टेस्ट ड्राइव टोयोटा कोरोला
क्या कांच बाहरी है, या कोरोला किसी और का पहनावा है? AvtoTachki संपादकों ने अद्यतन पालकी की उपस्थिति के बारे में एक लंबे समय के लिए तर्क दिया और अंत में एक गैर-मानक परीक्षण ड्राइव की व्यवस्था करने का फैसला किया
हम बहुत लंबे समय से संशोधित कोरोला के कांच के बाहरी हिस्से के बारे में बहस कर रहे हैं कि यह काफी कूटनीतिक रूप से समाप्त नहीं हो सकता है। रेस्टेल्ड सेडान का सबसे हड़ताली विस्तार वाइड हेड ऑप्टिक्स है, जो आसानी से रेडिएटर ग्रिल में चला जाता है। अधिक ठंडी और उबाऊ लाइनें नहीं: एक वायरल संक्रमण के रूप में तेज, दरवाजों पर सामने की बम्पर पर कट, गुंडों पर मुहर और सजावटी वायु नलिकाएं - कोरोला अंत में चमकीले कपड़े पहनना शुरू कर दिया।
हम में से प्रत्येक ने दुनिया की सबसे लोकप्रिय कार के साथ एक सप्ताह प्लस एक सप्ताह का अंत बिताया। और यह पता लगाने के लिए सभी: एक चमकदार और थोड़ा परिष्कृत कोरोला अच्छा है, या पालकी ने किसी और के मुखौटे पर कोशिश करने का फैसला किया।
वह एक फोर्ड फिएस्टा चलाता है
गर्मियों में अपडेटेड कोरोला के प्रेजेंटेशन में मुझे समझ नहीं आ रहा था कि कार में क्या खराबी है। ऐसा लगता है कि वह पहले की तुलना में अधिक सुरुचिपूर्ण दिखने लगी थी, लेकिन बम्पर का मुंह बहुत स्पष्ट निकला, और प्रकाशिकी किसी तरह का जानबूझकर कांच निकला। सामान्य तौर पर, कोरोला का बाहरी भाग मास्को के लिए भी जापानी निकला। लेकिन सड़क पर, अद्यतन सेडान अब भविष्य से एक एलियन की तरह नहीं लगती है। खासकर जब निसान मुरानो गाड़ी चला रहा हो।
सी-क्लास सेडान एक बड़े मिनीवैन के रूप में रूसी बाजार के लिए पुरातन है। "क्या तुम मजाक कर रहे हो? अगर मैं जेट्टा के समान विकल्पों के साथ पोलो ले सकता हूं, तो मुझे आकार के लिए अधिक भुगतान क्यों करना चाहिए, लेकिन 400 हजार सस्ता, "मेरे पुराने दोस्त ने स्पष्ट रूप से अपनी जीवन प्राथमिकताएं निर्धारित कीं और साथ ही पूरे की विफलता के कारणों के बारे में बात की गोल्फ वर्ग।
सारा अंतर संवेदनाओं में है। यहां तक कि औसत कोरोला (1,6 इंजन वाला) किसी भी पोलो जीटी की तुलना में बेहतर परिमाण के आदेशों की सवारी करता है। वह अधिक परिपक्व, अधिक आज्ञाकारी और अंत में, बेहतर ढंग से पली-बढ़ी है। सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रिया, धक्कों पर ठोस निलंबन प्रदर्शन और देश की सड़क पर कोई कल्पना नहीं: कोरोला बहुत तेजी से जा सकता है और चालक को परेशान नहीं करता है। एक टॉप-एंड 1,8 लीटर इंजन के साथ, जो अपडेट के ठीक बाद दिखाई दिया, कोरोला पूरी तरह से होंडा सिविक जैसा था जो कि खराब डॉलर के कारण छोड़ दिया था। हां, वायुमंडलीय इंजन के साथ गति रिकॉर्ड का दावा करना पहले से ही मुश्किल है, लेकिन संतुलन के मामले में, ऐसे कोरोला के बराबर नहीं है।
एक छोटे से विज्ञापन ब्रोशर में, टोयोटा सेडान के संबंध में "प्रीमियम" शब्द को कई बार दोहराया गया है, लेकिन मुझे केबिन में कोई वैश्विक परिवर्तन नहीं दिखाई दिया। यहां टच बटन के साथ एक बड़ी और बहुत चमकदार मल्टीमीडिया स्क्रीन दिखाई दी, जलवायु नियंत्रण इकाई को बदल दिया गया, और डैशबोर्ड पर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का एक रंग मॉनिटर दिखाई दिया। बाकी अभी भी कठोर प्लास्टिक और पुरातन आयताकार बटनों का प्रभुत्व है।
कोरोला एक वाहन का आदर्श उदाहरण है जो आपको खुश करेगा। हां, यह इसकी गतिशीलता से विस्मित नहीं करता है, मूल विकल्प प्रदान नहीं करता है और बड़ी क्षमता का दावा भी नहीं कर सकता है। आखिरकार, कोरोला को खुद से प्यार नहीं हुआ। वह सुशील है और बहुत सही भी। लेकिन कुछ वर्षों में, सेडान की तरलता हर चीज के प्रशंसकों को जर्मन विचारक बना देगी। यह जापानी खुशी के लिए नुस्खा है।
इस तथ्य के बावजूद कि टोयोटा कोरोला केवल एक restyling बच गया, और एक पीढ़ी परिवर्तन नहीं, जापानी इंजीनियरों ने सेडान के तकनीकी भाग को पूरी तरह से परिष्कृत किया है। कोरोला अपने पूर्ववर्ती के समान मंच पर आधारित है: सामने सी में विशिष्ट सी-क्लास मैकफर्सन स्ट्रट्स और पीछे एक स्वतंत्र-स्वतंत्र बीम है। प्री-स्टाइलिंग संस्करण की तुलना में मुख्य अंतर सदमे अवशोषक सेटिंग्स में है, जो कि और भी कठिन हो गया है। हैंडलिंग के लिए, निलंबन हथियारों के मूक ब्लॉक, साथ ही स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदल दिया गया है।
शरीर की संरचना नहीं बदली है: बड़ी संख्या में वेल्डिंग बिंदुओं वाले उच्च शक्ति वाले स्टील्स अभी भी इसमें व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। यह कोरोला को सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ टॉर्सनल कठोरता प्रदान करता है। वजन पर अंकुश के साथ, चीजें भी खराब नहीं होती हैं: यहां तक कि निर्माण में एल्यूमीनियम और प्रकाश मिश्र के व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं होने के बावजूद, मूल संस्करण में सेडान का वजन लगभग 1,2 टन है।
आराम करने के बाद, रूस के लिए कोरोला लाइन में एक नया 1,8-लीटर इंजन (140 हॉर्स पावर) दिखाई दिया। वायुमंडलीय इंजन को केवल एक निरंतर परिवर्तनशील चर के साथ जोड़ा जाता है। आप कोरोला को दो इंजनों के साथ ऑर्डर कर सकते हैं, जो सेडान के प्री-स्टाइलिंग संस्करणों से लैस थे। यह 1,3-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन (99 hp) और 1,6 लीटर (122 हॉर्स पावर) की मात्रा के साथ एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इकाई है। उत्तरार्द्ध एक मैनुअल गियरबॉक्स और एक चर दोनों के साथ सुसज्जित किया जा सकता है।
एक Citroen C5 ड्राइव करता है
कोमलता। यह ठीक वैसा ही अहसास है जो आपके भीतर बैठने के लिए समय से पहले ही कोरोला को ढक लेता है। मैंने पहली बार गर्मियों में इस कार को चलाया, लेकिन संवेदनाएं बनी रहीं, और गर्म वातावरण में मास्को बर्फ के नीचे यह केवल तीव्र हो गया। "स्टोव" चुपचाप एक पंखे के साथ सरसराहट करता है, गिरने वाली बर्फ जल्दी से गर्म हवाओं पर पिघल जाती है, नरम आर्मचेयर धीरे से यात्रियों को स्वीकार करते हैं, और गर्म स्टीयरिंग व्हील पर आराम करते हैं। मैं यह भी नहीं जानना चाहता कि यहां 1,6 या 1,8 लीटर का इंजन है या नहीं। कार ड्राइव करती है, इसे बहुत आसानी से करती है, और वैरिएंट लीवर पर मैं केवल डी, आर और पी का उपयोग करता हूं। वेरिएटर छह निश्चित गियर का अनुकरण कर सकता है, लेकिन इस क्रिया में बहुत उत्साह नहीं है। बॉक्स द्वारा बहुत बड़े "स्लिपेज" की अनुमति है, और जोर लगता है कि उनमें फंस गया है। यह "ड्राइव" में आसान और अधिक विश्वसनीय है, जब त्वरक के दौरान इसके अधिकतम से निचोड़ने के लिए, एक रिंगिंग साउंड में इंजन को घुमाकर, परिवर्तनकर्ता एक जगह से एक चिकनी शुरुआत देता है और अनुमति देता है।
मुझे वह कोमलता पसंद है, हालांकि कुल मिलाकर कोरोला मेरी तरह की कार नहीं है। गोल्फ सेगमेंट में, मेरा पसंदीदा तेज और प्रतिक्रियाशील स्कोडा ऑक्टेविया है, जिसके विवादास्पद संयम ने इसे और भी अधिक तकनीकी बना दिया है। इस अर्थ में टोयोटा को हमेशा अस्पष्ट रूप से माना जाता रहा है: सामंजस्यपूर्ण नौवीं पीढ़ी की कार के बाद, जापानी समय-समय पर अधिक से अधिक दिखावटी बाहरी सेडान प्राप्त करते हैं, जबकि ड्राइविंग विशेषताओं के मामले में पुरातन और कलाहीन। और ग्यारहवीं पीढ़ी के केवल विश्राम ने अचानक सब कुछ लाइन में ला दिया: चिकना कांच का बाहरी हिस्सा काफी आधुनिक और यहां तक कि तकनीकी रूप से उन्नत दिखता है, जबकि यह आरामदायक गर्म इंटीरियर और नरम ड्राइविंग आदतों के साथ अच्छा सामंजस्य रखता है।
मैं कोरोला की स्पिनलेसनेस के बारे में एक शब्द नहीं कहूंगा, क्योंकि नए साल की हलचल में उनके ट्रैफिक जाम, अधूरे कारोबार और मौसम की मार के साथ, मैं कार में पहले से ज्यादा आराम करना चाहता था। और यह इसमें था कि मैं अक्सर मानव रहित प्रौद्योगिकियों की सुविधा के बारे में सोचता था। लेकिन ऐसी स्थितियों में भी जब आपको स्टीयरिंग व्हील को अपने हाथों में पकड़ना पड़ता है और अपनी आंखों को सड़क पर रखने की आवश्यकता होती है, तो आवागमन का आराम शरीर को काफी राहत देता है। उपकरणों को थोड़ा कम करें, फोन को ब्लूटूथ के माध्यम से मीडिया सिस्टम से कनेक्ट करें, एक मजबूत साजिश के साथ ऑडियोबुक को चालू करें - और ब्रेक के साथ "गैस" को वैकल्पिक रूप से वैकल्पिक करें, ट्रैफ़िक लाइट से ट्रैफ़िक लाइट तक उड़ान। टोयोटा कोरोला के लिए एक सामान्य लय। मैं मीडिया तंत्र के टच पैनल पर अपनी उंगलियां नहीं मारूंगा - शांति और आराम के इस राज्य में कोई भी विकार किसी तरह से आगजनी का कारण बनता है।
सुबह की पार्किंग में, बर्फ से ढका और थोड़ा गंदा कोरोला थोड़ा आकारहीन दिखता है, लेकिन पहली बात जो मैं करता हूं वह अनजाने में कांच के सामने के छोर को साफ करता है। वह सफल रही और वास्तव में पसंद किए जाने में काफी सक्षम है। ब्रश के स्ट्रोक के तहत झल्लाहट वाला चेहरा जल्दी से उभर आता है - कार वास्तव में मास्को ट्रैफिक जाम के चिपचिपे कीचड़ में फिर से नहीं उतरना चाहती है, लेकिन मुझे यकीन है कि वह बिना घुट के भाग्यशाली होगी। जाहिर है, वे इसके लिए कार से प्यार करते हैं - ईमानदारी से, पीढ़ियों के लिए, मुझे एक कोरोला से दूसरे में, हाल ही में। मैं भी इस सौम्यता से बँधा हुआ हूँ, लेकिन कुछ दिनों बाद मैं अपनी छुट्टी लेने की जल्दी में हूँ - इससे पहले कि यह जानबूझकर शांत हो जाना मुझे परेशान करता है और मुझे परेशान करना शुरू कर देता है।
रूसी बाजार में, टोयोटा कोरोला $ 12 की न्यूनतम कीमत पर बेचा जाता है। यह 964-अश्वशक्ति इंजन और "यांत्रिकी" के साथ "मानक" संस्करण में एक सेडान होगा। ऐसे कोरोला के लिए बुनियादी उपकरणों की सूची में एयर कंडीशनिंग, दो एयरबैग, गर्म सीटें और एक चार-स्पीकर ऑडियो सिस्टम शामिल हैं।
टोयोटा के लिए 1,6-लीटर इंजन और क्लासिक ट्रिम रेंज में एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ कीमतें $ 14 से शुरू होती हैं, जबकि एक ही इंजन के साथ एक सेडान लेकिन सीवीटी के साथ कम से कम $ 415 की लागत होती है। लोकप्रिय आराम संस्करण में, आप कोरोला को $ 14 के लिए ऑर्डर कर सकते हैं। "यांत्रिकी" के साथ और $ 903 के लिए एक चर के साथ। इस तरह की सेडान के उपकरण में साइड एयरबैग, एलॉय व्हील, एलईडी लाइट, फॉग लाइट, स्टीयरिंग व्हील हीटिंग और छह स्पीकर के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम शामिल है।
सबसे महंगा और सुसज्जित टोयोटा कोरोला वह है जो प्रेस्टीज कॉन्फ़िगरेशन में 1,8 लीटर (140 hp) इंजन से लैस है। इसमें फुल एलईडी ऑप्टिक्स, ड्यूल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, पावर फोल्डिंग मिरर, रियरव्यू कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और की-एंट्री एंट्री सिस्टम है। जापानियों ने इस पालकी का अनुमान $ 17 लगाया।
मज़्दा आरएक्स -8 को ड्राइव करता है
जब मैं अपनी पहली कार चुन रहा था, तो मैंने टोयोटा कोरोला के बारे में सबसे ज्यादा सपने देखे। इसके बाद, कार बाजार और विज्ञापन सातवीं पीढ़ी के मॉडल के सेकंड-हैंड वेरिएंट से भरे हुए थे - एक जिसने 1991 में असेंबली लाइन को रोल किया और पहली बार सबसे विश्वसनीय कार के लिए ADAC अवार्ड जीता। मुझे अपने शक्तिशाली 114-हॉर्स पावर के इंजन के साथ जापानी पसंद आया और, सबसे महत्वपूर्ण बात, इसका डिज़ाइन, जो क्लासिक और आधुनिक दोनों था।
ग्यारहवीं पीढ़ी के कोरोला, निश्चित रूप से, जो मैंने सपना देखा था, उसमें कुछ भी सामान्य नहीं है। फिर भी दोनों मॉडलों की रिलीज़ लगभग 25 साल अलग है। हां, और इस बार डिजाइनरों के लिए दिशानिर्देश, ऐसा लगता है, अलग थे: सबसे आधुनिक उपस्थिति बनाने के लिए, जिसमें पुराने मॉडल, केमरी, का अनुमान एक ही समय में लगाया जाएगा। व्यवसाय सेडान से मिलता जुलता विशेष रूप से रियर पर ध्यान देने योग्य है। फ्रंट में, फंक्शनल एलईडी हेडलाइट्स और एक संकीर्ण रेडिएटर ग्रिल है। इस तरह की डिजाइन पांच साल पहले अवधारणा के लिए काफी उपयुक्त होती। थोड़ा ल्यूरिड, लेकिन निश्चित रूप से ध्यान आकर्षित करता है, जो सी-क्लास कार के लिए एक वसा प्लस है।
अंदर, सब कुछ एक दावे के साथ सजाया गया है। प्लास्टिक, ज़ाहिर है, अभी भी सबसे नरम नहीं है, लेकिन इंटीरियर बहुत आधुनिक दिखता है, भले ही इसे पूरी तरह से विस्तार से नहीं सोचा गया हो। सुंदर टचस्क्रीन मल्टीमीडिया स्क्रीन, उदाहरण के लिए, इतनी चमकदार है कि उपयोग के दूसरे दिन, यह सभी उंगलियों के निशान के साथ कवर किया जाता है।
फिर, 16 साल पहले, मेरे पास कोरोला के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था: सभी प्रकार जो अच्छी स्थिति में थे, उनकी कीमत मेरे खर्च से अधिक थी। मुझे 10 साल पुरानी Hyundai Lantra पर रुकना पड़ा। मुझे यकीन है कि कई लोगों को अब भी इसी तरह की समस्या का सामना करना पड़ेगा। $ 17 - उस विकल्प की न्यूनतम कीमत जो हमारे पास परीक्षण पर थी। बहुत महंगा अगर आपने पिछले तीन साल सूचना कोमा में बिताए हैं और कार की कीमतों पर नज़र नहीं रखी है। आधुनिक वास्तविकताओं में, यह काफी सामान्य है, विशेष रूप से 290-अश्वशक्ति इंजन पर विचार करते हुए, एक अद्भुत चर जो इसके साथ मिलकर काम करता है, और एक अच्छी तरह से ट्यून किया गया निलंबन।
टोयोटा कोरोला दुनिया की सबसे लोकप्रिय कार है। मॉडल के अस्तित्व के 50 से अधिक वर्षों के लिए, इसने 40 मिलियन से अधिक कारें बेची हैं। कार वर्तमान में 115 बाजारों में बेची जा रही है, और रूस में कोरोला में सी-सेगमेंट में सबसे बड़ा बेड़ा है, जो 600 हजार से अधिक कारों की संख्या है।
पहली पीढ़ी के कोरोला ने अगस्त 1966 में शुरुआत की। इसके अलावा, मॉडल एक ही बार में दो निकायों में निर्मित होना शुरू हुआ: एक सेडान और तीन दरवाजों वाली हैचबैक। अपने अस्तित्व के पहले वर्षों से, कोरोला बहुत लोकप्रिय हो गया: इसे तीन महाद्वीपों में आपूर्ति की गई थी। "पहली" कोरोला का उत्तराधिकारी मॉडल की पहली पीढ़ी के चार साल बाद शुरू हुआ। मॉडल को नया, अधिक शक्तिशाली इंजन और एक अन्य निकाय मिला - एक कूप। कोरोला III 1974 में सामने आया और यह वह पीढ़ी थी जिसे यूरोप में बेचा जाने लगा। मॉडल पुरानी दुनिया में एक बेस्टसेलर नहीं बन पाया - यह स्थानीय सहपाठियों की तुलना में अधिक महंगा था और विशालता सहित कई मामलों में उनसे नीच था।
"चौथा" कोरोला 1981 के अंत में बाहर आया, और यह इसके साथ है कि रूस में मॉडल का इतिहास शुरू होता है: 1990 के दशक के मध्य में, यूरोप और जापान से कोरोला का इस्तेमाल किया जाने लगा। पांचवीं पीढ़ी ने तीन साल बाद शुरुआत की। इसमें किफायती डीजल इंजन थे, लेकिन उसी समय कोरोला ने एक स्टेशन वैगन का उत्पादन बंद कर दिया, जिसे यूरोपीय लोगों ने पसंद किया। लाइनअप में तीन- और पांच दरवाजे वाली हैचबैक और साथ ही एक सेडान भी शामिल है।
1988 की शुरुआत में छठी पीढ़ी कोरोला दिखाई दिया। इस पीढ़ी को इस तथ्य के लिए याद किया गया था कि यह फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर आधारित था। टोयोटा ने पहले भी इसी तरह की वास्तुकला का उपयोग किया है, लेकिन रियर-व्हील ड्राइव संशोधन असेंबली लाइन पर बने हुए हैं। 1991 में, अगला, "सातवाँ" कोरोला रिलीज़ किया गया था, जिसे बहुत ही यूरोपीय शैली में प्रदर्शित किया गया था। आठवीं पीढ़ी ने केवल साढ़े सात साल बाद अपनी शुरुआत की - कोरोला के लिए एक विशाल समयरेखा, जिसने दुनिया को जल्दी से अपडेट करने के लिए सिखाया है। उन्हें गोल प्रकाशिकी के साथ विवादास्पद डिजाइन के लिए डांटा गया था, लेकिन इससे उनकी लोकप्रियता को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं किया गया। वैसे, यह आठवीं पीढ़ी से था कि कोरोला आधिकारिक रूप से रूस में बेचा जाने लगा।
नौवीं पीढ़ी को अंततः समृद्ध उपकरण और शक्तिशाली इंजन प्राप्त हुए: कोरोला के शीर्ष संस्करणों में, वे 213-हॉर्स पावर इंजन से लैस थे। प्रतिस्थापन चालक ने 2006 में असेंबली लाइन में प्रवेश किया और तुरंत स्टाइलिश डिजाइन के लिए यूरोपीय लोगों के साथ प्यार में गिर गया: पहले कभी कोरोला इतना बड़ा नहीं हुआ था। मॉडल का उत्पादन किया गया था, जिसमें स्टेशन वैगन भी शामिल था, लेकिन रूस में केवल एक सेडान उपलब्ध थी। कोरोला हैचबैक, जो यूरोप में काफी मांग में था, को एक अलग मॉडल - औरिस के रूप में चुना गया।
वर्तमान, "ग्यारहवीं" कोरोला 2012 में दिखाई दिया, लेकिन एक वर्ष बाद रूसी सहित कई बाजारों में दिखाई दिया।
वोल्वो C30 . चलाता है
ईंधन संकट ने एक बार अमेरिकी बाजार को जीतने के लिए सस्ते और किफायती कोरोला की मदद की। अब कोरोला दुनिया में सबसे लोकप्रिय कार है, लेकिन रूस में इसका नेतृत्व खो दिया है, यहां तक कि इस्तेमाल की गई कारों के क्षेत्र में भी। कमजोर डॉलर ने सी-क्लास की बिक्री को कड़ी टक्कर दी, खासकर आयातित कारों को। जूनियर खंड "बी" के बेस्टसेलर के साथ कीमत पर बहस करना बेकार है। इसलिए, आपको प्रीमियम की ओर जाने की आवश्यकता है। यही टोयोटा ने तय किया।
हेडलाइट्स की एक धूर्तता, निचली हवा के सेवन की मुस्कुराहट - बस कुछ छूती है, और कोरोला बुरी तरफ चला जाता है। यह संभव है कि स्टार वार्स के अगले एपिसोड के कुछ नायक टोयोटा मास्क पर कोशिश करेंगे।
सामने के पैनल पर, जिसमें विभिन्न बनावटों की कई परतें हैं, एक और एक है - सिलाई के साथ नरम चमड़े। किनारों के चारों ओर स्टाइलिश गोल हवा के नलिकाएं विमान के टर्बाइन के समान हैं। स्टीयरिंग व्हील चमड़े के साथ पंक्तिबद्ध है और अब गर्म हो गया है। पिछली शताब्दी से किसी न किसी बटन के बिखरने के बजाय, रॉकर कुंजियों के साथ एक सुविधाजनक और आधुनिक जलवायु नियंत्रण कक्ष है। सभी बिजली खिड़कियों में अब एक स्वचालित मोड है - एक बड़ी उपलब्धि।
टच बटन वाला मल्टीमीडिया सिस्टम चमकदार ब्लैक ट्रिम के साथ एकल इकाई बन गया है। लेकिन बड़े पर्दे पर देखने के लिए कुछ खास नहीं है, केवल रियर-व्यू कैमरे से एक फिल्म को छोड़कर। सिद्धांत रूप में "कोरोला" के लिए नेविगेशन की पेशकश नहीं की गई है।
अगर यह बचत नहीं करता है तो टोयोटा खुद नहीं होगी। पीछे के यात्रियों के पास अपने निपटान में केवल एक प्रभावशाली स्थान और एक तह आर्मरेस्ट है: यहां कोई गर्म सीटें या अतिरिक्त वायु नलिकाएं नहीं हैं। और बूट असबाब आकर्षक और सर्वथा सस्ता है।
यह सब अंतिम धारणा को मौलिक रूप से बदलने की संभावना नहीं है: कार अधिक महंगी, उज्जवल और बेहतर गुणवत्ता बन गई है। प्रबलित ध्वनि इन्सुलेशन और पुन: कॉन्फ़िगर किए गए निलंबन के कारण शामिल हैं। टूटी हुई डामर पर भी सवारी प्रभावशाली है। तीव्र सड़क जोड़ों को स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, लेकिन यह हैंडलिंग के लिए भुगतान करने की कीमत है, जो भी जोड़ा गया है। ऐसी ड्राइविंग महत्वाकांक्षाओं के तहत, एक अधिक शक्तिशाली मोटर की आवश्यकता होती है, लेकिन यहां चुनाव बढ़िया नहीं है। अपडेट के बाद दिखाई देने वाला टॉप-एंड 140 hp इंजन, विशेष रूप से बेहतर लगता है, खासकर क्योंकि केवल 30 हजार से अधिक के लिए इसके लिए ओवरपे करना होगा। यह स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान करता है, लेकिन फिर भी वैरिएबल के साथ मिलकर काम करता है, जिसका अर्थ है, चाहे आप कितनी भी कोशिश कर लें, त्वरण अभी भी सुचारू रहेगा। हालांकि, एक फिसलन सर्दियों के लिए, यह चरित्र सबसे उपयुक्त है।
कोरोला के शीर्ष संस्करण की कीमत $ 17 है। इसके अलावा, हम एक कपड़े इंटीरियर और 950 इंच के पहियों के साथ एक कार के बारे में बात कर रहे हैं। लेकिन आप एक शांत, आरामदायक और आश्चर्यजनक रूप से विशाल टोयोटा केबिन में बैठते हैं और सी-क्लास सेडान के बारे में डेढ़ मिलियन के मूल्य के बारे में सोचते हैं।
| टोयोटा कोरोला | ||
| शरीर का प्रकार | पालकी | |
| आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4620 / / 1775 1465 | |
| व्हीलबेस मिमी | 2700 | |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 150 | |
| बूट की मात्रा | 452 | |
| वजन नियंत्रण | 1260 | |
| इंजन के प्रकार | पेट्रोल, R4 | |
| काम की मात्रा, घन मीटर से। मी। | 1797 | |
| मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर) | / 140 6400 है | |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | / 173 4000 है | |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | सामने, विचरण करनेवाला | |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 195 | |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 10,2 | |
| औसत ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 6,4 | |
| मूल्य से, $। | 17 290 |
