टेस्ट ड्राइव लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट
डीजल इंजन में इतनी मामूली भूख कहाँ होती है, जर्मन ऑटोमैटिक मशीन को क्या अच्छा बनाता है, लैंड रोवर के इंटीरियर के साथ क्या गलत है और इसके साथ क्या खिलौने हैं - अपडेटेड लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट के बारे में AvtoTachki संपादकों
डिस्कवरी स्पोर्ट के साथ एक सप्ताह, मुझे पूरा यकीन था कि यह सबसे अधिक अंडर लैंड रोवर्स में से एक है। शायद यहां तक कि सबसे कम उम्र के क्रॉसओवर में से एक। यह स्पष्ट है कि हमारे देश में यह रूबल की उच्च विनिमय दर के कारण बहुत मांग में नहीं है, और, परिणामस्वरूप, बहुत प्रतिस्पर्धी मूल्य नहीं है। हालांकि, पूरी दुनिया में डिस्कवरी स्पोर्ट ने अपने पूर्ववर्ती फ्रीलैंडर की सफलता को नहीं दोहराया।
यह स्पष्ट है कि यह अभी भी लैंड रोवर मॉडल रेंज में सबसे लोकप्रिय है और पहले से ही 470 से अधिक प्रतियां बेच चुका है, लेकिन स्विस चाकू जैसी सार्वभौमिक कार के लिए, यह स्पष्ट रूप से, सबसे अच्छा संकेतक नहीं है। और इसके लिए स्पष्टीकरण खोजना मुश्किल है।
डिस्कवरी स्पोर्ट अपनी श्रेणी के सबसे बड़े वाहनों में से एक है। जर्मन ट्रोइका के सभी मध्यम आकार के एसयूवी और दूसरे स्तर के मॉडल जैसे इनफिनिटी क्यूएक्स50 और वोल्वो एक्ससी60 केबिन में विशालता और कार्गो डिब्बे की मात्रा से ईर्ष्या कर सकते हैं। इन संकेतकों के संदर्भ में, केवल कैडिलैक एक्सटी 5 और लेक्सस आरएक्स इसकी तुलना कर सकते हैं, जो खुद पहले ही एक पैर के साथ उच्च वर्ग में कदम रख चुके हैं।
इसी समय, अमेरिकी और जापानी के विपरीत, डिस्कवरी स्पोर्ट में इंजनों का एक बहुत विस्तृत चयन है। 200 और 249 hp की वापसी के साथ Ingenium परिवार के दो पेट्रोल टर्बो इंजन। अच्छे हैं। और बड़े भी एक वजनदार क्रॉसओवर ट्विंकल के साथ करते हैं। लेकिन आदर्श, मेरी राय में, लैंड रोवर का समाधान डीजल है। दो-लीटर इकाई को बढ़ावा देने के तीन स्तरों में पेश किया जाता है: 150, 180 और 240 अश्वशक्ति। और यहां तक कि शीर्ष संस्करण, जैसा कि हमारे पास परीक्षण है, बहुत मामूली भूख है। संयुक्त चक्र में "सौ" प्रति पासपोर्ट 6,2 लीटर शानदार नहीं लगता है, क्योंकि शहर में मैंने 7,9 लीटर के भीतर रखा था और आधिकारिक पुस्तिका से 7,3 शहर के काफी करीब था।
खैर, डिस्कवरी स्पोर्ट की मुख्य विशेषता इसकी ऑफ-रोड क्षमताएं हैं। टेरेन रिस्पांस सिस्टम, निश्चित रूप से, यहां थोड़ा छंटनी की जाती है, क्योंकि वसंत निलंबन आपको सवारी की ऊंचाई को समायोजित करने की अनुमति नहीं देता है। लेकिन वह यहां बड़ा है - 220 मिमी। तो यह उन कुछ क्रोसोवर्स में से एक है, जिस पर न केवल एक देश की लेन पर डामर को बंद करना डरावना है, बल्कि मछली पकड़ने या जंगल में शिकार करने के लिए भी है। यहां ऑफ-रोड शस्त्रागार ऐसा है कि डिस्को कुछ फ्रेम मशीनों को भी ऑड दे सकता है।
मैंने अपडेट से पहले डिस्कवरी स्पोर्ट को नहीं चलाया था, लेकिन ऐसा लगता है कि यह अंतर किसी सौदे का बड़ा नहीं होना चाहिए। हालाँकि, यह केवल औपचारिक रूप से मॉडल इंडेक्स (L550) नहीं बदला है, क्योंकि बाहरी रूप से यह एक प्री-स्टाइल कार से बहुत कम है। उसी समय, अंदर उपकरण बहुत हिल गया था। हैरानी की बात यह है कि इस और प्री-स्टाइलिंग मशीन के अलग-अलग प्लेटफॉर्म हैं।
डिस्कवरी स्पोर्ट में अब एकीकृत सबफ्रेम और हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्पों के साथ एक पुन: डिज़ाइन किया गया पीटीए आर्किटेक्चर है। वही कुछ साल पहले अपडेटेड रेंज रोवर इवोक में दिखाई दिया था। तो अब "डिस्को स्पोर्ट" के सभी संशोधनों, एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ लापता फ्रंट-व्हील ड्राइव 150-हॉर्सपावर डीजल संस्करण के अपवाद के साथ, बेल्ट स्टार्टर-जनरेटर और 48-वोल्ट बैटरी के रूप में MHEV उपांग प्राप्त हुआ। बेशक, विपणक तुरही करते हैं कि इस तरह की अधिरचना कार में चपलता जोड़ती है, लेकिन फिर भी हर कोई समझता है। यह मुख्य रूप से कड़े यूरोपीय उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए इंजनों को ईंधन बचाने और उत्सर्जन को कम करने में मदद करता है।
दूसरी ओर, डिस्कवरी स्पोर्ट पर जेडएफ से स्वचालित 9-स्पीड ऑटोमैटिक को इस तरह से ट्यून किया जाता है कि आसान माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम से दूर होने के बावजूद, कार डायनेमिक्स में नहीं खोती है और पूरी तरह से चलती है। हालाँकि यहाँ मुझे केवल फ़िजीरी जर्मन मशीन गन के लिए ही नहीं, बल्कि पुराने 240-हॉर्स डीजल इंजन के प्रभावशाली जोर के लिए भी धन्यवाद कहना चाहिए।
लेकिन क्या मैं वास्तव में अपडेटेड डिस्को स्पोर्ट के संदर्भ में नहीं आ सकता, वह है इंटीरियर। औपचारिक रूप से, मुझे इसके बारे में कोई शिकायत नहीं है, क्योंकि शांत सीटें, उत्कृष्ट दृश्यता, आरामदायक फिट और सभी मुख्य अंगों का सहज नियंत्रण है। सामान्य तौर पर, एर्गोनॉमिक्स के साथ - पूर्ण आदेश। और यहां तक कि खिड़की पर "गलत जगह" में लिफ्ट के लिए बटन कष्टप्रद नहीं हैं। लेकिन जब इतनी महंगी कार में इंटीरियर "आराम प्लस" टैक्सी में ग्रे और सांस के रूप में दिखता है, तो यह दुखी हो जाता है। यहां तक कि नई जलवायु सेंसर इकाई जो व्यवस्थित रूप से यहां फिट होती है, जो एक बटन दबाकर, इलाके प्रतिक्रिया प्रणाली के लिए एक नियंत्रण कक्ष में बदल जाती है, समग्र प्रभाव को नहीं बदलती है।
यह भोला लगता है, लेकिन मैं इस बात से इंकार नहीं करता कि बस इतना सरल और पूरी तरह से सरल इंटीरियर डिजाइन संभावित ग्राहकों की एक बड़ी संख्या को डराता है। शायद यही वजह है कि वे Mercedes, Volvo और यहां तक कि Lexus के डीलर्स के पास जाते हैं.
कम से कम मैं डिस्कवरी स्पोर्ट की तकनीकी स्टफिंग के बारे में बात करना चाहता हूं, क्योंकि किसी भी आधुनिक लैंड रोवर की तरह, यह सबसे उन्नत ऑफ-रोड शस्त्रागार और शांत आधुनिक विकल्पों के साथ पैक किया गया है। उनमें से बहुत सारे हैं कि आप उनमें से कई का इलाज न केवल एक महत्वपूर्ण कार्य या एक सुखद तिपहिया के रूप में करना शुरू करते हैं, बल्कि एक स्पष्ट रूप से शानदार खिलौने के रूप में भी करते हैं। मुझे यकीन है कि डिस्कवरी स्पोर्ट के मालिक न केवल ऑफ-रोड सहायकों में से आधे को चालू करते हैं, बल्कि यह भी नहीं जानते कि यह कैसे करना है और कहां दबाएं।
शायद यही वजह है कि मैं इस कार को शायद ही सड़कों पर देख पाऊं ...
मुझे याद है कि कैसे कुछ समय पहले डेविड नए इवोक के एक टेस्ट ड्राइव से संपादकीय कार्यालय में लौटे और उत्साह से बताया कि नई कार एक फोर्ड 70 सेमी गहरी के साथ ड्राइव कर सकती है। बेशक, कूल, लेकिन एक शहरी क्रॉसओवर के लिए यह कौशल क्यों है। ?
बिल्कुल वैसी ही स्थिति डिस्कवरी स्पोर्ट के साथ। यह कार मिड-साइज़ क्रॉसओवर के लिए बहुत अधिक है। यह स्पष्ट है कि वैकल्पिक उपकरणों में से आधे को छोड़ दिया जा सकता है, और यूरोप में, जूनियर लैंड रोवर को फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में भी ऑर्डर किया जा सकता है। लेकिन हम, अफसोस, ऐसा कोई संस्करण नहीं है।
और टेरेन रिस्पांस सिस्टम वाली कार, हालांकि अच्छी है, फिर भी ऑफ-रोड कार्यक्षमता के साथ ओवरसैचुरेटेड है। वही मर्सिडीज जीएलसी क्रॉसओवर पर अलग-अलग ऑफ-रोड ड्राइविंग मोड जैसे चिप्स केवल ऑफ रोड पैकेज में वैकल्पिक रूप से पेश करती है, और बीएमडब्ल्यू, सभी एक्स 3 संस्करणों पर एक्सड्राइव के साथ, ऐसे समाधानों के साथ खरीदार के साथ फ़्लर्ट नहीं करता है।
यह स्पष्ट है कि लैंड रोवर का अपना दर्शन है, और यह ऑफ-रोड गुण हैं जो इसे अपने प्रतिस्पर्धियों से अलग करते हैं। लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि डिस्कवरी स्पोर्ट सिर्फ लैंड रोवर है जो परंपरा से थोड़ा हट सकता है। क्योंकि हर दिन के लिए एक पारिवारिक कार के रूप में, यह लगभग सही है, और ऑफ-रोड निरस्त्रीकरण इसके लिए अच्छा हो सकता है। आखिरकार, एक बार जगुआर ने अपने सिद्धांतों का त्याग कर दिया और अगली स्पोर्ट्स सेडान के बजाय एफ-पेस क्रॉसओवर जारी किया, जो ऐसा लगता है, अभी भी लाइनअप में सबसे लोकप्रिय है। शायद यह लैंड रोवर के लिए और अधिक शहरी होने का समय है?
