डिवाइस और नॉक सेंसर के संचालन का सिद्धांत

एक आधुनिक कार बड़ी संख्या में इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस है, जिसकी मदद से नियंत्रण इकाई विभिन्न कार प्रणालियों के संचालन को नियंत्रित करती है। एक ऐसा महत्वपूर्ण उपकरण जो आपको यह निर्धारित करने की अनुमति देता है कि जब इंजन को खटखटाना शुरू होता है तो वह संबंधित सेंसर है

इसके उद्देश्य, संचालन के सिद्धांत, उपकरण और इसकी खराबी की पहचान कैसे करें, इस पर विचार करें। लेकिन पहले, चलो मोटर में विस्फोट प्रभाव का पता लगाएं - यह क्या है और यह क्यों होता है।

विस्फोट और इसके परिणाम क्या हैं?

विस्फ़ोट तब होता है जब स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड से हवा / ईंधन मिश्रण का एक भाग अनायास जल उठता है। इस वजह से, लौ पूरे कक्ष में असमान रूप से फैलती है और पिस्टन पर एक तेज धक्का होता है। अक्सर इस प्रक्रिया को रिंगिंग मेटल नॉक द्वारा पहचाना जा सकता है। इस मामले में कई मोटर चालकों का कहना है कि यह "उंगलियां चटकाना" है।

सामान्य परिस्थितियों में, सिलेंडर में हवा और ईंधन का मिश्रण, जब एक चिंगारी बनती है, समान रूप से प्रज्वलित होने लगती है। इस मामले में दहन 30 मीटर / सेकंड की गति से होता है। विस्फोट प्रभाव बेकाबू और अराजक है। इसी समय, एमटीसी बहुत तेजी से जलता है। कुछ मामलों में, यह मान 2 हजार मीटर / सेकंड तक पहुंच सकता है।

1) स्पार्क प्लग; 2) दहन कक्ष; ए) सामान्य ईंधन दहन; सी) गैसोलीन की नॉकिंग दहन।

इस तरह के अत्यधिक लोड से क्रैंक तंत्र के अधिकांश हिस्सों की स्थिति प्रभावित होती है (इस तंत्र के उपकरण के बारे में पढ़ें) अलग), वाल्वों पर, जलविद्युत उनमें से प्रत्येक, आदि। कुछ मॉडलों में एक इंजन ओवरहाल की कीमत लगभग आधी समान कार के रूप में हो सकती है।

विस्फोट 6 हजार किलोमीटर के बाद और कुछ कारों में पहले भी बिजली इकाई को निष्क्रिय कर सकता है। यह खराबी इस पर निर्भर करेगी:

• ईंधन की गुणवत्ता। अनुचित पेट्रोल का उपयोग करते समय सबसे अधिक बार, यह प्रभाव गैसोलीन इंजन में होता है। यदि ईंधन की ऑक्टेन संख्या आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है (आमतौर पर बिन बुलाए मोटर चालक सस्ता ईंधन खरीदते हैं, जिसमें एक रॉन कम है जो निर्दिष्ट है), आईसीई निर्माता द्वारा इंगित किया गया है, तो विस्फोट की संभावना अधिक है। ईंधन की ओकटाइन संख्या विस्तार से वर्णित है। एक और समीक्षा में... लेकिन संक्षेप में, यह मूल्य जितना अधिक होगा, विचाराधीन प्रभाव की संभावना उतनी ही कम होगी।
• बिजली इकाई डिजाइन। आंतरिक दहन इंजन की दक्षता में सुधार करने के लिए, इंजीनियर इंजन के विभिन्न तत्वों की ज्यामिति में समायोजन कर रहे हैं। आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में, संपीड़न अनुपात बदल सकता है (यह वर्णित है यहां), दहन कक्ष की ज्यामिति, प्लग का स्थान, पिस्टन मुकुट की ज्यामिति और अन्य पैरामीटर।
• मोटर की स्थिति (उदाहरण के लिए, सिलेंडर-पिस्टन समूह के actuators पर कार्बन जमा, ओ-रिंग पहना, या हाल ही में आधुनिकीकरण के बाद वृद्धि हुई संपीड़न) और इसके संचालन की स्थिति।
• राज्यों स्पार्क प्लग(उनकी खराबी का निर्धारण कैसे करें, पढ़ें यहां).

आपको नॉक सेंसर की आवश्यकता क्यों है?

जैसा कि आप देख सकते हैं, मोटर में विस्फोट प्रभाव का प्रभाव बहुत अच्छा है और मोटर की स्थिति को नजरअंदाज करने के लिए खतरनाक है। यह निर्धारित करने के लिए कि एक सिलेंडर में एक सूक्ष्म विस्फोट होता है या नहीं, एक आधुनिक इंजन में एक उपयुक्त सेंसर होगा जो आंतरिक दहन इंजन के संचालन में इस तरह के फटने और गड़बड़ी पर प्रतिक्रिया करता है (यह एक आकार का माइक्रोफोन है जो भौतिक कंपन को विद्युत आवेगों में परिवर्तित करता है। ) का है। चूंकि इलेक्ट्रॉनिक्स बिजली इकाई की बारीक ट्यूनिंग प्रदान करते हैं, केवल इंजेक्शन मोटर नॉक सेंसर से लैस है।

जब इंजन में विस्फोट होता है, तो न केवल केएसएचएम पर, बल्कि सिलेंडर की दीवारों और वाल्वों पर एक लोड जंप बनता है। इन भागों को विफल होने से रोकने के लिए, ईंधन-हवा मिश्रण के इष्टतम दहन को समायोजित करना आवश्यक है। इसे प्राप्त करने के लिए, कम से कम दो शर्तों को पूरा करना महत्वपूर्ण है: सही ईंधन का चयन करें और इग्निशन टाइमिंग को सही ढंग से सेट करें। यदि ये दो शर्तें पूरी हो गई हैं, तो बिजली इकाई की शक्ति और इसकी दक्षता अधिकतम पैरामीटर तक पहुंच जाएगी।

समस्या यह है कि मोटर के संचालन के विभिन्न तरीकों पर इसकी सेटिंग को थोड़ा बदलना आवश्यक है। यह इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की उपस्थिति के कारण संभव हो जाता है, जिसमें विस्फोट शामिल है। उसकी युक्ति पर विचार करें।

नॉक सेंसर डिवाइस

आज के मोटर वाहन aftermarket में, इंजन दस्तक का पता लगाने के लिए सेंसर की एक विस्तृत विविधता है। क्लासिक सेंसर में निम्न शामिल हैं:

• एक आवास जो सिलेंडर ब्लॉक के बाहर की ओर बोल्ट किया गया है। क्लासिक डिजाइन में, सेंसर एक छोटे साइलेंट ब्लॉक (धातु के पिंजरे के साथ रबर आस्तीन) की तरह दिखता है। कुछ प्रकार के सेंसर बोल्ट के रूप में बने होते हैं, जिसके अंदर डिवाइस के सभी संवेदनशील तत्व स्थित होते हैं।
• आवास के अंदर स्थित वाशरों से संपर्क करें।
• पीजोइलेक्ट्रिक सेंसिंग तत्व।
• विद्युत संबंधक।
• जड़ पदार्थ।
• बेलेविल स्प्रिंग्स।

1. संपर्क वाशर; 2. जड़ द्रव्यमान; 3. आवास; 4. बेलेविल स्प्रिंग; 5. बन्धन के बोल्ट; 6. पीज़ोकेरमिक सेंसिंग तत्व; 7. विद्युत कनेक्टर; 8. सिलेंडर का ब्लॉक; 9. एंटीफ् .ीज़र के साथ कूलिंग जैकेट।

आमतौर पर इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजन में सेंसर 2 और 3 सिलेंडर के बीच स्थापित होता है। इस मामले में, इंजन ऑपरेटिंग मोड की जांच करना अधिक प्रभावी है। इसके लिए धन्यवाद, इकाई का संचालन एक बर्तन में खराबी के कारण नहीं, बल्कि सभी सिलेंडरों में जितना संभव हो उतना समतल किया जाता है। एक अलग डिजाइन वाले मोटर्स में, उदाहरण के लिए, वी-आकार का संस्करण, डिवाइस एक ऐसी जगह पर स्थित होगा जहां यह विस्फोट के गठन का पता लगाने की अधिक संभावना है।

एक दस्तक सेंसर कैसे काम करता है?

नॉक सेंसर का संचालन इस तथ्य तक कम हो जाता है कि नियंत्रण इकाई यूटीजेड को समायोजित कर सकती है, जिससे वीटीएस का नियंत्रित दहन होता है। जब मोटर में एक विस्फोट होता है, तो उसमें एक मजबूत कंपन उत्पन्न होता है। सेंसर अनियंत्रित प्रज्वलन के कारण लोड वृद्धि का पता लगाता है और उन्हें इलेक्ट्रॉनिक दालों में परिवर्तित करता है। इसके अलावा, इन संकेतों को ईसीयू को भेजा जाता है।

अन्य सेंसर से आने वाली जानकारी के आधार पर, माइक्रोप्रोसेसर में विभिन्न एल्गोरिदम सक्रिय होते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स एक्ट्यूएटर्स के ऑपरेटिंग मोड को बदलते हैं जो ईंधन और निकास प्रणाली का हिस्सा हैं, एक कार को इग्निशन करते हैं, और कुछ इंजन में चरण शिफ्टर को गति में सेट करते हैं (चर वाल्व टाइमिंग तंत्र के संचालन का विवरण है) यहां) का है। इसके कारण, वीटीएस का दहन मोड बदलता है, और मोटर का संचालन परिवर्तित स्थितियों के लिए अनुकूल होता है।

तो, सिलेंडर ब्लॉक पर स्थापित सेंसर निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करता है। जब वीटीएस का अनियंत्रित दहन सिलेंडर में होता है, तो पीजोइलेक्ट्रिक संवेदी तत्व कंपन पर प्रतिक्रिया करता है और एक वोल्टेज उत्पन्न करता है। मोटर में कंपन आवृत्ति जितनी मजबूत होगी, यह संकेतक उतना ही अधिक होगा।

सेंसर तारों का उपयोग करके नियंत्रण इकाई से जुड़ा हुआ है। ईसीयू एक निश्चित वोल्टेज मान पर सेट है। जब सिग्नल प्रोग्राम किए गए मान से अधिक हो जाता है, तो माइक्रोप्रोसेसर एसपीएल को बदलने के लिए इग्निशन सिस्टम को सिग्नल भेजता है। इस मामले में, कोण को कम करने की दिशा में सुधार किया जाता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सेंसर का कार्य कंपन को विद्युत आवेग में परिवर्तित करना है। इस तथ्य के अलावा कि नियंत्रण इकाई इग्निशन समय को बदलने के लिए एल्गोरिदम को सक्रिय करती है, इलेक्ट्रॉनिक्स गैसोलीन और वायु मिश्रण की संरचना को भी सही करता है। जैसे ही दोलन की सीमा अनुमेय मूल्य से अधिक हो जाती है, इलेक्ट्रॉनिक्स को सही करने वाले एल्गोरिदम को ट्रिगर किया जाएगा।

लोड सर्जेस से बचाने के अलावा, सेंसर बीटीसी के सबसे कुशल दहन के लिए कंट्रोल यूनिट को पावर यूनिट को ट्यून करने में मदद करता है। यह पैरामीटर इंजन की शक्ति, ईंधन की खपत, निकास प्रणाली की स्थिति और विशेष रूप से उत्प्रेरक को प्रभावित करेगा (कार में इसकी आवश्यकता क्यों है, यह वर्णित है अलग).

क्या विस्फोट की उपस्थिति निर्धारित करता है

तो, विस्फोट कार मालिक के अनुचित कार्यों के परिणामस्वरूप दिखाई दे सकता है, और प्राकृतिक कारणों से जो किसी व्यक्ति पर निर्भर नहीं होते हैं। पहले मामले में, चालक गलती से टैंक में अनुचित गैसोलीन डाल सकता है (इस मामले में क्या करना है, पढ़ें यहां), इंजन की स्थिति की निगरानी करना बुरा है (उदाहरण के लिए, जानबूझकर इंजन के निर्धारित रखरखाव के अंतराल को बढ़ाएं)।

अनियंत्रित ईंधन दहन की घटना का दूसरा कारण इंजन की प्राकृतिक प्रक्रिया है। जब यह उच्च स्तर पर पहुंचता है, तो इग्निशन बाद में फायरिंग करना शुरू कर देता है जब पिस्टन सिलेंडर में अपनी अधिकतम प्रभावी स्थिति तक पहुंच जाता है। इस कारण से, यूनिट के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में, पहले या बाद के इग्निशन की आवश्यकता होती है।

प्राकृतिक इंजन कंपन के साथ सिलेंडर विस्फोट को भ्रमित न करें। उपस्थिति के बावजूद क्रैंकशाफ्ट में तत्वों को संतुलित करना, ICE अभी भी कुछ कंपन बनाता है। इस कारण से, ताकि सेंसर इन कंपन को विस्फोट के रूप में पंजीकृत न करे, यह एक निश्चित श्रेणी की प्रतिध्वनि या कंपन तक पहुंचने पर ट्रिगर करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। कई मामलों में, शोर रेंज जिस पर सेंसर सिग्नल करना शुरू कर देगा, वह 30 और 75 हर्ट्ज के बीच है।

इसलिए, यदि चालक बिजली इकाई की स्थिति के लिए चौकस है (समय पर काम करता है), इसे अधिभार नहीं देता है और उपयुक्त गैसोलीन में भरता है, इसका मतलब यह नहीं है कि विस्फोट कभी नहीं होगा। इस कारण से, डैशबोर्ड पर संबंधित सिग्नल को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए।

सेंसर के प्रकार

विस्फोट सेंसर के सभी संशोधनों को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है:

1. ब्रॉडबैंड। यह सबसे आम डिवाइस संशोधन है। वे पहले बताए गए सिद्धांत के अनुसार काम करेंगे। वे आमतौर पर केंद्र में एक छेद के साथ एक रबर गोल तत्व के रूप में बनाए जाते हैं। इस भाग के माध्यम से, सेंसर को बोल्ट के साथ सिलेंडर ब्लॉक पर खराब कर दिया जाता है।
2. अनुनाद। यह संशोधन एक तेल दबाव सेंसर के डिजाइन के समान है। अक्सर उन्हें रिंच के साथ बढ़ते हुए चेहरे के साथ एक थ्रेडेड यूनियन के रूप में बनाया जाता है। पिछले संशोधन के विपरीत, जो कंपन का पता लगाता है, प्रतिध्वनि सेंसर माइक्रोएक्स्प्लोशन की आवृत्ति को उठाता है। ये उपकरण विशिष्ट प्रकार की मोटरों के लिए बने हैं, चूंकि माइक्रोएक्स्प्लोशन की आवृत्ति और उनकी ताकत सिलेंडर और पिस्टन के आकार पर निर्भर करती है।

नॉक सेंसर की खराबी के संकेत और कारण

एक दोषपूर्ण डीडी को निम्नलिखित विशेषताओं द्वारा पहचाना जा सकता है:

1. सामान्य संचालन में, इंजन को बिना झटका दिए जितना संभव हो उतना आसानी से चलना चाहिए। इंजन के चलने के दौरान धमाका आमतौर पर विशेषता धात्विक ध्वनि द्वारा श्रव्य होता है। हालांकि, यह लक्षण अप्रत्यक्ष है, और एक पेशेवर ध्वनि द्वारा एक समान समस्या निर्धारित कर सकता है। इसलिए, यदि इंजन हिलना शुरू कर देता है या झटके में काम करता है, तो यह दस्तक सेंसर की जांच करने के लायक है।
2. दोषपूर्ण सेंसर का अगला अप्रत्यक्ष संकेत बिजली विशेषताओं में कमी है - गैस पेडल की खराब प्रतिक्रिया, अप्राकृतिक क्रैंकशाफ्ट गति (उदाहरण के लिए, निष्क्रिय में बहुत अधिक)। यह इस तथ्य के कारण हो सकता है कि सेंसर गलत डेटा को नियंत्रण इकाई तक पहुंचाता है, इसलिए ईसीयू अनावश्यक रूप से इग्निशन टाइमिंग को बदलता है, इंजन के संचालन को अस्थिर करता है। इस तरह की खराबी सही ढंग से तेजी लाने की अनुमति नहीं देगी।
3. कुछ मामलों में, डीडी के टूटने के कारण, इलेक्ट्रॉनिक्स पर्याप्त रूप से यूओजेड सेट नहीं कर सकते हैं। यदि इंजन को ठंडा होने का समय मिला है, उदाहरण के लिए, रात भर की पार्किंग के दौरान, ठंड शुरू करना मुश्किल होगा। यह न केवल सर्दियों में, बल्कि गर्म मौसम में भी देखा जा सकता है।
4. गैसोलीन की खपत में वृद्धि हुई है और एक ही समय में सभी कार सिस्टम ठीक से काम कर रहे हैं, और ड्राइवर एक ही ड्राइविंग शैली का उपयोग करना जारी रखता है (यहां तक ​​कि सेवा योग्य उपकरणों के साथ, एक आक्रामक शैली हमेशा ईंधन की खपत में वृद्धि के साथ होगी)।
5. चेक इंजन की रोशनी डैशबोर्ड पर आई। इस मामले में, इलेक्ट्रॉनिक्स डीडी से एक संकेत की अनुपस्थिति का पता लगाता है और एक त्रुटि जारी करता है। यह तब भी होता है जब सेंसर रीडिंग अप्राकृतिक होती है।

यह विचार करने योग्य है कि सूचीबद्ध लक्षणों में से कोई भी सेंसर विफलता की 100% गारंटी नहीं है। वे अन्य वाहन खराबी के प्रमाण हो सकते हैं। निदान के दौरान उन्हें केवल सटीक रूप से पहचाना जा सकता है। कुछ वाहनों पर, स्व-निदान प्रक्रिया को सक्रिय किया जा सकता है। आप इसे कैसे करना है पढ़ सकते हैं। यहां.

यदि हम सेंसर की खराबी के कारणों के बारे में बात करते हैं, तो निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

• सिलेंडर ब्लॉक के साथ सेंसर बॉडी का भौतिक संपर्क टूट गया है। अनुभव बताता है कि यह सबसे आम कारण है। यह आमतौर पर स्टड के कसने वाले टोक़ के उल्लंघन या बोल्ट को ठीक करने के कारण होता है। चूंकि ऑपरेशन के दौरान मोटर अभी भी कंपन करता है, और गलत संचालन के कारण, सीट तेल से दूषित हो सकती है, ये कारक इस तथ्य को जन्म देते हैं कि डिवाइस का निर्धारण कमजोर हो गया है। जब कसने वाला टोक़ कम हो जाता है, तो माइक्रोएक्सप्लोसियन से कूदता है, सेंसर पर खराब हो जाता है, और समय के साथ यह उनके प्रति प्रतिक्रिया करना और विद्युत आवेगों को उत्पन्न करना बंद कर देता है, एक प्राकृतिक कंपन के रूप में विस्फोट को परिभाषित करता है। इस तरह की खराबी को खत्म करने के लिए, आपको फास्टनरों को हटाने की जरूरत है, तेल संदूषण (यदि कोई हो) को हटा दें और बस फास्टनर को कस लें। कुछ बेईमान सर्विस स्टेशनों पर, इस तरह की समस्या के बारे में सच्चाई बताने के बजाय, कारीगर कार के मालिक को सेंसर की विफलता के बारे में सूचित करते हैं। एक असावधान ग्राहक एक गैर-मौजूद नए सेंसर पर पैसा खर्च कर सकता है, और तकनीशियन बस माउंट को कस देगा।
• तारों की अखंडता का उल्लंघन। इस श्रेणी में बड़ी संख्या में विभिन्न दोष शामिल हैं। उदाहरण के लिए, विद्युत लाइन के अनुचित या खराब निर्धारण के कारण, तार कोर समय के साथ टूट सकते हैं या इन्सुलेट परत उन पर फ़ैल जाएगी। इससे शॉर्ट सर्किट या ओपन सर्किट हो सकता है। दृश्य निरीक्षण द्वारा तारों के विनाश का पता लगाना अक्सर संभव होता है। यदि आवश्यक हो, तो आपको बस तारों के साथ चिप को बदलने या अन्य तारों का उपयोग करके डीडी और ईसीयू संपर्कों को जोड़ने की आवश्यकता है।
• टूटा हुआ सेंसर। अपने आप से, इस तत्व में एक सरल उपकरण है जिसमें टूटना बहुत कम है। लेकिन अगर यह टूट जाता है, जो बहुत कम होता है, तो इसे बदल दिया जाता है, क्योंकि इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है।
• नियंत्रण इकाई में त्रुटियां। वास्तव में, यह सेंसर का टूटना नहीं है, लेकिन कभी-कभी, विफलताओं के परिणामस्वरूप, माइक्रोप्रोसेसर डिवाइस से डेटा को गलत तरीके से कैप्चर करता है। इस समस्या की पहचान करने के लिए, आपको कार्य करना चाहिए कंप्यूटर निदान... त्रुटि कोड द्वारा, यह पता लगाना संभव होगा कि इकाई के सही संचालन में क्या हस्तक्षेप होता है।

दस्तक सेंसर की खराबी क्या प्रभावित करती है?

चूंकि डीडी यूओजेड के निर्धारण और वायु-ईंधन मिश्रण के गठन को प्रभावित करता है, इसलिए इसका टूटना मुख्य रूप से वाहन और ईंधन की खपत की गतिशीलता को प्रभावित करता है। इसके अलावा, इस तथ्य के कारण कि बीटीसी ठीक से नहीं जलता है, निकास में अधिक असंतुलित गैसोलीन होगा। इस मामले में, यह निकास पथ में जल जाएगा, जिससे इसके तत्वों के टूटने का कारण होगा, उदाहरण के लिए, एक उत्प्रेरक।

यदि आप एक पुराना इंजन लेते हैं, जो एक कार्बोरेटर और एक संपर्क इग्निशन सिस्टम का उपयोग करता है, तो इष्टतम UOZ सेट करने के लिए, यह वितरक कवर को चालू करने के लिए पर्याप्त है (इसके लिए, इस पर कई नोट किए जाते हैं, जिसके द्वारा आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि कौन सा इग्निशन है सेट है)। चूंकि इंजेक्शन इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स से सुसज्जित है, और माइक्रोप्रोसेसर से संबंधित सेंसर और कमांड से संकेतों का उपयोग करके विद्युत आवेगों का वितरण किया जाता है, ऐसी कार में नॉक सेंसर की उपस्थिति अनिवार्य है।

अन्यथा, नियंत्रण इकाई किसी विशेष सिलेंडर में एक स्पार्क के गठन के लिए एक आवेग देने के लिए किस क्षण निर्धारित करने में सक्षम होगी? इसके अलावा, वह इग्निशन सिस्टम के संचालन को वांछित मोड में समायोजित करने में सक्षम नहीं होगा। कार निर्माताओं के पास एक समान समस्या है, इसलिए वे अग्रिम में देर से प्रज्वलन के लिए नियंत्रण इकाई का कार्यक्रम करते हैं। इस कारण से, भले ही सेंसर से संकेत प्राप्त न हो, आंतरिक दहन इंजन काम करेगा, लेकिन केवल एक मोड में।

इससे ईंधन की खपत और वाहन की गतिशीलता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा। दूसरा विशेष रूप से उन स्थितियों की चिंता करता है जब मोटर पर लोड बढ़ाने के लिए आवश्यक होगा। गैस पेडल को जोर से दबाने के बाद गति बढ़ाने के बजाय, आंतरिक दहन इंजन "चोक" होगा। चालक को एक निश्चित गति तक पहुंचने के लिए अधिक समय बिताना होगा।

यदि आप नॉक सेंसर को पूरी तरह से बंद कर दें तो क्या होगा?

कुछ मोटर चालकों को लगता है कि इंजन में विस्फोट को रोकने के लिए, यह उच्च-गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग करने के लिए पर्याप्त है और कार के निर्धारित रखरखाव को समय पर पूरा करना है। इस कारण से, ऐसा लगता है कि सामान्य परिस्थितियों में नॉक सेंसर की तत्काल आवश्यकता नहीं है।

वास्तव में, यह मामला नहीं है, क्योंकि डिफ़ॉल्ट रूप से, इसी संकेत की अनुपस्थिति में, इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से देर से प्रज्वलन सेट करता है। DD को अक्षम करने से इंजन तुरंत बंद नहीं होगा और आप कुछ समय के लिए कार चलाना जारी रख सकते हैं। लेकिन यह निरंतर आधार पर करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, और न केवल बढ़ी हुई खपत के कारण, बल्कि निम्नलिखित संभावित परिणामों के कारण:

1. सिलेंडर हेड गैसकेट को छेद सकता है (इसे सही तरीके से कैसे बदलना है, यह वर्णित है यहां);
2. सिलेंडर-पिस्टन समूह के हिस्से तेजी से खराब हो जाएंगे;
3. सिलेंडर सिर में दरार हो सकती है (इसके बारे में पढ़ें) अलग);
4. जल सकता है वाल्व;
5. एक या अधिक विकृत हो सकते हैं। जोड़ने वाले डण्डे.

जरूरी नहीं कि ये परिणाम हर मामले में देखे जाएं। यह सब मोटर के मापदंडों और विस्फोट गठन की डिग्री पर निर्भर करता है। इस तरह की खराबी के कई कारण हो सकते हैं, और उनमें से एक यह है कि नियंत्रण इकाई इग्निशन सिस्टम के समस्या निवारण की कोशिश नहीं करेगी।

दस्तक सेंसर की खराबी का निर्धारण कैसे करें

यदि कोई दोषपूर्ण सेंसर का संदेह है, तो इसे विघटित किए बिना भी चेक किया जा सकता है। इस तरह की प्रक्रिया का एक सरल क्रम यहां दिया गया है:

• हम इंजन शुरू करते हैं और इसे 2 हजार क्रांतियों के स्तर पर सेट करते हैं;
• एक छोटी सी वस्तु का उपयोग करते हुए, हम विस्फोट के गठन का अनुकरण करते हैं - सिलेंडर ब्लॉक पर खुद सेंसर के पास कई बार जोर से न मारें। यह इस समय प्रयास करने के लायक नहीं है, क्योंकि कच्चा लोहा प्रभाव से दरार कर सकता है, क्योंकि आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान इसकी दीवारें पहले से ही प्रभावित हैं;
• एक काम कर रहे सेंसर के साथ, क्रांतियों में कमी आएगी;
• यदि डीडी दोषपूर्ण है, तो आरपीएम अपरिवर्तित रहेगा। इस मामले में, एक अलग विधि का उपयोग करके अतिरिक्त सत्यापन की आवश्यकता है।

आदर्श कार निदान - एक आस्टसीलस्कप का उपयोग करके (आप इसके प्रकारों के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं यहां) का है। जाँच के बाद, आरेख सबसे सटीक रूप से दिखाएगा कि डीडी काम कर रहा है या नहीं। लेकिन घर पर सेंसर के प्रदर्शन का परीक्षण करने के लिए, आप एक मल्टीमीटर का उपयोग कर सकते हैं। इसे प्रतिरोध और निरंतर वोल्टेज माप मोड में सेट किया जाना चाहिए। यदि डिवाइस की वायरिंग बरकरार है, तो हम प्रतिरोध को मापते हैं।

एक कामकाजी सेंसर में, इस पैरामीटर का संकेतक 500 k for (VAZ मॉडल के लिए, यह पैरामीटर अनन्तता में जाता है) के भीतर होगा। यदि कोई खराबी नहीं है, और मोटर आइकन ठीक से चमकना जारी रखता है, तो समस्या सेंसर में ही नहीं, बल्कि मोटर या गियरबॉक्स में हो सकती है। एक उच्च संभावना है कि इकाई संचालन की अस्थिरता को डीडी द्वारा विस्फोट के रूप में माना जाता है।

इसके अलावा, दस्तक सेंसर की खराबी के आत्म-निदान के लिए, आप एक इलेक्ट्रॉनिक स्कैनर का उपयोग कर सकते हैं जो कार के सर्विस कनेक्टर से जुड़ता है। ऐसे उपकरण का एक उदाहरण स्कैन टूल प्रो है। यह इकाई ब्लूटूथ या वाई-फाई के माध्यम से स्मार्टफोन या कंप्यूटर के साथ सिंक्रनाइज़ की जाती है। स्वयं सेंसर में त्रुटियों को खोजने के अलावा, यह स्कैनर अधिकांश सामान्य नियंत्रण इकाई त्रुटियों को पहचानने और उन्हें रीसेट करने में मदद करेगा।

यहां वे त्रुटियां हैं जो नियंत्रण इकाई ठीक करती हैं, जैसे डीडी खराबी, अन्य ब्रेकडाउन से संबंधित हैं:

एरर कोड:	ट्रांसक्रिप्ट:	कारण और समाधान:
R0325	इलेक्ट्रिकल सर्किट में ओपन सर्किट	आपको वायरिंग की अखंडता की जांच करने की आवश्यकता है। दृश्य निरीक्षण हमेशा पर्याप्त नहीं होता है। वायर स्ट्रैंड टूट सकते हैं, लेकिन अलग-थलग और समय-समय पर शॉर्ट-सर्किट / खुले रहते हैं। सबसे अधिक बार, यह त्रुटि ऑक्सीकृत संपर्कों के साथ होती है। बहुत कम अक्सर, ऐसा संकेत फिसलन का संकेत दे सकता है। समय बेल्ट एक दो दांत।
R0326,0327	सेंसर से कम संकेत	ऐसी त्रुटि ऑक्सीकृत संपर्कों का संकेत दे सकती है, जिसके माध्यम से डीडी से ईसीयू तक सिग्नल खराब रूप से प्राप्त होता है। आपको बन्धन बोल्ट के कसने वाले टोक़ को भी जांचना चाहिए (यह काफी संभव है कि कसने वाला टोक़ ढीला हो)।
R0328	उच्च सेंसर संकेत	यह त्रुटि हो सकती है यदि उच्च वोल्टेज के तार सेंसर वायरिंग के करीब हैं। जब विस्फोटक लाइन टूट जाती है, तो सेंसर वायरिंग में एक वोल्टेज वृद्धि हो सकती है, जिसे नियंत्रण इकाई एक डोनेशन या डीडी की खराबी के रूप में निर्धारित करेगी। एक ही त्रुटि हो सकती है यदि टाइमिंग बेल्ट को पर्याप्त तनाव नहीं दिया जाता है और कुछ दांतों को फिसल जाता है। टाइमिंग गियर ड्राइव को ठीक से टेंशन करने का तरीका बताया गया है यहां.

ज्यादातर नॉक सेंसर समस्याएं बहुत देर से प्रज्वलन के लक्षणों के समान हैं। कारण यह है कि, जैसा कि हमने पहले ही देखा है, एक संकेत की अनुपस्थिति में, ईसीयू स्वचालित रूप से आपातकालीन मोड पर स्विच करता है और इग्निशन सिस्टम को देर से चिंगारी उत्पन्न करने का निर्देश देता है।

इसके अतिरिक्त, हम सुझाव देते हैं कि एक नया वीडियो देखें कि कैसे नया नॉक सेंसर चुनें और इसकी जाँच करें:

नॉक सेंसर: खराबी के संकेत, यह कैसे जांचें के लिए

प्रश्न और उत्तर:

नॉक सेंसर किसके लिए प्रयोग किया जाता है? यह सेंसर बिजली इकाई में विस्फोट का पता लगाता है (मुख्य रूप से कम-ऑक्टेन गैसोलीन वाले गैसोलीन इंजन में प्रकट होता है)। यह सिलेंडर ब्लॉक पर स्थापित है।

नॉक सेंसर का निदान कैसे करें? एक मल्टीमीटर (डीसी मोड - निरंतर वोल्टेज - 200 एमवी से कम की सीमा) का उपयोग करने के लिए बेहतर है। एक पेचकश को रिंग में धकेला जाता है और आसानी से दीवारों के खिलाफ दबाया जाता है। वोल्टेज 20-30 एमवी के बीच भिन्न होना चाहिए।

नॉक सेंसर क्या है? यह एक प्रकार का हियरिंग एड है जो आपको यह सुनने की अनुमति देता है कि मोटर कैसे काम करता है। यह ध्वनि तरंगों को पकड़ता है (जब मिश्रण समान रूप से प्रज्वलित नहीं होता है, लेकिन फट जाता है), और उन पर प्रतिक्रिया करता है।