टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 5 स्पोर्टबैक और एस 5

एक नाम के तहत दो पूरी तरह से अलग कारों को इतनी कुशलता से जोड़ना असंभव लगता है। लेकिन ऑडी ने इसे दूसरी पीढ़ी के A5 के साथ किया जो सभी अवसरों पर फिट बैठता है

यह पाठ एक पत्रकार क्लिच के साथ शुरू हो सकता है कि कैसे मैंने पार्किंग में पुराने के साथ नई ऑडी को भ्रमित किया और किसी और की कार में जाने की कोशिश की। लेकिन नहीं - इस तरह का कुछ भी नहीं हुआ। यह केवल तस्वीरों में लगता है कि कारों को विभिन्न पीढ़ियों के समान माना जाता है। वास्तव में, iPhone और सैमसंग की तुलना में उनके बीच कोई कम अंतर नहीं हैं।

यह समझा जाना चाहिए कि फ्रैंक लैंब्रेटी और जैकब हिरजेल, जो नई कार के बाहरी के लिए जिम्मेदार हैं, दूसरी पीढ़ी के मॉडल में बनाए रखा गया है जो पहले ए 5 के लिए मेस्ट्रो वाल्टर डी सिल्वा द्वारा आविष्कार किए गए सभी हस्ताक्षर सुविधाओं में हैं। सख्त क्लासिक अनुपात, थोड़ा टूटी हुई साइड ग्लेज़िंग लाइन के साथ एक ढलान वाली छत, पहिया मेहराब के ऊपर दो घटता के साथ एक स्पष्ट बेल्ट लाइन और अंत में, एक बड़ी "एकल फ्रेम" जंगला - सभी विशिष्ट विशेषताएं उसके साथ बनी रहीं।

चूंकि ए 5 का शरीर फिर से बनाया गया था, कार के आयाम थोड़े बढ़ गए। इसलिए, कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 47 मिमी अधिक लंबी हो गई। वहीं, इसके वजन में लगभग 60 किलोग्राम की कमी आई है। इसका श्रेय केवल नए शरीर को नहीं है, जिसके डिजाइन में और भी हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है, बल्कि हल्के चेसिस वास्तुकला का भी उपयोग किया जाता है।

ए 5 नए एमएलबी ईवो प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जो पहले से ही ए 4 सेडान के साथ-साथ क्यू 7 और क्यू 5 क्रोसोवर्स पर आधारित है। दरअसल, इसके नाम से यह स्पष्ट हो जाता है कि नया "कार्ट" पिछले एक का एक गंभीर रूप से विकसित संस्करण है। आगे और पीछे पांच-लिंक निलंबन योजनाएं हैं, साथ ही साथ एक अनुदैर्ध्य रूप से स्थित मोटर है जो सामने के पहियों को कर्षण पहुंचाता है।

स्पोर्टबैक का बाहरी कूप के समान देखभाल के साथ ताज़ा है

एक अधिभार के लिए, ज़ाहिर है, मालिकाना क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव का एकीकरण संभव है। इसके अलावा, यह दो प्रकार का है। शुरुआती मोटर्स वाली कारें रियर एक्सल ड्राइव में दो चंगुल के साथ एक नए हल्के ट्रांसमिशन से लैस हैं। और एस के साथ शीर्ष संशोधन सामान्य टॉर्सन अंतर से लैस हैं। लेकिन रूस में आपको लंबे समय तक चुनने की ज़रूरत नहीं होगी - केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण हमें आपूर्ति किए जाएंगे।

इसके अलावा, रूस में पेश किए जाने वाले इंजन की रेंज उतनी व्यापक नहीं है, उदाहरण के लिए, यूरोप या अमरीका में। चुनने के लिए तीन इंजन उपलब्ध होंगे: 190 hp के साथ दो-लीटर टर्बोडीज़ल, साथ ही आकार देने के दो स्तरों में 2.0 TFSI पेट्रोल चार - 190 और 249 हॉर्सपावर।

5 हॉर्सपावर की क्षमता वाले सुपरचार्ज्ड पेट्रोल "सिक्स" वाला एस 354 संस्करण अलग है। हमने पहले इसे आजमाया। प्रभावशाली शक्ति के अलावा, एस 5 कूपे इंजन में एक प्रभावशाली टोक़ भी है, जो 500 न्यूटन मीटर की ऊंचाई पर है। एक आठ-गति "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया, यह इंजन 4,7 सेकंड में "सैकड़ों" कार को तेज करता है - एक आंकड़ा विशेषता, विशुद्ध रूप से स्पोर्ट्स कारों के लिए, बजाय हर दिन के लिए एक कूप के लिए।

फर्श पर "गैस", एक मामूली ठहराव, और फिर यह आपको कुर्सी में छापना शुरू कर देता है, और सभी आंतरिक अंग एक पल के लिए वजनहीनता में लटक जाते हैं। थोड़ी देर बाद पता चलता है कि क्या हुआ था, लेकिन यह वही है - यह धीमा करने का समय है। गति तेजी से बढ़ रही है और बहुत जल्दी अनुमति गति से अधिक हो जाती है। ऐसा लगता है कि इस तरह के कूप का ट्रैक पर एक स्थान है, लेकिन इसे डेनमार्क में मुड़ देश लेन के साथ संतोष करना होगा।

S5 चेसिस की पूरी क्षमता, ज़ाहिर है, यहाँ प्रकट नहीं की गई है, लेकिन यह अभी भी कूप की क्षमताओं का एक निश्चित विचार देता है। प्रतिक्रियाओं और घबराहट की गंभीरता उसके बारे में नहीं है। हालांकि, एक सीधी रेखा पर, कार को कंक्रीट स्थिर और पूर्वानुमान योग्य प्रबलित किया जाता है, और उच्च गति वाले चाप पर यह सर्जिकल रूप से सटीक होता है।

डायनामिक मोड ड्राइव सेलेक्ट्रोनिक्स स्मार्ट सेटिंग्स में सड़क और आसपास की वास्तविकता के साथ सबसे पारदर्शी और संवेदनशील कनेक्शन प्रदान करता है। यहां स्टीयरिंग व्हील एक सुखद और सभी कृत्रिम प्रयासों से भरा नहीं है, और त्वरक पेडल दबाने के लिए अधिक संवेदनशील रूप से प्रतिक्रिया करता है, और आठ-गति "स्वचालित" गियर के माध्यम से ध्यान से तेजी से जाता है।

रियर एक्सल में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सीमित-पर्ची अंतर सेट करें जो शाब्दिक रूप से कार को कोनों में स्क्रू करता है और आपके पास एक सच्चे ड्राइवर की कार है। ना ज्य़ादा ना कम।

ए 5 की डैश वास्तुकला ए 4 सेडान से उधार लेती है

लेकिन यह सब केवल एस 5 के शीर्ष-अंत संशोधन के लिए सच है - दो-लीटर इंजन वाली कारें अपने सिर को इस तरह से मोड़ नहीं सकती हैं। और यहां एक बहुत ही उचित प्रश्न उठता है: क्या यह एक दो-दरवाजे शरीर की असुविधा के साथ आने के लिए समझ में आता है जब एक चतुर ए 5 स्पोर्टबैक है?

लिफ्ट के बाहरी हिस्से को कूप के समान देखभाल के साथ फिर से डिजाइन किया गया है। इसी समय, सभी बाहरी चमक, जैसे कि दो-दरवाजे के मामले में, इसमें एक नई कार को पहचानना आसान बनाता है। अंदर देखने के लिए और अधिक दिलचस्प। यहां, डैशबोर्ड की वास्तुकला और इसकी सजावट, जैसे कूप के मामले में, ए 4 सेडान के डिजाइन को दोहराते हैं। बाकी केबिन यहां अभी भी अलग है। ढालू छत सवारों के सिर पर कम लटकती है। वहीं, पिछले A5 स्पोर्टबैक की तुलना में, नई कार अभी भी थोड़ी अधिक विशाल है।

इंटीरियर की समग्र लंबाई में 17 मिमी की वृद्धि हुई है, और थोड़ा फैला हुआ व्हीलबेस ने पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए 24 मिलीमीटर की वृद्धि प्रदान की है। इसके अलावा, ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए केबिन को कंधे की ऊंचाई पर 11 मिमी बढ़ाया गया है। लगेज कंपार्टमेंट भी बड़ा हो गया है और अब 480 लीटर का है।

"स्पोर्टबैक" के साथ एक करीबी परिचित व्यक्ति डीजल इंजन के साथ शुरू होता है। उनके पास छोटे गैसोलीन इंजन की तरह 190 "बल" हैं। लेकिन मेरा विश्वास करो, यह कार शांत होने से बहुत दूर है। टर्बोडीज़ल का चरम क्षण लगभग उतना ही प्रभावशाली है जितना कि पुराने "छह" - 400 न्यूटन मीटर। इसके अलावा, "चार" 1750 आरपीएम से पहले से ही अधिकतम जोर देता है और उन्हें 3000 आरपीएम तक सही रखता है।

सुदूर संकरी शेल्फ पर ट्रैक्शन का ऐसा रिजर्व ओवरटेकिंग की अनुमति देता है, बमुश्किल पेडल को छूता है, और ट्रैफिक लाइटों पर गुंडागर्दी करता है। मुख्य बात यह नहीं है कि मोटर को रेड ज़ोन से बाहर निकलने न दें, क्योंकि 4000 आरपीएम के बाद यह बहुत जल्दी खट्टा होने लगता है। हालांकि, यह संभव है अगर आप सात-गति वाले "रोबोट" एस ट्रॉनिक का नियंत्रण लेते हैं, जो डीजल इंजन को सहायता करता है। सामान्य मोड में, बॉक्स अत्यधिक आर्थिक सेटिंग के साथ एनाउंस करता है और कभी-कभी बहुत जल्दी गियर में बदल जाता है। सौभाग्य से, खेल मोड बहुत जल्दी बाहरी परेशान कारक के कारण होने वाले तंत्रिका तनाव से बचाता है।

अन्य सभी स्पोर्टबैक कौशल संदिग्ध नहीं हैं। आप सार्वजनिक सड़कों पर लिफ्टबैक और कूप के व्यवहार में मौलिक अंतर महसूस नहीं करेंगे, भले ही आप अपने पसंदीदा फिंगरलेस दस्ताने पर डालते हों और तीन बार खुद को एर्टन कहते हों। कूप एक एथलीट के बजाय एक फ़ैशनिस्टा की पसंद है।

डिजाइन दो-दरवाजे की सफलता की आधारशिला है। वैसे, यह ऑडी में ही मान्यता प्राप्त है, पिछली पीढ़ी A5 की दुनिया की बिक्री के परिणामों का प्रदर्शन। तो, फिर कूप और लिफ्टबैक लगभग स्तर थे। मॉडल की पूरी उत्पादन अवधि के दौरान, 320 नियमित ए 000 और 5 स्पोर्टबैक बेचे गए। और एक संदेह है कि नई कार के साथ चीजें उसी के बारे में होंगी।

ऑडी A5

2.0 टीडीआई	2.0 TFSI	S5
टाइप
कम्पार्टमेंट
आयाम: लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी
4673/1846/1371
व्हीलबेस मिमी
2764
ट्रंक की मात्रा, एल
465
वजन नियंत्रण
1640	1575	1690
अनुमेय कुल वजन, किग्रा
2080	2000	2115
इंजन के प्रकार
डीजल टर्बोचार्ज किया गया	टर्बोचार्जड पेट्रोल	टर्बोचार्जड पेट्रोल
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी।
1968	1984	2995
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)
190 3800-4200 पर	249 5000-6000 पर	354 5400-6400 पर
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)
400 1750-3000 पर	370 1600-4500 पर	500 1370-4500 पर
ड्राइव प्रकार, संचरण
पूर्ण, रोबोट	पूर्ण, रोबोट	पूर्ण, स्वचालित
मैक्स। गति, किमी / घंटा
235	250	250
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस
7,2	5,8	4,7
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी
5,2/4,2/4,5	7,5/5/6,2	9,8/5,8/7,3
मूल्य से, $।
34 159	36 006	50 777

ऑडी A5 स्पोर्टबैक

2.0 टीडीआई	2.0 TFSI	S5
टाइप
वापस उठाओ
आयाम: लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी
4733/1843/1386
व्हीलबेस मिमी
2824
ट्रंक की मात्रा, एल
480
वजन नियंत्रण
1610	1675	1690
अनुमेय कुल वजन, किग्रा
2185	2105	2230
इंजन के प्रकार
डीजल टर्बोचार्ज किया गया	टर्बोचार्जड पेट्रोल	टर्बोचार्जड पेट्रोल
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी।
1968	1984	2995
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)
190 3800-4200 पर	249 5000-6000 पर	354 5400-6400 पर
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)
400 1750-3000 पर	370 1600-4500 पर	500 1370-4500 पर
ड्राइव प्रकार, संचरण
पूर्ण, रोबोट	पूर्ण, रोबोट	पूर्ण, स्वचालित
मैक्स। गति, किमी / घंटा
235	250	250
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस
7,4	6,0	4,7
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी
5,2/4,2/4,6	7,8/5,2/6,2	9,8/5,9/7,3
मूल्य से, $।
34 159	36 006	50 777