टेस्ट ड्राइव उज़ "प्रोई"

नया UAZ ट्रक रूस में वाणिज्यिक वाहनों के नेता GAZelle के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार है। लेकिन कुछ मामूली खामियां थीं

रोडसाइड पर बर्फ कोयले की धूल से काली है, और अब और फिर हम रास्पैडस्की ओपन-पिट खदान से लोडेड बेलज ट्रकों में आते हैं। ये संभवत: खनन डंप ट्रकों में से सबसे छोटे हैं, लेकिन उनकी पृष्ठभूमि के खिलाफ उजी प्रोफि लॉरी एक खिलौने की तरह दिखती है। फिर भी, यह उल्यानोवस्क संयंत्र की लाइन में सबसे भारी-शुल्क वाला वाहन है।

यहां रूसी कंपनी "टोनार" का एक दुर्लभ डंप ट्रक आता है, जैसे कि यह सब एक विशाल वर्ग हुड में शामिल था। उजी "Profi" भी एक उत्कृष्ट नाक के साथ संपन्न है, विशेष रूप से आधा हुड GAZelle की पृष्ठभूमि के खिलाफ, इसका मुख्य प्रतियोगी। इसकी एकल-पंक्ति टैक्सी "देशभक्त" से बनी है, हालांकि यह विवरण में भिन्न है - "प्रोई" की अपनी अप्रकाशित बम्पर, एक शक्तिशाली रेडिएटर ग्रिल और पहिया मेहराब पर बड़े पैमाने पर अस्तर है।

छोटे हेडलाइट्स में आंखों को पकड़ने वाले एलईडी ब्रैकेट्स की कमी होती है जो रात में पैट्रियट्स को पहचानने में आसान बनाते हैं। ट्रक को सरल और अधिक व्यावहारिक बनाने की स्वाभाविक इच्छा के अलावा, "Profi" के रचनाकारों ने अन्य उज़ मॉडल के विपरीत एक नए वाणिज्यिक परिवार से कार बनाने की मांग की।

यह अजीब है कि इस तरह का एक ट्रक केवल उज़ पर दिखाई दिया, लेकिन संयंत्र लगातार डेढ़ ट्रकों के साथ अशुभ था। इससे पहले, एकमात्र एपिसोड 1940 के दशक के अंत में डेढ़ टन जीएजेड-एए की विधानसभा था। एक सुरुचिपूर्ण केबिन वाला UAZ-300 कागज पर बना रहा और Ulyanovsk उद्यम को SUV का उत्पादन करने का निर्देश दिया गया।

1980 के दशक में, संयंत्र के विशेषज्ञों ने निम्न-टन भार वाले वाहनों के एक नए परिवार के निर्माण में भाग लिया, लेकिन किरोराबाद में उनकी विधानसभा की व्यवस्था करना संभव नहीं था - यूएसएसआर के पतन को रोका। GAZelle ने ब्रायनस्क में कारों के उत्पादन के प्रयासों को समाप्त कर दिया। कैबओवर "टैडपोल" की वहन क्षमता केवल 1200 किलोग्राम तक बढ़ सकती है। हालांकि, "प्रोई" का जन्म आसान नहीं था - उन्होंने कुछ साल पहले ऐसी कार के बारे में बात की थी।

अब वह उपसर्ग "बिजनेस" के साथ सुपर लोकप्रिय निज़नी नोवगोरोड-छोटे ट्रकों से एक हिस्सा लेने की कोशिश करेगा। अधिक आधुनिक और महंगा अगला एक प्रतियोगी नहीं माना जाता है। 3,5 टन के सकल वजन वाले ट्रक के लिए उजी नुस्खा अश्लील रूप से सरल है - वास्तव में, यह अधिक शक्तिशाली और लंबे बंद फ्रेम के साथ "कार्गो" मॉडल है। रियर एक्सल को प्रबलित किया गया था: मोटा मोज़ा, कठोर पसलियों के साथ एक क्रैंककेस। स्प्रिंग्स के बन्धन को बदल दिया - अब वे स्प्रिंग्स के साथ एकल-पत्ती हैं। नतीजतन, वहन क्षमता दोगुनी से अधिक हो गई है।

इसी समय, यूएजी के प्रबलित तत्व भी "जीएजेल" के समान शक्तिशाली नहीं दिखते हैं, जो अक्सर अनुमति वाले लोगों की तुलना में डेढ़ से दो टन अधिक होता है। ओवरलोडिंग एक कार को जल्दी से खाई करने का एक विश्वसनीय तरीका है। यदि GAZ को एक प्रतियोगी के लिए एक काला PR बनाने की आवश्यकता है, तो यह Profi के धीरज की कमी पर आधारित होगा।

“कोई भी वाहन निर्माता आपको यह नहीं बता सकता है कि कार को ओवरलोड कैसे किया जाए। यह निषिद्ध है, "उज़ के मुख्य डिजाइनर ओलेग क्रुपिन ने अपने कंधों को सिकोड़ लिया, लेकिन फिर भी उन्होंने एक रहस्य साझा किया। उनके अनुसार, एक कार दो टन वजन के साथ भरी हुई थी, और यह बिना किसी समस्या के परीक्षण में बच गई।

"Profi" का रियर एक्सल एकल-पक्षीय है, लेकिन "Kama" I-359 टायर 1450 किलोग्राम प्रत्येक की वहन क्षमता के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और प्रबलित जर्मन पहियों को छह बोल्टों पर लगाया गया है।

डेढ़ टन मोनो-ड्राइव संस्करण की घोषित वहन क्षमता है, और केवल रियर एक्सल को बेस ट्रक के लिए अग्रणी बनाया गया था। खोखले ड्राइव अब एक अधिभार के लिए पेश किया जाता है - प्लस $ 478। परिवार की चाल की अस्वीकृति ने "प्रोई" को न केवल सस्ता बनाने के लिए संभव बनाया, बल्कि अधिक कुशल भी बनाया। सीवी जोड़ों के बिना और नए खुले प्रकार के स्टीयरिंग पोर के साथ, आगे के पहिये अधिक कोण पर मुड़ते हैं। नतीजतन, मशीन का मोड़ त्रिज्या घटकर 5,9 मीटर हो गया है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के लिए मीटर की अधिक आवश्यकता होती है, और इसकी पासपोर्ट क्षमता 65 किलोग्राम कम है।

"Profi" के लिए गतिशीलता महत्वपूर्ण है: बोनट व्यवस्था के कारण, यह कार्गो प्लेटफॉर्म की समान लंबाई के मानक "GAZelle" से आधा मीटर लंबा है। निज़नी नोवगोरोड ट्रक को मोड़ने के लिए थोड़ी कम जगह चाहिए। इसके अलावा, उज़ को अभी तक एक विस्तृत संस्करण में आदेश नहीं दिया जा सकता है जिसमें अधिक विशाल शरीर है - GAZelle का यह संस्करण बहुत लोकप्रिय है। मुआवजे के रूप में, उल्यानोवस्क संयंत्र 190 मिमी से चौड़ा एक शरीर प्रदान करता है: यह चार के बजाय पांच यूरो पैलेट लोड करने की अनुमति देता है। साथ ही रेंज में एक डबल कैब के साथ "प्रोई" दिखाई देगा, साथ ही साथ एक उच्च शामियाना वाला संस्करण भी होगा।

उन्होंने शरीर के डिजाइन को गंभीरता से लिया: तम्बू के रैक को प्लेटफ़ॉर्म आयामों से बाहर ले जाया जाता है, भार उन पर नहीं पड़ेगा। बोर्ड एक कदम से सुसज्जित है और मुड़ा हुआ स्थिति में रबर कुशन के खिलाफ रहता है। पक्षों पर विशेष स्टॉपर्स इसे अचानक खोलने से रोकेंगे जब ताले खुले होंगे। लेकिन बार-बार वे पेंट को छील देंगे, जिससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह शरीर की धातु को जंग से कैसे बचाता है।

चंदवा को ऊपर उठाने के लिए, प्रोई ड्राइवरों को एक एमओपी की आवश्यकता नहीं है, बस विशेष बेल्ट पर खींचें। यह शरीर में हल्का है: छत को पारदर्शी बनाया गया है, और बारिश छत पर जमा नहीं होगी। फर्श को मोटी प्लाईवुड के साथ खड़ा किया गया था और बन्धन के छल्ले के लिए कटआउट प्रदान किए गए थे।

हुक से गुजरते हुए, ऑनबोर्ड "टैडपोल" की तरह, अतीत के अभिवादन की तरह दिखता है, लेकिन UAZ का दावा है कि यह आपको शामियाना को अच्छी तरह से खींचने की अनुमति देता है, और यह गति से ताली नहीं बजाएगा। बता दें, लेकिन चंदवा का बन्धन पक्ष को शायद ही कोई ऐसा हो। कॉर्ड बंद पक्ष के नीचे लाने के लिए प्रयास करता है, और जब यह गीला हो जाता है, तो यह फिसलने बंद हो जाता है। इसके छोर पर छोरों को कभी तंग किया जाता है और पहले से ही शायद ही हुक पर फिट होता है। कल्पना कीजिए कि यह एक छोटे टन ट्रक के चालक को कैसा लगता है, जो ट्रैफिक पुलिस इंस्पेक्टर द्वारा अगले चेक के बाद शामियाना लगाएगा।

एक और उज़ "ट्रिक" रियर लाइसेंस प्लेट के तहत एक गुप्त दराज है। हर कोई उसे एक संकेत के बिना नहीं मिलेगा। लापरवाही के साथ "प्रो" विचारशीलता पक्ष में। किसी व्यावसायिक वाहन के लिए रफ वेल्ड पूरी तरह से स्वीकार्य हैं, लेकिन लगता है कि कुछ तत्व बुखार की भीड़ में बने हैं। एक खुले "प्रवेश" के साथ एक भराव गर्दन, एक फॉग लैंप किसी तरह बम्पर के नीचे खराब हो गया।

पैट्रियट की टैक्सी के साथ, उजी लॉरी को स्थिरीकरण प्रणाली के अपवाद के साथ अधिकांश यात्री विकल्प विरासत में मिले। पहले से ही डेटाबेस में ABS, पॉवर विंडो, ड्राइवर का एयरबैग, सेंट्रल लॉकिंग है। अधिक आरामदायक कॉन्फ़िगरेशन में - एयर कंडीशनिंग, गर्म सीटें और विंडशील्ड, एक अधिभार के लिए एक मल्टीमीडिया सिस्टम उपलब्ध है।

स्टीयरिंग व्हील पहुंच और झुकाव में समायोज्य है, सीट ऊंचाई और काठ का समर्थन में समायोज्य है, इसलिए आरामदायक फिट के चयन के साथ कोई समस्या नहीं होगी। आपको बस इस तथ्य की आदत डालनी होगी कि पेडल असेंबली को दाईं ओर स्थानांतरित किया गया है। कोई केंद्रीय दर्पण नहीं है - पीछे की खिड़की में केवल एक ग्रे शामियाना दिखाई देता है। साइड मिरर विशाल, विद्युत संचालित और विद्युत रूप से समायोज्य हैं। विस्तृत प्लेटफ़ॉर्म दृश्य को प्रभावित नहीं करता है - यह विशेष दर्पण के साथ आता है, जो कि पक्षों के आगे भी हैं।

"यात्री" मूल में एक टैक्सी और नुकसान है - एक वाणिज्यिक ट्रक के लिए, यह संकीर्ण है। खासकर यदि आप इसे तीन-सीटर के रूप में रखते हैं। बेशक, तंग एशियाई ट्रक भी तीन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन यह इस तथ्य को नकारता नहीं है कि गर्मियों में भी पतले यात्रियों को एक बैंक में झुंड की तरह महसूस होगा। बीच वाले को भी गियर लीवर मिलेगा।

UAZ इसे अच्छी तरह से समझता है और केंद्रीय बैकरेस्ट में एक तह आर्मरेस्ट को एकीकृत करने जा रहा है। यह अतिरिक्त कंटेनरों और कप धारकों को समायोजित कर सकता है, जिसके साथ "Profi" स्पष्ट रूप से कम आपूर्ति में है। यहाँ, वह, शायद, GAZelle, और कई अन्य "व्यापारियों" को रास्ता देगा।

कूल्ड ग्लोव कम्पार्टमेंट छोटा है, डबल सीट के नीचे वाला बॉक्स भी खराब है। कॉकपिट की पिछली दीवार पर कप होल्डर और कप होल्डर रखने का विचार कम से कम कहने में अजीब लगता है। ऑल-व्हील ड्राइव कार में, स्थानांतरण लीवर के कारण, केबिन के केंद्र में कम जगह होती है, और इसलिए पैट्रियट में, उनके बीच एक आर्मरेस्ट बॉक्स के साथ अलग-अलग सीटें रखी गई थीं।

"प्रो" एक नया ZMZ प्रो इंजन प्राप्त करने वाली पहली UAZ कार बन गई - 409 का एक उन्नत संस्करण जिसमें एक बढ़ा हुआ संपीड़न अनुपात, नया ब्लॉक हेड, कैमशाफ्ट और एक निकास कई गुना है। मुख्य डिजाइनर ओलेग क्रुपिन के अनुसार, विशेषताओं को अपने चरित्र को अधिक डीजल बनाने के लिए कम रेव्स की ओर स्थानांतरित किया गया था। यह पैट्रियट इंजन (235,4 एनएम के खिलाफ 217) की तुलना में अधिक टोक़ विकसित करता है और 2650 आरपीएम पर पहले से ही अपने चरम पर पहुंच जाता है। पावर भी बढ़ी है - 134,6 से 149,6 हॉर्सपावर।

कुछ मशीनों पर, ZMZ प्रो ने अचानक 3000 आरपीएम के बाद कताई बंद कर दी - ऐसी घटनाएं नई इकाइयों के साथ हो सकती हैं। इसके अलावा, फिर से शुरू करके अस्वस्थता का आसानी से इलाज किया गया। इसी समय, Zavolzhsky इंजन को विश्वसनीय और तृतीय-पक्ष फर्म माना जाता है, उदाहरण के लिए, उन्हें यूएमपी इकाइयों के बजाय GAZelles से लैस करें।

यह कोई संयोग नहीं है कि यूएजी नए इंजन के लिए एक अभूतपूर्व गारंटी देता है - 4 साल और 200 हजार किलोमीटर। और यह कोई संयोग नहीं है: समस्याग्रस्त तनाव रोलर्स के आपूर्तिकर्ता को बदल दिया गया है, समय श्रृंखला अब एक डबल-पंक्ति श्रृंखला का उपयोग करती है। विशेष गर्मी प्रतिरोधी वाल्व बढ़े हुए भार से डरते नहीं हैं। इसके अलावा, वे आपको आसानी से ZMZ प्रो को तरलीकृत गैस में बदलने की अनुमति देते हैं। इस मामले में, बिजली थोड़ी कम होगी, लेकिन क्रूज़िंग रेंज 750 किलोमीटर तक बढ़ जाएगी।

कोरियाई डायमोस गियरबॉक्स क्लैंगिंग और अन्य परेशान ध्वनियों के साथ निराश करता है। लेकिन यह तथ्य कि यह प्रसारण GAZ रीड स्पोर्ट रैली टीम द्वारा चुना गया था, स्पष्ट रूप से इसके पक्ष में बोलता है।

अंधेरे का सामना करने वाले मूवर्स ट्विन चोटियों के मौसम 800 से जंगल के लोगों की तरह हैं, और वे छाया के रूप में तेजी से आगे बढ़ते हैं, कोयले के भारी बैग को पीछे फेंकते हैं। हालाँकि आसपास के वातावरण में सभी बालाबानोव की फिल्में एक साथ दिखती हैं। XNUMX किग्रा के भार के तहत, रियर स्प्रिंग्स थोड़ा सीधा हो गया, लेकिन स्प्रिंग्स तक नहीं पहुंचा। यदि खाली "प्रो" धक्कों पर हिल गया, तो अब यह नरम हो गया, अधिक आरामदायक और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक सीधी रेखा पर अधिक स्थिर। यद्यपि कार से कार के व्यवहार में भिन्नता है: एक ट्रक तेज गति से आवश्यक स्टीयरिंग, दूसरा पूरी तरह से प्रक्षेपवक्र पर खड़ा था।

इंजन उच्च रेव्स को पसंद नहीं करता है, और खड़ी चढ़ाई पर गियर या दो लोअर में शिफ्टिंग की आवश्यकता होती है। यदि आप स्विच नहीं करते हैं, तो यह अभी भी क्रॉल करेगा, लेकिन ट्रक को शीर्ष पर खींच लेगा। उसी समय, इंजन ने विशेष रूप से पीठ में लोड को नोटिस नहीं किया और एक सीधे राजमार्ग पर इसे 130 किमी प्रति घंटे तक गति देने की अनुमति दी।

एक टन और आधा गाजर द्वारा कोयले को बदलने के बाद, स्प्रिंग्स ने अंततः काम करना शुरू कर दिया। लेकिन यह वजन "Profi" की सीमा नहीं है - चेसिस और मोटर और ब्रेक दोनों में। उसी समय, हमारी आंखों के सामने टैंक खाली होना शुरू हो गया। किसी कारण से, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर औसत खपत की गणना नहीं करता है, लेकिन अगर आप एक जंग खाए गैस स्टेशन पर भरे गए ईंधन की मात्रा का अनुमान लगाते हैं और किलोमीटर की यात्रा करते हैं, तो लगभग 18-20 लीटर बाहर आ जाएगा। कैब पर एक फेयरिंग स्थापित करना और एक अधिक कैपेसिटिव गैस टैंक मूल रूप से इस समस्या को हल नहीं करेगा।

उज़, एक विकल्प के रूप में, प्रोपेन-ब्यूटेन पर एक कारखाना संस्करण प्रदान करता है - स्थापना लागत के साथ इतालवी उपकरण $ 517। और एक गैस सिलेंडर आसानी से फ्रेम और शरीर के बीच की खाई में फिट हो सकता है। यह संस्करण कम शक्तिशाली है और 100 किलोग्राम कम वहन करता है।

एक डीजल इंजन "प्रो" के लिए एकदम सही होगा - यहां तक ​​कि अफवाहें भी थीं कि एक चीनी बिजली इकाई की उल्यानोवस्क में देखभाल की गई थी। अब संयंत्र के प्रतिनिधियों को इस बारे में संदेह है। वे कहते हैं कि विदेशी डायसेल्स बहुत महंगे हैं और इसके अलावा, क्षेत्रीय डीजल ईंधन को पचाने के लिए नहीं है। और उनके मुख्य प्रतियोगी में चीनी कमिंस के साथ GAZelles की छोटी बिक्री है।

यह पूरी तरह से सच नहीं है। GAZ के अनुसार, डीजल वाहनों की कुल बिक्री का लगभग आधा हिस्सा है। उनमें से अधिकांश मास्को, लेनिनग्राद, निज़नी नोवगोरोड क्षेत्रों और क्रास्नोडार क्षेत्र की यात्रा करते हैं। जहां ईंधन की गुणवत्ता को लेकर कम समस्याएं हैं। एक और तीसरा गैस संस्करणों (एलपीजी + सीएनजी) के लिए जिम्मेदार है। गैसोलीन "GAZelles" का हिस्सा केवल 23% है।

क्या उजी "प्रोई" गज़ेल के एकाधिकार की धमकी दे पाएगा? उसकी तरफ, सबसे पहले, मालिकाना क्रॉस-कंट्री क्षमता। पहले से ही एक इंटरव्हील डिफरेंशियल लॉक वाला मोनो-ड्राइव संस्करण आसानी से फिसलन ढलान पर चढ़ता है और बर्फ में सवारी करता है। ऑल-व्हील ड्राइव कार को बिल्कुल नहीं रोका जा सकता है। मुख्य बात यह है कि हैंड-आउट लीवर के साथ वांछित स्थिति को ढूंढना है, जो कि टिकी हुई आरेख के अनुसार आगे बढ़ना नहीं चाहता है। दूसरे, "Profi" पक्ष के पास अच्छे उपकरणों के साथ कम कीमत है। मूल "प्रो" $ 9 से शुरू होता है, और "कम्फर्ट" कॉन्फ़िगरेशन में इसकी कीमत $ 695 होगी। अधिक महंगा। तुलना के लिए, पूरी तरह से खाली निज़नी नोवगोरोड बिजनेस ट्रक की कीमत कम से कम $ 647 है।

यूएजी मॉडल रेंज में एक साधारण डेढ़ टन ट्रक की उपस्थिति इतनी अनुमानित है कि यह एक नई कार की तरह नहीं लगती है, लेकिन कम से कम जीएजेल के समान आयु है। यह केमेरोवो क्षेत्र की सड़कों पर काफी उपयुक्त लगता है, जो 1890 और 1990 के बीच फंस गया। जहां निवासी जंगली लहसुन के बैग को किनारे पर बेचते हैं, और एक स्थानीय शिल्प शराब बनाने वाले ने शिकायत की है कि उसे पर्यटन विकसित करने के लिए अपने स्वयं के धन के साथ एक सड़क का निर्माण करना होगा।

"प्रो" को अभी तक कई संशोधनों का अधिग्रहण करना है। अब तक, संयंत्र द्वारा प्रस्तुत एकमात्र विकल्प एक हवाई है। बाद में, दो-पंक्ति कैब वाली कारों का उत्पादन शुरू हो जाएगा, इसके बाद निर्मित माल वैन होंगे। और, संभवतः, भविष्य में - ऑल-मेटल वाले। सैन्य भी ट्रक में रुचि रखते थे, और इस बीच, कम उठाने वाली "कार्गो" को पहले ही उत्पादन से हटा दिया गया था - यह आशाओं को सही नहीं ठहराता था।

टाइप	समतल ट्रक	समतल ट्रक
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	5940/1990/2520	5940/2060/2520
व्हीलबेस मिमी	3500	3500
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	210	210
इंट। शरीर के आयाम (लंबाई / चौड़ाई), मिमी	3089/1870	3089/2060
भार क्षमता, किग्रा	1500	1435
वजन नियंत्रण	1990	2065
सकल भार	3500	3500
इंजन के प्रकार	गैसोलीन 4-सिलेंडर	गैसोलीन 4-सिलेंडर
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2693	2693
मैक्स। शक्ति, hp (rpm पर)	149,6/5000	149,6/5000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	135,4/2650	135,4/2650
ड्राइव प्रकार, संचरण	रियर, 5MKP	पूर्ण, 5MKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा	एन डी	एन डी
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	एन डी	एन डी
मूल्य से, $।	9 695	10 278