टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज जीएलई कूप

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe के पहिए पर, मैं गिरफ्तारी से बहुत डरता हूं और पुलिस घात की उम्मीद करता हूं। ऐसा लगता है कि मैं न केवल बहुत तेज गाड़ी चला रहा हूं, बल्कि बहुत जोर से भी चला रहा हूं। एक और जर्मन शहर में प्रवेश करने से पहले, मैं चरम स्पोर्ट + सेटिंग्स से आरामदायक लोगों पर स्विच करता हूं, ताकि घरों में खिड़कियां गड़गड़ाहट वाले गैस परिवर्तनों से न टूटे ...

मर्सिडीज-एएमजी 63 एस 4 मैटिक कूप के पहिया पर, मैं गिरफ्तारी से बहुत डरता हूं और पुलिस से उम्मीद करता हूं। यह मुझे लगता है कि मैं न केवल बहुत तेज चला रहा हूं, बल्कि बहुत जोर से भी। एक और जर्मन शहर में प्रवेश करने से पहले, मैं अत्यधिक स्पोर्ट + सेटिंग्स से आरामदायक लोगों पर स्विच करता हूं, ताकि घरों में खिड़कियां गड़गड़ाहट गैस परिवर्तनों से टूट न जाएं।

जीएलई कूप की रिहाई के साथ, मर्सिडीज-बेंज ने खुद को पकड़ने की भूमिका में पाया: इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वी बीएमडब्ल्यू ने 7 साल पहले अपना पांच दरवाजे वाला कूप लॉन्च किया था। हालांकि, यह कल्पना करना मुश्किल है कि ऐसी कार पहले मर्सिडीज में दिखाई दे सकती है। 2007 के अंत में, जब बीएमडब्ल्यू ने प्रीमियम ऑफ-रोड कूप का उत्पादन शुरू किया, स्टटगार्ट अभी भी विवादास्पद आर-क्लास की सफलता पर भरोसा कर रहा था, हाइब्रिड का उत्पादन और खेल से दूर।

कूप के आकार का जीएलई कूप एम-क्लास प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिसमें भी संशोधन किया गया है और इसका नाम बदलकर जीएलई कर दिया गया है। डिजाइनरों ने एम-क्लास के सामने वाले हिस्से और नए फ्रंट एंड की सॉफ्ट लाइनों को संयोजित करने में कामयाबी हासिल की, जो अब दोनों कारों के लिए लगभग समान है। "कूप" सामान्य जीएलई की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट और छोटा दिखता है। ऑटोमेकर के माप के अनुसार, नई कार चौड़ाई में नियमित जीएलई की तुलना में थोड़ी संकरी है और अपेक्षित रूप से छोटी है। हालाँकि, व्हीलबेस अपरिवर्तित निकला - 2915 मिमी, और कूप की लंबाई सामान्य जीएलई (81 मिमी) से भी अधिक लंबी हो गई - वृद्धि ओवरहैंग्स पर गिरती है। शानदार रूफलाइन के कारण, पीछे की छत 3 सेंटीमीटर कम है, लेकिन जीएलई जितना लेगरूम है, और कूप में एक लंबी रियर सीट कुशन है और उच्च स्थापित है। "कूप" का ट्रंक न्यूनतम मात्रा (650 लीटर बनाम 690 लीटर) और अधिकतम (1720 लीटर बनाम 2010 लीटर) दोनों में खो गया।

GLE कूप एक परिचित कार की तरह दिखता है। और बीएमडब्ल्यू X6 के साथ समानता के कारण ऐसा नहीं है (वहाँ से दूर नहीं हो रहा है), लेकिन अन्य मर्सिडीज कारों से परिचित विवरण के कारण। एक विशेषता "बतख" पूंछ के साथ कड़ी, लम्बी लालटेन के ऊपर एक क्रोम पट्टी, एक संकीर्ण सी-स्तंभ - सब कुछ एस-क्लास कूप की तरह है। इंटीरियर, बटन और विभाजन का स्थान आमतौर पर एम-क्लास से परिचित है, लेकिन मल्टीमीडिया सिस्टम का प्रदर्शन अब फ्रंट पैनल में एकीकृत नहीं है, और पैनल में केंद्र में ही वक्रता है। GLE कूप मल्टीमीडिया सिस्टम newfangled Connect me सेवाओं का उपयोग करने में सक्षम है और उच्च गति वाले LTE संचार (लेकिन केवल स्मार्टफोन के माध्यम से) का समर्थन करता है और वाई-फाई हॉटस्पॉट प्रदान करता है। कार के बाकी हिस्से रक्षात्मक रूप से रूढ़िवादी हैं, जैसे कि यह यार्ड में एक डिजिटल युग नहीं था: वास्तविक तीर, बटन और knobs वाले डिवाइस वास्तविक हैं, और आभासी वास्तविकता को छूने का एकमात्र तरीका टचपैड है जो कोमैंड पक को कवर करता है। लेकिन पक किसी भी तरह से प्रबंधित करने के लिए अधिक सुविधाजनक है।

इसका मुख्य प्रतिद्वंद्वी बीएमडब्ल्यू एक्स 6, पांच-दरवाजा जीएलई कूप आकार में थोड़ा नीच है। पीछे के यात्रियों के लिए अंतरिक्ष में - समता, जैसा कि एक त्वरित तुलना द्वारा दिखाया गया है। जीएलई कूप में, घुमावदार छत के बावजूद, हेडरूम X6 की तरह ही है। यही है, लंबे यात्री नरम असबाब के खिलाफ अपने सिर को आराम करेंगे। केंद्र में एल के आकार का सिर संयम किनारों पर सिर की संयम से नीचे जाने में सक्षम है और सुझाव देता है कि एक बच्चे के लिए बीच की सीट एक वयस्क की तुलना में अधिक है। मर्सिडीज की केंद्रीय सुरंग बीएमडब्ल्यू एक्स 6 की तुलना में अधिक और व्यापक है, लेकिन तीन सीटों वाले जीएलई कूप बवेरियन की तरह पारंपरिक नहीं है: मर्सिडीज का इंटीरियर थोड़ा व्यापक है, और केंद्र की सीट अधिक आरामदायक है और लग रहा है एक बोल्ट से अधिक सीट की तरह।

जीएलई कूप के डेवलपर्स, जिनका कार्य कार को स्पोर्ट्स कार की तरह चलाना सिखाना था, ने कूप के शरीर को जितना संभव हो उतना कठोर बनाने की कोशिश की, यहां तक कि वजन कम करने के लिए, और उन्होंने हल्के मिश्र धातुओं का बहुत सीमित उपयोग किया। हालांकि जीएलई कूप ऑल-एल्युमिनियम रेंज रोवर स्पोर्ट से हल्का है, लेकिन समान संशोधनों में यह एक्स6 से भारी है। तेजी से जाने के लिए अधिक शक्ति, अधिक टॉर्क और अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स की आवश्यकता होती है।

कर्कश, डिजिटल झूठ के बिना, एएमजी 63 एस के सबसे शक्तिशाली संस्करण के इंजन की आवाज, जैसे कि पिस्टन एविएशन और रेसिंग ब्लिट्जन बेंज के युग से। अक्षर S - प्लस 28 hp और 60 एनएम सिर्फ 63 एएमजी की तुलना में, जिसका इंजन 557 एचपी विकसित करता है। और 700 एनएम, और शून्य से 0,1 सेकंड त्वरण में 100 किलोमीटर प्रति घंटा। यह 4,2 सेकंड से "सौ" निकलता है - बीएमडब्ल्यू एक्स 6 एम के समान और पोर्श केयेन टर्बो एस से केवल दसवां कम।

मर्सिडीज-बेंज जीएलई एक नया मॉडल नहीं है, लेकिन एम-क्लास का गहन प्रतिबंध है। कूप की तुलना में, निलंबन सेटिंग्स अधिक आरामदायक हैं, यहां तक कि हवाई स्ट्रट्स के साथ भी। इसलिए सक्रिय एंटी-रोल बार GLE के लिए एक निरपेक्ष होना चाहिए, जैसा कि बेस GLE 250d चार-सिलेंडर डीजल की सवारी से साबित होता है, जिसके लिए एक्टिव कर्व सिस्टम उपलब्ध नहीं है। इसी समय, एम-क्लास के साथ तुलना में प्रगति स्पष्ट है: हालांकि कार जीएल कूप के रूप में आसानी से लंबे स्टीयरिंग व्हील का पालन नहीं करती है, यह अनुमानित रूप से चलती है और अधिक एकत्र हो गई है।

250d के हुड के तहत चार-सिलेंडर पावरट्रेन संयुक्त चक्र पर सिर्फ 5,5 लीटर डीजल का उपयोग करता है, लेकिन 6d संस्करणों पर पेश किए गए V350 डीजल की तुलना में शोर और कम चिकना है। समान संस्करणों में जीएलई, जीएलई कूप की तुलना में थोड़ा हल्का है और खराब वायुगतिकी और लंबी अंतिम ड्राइव के कारण त्वरण में हीन है। और गैसोलीन जीएलई 400 अर्थव्यवस्था के संदर्भ में "कूप" से नीच है, क्योंकि यह अभी भी 7-स्पीड "स्वचालित" से सुसज्जित है।

परीक्षण के आयोजकों ने नियमित जीएलई के एएमजी संस्करण को छुपाया, वैसे, एएमजी कूप के समान ही गतिशीलता है, लेकिन वे जीएलई 500 ई हाइब्रिड लाए। इस कार में एक V85 पेट्रोल इंजन और एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच 6 kW की इलेक्ट्रिक मोटर लगी है। यह वी500 टर्बो इंजन के साथ पारंपरिक जीएलई 8 के स्तर पर गतिशीलता प्रदान करते हुए त्वरण में मदद करता है। साथ ही, एसयूवी संयुक्त चक्र पर प्रति 3 किमी पर केवल 100 लीटर से अधिक खपत करता है - जीएलई के सबसे किफायती डीजल संस्करण से कम।

बैटरी को न केवल मुख्य से, बल्कि सीधे गैसोलीन इंजन से भी चार्ज किया जा सकता है। आप अलग-अलग एम्परेज भी चुन सकते हैं, जो बैटरी को "चार्ज" करने के समय को प्रभावित करेगा। और एक विशेष मोड जो आपको ऊर्जा बचाने की अनुमति देता है, जीएलई मुख्य रूप से एक गैसोलीन इंजन का उपयोग करता है। बैटरी की आपूर्ति डेमलर के ड्यूश ACCUmotive द्वारा की जाती है। जर्मन ऑटोमेकर टेस्ला का सहारा लिए बिना, जब भी संभव हो हाइब्रिड घटकों को डिजाइन करने और बनाने की कोशिश कर रहा है, जिनके शेयर पहले स्वामित्व में थे। ऐलेना अलेक्जेंड्रोवा के अनुसार, जो मर्सिडीज हाइब्रिड सिस्टम और कंपोनेंट्स के निर्माण के लिए जिम्मेदार है, नई बैटरी एक मजबूत डिस्चार्ज के साथ भी अपनी रिकॉल नहीं खोती है। और इसकी सेवा का जीवन लगभग 10 वर्ष है।

एक ऑफ-रोड टेस्ट ड्राइव भी था, क्योंकि जीएलई को अभी भी उन्नत ट्रांसमिशन के साथ निचली पंक्ति और भारी ऑफ-रोड के लिए एक विशेष मोड से लैस किया जा सकता है। क्रॉस-व्हील रीयर लॉक अब उपलब्ध नहीं है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स आत्मविश्वास से फिसलने वाले पहियों को धीमा कर देते हैं और जीएलई, टूथ टायर में शॉड, प्रदर्शन ट्रैक की बाधाओं से आसानी से मुकाबला करता है। इलेक्ट्रॉनिक सहायक के काम को प्रदर्शित करने के लिए ट्रैक ज्यादातर विभिन्न प्रकार की सतह के साथ खड़ी उतराई से भरा था। मैंने सराउंड व्यू सिस्टम का उपयोग करके कार को समतल किया, गति को 2 किमी / घंटा पर सेट किया - और खड़ी फिसलन ढलान, जो प्रभावशाली दिखती है, कुछ भी नहीं निकला।

जर्मनी में, संकरी गलियों में, कार उबाऊ और तंग है। AMG 50 S 63 किमी / घंटा की स्थापित सीमा से नीचे की गति को रखने में बिल्कुल सक्षम नहीं है, और 30 किमी / घंटा के डिजिटलीकरण चरण के साथ स्पीडोमीटर का उपयोग करके गति की सही गणना करना इतना आसान नहीं है। यूरोप के लिए, "गर्म" GLE 450 AMG 4Matic कूप कम शक्तिशाली टर्बो छह (367 hp, 520 एनएम) के साथ अधिक उपयुक्त है, लेकिन एक ही समय में AMG संस्करण, इंस्ट्रूमेंटेशन और संशोधित तत्वों के समान है। यह कार, हालांकि धीमी है, लेकिन एक ही समय में काफी लापरवाह है।

खुशी तब होती है जब आप अतिरिक्त गति सीमा और आने वाले ट्रकों के बिना एस-आकार के गुच्छा को पारित करने का प्रबंधन करते हैं। कूप कॉर्नरिंग के बारे में सावधान है, खासकर स्पोर्ट + मोड में। इसमें, ग्राउंड क्लीयरेंस को 25 मिमी तक कम किया जाता है, शॉक एब्जॉर्बर को पेट्रीफाई किया जाता है, सक्रिय स्टेबलाइजर्स को क्लैंप किया जाता है, रोल को रोका जाता है, और टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम कार को मोड़ते हुए इनर रियर व्हील को ब्रेक करता है। मूर्त बिंदुओं के साथ नवीनतम 9-स्पीड "स्वचालित" गियर को गिनता है। चौड़े टायर (रियर में 325 मिमी और सामने की ओर 285 मिमी) सूखे डामर पर एक मौत की पकड़ है।

हालांकि, इलेक्ट्रॉनिक्स हमेशा तलाश में रहता है। कोमल मोड़ में, वह खुद को स्थिर कर सकती है, चिह्नों द्वारा निर्देशित। एक मंदी में, एक गहरी पोखर में गिरने से, "कूप" का रियर एक्सल तैरने लगता है, लेकिन स्थिरीकरण प्रणाली धीरे और आत्मविश्वास से हस्तक्षेप करती है। इस बीच, विंडशील्ड वाइपर "ऑटोमैटिक" हो जाते हैं। सच्चे जर्मन पूर्णतावाद के साथ, वे एक जंगली गति से गिलास में पानी डालने, निराशा और धीमी गति से फिर से पानी से निपटने की कोशिश करते हैं।

बारिश की बौछार एक परीक्षण के दौरान कार का शायद सबसे चरम परीक्षण है। जर्मनी में एक ऊबड़-खाबड़ देसी सड़क या टूटा हुआ डामर ढूंढना एक असंभव काम है। ऑस्ट्रिया में, सड़कें थोड़ी खराब हैं, लेकिन वे रूसी वास्तविकताओं से बहुत दूर हैं। शायद रूस में 22 इंच के पहिये वाले स्पोर्ट्स मोड इतने आरामदायक नहीं होंगे। लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता: "व्यक्तिगत" मोड में, कूप के चरित्र को अपने विवेक पर इकट्ठा किया जा सकता है: स्टीयरिंग व्हील को आराम दें, निलंबन को "आराम" में रखें, इंजन और ट्रांसमिशन की स्पोर्टी सेटिंग्स को छोड़ दें। इसके अलावा, एएमजी संस्करण एक अलग बटन दबाकर सदमे अवशोषक को बदलने की अनुमति देता है।

एएमजी उपसर्ग के बिना एक पारंपरिक जीएलई कूप 350 डी ऐसा नहीं कर सकता है, और इसमें केवल एक "स्पोर्ट" मोड है, और यह एएमजी 63 एस के "आरामदायक" मोड से मेल खाता है। सक्रिय वक्र सिस्टम स्टेबलाइजर्स केवल जीएलई कूप पर स्थापित हैं एएमजी संस्करणों में, लेकिन कोणीय कठोरता में निलंबन काफी अधिक है और रोल छोटे हैं।

GLE कूप का कोई भी संस्करण GLE की तुलना में अधिक आक्रामक है। यह बीएमडब्ल्यू X6 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया एक स्टील का जानवर है। मर्सिडीज कूप बीएमडब्लू की तेज लाइनों और ठंडी तकनीकीवाद का विरोध करती है। एक्स-सिक्स डीजल सेगमेंट पर हावी है - वहाँ यह अधिक विविध, तेज और अधिक किफायती है। GLE कूप के रचनाकारों ने मुख्य रूप से पेट्रोल संस्करणों पर ध्यान केंद्रित किया, ज्यादातर एएमजी बैज के साथ। बीएमडब्ल्यू एक्स 6 केवल रियर एयर सस्पेंशन के साथ पेश किया गया है, और जीएलई कूप के लिए एक रियर एक्टिव डिफरेंशियल ऑर्डर नहीं किया जा सकता है।

डेमलर ने बीएमडब्ल्यू की चुनौती का सीधे-सादे तरीके से जवाब दिया, क्रूर बल के साथ, झटका के लिए झटका, एक्स 6 का अपना एनालॉग बनाया। स्टटगार्ट में, उन्होंने अपने पूरे तकनीकी शस्त्रागार का उपयोग नहीं करने का फैसला किया। उदाहरण के लिए, जूनियर क्रॉसओवर GLC के डिजाइन में, जिसकी बिक्री GLE के तुरंत बाद शुरू होगी, उन्होंने बहुत अधिक हल्के मिश्र धातुओं का उपयोग किया, और इसे नवीनतम मल्टी-चैंबर एयर स्ट्रट्स से सुसज्जित किया, जो विशेष रूप से मर्सिडीज एसयूवी और क्रॉसओवर के लिए डिज़ाइन किया गया है, और विभिन्न प्रकार की सतहों पर आराम प्रदान करने में सक्षम है। GLE कूप M-Class (W2011) के उन्नत प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है जो 166 में शुरू हुआ था। इस निर्णय ने डेमलर को गंभीर लागतों के बिना एक पूरी तरह से नई एसयूवी बनाने और पांच दरवाजे वाले कूप-क्रॉसओवर के शीर्ष में प्रवेश करने की अनुमति दी, जिसमें सात वर्षों के लिए एक ही कार का प्रभुत्व रहा है।

फोटो: मर्सिडीज बेंज