टेस्ट ड्राइव और लेक्सस एलएक्स और रेंज रोवर की तुलना

रूसी खरीदार डीजल कारों के लगातार रखरखाव और कम गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण संभावित समस्याओं से कम और कम शर्मिंदा है। ऐसी मोटरों के ठोस फायदे हैं।

आठ-सिलेंडर डीजल की भूखी आवाज़ एक ग्रीनपीस कार्यकर्ता को स्तब्ध कर देगी, लेकिन लेक्सस LX450d उन देशों को ध्यान में रखकर बनाया गया था जहां अभी भी विशाल एसयूवी पाए जाते हैं। रूस में, यह पहले से ही गैसोलीन संस्करण की तुलना में काफी बेहतर बिक रहा है, और यह आश्चर्य की बात नहीं है। आधे से अधिक रूसी रेंज रोवर्स भी डीटी लेबल वाले डिस्पेंसर पर ईंधन भरते हैं। मूल रूप से, ये किफायती V6 हैं, लेकिन स्थिति V8 का हिस्सा भी उच्च है - 25%।

रूसी खरीदार डीजल कारों के लगातार रखरखाव और कम गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण संभावित समस्याओं से कम और कम शर्मिंदा है। ऐसी मोटरों के ठोस फायदे हैं। उदाहरण के लिए, ट्रैक्शन, जो बहुत नीचे से पहुंच योग्य है और यात्रियों को अपनी सीटों पर दबाता है, ऑफ-रोड और ट्रैक दोनों पर मांग में है। यहां तक ​​कि बड़ी एसयूवी के गैसोलीन वायुमंडलीय "आठ" भी बहुत प्रचंड हैं, इसलिए उनकी पृष्ठभूमि के खिलाफ टर्बोडीज़ल की दक्षता स्पष्ट है।

 

कार की स्थिति अब सिलेंडरों की संख्या निर्धारित नहीं करती है, क्योंकि कई टर्बाइन और एक सहायक इलेक्ट्रिक मोटर अधिक मामूली मोटर के आउटपुट को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा सकते हैं। इसलिए, लेक्सस और जगुआर लैंड रोवर का दृष्टिकोण थोड़ा पुराने जमाने का लगता है, लेकिन इसका एक स्पष्ट प्लस भी है - एक बड़ा इंजन, उस युग में बनाया गया जब उन्होंने कार असेंबली को सबसे पहले मजबूत बनाने की कोशिश की, और उसके बाद ही हल्की और कॉम्पैक्ट, अधिक विश्वसनीय है।

4,4-लीटर रेंज डीजल उन दिनों में विकसित किया गया था जब लैंड रोवर फोर्ड चिंता का विषय था, और इसका संस्करण फोर्ड एफ-150 पिकअप ट्रक पर स्थापित किया गया था। लेक्सस इंजन भी नया नहीं है, यह 2007 इकाई का एक गंभीर रूप से उन्नत संस्करण है, जिसे टोयोटा लैंड क्रूज़र 200 से जाना जाता है। ऐसा प्रतीत होता है कि संबंधित LX को G2015 से लैस करना मुश्किल होगा, लेकिन जापानी प्रीमियम ब्रांड के पास है XNUMX में ही इस निर्णय पर परिपक्व हुआ। इस समय तक, फ्लैगशिप एसयूवी का उत्पादन आठवें वर्ष के लिए किया गया था। लेक्सस का दर्शन वायुमंडलीय इंजन और थोड़ा सा हाइब्रिड है, यहां तक ​​कि कंपनी गैसोलीन "टर्बो-फोर" का भी बहुत सावधानी से उपयोग करती है, डीजल का तो जिक्र ही नहीं।

 

डीजल इंजन एलएक्स का एकमात्र नवाचार नहीं है: एसयूवी को अपने जीवन में दूसरी बार पुन: स्टाइलिंग से गुजरना पड़ा है। एक धुरी के आकार का रेडिएटर ग्रिल, तीरों और बड़े एलईडी क्रिस्टल के साथ तेज कोण वाली हेडलाइट्स, तेज लैंप ब्लेड - यह सब उज्ज्वल, अवांट-गार्डे और आंख को पकड़ने वाला है। LX, किनारों पर अधिक ध्यान देने योग्य खोखलेपन और एक विशिष्ट किंक के साथ पतली रियर स्ट्रट के बावजूद, अभी भी फ्रेम पर एक स्टील बॉडी रखता है, और इसका रियर एक्सल निरंतर है। डीजल कार गैसोलीन कार से अधिक भारी निकली: सबसे सुसज्जित कार का वजन तीन टन से कम है। इसे यात्री श्रेणी में फिट करने के लिए, हमें विकल्पों के कारण वजन कम करना पड़ा, इसलिए 450डी के लिए सनरूफ और सीटों की तीसरी पंक्ति उपलब्ध नहीं है।

नौका आकृति के साथ रेंज रोवर अभी भी सबसे खूबसूरत एसयूवी में से एक है, हालांकि यह चौथे वर्ष बिक्री पर है। और इसका डिज़ाइन सबसे आधुनिक है: एक भार वहन करने वाली, पूरी तरह से एल्यूमीनियम बॉडी, वजन कम करने के लिए एक स्वतंत्र निलंबन भी हल्के मिश्र धातुओं से बना है।

 

रेंज रोवर का इंटीरियर कांचदार, चमकीला और बहुत शानदार है - परीक्षण कार अधिकतम, ऑटोबायोग्राफी से सुसज्जित थी। सामने का पैनल और कुर्सियाँ सेविले रो के एक अंग्रेजी दर्जी द्वारा हाथ से सिल दी गई लगती हैं, एक हाथ में चाक का टुकड़ा और दूसरे में एक सेंटीमीटर टेप पकड़े हुए, यहाँ सब कुछ इतना मानव निर्मित है। एलएक्स के अंदर, मूड बिल्कुल अलग है: एक विशाल हुड, मोटे खंभे, एक लटकती छत, एक विशाल बैकरेस्ट जैसे कि ड्राइवर को बाहरी दुनिया के खतरों से बचा रहा हो। लेक्सस सेमी-एनिलिन चमड़े की सीटों और लकड़ी के ट्रिम की गुणवत्ता में प्रतिद्वंद्वी है, लेकिन उसके लिए सीमा क्या है, यह रेंज रोवर के लिए सिर्फ शुरुआत है। जापानी एसयूवी के इंटीरियर में, विवरण पर इतना ध्यान नहीं दिया गया है: फ्रंट पैनल की राहत कृत्रिम रूप से चमड़े की शीथिंग की नकल करती है, प्लास्टिक धातु की चमक के साथ धोखा देने की कोशिश नहीं करता है, और लकड़ी विशाल, मैट, झरझरा है, जैसे यदि बाद के बीमों से उकेरा गया हो। सब कुछ पूरी तरह से किया जाता है और कुछ वर्षों में इसके फीका पड़ने, छिलने या खरोंचों के जाल से ढक जाने की संभावना नहीं है।

एलएक्स सोफा सैद्धांतिक रूप से तीन सीटों वाला है, लेकिन जलवायु नियंत्रण का उपयोग करने के लिए, आपको चौड़े केंद्र आर्मरेस्ट को नीचे करना होगा। बैकरेस्ट को झुकाया जा सकता है और सीटों को स्वयं स्थानांतरित किया जा सकता है। इसमें न केवल हीटिंग है, बल्कि सीटों का वेंटिलेशन भी है। हालाँकि, दूसरी पंक्ति के लिए अलग मॉनिटर, जो गैसोलीन कार के विकल्पों की सूची में हैं, 450d के लिए उपलब्ध नहीं हैं।

 

एलएक्स में मानक रेंज रोवर की तुलना में अधिक रियर लेगरूम है, लेकिन "इंग्लिशमैन" अधिभार के लिए विस्तारित व्हीलबेस वाला एक संस्करण भी प्रदान करता है। साथ ही, आप अलग-अलग पिछली सीटों, कई समायोजन और एक मालिश फ़ंक्शन वाली कार का ऑर्डर कर सकते हैं। लेकिन इस मामले में, ट्रंक को बदलना असंभव होगा।

सेंटर कंसोल और रेंज रोवर सुरंग पर बटन कम से कम हैं। एसयूवी के अधिकांश कार्य यथासंभव स्वचालित हैं। सीट हीटिंग और वायु वितरण चालू करने के लिए, आपको अपनी उंगली को टच स्क्रीन में डालना होगा। एलएक्स में, इसके विपरीत, बड़ी संख्या में नॉब, चाबियाँ, टॉगल स्विच हैं। उनमें से अधिकतम संख्या केंद्रीय सुरंग पर रखी गई थी, कुछ सामने के पैनल पर बिखरे हुए थे। आपको लगातार कुछ नया मिलता है - चौतरफा दृश्यता के लिए एक बटन या पार्टिकुलेट फिल्टर को साफ करना, साइड एयरबैग को बंद करना - ताकि आप ऑफ-रोड शूट न करें। साथ ही, "जापानी" पर्याप्त रूप से स्वचालित है - यहां, उदाहरण के लिए, एक "जलवायु दरबान" है, जो किसी दिए गए तापमान के साथ स्टीयरिंग व्हील हीटिंग, सीट हीटिंग और वेंटिलेशन को सिंक्रनाइज़ करता है।

 

रेंज रोवर वर्चुअल डैशबोर्ड प्राप्त करने वाले पहले लोगों में से एक था, और मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन ड्राइवर और यात्री के लिए अलग-अलग तस्वीरें दिखाने में सक्षम है। लेकिन परीक्षण कार का इंफोटेनमेंट सिस्टम पुरानी पीढ़ी का, सुस्त, भ्रमित करने वाला और जगुआर लैंड रोवर की ताज़ा हेड यूनिट से बहुत हीन है। अद्यतन लेक्सस एलएक्स वास्तविक उपकरणों से संतुष्ट है, और डायल के बीच की स्क्रीन छोटी है, लेकिन पैनल के केंद्र में अच्छी तस्वीर स्पष्टता के साथ एक विशाल वाइड-एंगल स्क्रीन है। इसका मेनू सरल है, लेकिन फिर भी एक विशाल कुरसी पर जॉयस्टिक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, बहुत संवेदनशील - इसे आज़माएं, सही आइटम पर क्लिक करें। दुर्भाग्य से, सुविधा, प्रदर्शन और कार्यक्षमता के मामले में, ये सिस्टम एक साधारण एंड्रॉइड स्मार्टफोन से भी पीछे हैं।

दोनों एसयूवी एयर सस्पेंशन से लैस हैं और चीजों को चढ़ाना या लोड करना आसान बनाने के लिए बैठ सकते हैं। रेंज रोवर इसे कुंजी से सिग्नल पर दूर से कर सकता है, और एलएक्स इसे स्वचालित रूप से कर सकता है: ड्राइवर को बस रुकने और "मशीन" चयनकर्ता को पार्किंग में ले जाने की आवश्यकता है। लेक्सस का डिफ़ॉल्ट ग्राउंड क्लीयरेंस रेंज रोवर की तुलना में थोड़ा अधिक है: 225 बनाम 221 मिमी, लेकिन यह 60 मिमी तक ऊपर जाने में सक्षम है, और "ब्रिटिश" - 75 मिलीमीटर। इस घटना में कि अधिकतम निकासी पर्याप्त नहीं है, इलेक्ट्रॉनिक्स शरीर को थोड़ा और बढ़ा देगा ताकि एसयूवी "जमीन" से उतर सके। रेंज में भी ऐसा कार्य है, हालांकि इसके पेट के बल उतरने की संभावना कम है।

 

इसके अतिरिक्त, रेंज रोवर के लिए एक मध्यवर्ती "ऑफ-रोड" ऊंचाई उपलब्ध है - साथ ही सामान्य निकासी के लिए 40 मिमी: इस स्थिति में, यह 80 किमी प्रति घंटे तक की गति से यात्रा करने में सक्षम है। लेकिन उबड़-खाबड़ इलाकों में पूरी गति से दौड़ना शायद ही इसके लायक है - कम-प्रोफ़ाइल टायर वाले 21 इंच व्यास वाले पहियों को बचाना अच्छा होगा। V8 डीजल कार के लिए उपलब्ध सबसे छोटा आकार 20 इंच है, जबकि लेक्सस LX 450d किसी कारण से 18-इंच पहियों और 60-प्रोफ़ाइल टायरों के विकल्प से सुसज्जित है। लंबे फ्रंट ओवरहैंग और ऑफ-रोड ज्यामिति खोने के बावजूद, एलएक्स रोजमर्रा के कठिन परीक्षणों के लिए अधिक तैयार दिखता है - शक्तिशाली लीवर, निरंतर रियर एक्सल। उसके साथ, आप सुरक्षित रूप से टोही पर जा सकते हैं।

अपने नाजुक एल्यूमीनियम बॉडी पैनल के साथ "इंग्लिशमैन" एक दुर्लभ ऑफ-रोड अतिथि है, लेकिन यह ब्रिटिश ब्रांड की विरासत का हिस्सा है। इसलिए, फ्लैगशिप अपने साथ लो गियर और उन्नत टेरेन रिस्पांस ऑफ-रोड ऑटोपायलट दोनों को ले जाना जारी रखता है, जो सतह के प्रकार के अनुसार कार की सेटिंग्स को बदलता है। ड्राइवर स्वतंत्र रूप से केंद्रीय या पीछे के अंतरों को लॉक नहीं कर सकता है, केवल बर्फ या बर्फ की परत, रेत, कीचड़दार खड्डों या चट्टानों पर चलने के लिए मोड का चयन कर सकता है। टेरेन रिस्पांस अपने आप कार्य करने में सक्षम है - बस स्विच वॉशर को ऑटो स्थिति में धकेलें: हल्की ऑफ-रोड के लिए, यह काफी है।

 

लेक्सस भी ऑफ-रोड मोड की एक पूरी श्रृंखला से सुसज्जित है, लेकिन ट्रांसमिशन और ड्राइव नियंत्रण में गहन हस्तक्षेप की अनुमति देता है। सबसे पहले, आपको इसके लिए निर्देशों को देखना होगा: अन्यथा, यह कैसे अनुमान लगाया जाए कि वही पक "रेंगने" मोड में गति चुनने और पांच निश्चित ऑफ-रोड सेटिंग्स को स्विच करने के लिए ज़िम्मेदार है? सहज रूप से, आप समझ सकते हैं कि यह कुंजी केंद्र के अंतर को बंद कर देती है, और दूसरी आपको फिसलन भरी सड़क पर दूसरे गियर से आगे बढ़ने की अनुमति देती है। तथ्य यह है कि एक "टर्न असिस्ट" फ़ंक्शन है, जो तब उपयोगी होता है जब एसयूवी कम गति से चल रही हो और "सेंटर" लॉक हो, निर्देशों के बिना नहीं समझा जा सकता है।

सभी V8-संचालित रेंज रोवर्स के लिए आवश्यक बड़े पहिये और एंटी-रोल सिस्टम ऑफ-रोडर को स्पोर्टी नहीं बनाते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स, जो प्रति सेकंड लगभग 500 बार शॉक अवशोषक की विशेषताओं को नियंत्रित करते हैं, धीरे से कार्य करते हैं। उसके पास सही ढंग से प्रतिक्रिया करने के लिए हमेशा समय नहीं होता है - कार अचानक जरूरत से ज्यादा लुढ़क जाती है, या, इसके विपरीत, सड़क पर जोड़ को कड़ी मेहनत करती है। यह और भी अजीब है कि रेंज रोवर में बहुत सारी ऑफ-रोड सेटिंग्स हैं जो वास्तव में चालू नहीं होती हैं। कार को नरम नहीं बनाया जा सकता है और इस प्रकार सड़क दोषों के बारे में कम जानकारी प्राप्त होती है। एक विशेष "ऑटोबान" मोड, जो गैसोलीन कंप्रेसर कार में उपलब्ध है, और जो सड़क प्रदर्शन में सुधार करता है, एक डीजल एसयूवी से वंचित है।

 

एलएक्स आपको जटिल और स्वच्छंद इलेक्ट्रॉनिक्स पर भरोसा किए बिना सस्पेंशन सेटिंग्स को जबरदस्ती बदलने की सुविधा देता है। एक आरामदायक मोड में, सड़क के गड्ढे, दरारें, जोड़ लगभग अदृश्य होते हैं, लेकिन यह एक तेज मोड़ लगाने के लायक है, क्योंकि कार ध्यान देने योग्य तूफान शुरू कर देती है। अधिक सफल कॉर्नरिंग के लिए, स्पोर्ट + स्थिति है - सस्पेंशन को क्लैंप किया गया है, स्टीयरिंग भारी हो गई है, और यह एक खतरनाक रोल नहीं है, बल्कि टायरों की चीख़ है जो ओवरस्पीडिंग की बात करती है। यह एलएक्स को सुपरकार में नहीं बदल देगा, लेकिन यह सड़क पर इसकी हैंडलिंग में काफी सुधार करेगा। सामान्य मोड आराम में थोड़े से उतार-चढ़ाव के साथ स्वर्णिम माध्यम है। कार को व्यक्तिगत रूप से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है: उदाहरण के लिए, निलंबन को कसने के लिए, लेकिन गैस पेडल पर "आरामदायक" प्रतिक्रिया छोड़ें।

पूरे जोश के साथ, रेंज रोवर योजना बना रहा है, रियर एक्सल पर झुक रहा है। प्रभावशाली 339 एचपी और 740 एनएम इसे अच्छी गतिशीलता देता है - 6,9 सेकेंड से 100 किमी प्रति घंटा। लेकिन यह बहुत तेज़ महसूस नहीं होता है: ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक की चिकनाई ब्रिटिश एसयूवी की गति को छुपाती है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को स्पोर्ट मोड में स्विच करने पर कार थोड़ी अधिक भावुक हो जाती है।

 

LX पर स्थापित होने पर V8 डीजल ने शक्ति बढ़ा दी और अब यह 272 hp विकसित करता है, लेकिन गति लैंड क्रूज़र के समान ही है: 650 Nm। "जापानी" भी भारी है और, सिद्धांत रूप में, ओवरक्लॉकिंग में एक प्रतियोगी से ओवरक्लॉकिंग में गंभीरता से पीछे रहना चाहिए। वास्तव में, गतिशीलता में अंतर इतना बड़ा नहीं है: रेंज रोवर स्टैंडस्टिल से "सैकड़ों" तक दो सेकंड से भी कम समय में जीत हासिल करता है, और अधिकतम गति पर यह केवल 8 किमी प्रति घंटा तेज है: 218 बनाम 210 किमी प्रति घंटा। इसके अलावा, एलएक्स के त्वरण में अधिक भावनाएं हैं: छह-स्पीड एलएक्स गियर को अधिक ध्यान से पुनर्गणना करता है, डीजल उज्जवल प्रतिक्रिया देता है, और टॉर्क के चरम पर पहले पहुंचता है। निष्क्रिय होने पर, यह आश्चर्यजनक रूप से शांत होता है, कंपन और बाहर से सुनाई देने वाली विशिष्ट गड़गड़ाहट केबिन में प्रवेश नहीं करती है। त्वरण एक ठंडी चीख़ के साथ आता है। रेंज रोवर इंजन शांत, अधिक बुद्धिमान है, और कम गति पर यह डीजल की तरह स्पष्ट रूप से गड़गड़ाहट करता है, लेकिन "आठ" की विशिष्ट लय को किसी भी चीज़ के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। आवाज आठ-सिलेंडर इंजनों के गंभीर और मोटे फायदों में से एक है।

इन मशीनों के लिए गति के एक सेट के साथ, ब्रेक लगाने की तुलना में स्थिति बहुत बेहतर है। प्रतीत होता है कि हल्का रेंज रोवर तीव्रता से धीमा होना चाहिए, लेकिन यह बहुत धीरे से होता है। लेक्सस में काफी पैडल फ्री प्ले होता है, जिसके बाद ब्रेक अप्रत्याशित रूप से तेजी से लगते हैं।

 

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार रेंज रोवर की औसत खपत 13,2 लीटर थी, रात में खाली राजमार्ग पर यह दस लीटर से भी नीचे गिर गई। एलएक्स को स्थानांतरित करने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, यहां तक ​​कि एक विशेष इको-मोड के साथ भी। यह अधिक प्रचंड निकला - यह समान सौ किलोमीटर के लिए 16 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है। लेक्सस को अधिक बार भरना पड़ता है, न केवल अधिक खपत के कारण। एलएक्स रेंज रोवर की तुलना में कम ईंधन लेने में सक्षम है, और अतिरिक्त ईंधन टैंक जो डीजल लैंड क्रूजर 200 से सुसज्जित हो सकता है, इसके लिए उपलब्ध नहीं है।

जिस क्षण रेंज रोवर का लाभ ठोस हो जाता है, कीमतें बचाव में आ जाती हैं। मानक LX 450d को $70 में पेश किया गया है, जबकि सबसे अधिक पैक किए गए संस्करण की कीमत $954 है। एक समृद्ध बुनियादी विन्यास में एक चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, और एक ऑल-राउंड कैमरा, और एलईडी हेडलाइट्स, और एक चमड़े का इंटीरियर है। अतिरिक्त उपकरणों की सूची अधिक मामूली है, इसके अलावा, डीजल कार के लिए इसे भी छोटा कर दिया गया है।

 

छोटे V6 के साथ एक रेंज रोवर LX की तुलना में काफी अधिक महंगा है, और वोग पैकेज में V8 के साथ ब्रिटिश एसयूवी के सबसे किफायती संस्करण की कीमत कम से कम $97 है। ऑटोबायोग्राफी कॉन्फ़िगरेशन में परीक्षण कार की कीमत $640 के करीब पहुंच रही है। ब्रिटन अनंत संख्या में ट्रिम विकल्प, आंतरिक और बाहरी रंग संयोजन और उपकरणों का एक गंभीर सेट प्रदान करता है। अधिभार के लिए - चाहे जो भी हो, लेकिन उनमें ऑल-राउंड कैमरे और चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण जैसे सामान्य प्रीमियम-श्रेणी के विकल्प भी शामिल हैं। पूरी तरह से एलईडी हेडलाइट्स अभी तक इसके उपकरणों की सूची में नहीं हैं, लेकिन ऐसे डोर क्लोजर हैं जिनसे लेक्सस वंचित है।

पुनः स्टाइलिंग और नए विकल्पों ने एलएक्स को तीसरा युवा और अतिरिक्त दर्जा दिया। लेकिन ये सभी बदलाव गहराई तक नहीं गए और कोर को प्रभावित नहीं किया - यह अभी भी सुरक्षा के बड़े मार्जिन के साथ एक शक्तिशाली फ्रेम एसयूवी है। एलएक्स - असभ्य, विशाल, ठोस, लेकिन ये सभी प्लसस, आकर्षक चरित्र लक्षण हैं। किसी बड़े शहर से जितनी दूर, सड़कें उतनी ही खराब और यह उतना ही अधिक आत्मविश्वास जगाता है। उसके पास "लकड़ी की छत" के लिए उपयुक्त जूते भी नहीं हैं, लेकिन अगर पूछा जाए, तो वह कुछ खेल के गुर दिखाएगा।

 

रेंज रोवर को ऑफ-रोड सहित कई क्षेत्रों में प्रशिक्षित किया गया है, लेकिन एक परिष्कृत दंभी और सज्जन व्यक्ति की स्थिति आपको एक प्रतिष्ठित क्षेत्र में रहने और मुख्य रूप से राजमार्ग पर गाड़ी चलाने के लिए बाध्य करती है। उसके लिए एक कम गियर आत्म-खींचने के लिए बैरन मुनचौसेन की वही बेनी है, जो भविष्य की आकर्षक कहानी के लिए एक सुखद अंत है। "अंग्रेज" अत्यधिक आत्मविश्वासी होता है और ड्राइवर की इच्छा से अधिक अपने इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम पर भरोसा करता है।