्यवर्ती गियर के साथ एक अतिरिक्त शाफ्ट का उपयोग करें।

तीन-शाफ्ट गियरबॉक्स: डिवाइस और ऑपरेशन का सिद्धांत

तीन-शाफ्ट प्रकार का एक मैनुअल ट्रांसमिशन 3 वर्किंग शाफ्ट की उपस्थिति से पिछले एक से भिन्न होता है। ड्राइव और संचालित शाफ्ट के अलावा, एक मध्यवर्ती भी है। प्राइमरी को क्लच के साथ जोड़ा जाता है और संबंधित गियर के माध्यम से इंटरमीडिएट शाफ्ट में टॉर्क ट्रांसमिट करने के लिए जिम्मेदार होता है। इस डिज़ाइन विशेषता के कारण, सभी 3 शाफ्ट निरंतर गियरिंग में हैं। प्राथमिक के सापेक्ष मध्यवर्ती शाफ्ट की स्थिति समानांतर है (एक स्थिति में गियर को ठीक करने के लिए आवश्यक है)। मैकेनिकल बॉक्स की विशिष्ट संरचना 1 अक्ष पर दो शाफ्ट की उपस्थिति का अर्थ है: माध्यमिक और प्राथमिक। संचालित शाफ्ट के गियर स्वतंत्र रूप से स्पिन करने में सक्षम हैं, क्योंकि उनके पास कठोर निर्धारण नहीं है। यहां शिफ्ट मैकेनिज्म गियरबॉक्स के पतवार पर स्थित है। यह एक नियंत्रण लीवर, स्टेम और कांटे से सुसज्जित है।

क्या दोष हैं?

अक्सर, एक यांत्रिक ट्रांसमिशन टूट जाता है जब ड्राइवर एक मोटा बदलाव करता है। अचानक आंदोलनों के साथ एक से दूसरे में संचरण स्थानांतरित करते समय, विफलता से बचा नहीं जा सकता है। गियरबॉक्स का उपयोग करने के इस तरह के अभ्यास से स्विचिंग तंत्र और सिंक्रोनाइजर्स का टूटना होगा।

गियरबॉक्स के फायदे और नुकसान

जब विभिन्न विशेषताओं के साथ तंत्र का उपयोग करना संभव होता है, तो मोटर चालक अपने पेशेवरों और विपक्षों की तुलना करते हैं। मैकेनिकल बॉक्स के अपने फायदे और नुकसान भी हैं।

फायदे में शामिल हैं:

• एक स्वचालित ट्रांसमिशन की तुलना में कम वजन और सस्ता;
• त्वरण के दौरान गतिशीलता को बढ़ाते हुए, चालक गियर परिवर्तन के बीच के अंतराल को नियंत्रित करने की अनुमति देता है;
• कुशल उपयोग के साथ, एक मोटर यात्री ईंधन की खपत को कम कर सकता है;
• उच्च दक्षता;
• डिजाइन सरल है, जिसके कारण तंत्र अत्यधिक विश्वसनीय है;
• स्वचालित समकक्षों की तुलना में मरम्मत और रखरखाव में आसान;
• जब उपयुक्त मोड का चयन करने के लिए सड़क पर ड्राइविंग करना, इंजन के लिए अधिक बख्शना;
• नए ड्राइवरों को प्रशिक्षित करते समय मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ कार चलाने के कौशल पर अधिक ध्यान दिया जाता है। कुछ देशों में, नए लोगों के अधिकारों को "मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ कार चलाने के अधिकार के बिना" चिह्नित किया जाता है, अगर वे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार में ड्राइविंग सौंपते हैं। "यांत्रिकी" पर प्रशिक्षण के मामले में उन्हें संबंधित श्रेणी की विभिन्न कारों को नियंत्रित करने की अनुमति है;
• आप एक कार को टो कर सकते हैं। मशीन पर कार को भी टो किया जा सकता है, केवल इस मामले में कुछ प्रतिबंध हैं।

यांत्रिकी के नुकसान:

• आराम के प्रेमियों के लिए और जो मौजूदा ट्रांसमिशन के निरंतर नियंत्रण से थक गए हैं, सबसे अच्छा विकल्प स्वचालित ट्रांसमिशन है;
• क्लच के आवधिक प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है;
• सुचारू स्विचिंग के लिए एक निश्चित कौशल की आवश्यकता होती है (ऑटोमैटिक एनालॉग जर्किंग और विफलताओं के बिना त्वरण प्रदान करता है)।

एक कार रस्सा फायदे और नुकसान दोनों पर लागू होता है। मुफ्त रस्सा कारों की कमी - चोरी करना आसान है। लेकिन अगर कार एक मृत बैटरी (वे पिकनिक पर लंबे समय तक संगीत सुनते हैं) के कारण शुरू नहीं होती है, तो इसे तटस्थ गति से तेज करके और गियर को संलग्न करके शुरू किया जा सकता है। इस मामले में, टोक़ विपरीत दिशा में जाता है - पहियों से मोटर तक, स्टार्टर के संचालन का अनुकरण करता है। यह एक प्लस मैकेनिक है।

कई "स्वचालित मशीनों" के साथ यह काम नहीं करेगा, क्योंकि इंजन के साथ चलने वाले तेल पंप के दबाव के कारण क्लच डिस्क एक दूसरे के खिलाफ दबाए जाते हैं। पहियों के रोटेशन के दौरान, पूरा गियरबॉक्स अधिकांश मॉडलों में काम करता है, इसलिए कार को "मैकेनिक" पर वाहन की तुलना में बहुत अधिक धक्का देना मुश्किल है। गियर के स्नेहन की कमी के कारण, ऑटो मैकेनिक लंबी दूरी पर स्वचालित गियरबॉक्स के साथ कारों को रस्सा करने की सलाह नहीं देते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, एक मैनुअल गियरबॉक्स एक अभिन्न इकाई है, जिसके बिना कार नहीं जाएगी, चाहे कोई भी इंजन शक्ति हो। "यांत्रिकी" आपको कार के गति मोड को चुनने की अनुमति देता है, मोटर से अधिकतम शक्ति को निचोड़ता है। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में सस्ता और सरल है, हालांकि ड्राइविंग करते समय यह "ऑटोमैटिक" आराम से बहुत हीन है।

सामान्य प्रश्न:

मैनुअल ट्रांसमिशन क्या है? मैनुअल ट्रांसमिशन एक गियरबॉक्स है जिसमें गति का विकल्प पूरी तरह से चालक द्वारा किया जाता है। उसी समय, मोटर चालक का अनुभव और गियरशिफ्ट तंत्र के संचालन की उसकी समझ एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।

गियरबॉक्स किस चीज से बना है? मैनुअल ट्रांसमिशन में क्लच बास्केट होता है, जो फ्लाईव्हील और इनपुट शाफ्ट से जुड़ा होता है; मध्यवर्ती और माध्यमिक शाफ्ट गियर के साथ; शिफ्ट मैकेनिज्म और शिफ्ट लीवर। इसके अतिरिक्त, रिवर्स गियर वाला एक शाफ्ट स्थापित है।

कार में गियरबॉक्स कहां है? एक कार में, मैनुअल ट्रांसमिशन हमेशा इंजन के पास होता है। रियर-व्हील ड्राइव वाली कार में बॉक्स की एक अनुदैर्ध्य व्यवस्था होती है, और फ्रंट-व्हील ड्राइव में यह अनुप्रस्थ होता है।