आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

आंतरिक दहन इंजन का उपयोग मोटरसाइकिल, कारों और ट्रकों में एक सदी के लिए किया गया है। अब तक, यह मोटर का सबसे किफायती प्रकार बना हुआ है। लेकिन कई लोगों के लिए, ऑपरेशन का सिद्धांत और आंतरिक दहन इंजन का उपकरण अस्पष्ट रहता है। आइए मोटर की संरचना की मुख्य जटिलताओं और बारीकियों को समझने की कोशिश करें।

परिभाषा और सामान्य विशेषताएं

किसी भी आंतरिक दहन इंजन की एक प्रमुख विशेषता सीधे काम कक्ष में दहनशील मिश्रण का प्रज्वलन है, और बाहरी मीडिया में नहीं। ईंधन के दहन के समय, प्राप्त थर्मल ऊर्जा इंजन के यांत्रिक घटकों के संचालन को उत्तेजित करती है।

सृष्टि का इतिहास

आंतरिक दहन इंजनों के आगमन से पहले, स्व-चालित वाहन बाहरी दहन इंजनों से सुसज्जित थे। ऐसी इकाइयाँ एक अलग टैंक में पानी को गर्म करके उत्पन्न भाप के दबाव से संचालित होती हैं।

इस तरह के इंजन का डिज़ाइन बड़ा और अप्रभावी था - स्थापना के बड़े वजन के अलावा, लंबी दूरी को पार करने के लिए, परिवहन को ईंधन (कोयले या जलाऊ लकड़ी) की एक सभ्य आपूर्ति भी खींचनी थी।

आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

इस कमी को देखते हुए, इंजीनियरों और अन्वेषकों ने एक महत्वपूर्ण प्रश्न को हल करने की कोशिश की: बिजली इकाई के शरीर के साथ ईंधन को कैसे संयोजित किया जाए। सिस्टम से बॉयलर, पानी की टंकी, कंडेनसर, बाष्पीकरणकर्ता, पंप आदि जैसे तत्वों को हटाकर। मोटर के वजन को काफी कम करना संभव था।

आधुनिक मोटर चालक से परिचित रूप में आंतरिक दहन इंजन का निर्माण धीरे-धीरे हुआ। यहाँ मुख्य मील के पत्थर हैं जिनके कारण आधुनिक आंतरिक दहन इंजन का उदय हुआ:

  • 1791 जॉन बार्बर एक गैस टरबाइन का आविष्कार करता है, जो रिटॉर्ट्स में तेल, कोयला और लकड़ी को आसवित करके कार्य करता है। परिणामस्वरूप गैस, हवा के साथ, एक कंप्रेसर द्वारा दहन कक्ष में पंप किया गया था। दबाव के परिणामस्वरूप गर्म गैस को प्ररित करनेवाला के प्ररित करनेवाला को आपूर्ति की गई और इसे घुमाया गया।
  • 1794 रॉबर्ट स्ट्रीट एक तरल ईंधन इंजन का पेटेंट कराता है।
  • 1799। फिलिप ले बॉन तेल के पाइरोलिसिस के परिणामस्वरूप ल्यूमिनसेंट गैस प्राप्त करता है। 1801 में उन्होंने इसे गैस इंजन के लिए ईंधन के रूप में उपयोग करने का प्रस्ताव रखा।
  • 1807 फ़्राँस्वा इसहाक डी रिवाज़ - "इंजनों में ऊर्जा के स्रोत के रूप में विस्फोटक सामग्री का उपयोग" पर पेटेंट। विकास के आधार पर, "स्व-चालित चालक दल" बनाता है।
  • 1860 लाइटिंग गैस और हवा के मिश्रण से संचालित एक काम करने योग्य मोटर बनाकर एटीन लेनोर ने शुरुआती आविष्कारों का बीड़ा उठाया। बाहरी बिजली स्रोत से निकली चिंगारी से तंत्र गति में सेट हो गया। आविष्कार नावों पर किया गया था, लेकिन स्व-चालित वाहनों पर स्थापित नहीं किया गया था।
  • 1861 अल्फोंस बो डी रोचा ने ईंधन प्रज्वलित करने से पहले इसे प्रज्वलित करने के महत्व को प्रकट किया, जिसने चार स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन (सेवन, संपीड़न, विस्तार और रिलीज के साथ दहन) के संचालन का सिद्धांत बनाया।
  • 1877 निकोलस ओटो पहले 12 hp फोर-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन बनाता है।
  • 1879 कार्ल बेंज दो-स्ट्रोक मोटर को पेटेंट करता है।
  • 1880 के दशक। ओग्नेस्लाव कोस्ट्रोविच, विल्हेम मेबैक और गोटलीब डेमलर एक साथ कार्बोरेटर आईसीई संशोधनों को विकसित कर रहे हैं, उन्हें धारावाहिक उत्पादन के लिए तैयार कर रहे हैं।

गैसोलीन-ईंधन वाले इंजनों के अलावा, ट्रिंकलर मोटर 1899 में दिखाई दिया। यह आविष्कार एक अन्य प्रकार का आंतरिक दहन इंजन (गैर-कंप्रेसर उच्च दबाव तेल इंजन) है, जो रुडोल्फ डीजल के आविष्कार के सिद्धांत पर काम कर रहा है। वर्षों में, गैसोलीन और डीजल दोनों में बिजली इकाइयों में सुधार हुआ है, जिससे उनकी दक्षता में वृद्धि हुई है।

आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

ICE प्रकार

डिजाइन के प्रकार और ऑपरेशन की बारीकियों के अनुसार, आंतरिक दहन इंजन को कई मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है:

  • प्रयुक्त ईंधन के प्रकार से - डीजल, गैसोलीन, गैस।
  • शीतलन के सिद्धांत के अनुसार - तरल और वायु।
  • सिलेंडर की व्यवस्था के आधार पर - इन-लाइन और वी-आकार।
  • ईंधन मिश्रण की तैयारी की विधि के अनुसार - कार्बोरेटर, गैस और इंजेक्शन (मिश्रण आंतरिक दहन इंजन के बाहरी भाग में बनते हैं) और डीजल (आंतरिक भाग में)।
  • ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन के सिद्धांत के अनुसार - मजबूर इग्निशन के साथ और आत्म-इग्निशन (डीजल इकाइयों के लिए विशिष्ट) के साथ।
आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

इंजन भी डिजाइन और संचालन दक्षता से प्रतिष्ठित हैं:

  • पिस्टन, जिसमें कामकाजी कक्ष सिलेंडर में स्थित है। यह विचार करने योग्य है कि ऐसे आंतरिक दहन इंजन को कई उप-प्रजातियों में विभाजित किया गया है:
    • कार्बोरेटर (कार्बोरेटर एक समृद्ध कार्य मिश्रण बनाने के लिए जिम्मेदार है);
    • इंजेक्शन (मिश्रण नलिका के माध्यम से कई गुना सेवन करने के लिए सीधे आपूर्ति की जाती है);
    • डीजल (मिश्रण का प्रज्वलन कक्ष के अंदर उच्च दबाव के निर्माण के कारण होता है)।
    • रोटरी-पिस्टन, प्रोफाइल के साथ-साथ रोटर के रोटेशन के कारण थर्मल ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करने की विशेषता है। रोटर का कार्य, जो आंदोलन आकार में 8-कू जैसा दिखता है, पूरी तरह से पिस्टन, समय और क्रैंकशाफ्ट के कार्यों को बदलता है।
    • गैस टरबाइन, जिसमें मोटर को एक रोटर के साथ घुमाकर प्राप्त थर्मल ऊर्जा द्वारा संचालित किया जाता है, जिसमें ब्लेड ब्लेड जैसा होता है। वह टरबाइन शाफ्ट को चलाता है।

सिद्धांत, पहली नज़र में, स्पष्ट लगता है। अब पावरट्रेन के मुख्य घटकों को देखें।

ICE डिवाइस

शरीर के डिजाइन में निम्नलिखित घटक शामिल हैं:

  • सिलेंडर ब्लॉक;
  • क्रैंक तंत्र;
  • गैस वितरण तंत्र;
  • एक दहनशील मिश्रण और दहन उत्पादों (निकास गैसों) को हटाने की आपूर्ति और प्रज्वलन की प्रणाली।

प्रत्येक घटक के स्थान को समझने के लिए, मोटर संरचना आरेख पर विचार करें:

आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

नंबर 6 उस स्थान को इंगित करता है जहां सिलेंडर स्थित है। यह आंतरिक दहन इंजन के प्रमुख घटकों में से एक है। सिलेंडर के अंदर 7 के साथ चिह्नित एक पिस्टन है। इसे कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट में बांधा जाता है (आरेख में, उन्हें क्रमशः 9 और 12 नंबर द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है)। सिलेंडर के अंदर पिस्टन को ऊपर और नीचे ले जाना क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी आंदोलनों के गठन को भड़काता है। टिलर के अंत में एक चक्का प्रदान किया जाता है, जिसे आरेख में 10 नंबर के नीचे दिखाया गया है। यह समान शाफ्ट घुमाव के लिए आवश्यक है। सिलेंडर का ऊपरी हिस्सा घने सिर के साथ मिश्रण सेवन और निकास वाल्व से सुसज्जित है। उन्हें 5 नंबर के तहत दिखाया गया है।

14, या इसके बजाय, इसके संचरण तत्वों (संख्या 15) द्वारा इंगित कैमशाफ्ट के कैम के कारण वाल्व का उद्घाटन संभव हो जाता है। कैंषफ़्ट रोटेशन क्रैंकशाफ्ट गियर द्वारा प्रदान किया जाता है, जिसे संख्या 13 से संकेत मिलता है। सिलेंडर में पिस्टन के मुक्त संचलन के साथ, यह दो चरम स्थान ले सकता है।

आंतरिक दहन इंजन का सामान्य संचालन केवल सही समय पर ईंधन मिश्रण की एक समान आपूर्ति द्वारा सुनिश्चित किया जा सकता है। गर्मी लंपटता के लिए मोटर की परिचालन लागत को कम करने और ड्राइविंग घटकों के समय से पहले पहनने को रोकने के लिए, उन्हें तेल के साथ चिकनाई की जाती है।

आंतरिक दहन इंजन के संचालन का सिद्धांत

आधुनिक आंतरिक दहन इंजन उस ईंधन पर चलते हैं जो सिलिंडर के अंदर प्रज्वलित होता है और उससे आने वाली ऊर्जा। सेवन वाल्व के माध्यम से गैसोलीन और वायु के मिश्रण की आपूर्ति की जाती है (कई इंजनों में प्रति सिलेंडर दो होते हैं)। उसी स्थान पर, यह रूपों की चिंगारी के कारण प्रज्वलित होता है स्पार्क प्लग... एक मिनी-विस्फोट के क्षण में, काम करने वाले कक्ष में गैसों का विस्तार होता है, जिससे दबाव बनता है। यह गति में केएसएचएम से जुड़ी पिस्टन को सेट करता है।

आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

डीजल इंजन एक समान सिद्धांत पर काम करते हैं, केवल दहन प्रक्रिया को थोड़ा अलग तरीके से शुरू किया जाता है। प्रारंभ में, सिलेंडर में हवा संपीड़ित होती है, जिसके कारण यह गर्म होता है। पिस्टन संपीड़न स्ट्रोक पर टीडीसी तक पहुंचने से पहले, इंजेक्टर ईंधन का परमाणुकरण करता है। गर्म हवा के कारण, ईंधन बिना चिंगारी के अपने आप प्रज्वलित हो जाता है। इसके अलावा, प्रक्रिया आंतरिक दहन इंजन के गैसोलीन संशोधन के समान है।

केएसएचएम पिस्टन समूह के घूमने वाले आंदोलनों को रोटेशन में परिवर्तित करता है क्रैंकशाफ्ट... टोक़ चक्का तक जाता है, फिर यांत्रिक या स्वचालित गियरबॉक्स और अंत में ड्राइव पहियों पर।

पिस्टन के ऊपर या नीचे जाने पर होने वाली प्रक्रिया को स्ट्रोक कहा जाता है। जब तक वे दोहराया नहीं जाता तब तक सभी उपायों को एक चक्र कहा जाता है।

आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

एक चक्र में शामिल गैसों के विस्तार के साथ सक्शन, संपीड़न, प्रज्वलन की प्रक्रिया शामिल है, रिलीज।

मोटर्स के दो संशोधन हैं:

  1. दो-स्ट्रोक चक्र में, क्रैंकशाफ्ट प्रति चक्र एक बार बदल जाता है, और पिस्टन नीचे और ऊपर बढ़ता है।
  2. चार-स्ट्रोक चक्र में, क्रैंकशाफ्ट प्रति चक्र दो बार क्रैंक करेगा, और पिस्टन चार पूर्ण आंदोलनों को बनाएगा - यह नीचे जाएगा, वृद्धि, गिरावट, वृद्धि।

दो-स्ट्रोक इंजन के संचालन का सिद्धांत

जब चालक इंजन शुरू करता है, स्टार्टर फ्लाईव्हील को गति में सेट करता है, क्रैंकशाफ्ट मुड़ता है, केएसएचएम पिस्टन को स्थानांतरित करता है। जब यह बीडीसी तक पहुंचता है और उठना शुरू होता है, तो काम करने वाला कक्ष पहले से ही एक दहनशील मिश्रण से भरा होता है।

आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र में, यह प्रज्वलित होता है और इसे नीचे ले जाता है। आगे वेंटिलेशन होता है - कार्यशील दहनशील मिश्रण के एक नए हिस्से द्वारा निकास गैसों को विस्थापित किया जाता है। मोटर के डिजाइन के आधार पर पर्स अलग हो सकता है। संशोधनों में से एक उप-पिस्टन स्थान को ईंधन-वायु मिश्रण के साथ भरने के लिए प्रदान करता है जब यह बढ़ता है, और जब पिस्टन उतरता है, तो इसे दहन उत्पादों को विस्थापित करते हुए सिलेंडर के काम करने वाले कक्ष में निचोड़ा जाता है।

मोटर्स के ऐसे संशोधनों में, कोई वाल्व समय प्रणाली नहीं है। पिस्टन ही इनलेट / आउटलेट को खोलता / बंद करता है।

आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

इस तरह के मोटर्स का उपयोग कम-शक्ति वाले उपकरणों में किया जाता है, क्योंकि वायु-ईंधन मिश्रण के दूसरे हिस्से के साथ निकास गैसों के प्रतिस्थापन के कारण उनमें गैस विनिमय होता है। चूँकि वर्किंग मिश्रण को आंशिक रूप से निकास के साथ हटा दिया जाता है, इसलिए यह संशोधन चार-स्ट्रोक वाले स्ट्रोक की तुलना में ईंधन की खपत और कम शक्ति से प्रतिष्ठित होता है।

ऐसे आंतरिक दहन इंजन के फायदों में से एक प्रति चक्र घर्षण कम है, लेकिन साथ ही साथ वे अधिक मजबूती से गरम करते हैं।

फोर-स्ट्रोक इंजन कैसे काम करता है

अधिकांश कार और अन्य मोटर वाहन चार-स्ट्रोक इंजन से लैस हैं। गैस वितरण तंत्र का उपयोग कार्यशील मिश्रण की आपूर्ति और निकास गैसों को निकालने के लिए किया जाता है। यह एक बेल्ट, चेन या गियर ड्राइव द्वारा क्रैंकशाफ्ट चरखी से जुड़े समय ड्राइव के माध्यम से संचालित होता है।

आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

घूर्णन कैंषफ़्ट सिलेंडर के ऊपर स्थित सेवन / निकास वाल्व को बढ़ाता / बढ़ाता है। यह तंत्र दहनशील मिश्रण की आपूर्ति और निकास गैसों को हटाने के लिए संबंधित वाल्वों के उद्घाटन के सिंक्रनाइज़ेशन को सुनिश्चित करता है।

ऐसे इंजनों में, चक्र निम्नानुसार होता है (उदाहरण के लिए, एक गैसोलीन इंजन):

  1. जिस समय इंजन चालू होता है, स्टार्टर फ्लाईव्हील को चालू करता है, जो क्रैंकशाफ्ट को चलाता है। इनलेट वाल्व खुलता है। क्रैंक तंत्र पिस्टन को कम करता है, सिलेंडर में एक वैक्यूम बनाता है। वायु-ईंधन मिश्रण का एक चूषण स्ट्रोक है।
  2. नीचे के मृत केंद्र से ऊपर की ओर बढ़ते हुए, पिस्टन दहनशील मिश्रण को संपीड़ित करता है। यह दूसरा उपाय है - संपीड़न।
  3. जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र में होता है, तो स्पार्क प्लग एक स्पार्क बनाता है जो मिश्रण को प्रज्वलित करता है। विस्फोट के कारण, गैसों का विस्तार होता है। सिलेंडर में अधिकता पिस्टन को नीचे की ओर ले जाती है। यह तीसरा चक्र है - प्रज्वलन और विस्तार (या कामकाजी स्ट्रोक)।
  4. घूर्णन क्रैंकशाफ्ट पिस्टन को ऊपर की ओर ले जाता है। इस बिंदु पर, कैंषफ़्ट निकास वाल्व खोलता है जिसके माध्यम से बढ़ती पिस्टन निकास गैसों को बाहर निकालता है। यह चौथी बार है - रिलीज।
आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

आंतरिक दहन इंजन सहायक प्रणाली

कोई भी आधुनिक आंतरिक दहन इंजन स्वतंत्र रूप से संचालित करने में सक्षम नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि ईंधन को गैस टैंक से इंजन तक पहुंचाया जाना चाहिए, इसे सही समय पर प्रज्वलित करना चाहिए, और ताकि इंजन निकास गैसों से "घुटन" न करे, उन्हें समय पर हटा दिया जाना चाहिए।

घूर्णन भागों को निरंतर स्नेहन की आवश्यकता होती है। दहन के दौरान उत्पन्न तापमान में वृद्धि के कारण, इंजन को ठंडा किया जाना चाहिए। मोटर के साथ इन प्रक्रियाओं को प्रदान नहीं किया जाता है, इसलिए आंतरिक दहन इंजन सहायक प्रणालियों के साथ मिलकर काम करता है।

प्रज्वलन की व्यवस्था

आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

यह सहायक प्रणाली उपयुक्त पिस्टन स्थिति (संपीड़न स्ट्रोक में TDC) में दहनशील मिश्रण के समय पर प्रज्वलन के लिए डिज़ाइन की गई है। इसका उपयोग गैसोलीन के आंतरिक दहन इंजनों पर किया जाता है और इसमें निम्नलिखित तत्व होते हैं:

  • बिजली की आपूर्ति। जब इंजन आराम पर होता है, तो यह कार्य बैटरी द्वारा किया जाता है (बैटरी के मृत होने पर कार कैसे शुरू करें, पढ़ें अलग लेख)। इंजन शुरू करने के बाद, ऊर्जा स्रोत है जनक.
  • इग्निशन लॉक। एक उपकरण जो विद्युत स्रोत से इसे चालू करने के लिए एक विद्युत सर्किट को बंद कर देता है।
  • भंडारण युक्ति। अधिकांश गैसोलीन वाहनों में इग्निशन कॉइल होता है। ऐसे मॉडल भी हैं जिनमें कई ऐसे तत्व हैं - प्रत्येक स्पार्क प्लग के लिए। वे बैटरी से निम्न वोल्टेज को उच्च-गुणवत्ता वाली चिंगारी बनाने के लिए आवश्यक उच्च वोल्टेज में परिवर्तित करते हैं।
  • वितरक-प्रज्वलन के अवरोधक। कार्बोरेटर कारों में, यह एक वितरक है, ज्यादातर दूसरों में, यह प्रक्रिया एक ईसीयू द्वारा नियंत्रित की जाती है। ये उपकरण विद्युत आवेगों को उपयुक्त स्पार्क प्लग में वितरित करते हैं।

इनटेक सिस्टम

एक दहन प्रक्रिया बनाने के लिए, तीन कारकों के संयोजन की आवश्यकता होती है: ईंधन, ऑक्सीजन और एक इग्निशन स्रोत। यदि एक विद्युत निर्वहन लागू किया जाता है - इग्निशन सिस्टम का कार्य, तो इनटेक सिस्टम इंजन को ऑक्सीजन प्रदान करता है ताकि ईंधन प्रज्वलित हो सके।

आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

इस प्रणाली में निम्न शामिल हैं:

  • हवा का सेवन - एक शाखा पाइप जिसके माध्यम से स्वच्छ हवा ली जाती है। प्रवेश प्रक्रिया इंजन संशोधन पर निर्भर करती है। वायुमंडलीय इंजनों में, सिलेंडर में बनने वाले वैक्यूम के निर्माण के कारण हवा को चूसा जाता है। टर्बोचार्ज्ड मॉडल में, इस प्रक्रिया को सुपरचार्जर ब्लेड के रोटेशन से बढ़ाया जाता है, जो इंजन की शक्ति को बढ़ाता है।
  • एयर फिल्टर को धूल और छोटे कणों से प्रवाह को साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
  • थ्रोटल वाल्व एक वाल्व है जो मोटर में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करता है। यह या तो त्वरक पेडल को दबाकर या नियंत्रण इकाई के इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
  • इनटेक मैनिफोल्ड एक सामान्य पाइप से जुड़े पाइप की एक प्रणाली है। इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन में, एक थ्रॉटल वाल्व शीर्ष पर स्थापित होता है और प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक ईंधन इंजेक्टर होता है। कार्बोरेटर संशोधनों में, इनटेक मैनिफोल्ड पर कार्बोरेटर स्थापित किया जाता है, जिसमें गैसोलीन के साथ हवा को मिलाया जाता है।
आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

हवा के अलावा, सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति की जानी चाहिए। इस प्रयोजन के लिए, एक ईंधन प्रणाली विकसित की गई है, जिसमें निम्न शामिल हैं:

  • ईंधन टैंक;
  • ईंधन लाइन - होज़ और पाइप जिसके माध्यम से गैसोलीन या डीजल ईंधन टैंक से इंजन तक जाता है;
  • कार्बोरेटर या इंजेक्टर (नोजल सिस्टम जो ईंधन स्प्रे करते हैं);
  • ईंधन पंपईंधन और हवा के मिश्रण के लिए एक टैंक से कार्बोरेटर या अन्य उपकरण में ईंधन पंप करना;
  • एक ईंधन फिल्टर जो मलबे से गैसोलीन या डीजल ईंधन को साफ करता है।

आज, इंजनों के कई संशोधन हैं जिनमें काम करने वाले मिश्रण को विभिन्न तरीकों से सिलेंडर में खिलाया जाता है। ऐसी प्रणालियों में निम्न हैं:

  • एकल इंजेक्शन (कार्बोरेटर सिद्धांत, केवल एक नोजल के साथ);
  • वितरित इंजेक्शन (प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक अलग नोजल स्थापित किया गया है, एयर-ईंधन मिश्रण का सेवन सेवन चैनल में किया जाता है);
  • प्रत्यक्ष इंजेक्शन (नोजल सिलेंडर में सीधे काम के मिश्रण को छिड़कता है);
  • संयुक्त इंजेक्शन (प्रत्यक्ष और वितरित इंजेक्शन के सिद्धांत को जोड़ती है)

स्नेहन प्रणाली

धातु भागों के सभी रगड़ सतहों को ठंडा और पहनने को कम करने के लिए चिकनाई होनी चाहिए। इस सुरक्षा प्रदान करने के लिए, मोटर एक स्नेहन प्रणाली से सुसज्जित है। यह धातु के हिस्सों को ऑक्सीकरण से भी बचाता है और कार्बन जमा को हटाता है। स्नेहन प्रणाली में निम्नलिखित शामिल हैं:

  • sump - एक जलाशय जिसमें इंजन तेल होता है;
  • एक तेल पंप जो दबाव बनाता है, धन्यवाद जिसके लिए स्नेहक मोटर के सभी भागों में आपूर्ति की जाती है;
  • एक तेल फिल्टर जो मोटर के संचालन से उत्पन्न किसी भी कण को ​​फंसाता है;
  • इंजन स्नेहक के अतिरिक्त शीतलन के लिए कुछ कारों को एक तेल कूलर से सुसज्जित किया गया है।

निकास तंत्र

आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

एक उच्च गुणवत्ता वाली निकास प्रणाली सिलेंडरों के काम करने वाले कक्षों से निकास गैसों को हटाने को सुनिश्चित करती है। आधुनिक कारें निकास प्रणाली से सुसज्जित हैं, जिसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

  • एक निकास कई गुना जो गर्म निकास गैसों के कंपन को कम करता है;
  • एक प्राप्त पाइप, जिसमें निकास गैसें कई गुना से आती हैं (जैसे निकास कई गुना, यह गर्मी प्रतिरोधी धातु से बना है);
  • एक उत्प्रेरक जो हानिकारक तत्वों से निकास गैसों को साफ करता है, जो वाहन को पर्यावरणीय मानकों का पालन करने की अनुमति देता है;
  • गुंजयमान यंत्र - मुख्य मफलर की तुलना में थोड़ा छोटा, जो निकास गति को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है;
  • मुख्य मफलर, जिसके अंदर ऐसे विभाजन होते हैं जो अपनी गति और शोर को कम करने के लिए निकास गैसों की दिशा बदल देते हैं।

शीतलन प्रणाली

आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

यह अतिरिक्त प्रणाली मोटर को ओवरहीटिंग के बिना चलाने की अनुमति देती है। वह समर्थन करती है इंजन ऑपरेटिंग तापमानजबकि यह घाव है। ताकि यह संकेतक कार के स्थिर होने पर भी महत्वपूर्ण सीमा से अधिक न हो, सिस्टम में निम्नलिखित भाग होते हैं:

  • शीतलन रेडिएटरशीतलक और परिवेश हवा के बीच तेजी से गर्मी विनिमय के लिए डिज़ाइन किए गए ट्यूबों और प्लेटों से मिलकर;
  • एक प्रशंसक जो एक उच्च वायु प्रवाह प्रदान करता है, उदाहरण के लिए, यदि कार ट्रैफ़िक जाम में है और रेडिएटर पर्याप्त रूप से नहीं उड़ा है;
  • एक पानी पंप, जिसके लिए शीतलक का संचलन सुनिश्चित किया जाता है, जो सिलेंडर ब्लॉक की गर्म दीवारों से गर्मी को हटा देता है;
  • थर्मोस्टैट - एक वाल्व जो इंजन के चालू होने के बाद खुलता है, ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है (इससे पहले कि यह चालू हो, शीतलक एक छोटे सर्कल में घूमता है, और जब यह खुलता है, तो रेडिएटर के माध्यम से तरल चलता है)।

प्रत्येक सहायक प्रणाली का तुल्यकालिक संचालन आंतरिक दहन इंजन के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करता है।

इंजन चक्र

एक चक्र का अर्थ है एक एकल सिलेंडर में दोहराई जाने वाली क्रियाएं। चार-स्ट्रोक मोटर एक तंत्र से सुसज्जित है जो इनमें से प्रत्येक चक्र को ट्रिगर करता है।

आंतरिक दहन इंजन में, पिस्टन सिलेंडर के साथ पारस्परिक आंदोलनों (ऊपर / नीचे) करता है। कनेक्टिंग रॉड और उससे जुड़ी क्रैंक इस ऊर्जा को रोटेशन में बदल देती है। एक क्रिया के दौरान - जब पिस्टन निम्नतम बिंदु से ऊपर और पीछे तक पहुँचता है - क्रैंकशाफ्ट अपनी धुरी के चारों ओर एक चक्कर लगाता है।

आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

इस प्रक्रिया को लगातार होने के लिए, एक हवा-ईंधन मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करना चाहिए, इसे संपीड़ित और प्रज्वलित किया जाना चाहिए, और दहन उत्पादों को भी हटाया जाना चाहिए। इनमें से प्रत्येक प्रक्रिया एक क्रैंकशाफ्ट क्रांति में होती है। इन क्रियाओं को बार कहा जाता है। चार-स्ट्रोक में उनमें से चार हैं:

  1. सेवन या सक्शन। इस स्ट्रोक में, एक हवा-ईंधन मिश्रण को सिलेंडर गुहा में चूसा जाता है। यह एक खुले सेवन वाल्व के माध्यम से प्रवेश करता है। ईंधन प्रणाली के प्रकार के आधार पर, गैस का सेवन सेवन में हवा के साथ या सीधे सिलेंडर में किया जाता है, उदाहरण के लिए, डीजल इंजन में;
  2. संपीड़न। इस बिंदु पर, सेवन और निकास वाल्व दोनों बंद हैं। क्रैंकशाफ्ट के क्रैंकिंग के कारण पिस्टन ऊपर बढ़ता है, और आसन्न सिलेंडर में अन्य स्ट्रोक के कारण यह घूमता है। एक गैसोलीन इंजन में, वीटीएस को कई वायुमंडल (10-11) के लिए संकुचित किया जाता है, और एक डीजल इंजन में - 20 से अधिक एटीएम;
  3. कार्य का आघात। जिस समय पिस्टन बहुत ऊपर से रुकता है, उस समय स्पार्क प्लग से निकली चिंगारी के प्रयोग से संपीड़ित मिश्रण प्रज्वलित हो जाता है। एक डीजल इंजन में, यह प्रक्रिया थोड़ी अलग होती है। इसमें, हवा को इतना संकुचित किया जाता है कि उसका तापमान एक ऐसे मूल्य पर कूद जाता है जिस पर डीजल ईंधन अपने आप ही प्रज्वलित हो जाता है। जैसे ही ईंधन और हवा के मिश्रण का विस्फोट होता है, जारी की गई ऊर्जा कहीं नहीं जाती है, और यह पिस्टन को नीचे ले जाती है;
  4. दहन उत्पादों को रिलीज। दहनशील मिश्रण के एक नए हिस्से से भरे जाने के लिए कक्ष के क्रम में, प्रज्वलन के परिणामस्वरूप गठित गैसों को हटाया जाना चाहिए। यह अगले स्ट्रोक में होता है जब पिस्टन ऊपर जाता है। इस समय, आउटलेट वाल्व खुलता है। जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर पहुंचता है, तो एक अलग सिलेंडर में चक्र (या स्ट्रोक का सेट) बंद हो जाता है और प्रक्रिया को दोहराया जाता है।

ICE के फायदे और नुकसान

आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

आज मोटर वाहनों के लिए सबसे अच्छा इंजन विकल्प आईसीई है। ऐसी इकाइयों के फायदों में से हैं:

  • मरम्मत में आसानी;
  • लंबी यात्राओं के लिए अर्थव्यवस्था (निर्भर करता है) इसकी मात्रा);
  • बड़े काम के संसाधन;
  • औसत आय के एक मोटर यात्री के लिए पहुंच।

आदर्श मोटर अभी तक नहीं बनाई गई है, इसलिए इन इकाइयों में कुछ नुकसान भी हैं:

  • अधिक जटिल इकाई और संबंधित सिस्टम, उनके रखरखाव के लिए अधिक महंगा (उदाहरण के लिए, इकोबूस्ट मोटर्स);
  • ईंधन आपूर्ति प्रणाली, इग्निशन वितरण और अन्य प्रणालियों की ठीक ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है, जिसमें कुछ कौशल की आवश्यकता होती है, अन्यथा इंजन कुशलता से काम नहीं करेगा (या बिल्कुल भी शुरू नहीं होगा);
  • अधिक वजन (इलेक्ट्रिक मोटर्स की तुलना में);
  • क्रैंक तंत्र के पहनने।
आंतरिक दहन इंजन डिवाइस

कई वाहनों को अन्य प्रकार के मोटर्स (इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन द्वारा संचालित "स्वच्छ" कारों) से लैस करने के बावजूद, आईसीई उनकी उपलब्धता के कारण लंबे समय तक प्रतिस्पर्धी स्थिति बनाए रखेगा। कारों के हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक संस्करण लोकप्रियता प्राप्त कर रहे हैं, हालांकि, ऐसे वाहनों की उच्च लागत और उनके रखरखाव की लागत के कारण, वे अभी तक औसत मोटर यात्री के लिए उपलब्ध नहीं हैं।

SIMILAR ARTICLES

READ ALSO

मुख्य » सामग्री » आंतरिक दहन इंजन का उपकरण

एक टिप्पणी जोड़ें