संपीड़न अनुपात को कम करना और बढ़ाना
कार का उपकरण,  इंजन डिवाइस

संपीड़न अनुपात को कम करना और बढ़ाना

कार ट्यूनिंग कई मोटर चालकों का पसंदीदा विषय है। यदि हम मशीनों के सभी प्रकार के आधुनिकीकरण को सशर्त रूप से विभाजित करते हैं, तो दो श्रेणियां होंगी: तकनीकी और दृश्य। दूसरे मामले में, केवल वाहन का स्वरूप बदलता है। इसका एक उदाहरण है स्टीकरबमबारी या शैली में आधुनिकीकरण ऑटो चलाता है.

तकनीकी ट्यूनिंग के बीच भी कई विकल्प हैं। यदि पहले मामले में कार केवल स्पोर्टी दिख सकती है, तो बिजली इकाई का आधुनिकीकरण कार की उपस्थिति को प्रभावित नहीं करता है। लेकिन जब एक अगोचर कार को रेस के लिए खड़ा किया जाता है, तो दर्शकों को एक सनसनी की उम्मीद होती है, क्योंकि वे समझते हैं कि कार के मालिक ने कुछ दिलचस्प तैयार किया है।

संपीड़न अनुपात को कम करना और बढ़ाना

हालाँकि, किसी कार में इंजन के आधुनिकीकरण का उद्देश्य हमेशा उसकी शक्ति और दक्षता बढ़ाना नहीं होता है। कुछ कार मालिक इंजन को ख़राब करने के लिए निकल पड़े। यूनिट के प्रदर्शन को बढ़ाने और घटाने के कई तरीके हैं। आइए उनमें से एक पर अधिक विस्तार से विचार करें। यह संपीड़न अनुपात में वृद्धि/कमी है।

संपीड़न अनुपात बढ़ाना

यह ज्ञात है कि संपीड़न अनुपात, अन्य कारकों के बीच, सीधे मोटर की शक्ति को प्रभावित करता है। यदि सिलेंडर में बोरिंग करके इंजन को मजबूर करने से ईंधन की खपत में वृद्धि होती है, तो यह प्रक्रिया इस विशेषता को प्रभावित नहीं करती है। इसका कारण यह है कि इंजन का आकार वही रहता है (यह क्या है इसके बारे में और पढ़ें)। यहां), लेकिन इसमें ईंधन की खपत थोड़ी कम होती है।

कुछ मोटर चालक खपत किए गए ईंधन की मात्रा को बदले बिना संपीड़न बढ़ाने के लिए इस प्रक्रिया पर विचार करते हैं। यदि खपत बढ़ गई है, तो यह मुख्य रूप से इंगित करता है कि इंजन या ईंधन आपूर्ति प्रणाली में किसी प्रकार की खराबी है। इस मामले में संपीड़न अनुपात बढ़ाने से न केवल कुछ भी नहीं बदल सकता है, बल्कि, इसके विपरीत, कुछ टूटने का कारण बन सकता है।

संपीड़न अनुपात को कम करना और बढ़ाना

यदि संपीड़न कम हो गया है, तो यह समस्या जले हुए वाल्व, टूटी हुई सीलिंग रिंग आदि का संकेत दे सकती है। संपीड़न माप कुछ इंजन की खराबी को कैसे निर्धारित कर सकते हैं, इसके बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें अलग लेख. इस कारण से, मोटर को मजबूर करने से पहले, उत्पन्न होने वाली खराबी को खत्म करना आवश्यक है।

यहाँ एक स्वस्थ इंजन में वायु-ईंधन मिश्रण का बढ़ा हुआ संपीड़न क्या देता है:

  1. इंजन की दक्षता बढ़ाएँ (आंतरिक दहन इंजन का उत्पादन बढ़ता है, लेकिन खपत नहीं बदलती);
  2. वीटीएस के दहन को भड़काने वाले तेज़ झटकों के कारण बिजली इकाई की शक्ति बढ़ जाती है;
  3. संपीड़न में वृद्धि.

फायदों के अलावा इस प्रक्रिया के अपने दुष्प्रभाव भी हैं। इसलिए, मजबूर करने के बाद, उच्च ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन का उपयोग करना आवश्यक होगा (इस मूल्य के बारे में और पढ़ें)। यहां). यदि आप टैंक को उसी गैसोलीन से भरते हैं जो पहले इस्तेमाल किया गया था, तो विस्फोट का खतरा होता है। यह तब होता है जब चिंगारी लगने पर दहनशील मिश्रण प्रज्वलित नहीं होता, बल्कि फट जाता है।

वीटीएस का अनियंत्रित और अचानक दहन पिस्टन, वाल्व और संपूर्ण क्रैंक तंत्र की स्थिति को प्रभावित करेगा। इसके कारण, बिजली इकाई का कामकाजी जीवन तेजी से कम हो गया है। यह प्रभाव किसी भी इंजन के लिए महत्वपूर्ण है, चाहे वह दो-स्ट्रोक या चार-स्ट्रोक इकाई हो।

संपीड़न अनुपात को कम करना और बढ़ाना

ऐसा "दर्द" न केवल गैसोलीन इंजन से ग्रस्त है जिसे प्रश्न में विधि का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया है, बल्कि डीजल इकाई से भी। संपीड़न अनुपात में वृद्धि से इंजन के संचालन को प्रभावित न करने के लिए, इसके परिवर्तन के अलावा, बाद में गैसोलीन कार के ईंधन टैंक को भरना आवश्यक होगा, उदाहरण के लिए, 92 वां नहीं, बल्कि पहले से ही 95 वां या 98 वां ब्रांड।

इकाई के आधुनिकीकरण के साथ आगे बढ़ने से पहले, आपको यह तौलना चाहिए कि क्या यह वास्तव में आर्थिक रूप से उचित होगा। जहाँ तक गैस इंस्टालेशन से सुसज्जित कारों का सवाल है (एलपीजी इंस्टालेशन की विशेषताओं के बारे में पढ़ें)। अलग), तो उनमें विस्फोट लगभग कभी नहीं होता है। इसका कारण यह है कि गैस में OC की मात्रा अधिक होती है। ऐसे ईंधन के लिए यह संकेतक 108 है, जिसके कारण गैस से चलने वाले इंजनों में बिना किसी डर के संपीड़न सीमा को बढ़ाना संभव है।

संपीड़न अनुपात बढ़ाने के 2 तरीके

मोटर को बढ़ावा देने की इस विधि का मुख्य सिद्धांत दहन कक्ष की मात्रा को बदलना है। यह पिस्टन के ऊपर का स्थान है जिसमें ईंधन को संपीड़ित हवा (प्रत्यक्ष इंजेक्शन सिस्टम) के एक हिस्से के साथ मिलाया जाता है या तैयार मिश्रण की आपूर्ति की जाती है।

संपीड़न अनुपात को कम करना और बढ़ाना

कारखाने में भी, निर्माता किसी विशेष इकाई के लिए एक निश्चित संपीड़न अनुपात की गणना करता है। इस पैरामीटर को बदलने के लिए, आपको यह गणना करने की आवश्यकता है कि ओवर-पिस्टन स्थान की मात्रा को किस हद तक कम किया जा सकता है।

उन दो सबसे सामान्य तरीकों पर विचार करें जिनमें शीर्ष मृत केंद्र पर पिस्टन के ऊपर का कक्ष छोटा हो जाता है।

एक पतला इंजन गैस्केट लगाना

पहला तरीका पतले सिलेंडर हेड गैसकेट का उपयोग करना है। इस तत्व को खरीदने से पहले, आपको यह गणना करने की आवश्यकता है कि ओवर-पिस्टन स्थान कितना कम हो जाएगा, और पिस्टन की संरचनात्मक विशेषताओं को भी ध्यान में रखना होगा।

कुछ प्रकार के पिस्टन, जब दहन कक्ष कम हो जाता है, खुले वाल्वों से टकरा सकते हैं। यह नीचे की संरचना पर निर्भर करेगा कि मोटर को मजबूर करने की समान विधि का उपयोग करना संभव है या नहीं।

संपीड़न अनुपात को कम करना और बढ़ाना

यदि, फिर भी, पतले गैसकेट की मदद से पिस्टन के ऊपर की जगह की मात्रा को कम करने का निर्णय लिया जाता है, तो अवतल तल वाले पिस्टन पर करीब से नज़र डालना उचित है। गैर-मानक आकारों के साथ नए भागों को स्थापित करने के अलावा, आपको गैस वितरण चरणों को भी समायोजित करना होगा (यह क्या है, बताता है) यहां).

जब गैसकेट को जलने के कारण बदला जाता है, तो सिर को जमीन पर रखना चाहिए। इस पर निर्भर करते हुए कि ऐसी प्रक्रिया कितनी बार पहले ही की जा चुकी है, ओवर-पिस्टन स्थान की मात्रा धीरे-धीरे कम हो जाएगी।

संपीड़न अनुपात को बढ़ाने के लिए आगे बढ़ने से पहले, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि पीसने का काम कार के पिछले मालिक द्वारा किया गया था या नहीं। इससे प्रक्रिया की संभावना पर भी असर पड़ेगा.

सिलेंडर बोरिंग

संपीड़न अनुपात को बदलने का दूसरा तरीका सिलेंडरों को बोर करना है। साथ ही हम सिर को भी नहीं छूते। परिणामस्वरूप, इंजन का आयतन थोड़ा बढ़ जाता है (इसके साथ ही, ईंधन की खपत भी बढ़ जाएगी), लेकिन ओवर-पिस्टन स्थान का आयतन स्वयं नहीं बदलता है। इसके कारण, वीटीएस की एक बड़ी मात्रा को अपरिवर्तित दहन कक्ष के आकार में संपीड़ित किया जाएगा।

संपीड़न अनुपात को कम करना और बढ़ाना

इस प्रक्रिया को करते समय, कई बारीकियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए:

  1. यदि शक्ति बढ़ाने के लिए आंतरिक दहन इंजन को बढ़ावा दिया जाता है, लेकिन ईंधन की खपत बढ़ाने की कीमत पर नहीं, तो यह विधि उपयुक्त नहीं है। बेशक, मशीन की "लोलुपता" थोड़ी बढ़ जाती है, लेकिन यह अभी भी मौजूद है।
  2. सिलेंडरों को बोर करने से पहले, आपको यह मापना होगा कि किस पिस्टन की आवश्यकता होगी। मुख्य बात यह है कि अपग्रेड के बाद आप सही हिस्से चुन सकते हैं।
  3. इस पद्धति का उपयोग करने से निश्चित रूप से अतिरिक्त बर्बादी होगी - आपको गैर-मानक पिस्टन, रिंग खरीदने की ज़रूरत है, एक पेशेवर टर्नर को पैसे देने होंगे जो काम अच्छी तरह से करेगा। और यह इस तथ्य के अतिरिक्त है कि आपको गैसोलीन के दूसरे ब्रांड पर स्विच करने की आवश्यकता है।
  4. संपीड़न अनुपात बढ़ाने से अधिक प्रभाव उन मोटरों के मामले में देखा जाएगा जिनके पास कारखाने से एक छोटा सीसी सेट है। यदि मशीन पहले से ही मजबूर इकाई (कारखाने से) से सुसज्जित है, तो ऐसी प्रक्रिया से कोई महत्वपूर्ण वृद्धि नहीं होगी।

संपीड़न अनुपात को कम करना

यदि इकाई को ख़राब करने की आवश्यकता होती है तो यह प्रक्रिया अपनाई जाती है। उदाहरण के लिए, एसएस को उन मोटर चालकों द्वारा कम कर दिया गया था जो ईंधन पर बचत करना चाहते थे। वायु-ईंधन मिश्रण का कम संपीड़न अनुपात कम ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन के उपयोग की अनुमति देता है।

पहले, 92वें और 76वें के बीच अंतर महत्वपूर्ण था, जिसने प्रक्रिया को लागत प्रभावी बना दिया था। आज, 76वाँ गैसोलीन एक काफी दुर्लभ घटना है, जो मोटर चालक के लिए कार्य को जटिल बनाता है जब उसे लंबी दूरी तय करने की आवश्यकता होती है (बहुत कम गैस स्टेशन इस ब्रांड का ईंधन बेचते हैं)।

इस तरह के आधुनिकीकरण का असर केवल पुराने कार मॉडलों के मामले में हुआ। आधुनिक कारें बेहतर ईंधन प्रणालियों से सुसज्जित हैं जो गैसोलीन की मांग कर रही हैं। इस कारण से, स्पष्ट बचत वाहन को फायदे की बजाय नुकसान भी पहुंचा सकती है।

संपीड़न अनुपात को कम करना और बढ़ाना

निम्नलिखित योजना के अनुसार संपीड़न कम किया जाता है। सिलेंडर हेड को हटा दिया जाता है और पॉलिश किया जाता है। एक मानक गैसकेट के बजाय, दो सामान्य एनालॉग स्थापित किए जाते हैं, जिनके बीच उपयुक्त मोटाई वाला एक एल्यूमीनियम रखा जाता है।

चूंकि ऐसी प्रक्रिया का उपयोग करते समय संपीड़न कम हो जाता है, एक आधुनिक कार स्पष्ट रूप से गतिशीलता खो देगी। ड्राइविंग की परिचित भावना को बनाए रखने के लिए, ड्राइवर को इंजन को अधिक घुमाना होगा, जो आवश्यक रूप से इसकी खपत को ऊपर की ओर प्रभावित करेगा। गैसोलीन, जो गुणवत्ता में बदतर है, इतना साफ निकास नहीं देता है, यही कारण है कि उत्प्रेरक का संसाधन तेजी से खत्म हो जाएगा और उसे बार-बार बदलने की आवश्यकता होगी।

क्या इतनी कीमत पर 95वें से 92वें पर स्विच करना उचित है, निश्चित रूप से, यह हर किसी के लिए एक व्यक्तिगत मामला है। लेकिन सामान्य ज्ञान हमें बताता है कि कथित तौर पर कम महंगे ईंधन को बचाने के लिए महंगा इंजन संशोधन धन का एक अतार्किक उपयोग है। ऐसा इसलिए है, क्योंकि ईंधन प्रणाली (नोजल की सफाई) या उत्प्रेरक की मरम्मत के रूप में निश्चित रूप से अतिरिक्त खर्च होंगे।

एक आधुनिक कार को इस तरह के अपग्रेड की आवश्यकता का एकमात्र कारण टर्बोचार्जर की स्थापना है। जब ऐसा तंत्र जुड़ा होता है, तो मोटर में विस्फोट हो सकता है, इसलिए कुछ ओवर-पिस्टन स्थान की मात्रा बढ़ा देते हैं।

इसके अतिरिक्त, हम संपीड़न अनुपात को बढ़ाने/घटाने पर एक वीडियो समीक्षा देखने का सुझाव देते हैं:

SERS: संपीड़न अनुपात को कम करने की कोई आवश्यकता नहीं है!

प्रश्न और उत्तर:

क्या संपीड़न अनुपात बढ़ाया जा सकता है? हाँ। यह प्रक्रिया आपको मोटर की विशिष्ट शक्ति बढ़ाने की अनुमति देती है, और ताप इंजन के रूप में मोटर की दक्षता भी बढ़ाती है (दक्षता उसी प्रवाह दर पर बढ़ती है)।

संपीड़न अनुपात जितना अधिक होगा, उतना बेहतर होगा? संपीड़न अनुपात में वृद्धि के साथ, इंजन की शक्ति भी बढ़ जाती है, लेकिन साथ ही, गैसोलीन इंजन में विस्फोट का खतरा बढ़ जाता है (बड़े ऑक्टेन के साथ गैसोलीन भरना आवश्यक है)।

संपीड़न अनुपात कैसे बढ़ाया जाता है? ऐसा करने के लिए, आप एक पतला सिलेंडर हेड गैसकेट स्थापित कर सकते हैं या सिर के निचले किनारे को पीस सकते हैं। दूसरा तरीका बड़े पिस्टन आकार के लिए सिलेंडरों में बोरिंग करना है।

एक टिप्पणी जोड़ें