भारी वजन भाग 2
प्रौद्योगिकी

भारी वजन भाग 2

हम भारी वाहनों की बाधित प्रस्तुति जारी रखते हैं। हम दूसरे भाग की शुरुआत कई लोगों, विशेष रूप से युवा लोगों द्वारा प्रतिष्ठित वस्तु के साथ करेंगे, एक अमेरिकी ट्रैक्टर की कई उत्कृष्ट फिल्मों से जानी जाने वाली वस्तु, जो अक्सर क्रोम-प्लेटेड क्रोम के साथ दूर से चमकती है।

अमेरिकी ट्रक

बढ़िया ट्रक ट्रैक्टरс आगे शक्तिशाली इंजन, सूरज में चमकता क्रोम और ऊर्ध्वाधर निकास पाइपों के साथ आकाश को छेदना - पॉप संस्कृति, मुख्य रूप से सिनेमैटोग्राफी द्वारा आकार की ऐसी छवि, निश्चित रूप से हमारी आंखों के सामने तब आएगी जब हम ट्रकों के अमेरिकी समकक्षों के बारे में सोचेंगे। सामान्य तौर पर, यह एक वास्तविक दृष्टि होगी, हालाँकि अमेरिका में अन्य प्रकार के ट्रक भी हैं।

वास्तव में भिन्न शैली और डिज़ाइन कहाँ से आती है - इस प्रश्न का कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है, लेकिन कई निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। अमेरिकियों को आमतौर पर बड़ी कारें पसंद हैंतो यह भी परिलक्षित होता है ट्रक, अमेरिका में मार्ग अक्सर बहुत लंबे होते हैं और ड्राइवर एक समय में हजारों मील ड्राइव करते हैं, अक्सर बंजर भूमि में, और सामने का इंजन ड्राइवर की कैब के लिए अधिक जगह देता है, जो किसी भी सभ्य चीज़ से सुसज्जित हो सकता है पर्यटक.

1. अमेरिकी ट्रकों का भविष्य - प्रसिद्ध पाइक्स पीक के प्रवेश द्वार पर ईंधन सेल के साथ पीटरबिल्ट 579ईवी और केनवर्थ टी680

उदाहरण के लिए, ट्रक के आकार पर कानूनी सीमाएं यूरोप की तुलना में बहुत कम प्रतिबंधात्मक हैं, इसलिए अमेरिकी ट्रक बड़े और अधिक विशाल हो सकते हैं। सबसे महत्वपूर्ण अंतरों में से एक है गति प्राप्त की, अमेरिका में, ड्राइवर तेज़ गाड़ी चला सकते हैं क्योंकि उन पर कोई प्रतिबंध नहीं है इलेक्ट्रॉनिक पहेलियाँयूरोप में, सीमा आमतौर पर लगभग 82-85 किमी/घंटा निर्धारित की जाती है। यद्यपि tachograph वर्तमान में यूरोप और अमेरिका दोनों में आवश्यक हैं, लेकिन विदेशों में वे मुख्य रूप से चालक के कामकाजी समय को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए जाते हैं, और पुराने महाद्वीप पर भी गति सीमा का अनुपालन, और नए स्मार्ट डिवाइस, जो दो साल से परिचालन में हैं, को एक अतिरिक्त फ़ंक्शन प्राप्त हुआ है, जिसकी बदौलत वाहन की स्थिति को स्वचालित रूप से ठीक करना भी संभव है।

लेकिन "नाक" ट्रक हर चीज में यूरोपीय ट्रकों से बेहतर नहीं हैं, बाद वाले, एक नियम के रूप में, बेहतर सुसज्जित हैं, अधिक आधुनिक समाधान हैं, और, जैसा कि बहुत कम लोग जानते हैं, उनके इंजनों की मानक शक्ति (लगभग 500 KM) है में से अधिक पीटरबिल्ट ट्रक या Freightliner (लगभग 450 एचपी)। और इससे भी अधिक आश्चर्यजनक बात यह है कि वे आम तौर पर ऐसा ही करते हैं। बड़े ईंधन टैंक.

2. फ्रेटलाइनर कैस्केडिया में ड्राइवर के सोने के क्षेत्र का आंतरिक भाग

125 साल पहले

यह वह समय है जो बीत चुका है गोटलिब डेमलर जिसे आज पहला ट्रक माना जाता है। कार का निर्माण स्टटगार्ट के पास कैनस्टैट में डेमलर-मोटरेन-गेसेलशाफ्ट संयंत्र में किया गया था।

वास्तव में यह था घोड़े द्वारा खींची जाने वाली बॉक्सकार, एक लो-साइड प्लेटफॉर्म के रूप में, जिसमें जर्मन डिजाइनर ने रियर एक्सल के पीछे 1,06-लीटर दो-सिलेंडर इंजन और 4 एचपी की "चौंकाने वाली" अधिकतम शक्ति जोड़ी। यह इंजन, जिसे "फ़ीनिक्स" कहा जाता है, गैसोलीन, कोक ओवन गैस या केरोसिन पर चल सकता है। डेमलर ने बेल्ट ड्राइव का उपयोग करके इसे रियर एक्सल से जोड़ा।

उस समय, डेमलर ट्रक बहुत अच्छी तरह से उछाला गया था - फ्रंट एक्सल को अनुप्रस्थ द्वारा परिशोधित किया गया था अण्डाकार संसाधनऔर पीछे स्टील स्प्रिंग्स के साथ। उन्होंने भी प्रयोग किया कोइल स्प्रिंग्ससंवेदनशील इंजन में झटके के संचरण को रोकने के लिए। यह याद रखना चाहिए कि वाहन कठोर लोहे के पहियों पर चलते थे, और उस समय सड़कों की स्थिति खराब थी। यद्यपि नवोन्मेषी डेमलर ट्रक दिलचस्पी के साथ स्वागत किया गया, पहला खरीदार केवल इंग्लैंड में मिला, जहां उन्हें बाजार पर हावी भाप डिजाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी पड़ी।

3. 1896 में पहला गोटलिब डेमलर ट्रक।

डेमलर ने इसमें सुधार जारी रखा ट्रकनए संस्करण और मॉडल बनाकर। दो साल बाद, 1898 में ट्रक इसने एक ऐसा आभास प्राप्त किया कि पहली बार इसे तत्कालीन यात्री कारों से स्पष्ट रूप से अलग किया और साथ ही इसकी भार क्षमता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा - इंजन को फ्रंट एक्सल के सामने रखा गया। डेमलर और उनके ट्रक, और बाद में अन्य मोटर वाहन अग्रदूतों के समान वाहन, आदर्श रूप से इतिहास की सही अवधि के लिए अनुकूल थे - औद्योगिक क्रांति गति प्राप्त कर रही थी और बड़े पैमाने पर उत्पादित सामान बाजार में प्रवेश कर रहे थे जिन्हें जल्दी और बड़े पैमाने पर वितरित करने की आवश्यकता थी। . . और आज तक इस संबंध में कुछ भी नहीं बदला है।

भविष्य के लिए टायरम

आइए अब अतीत से भविष्य में कूदें क्योंकि ट्रकोंमाल बाज़ारसाथ ही सामान्य तौर पर भी आधुनिक मोटर वाहन उद्योगबड़े परिवर्तन के दौर में प्रवेश कर रहा है। सबसे बड़ी समस्या, निस्संदेह, पारिस्थितिकी और बड़े पैमाने पर, अधिमानतः शून्य उत्सर्जन के साथ, नए लोगों का बड़े पैमाने पर परिचय है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि इस बाज़ार की विशिष्टताओं और ट्रकों के डिज़ाइन, यहाँ तक कि उनके वजन और उच्च ऊर्जा तीव्रता के कारण, ये परिवर्तन क्रांतिकारी होने के बजाय विकासवादी होंगे। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि नई ड्राइव पर काम अब नहीं किया जा रहा है और व्यवस्थित रूप से परिचालन में नहीं लाया जा रहा है।

4. अचेट्स पावर का 10,6-लीटर 3-सिलेंडर छह-पिस्टन डीजल इंजन।

से कई विशेषज्ञ परिवहन उद्योग और निर्माताओं का अनुमान है कि अगले पांच वर्षों के भीतर भी डीजल कारों का प्रभुत्व निर्विवाद रहेगा। इस ड्राइव को बेहतर बनाने के लिए अन्य विचार हैं, उदाहरण के लिए, अमेरिकी कंपनी एचेस पावर का नवीनतम आविष्कार - तीन सिलेंडर डीजल छह पिस्टन के साथ, जिससे 8 प्रतिशत कम ईंधन जलने और लगभग 90 प्रतिशत उत्सर्जन होने की उम्मीद है। नाइट्रोजन के कम विषैले ऑक्साइड। पिस्टन में दो विरोधी सिलेंडरों के संयोजन के कारण यह इंजन अत्यंत कुशल होना चाहिए। वे मिलकर एक दहन कक्ष बनाते हैं और परस्पर एक-दूसरे की ऊर्जा को अवशोषित करके उसे गति में परिवर्तित करते हैं।

निःसंदेह, विकास का अगला चरण, विद्युतीकरण, और लंबे समय में, दुनिया के अधिकांश ट्रकों का उपयोग होने की संभावना है। यूरोस्टेट आँकड़ों के अनुसार, 45 प्रतिशत। यूरोप में सड़क मार्ग से परिवहन किए जाने वाले सभी सामान 300 किमी से कम की दूरी तय करते हैं। इसका मतलब यह है कि यूरोपीय संघ के सभी ट्रकों में से लगभग आधे को पहले ही विद्युतीकृत किया जा सकता है। कम दूरी के शहरी क्षेत्रों में इलेक्ट्रिक ट्रकों का उपयोग शुरू हो रहा है, जबकि अधिक कुशल हाइड्रोजन वाहनों का उपयोग घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में किया जाएगा।

5. वोल्वो इलेक्ट्रिक ट्रक

6. डेमलर के अनुसार भविष्य का परिवहन: मर्सिडीज-बेंज eActros, मर्सिडीज-बेंज eActros LongHaul और मर्सिडीज-बेंज GenH2 ट्रक।

वैश्विक रुझानों को स्पष्ट करने के लिए, आइए सबसे बड़े ट्रक निर्माताओं में से एक - डेमलर और वोल्वो के उदाहरण का उपयोग करें, जिन्होंने हाल ही में एक संयुक्त उद्यम बनाया है। कोशिकाकेन्द्रितजिसका उद्देश्य है हाइड्रोजन इंजन विकास. डेमलर जल्द ही पहले का उत्पादन शुरू करेगा सीरियल हेवी-ड्यूटी वाहन पूरी तरह से बैटरी इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा संचालित होता हैमर्सिडीज-बेंज eActros200 किमी से अधिक की रेंज के साथ, कंपनी ने एक इलेक्ट्रिक लॉन्ग-हॉल ट्रक, मर्सिडीज-बेंज eActros LongHaul की भी घोषणा की। एक बैटरी चार्ज के बाद इसका पावर रिजर्व करीब 500 किमी होगा।

दूसरी ओर वोल्वो ट्रक अभी तीन नए भारी इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च किए हैं: एफएम, एफएमएक्स और एफएच। इनमें 490 किलोवाट की शक्ति और 2400 एनएम का अधिकतम टॉर्क है। 540 kWh तक पहुंचता है, जिसे लगभग 300 किमी का पावर रिजर्व प्रदान करना चाहिए। वोल्वो ने घोषणा की है कि 2030 तक, यूरोप में बेचे जाने वाले ब्रांड के आधे ट्रक इलेक्ट्रिक मोटर या हाइड्रोजन ईंधन सेल द्वारा संचालित होंगे। हालाँकि, 2040 से दोनों कंपनियाँ केवल शून्य-उत्सर्जन इंजन वाली कारें बेचना चाहती हैं।

7. केनवर्थ T680 FCEV ट्रक लॉस एंजिल्स के पोर्ट स्टेशन पर हाइड्रोजन से ईंधन भरते हैं।

के संबंध में ईंधन कोशिकाएं और दशक के अंत से पहले एक सफलता की उम्मीद है। उपरोक्त सेलसेंट्रिक ने 2025 में उत्पादन शुरू करने की योजना बनाई है। हाइड्रोजन ईंधन सेल पैमाना। इस तकनीक का उपयोग करने वाला पहला डेमलर ट्रक। ट्रक मर्सिडीज-बेंज GenH2तरल हाइड्रोजन का उपयोग करके, जिसमें गैसीय हाइड्रोजन की तुलना में बहुत अधिक ऊर्जा घनत्व होता है, इसे पारंपरिक डीजल चालित ट्रक के प्रदर्शन से मेल खाना चाहिए और इसकी सीमा 1000 किमी से अधिक होनी चाहिए। GenH2 ट्रक इस बात का भी एक अच्छा संकेत है कि ट्रैक्टर कैब की स्टाइलिंग कहाँ जाएगी - वे थोड़ी लंबी, अधिक सुव्यवस्थित और वायुगतिकीय होंगी, जो कि ग्रीन ड्राइव के मामले में बहुत महत्वपूर्ण है।

पारिस्थितिक परिवहन का विकास इसका असर न केवल वाहनों पर पड़ेगा, बल्कि उन सड़कों पर भी पड़ेगा, जिन पर वे यात्रा करते हैं। इसका एक अच्छा उदाहरण हाल ही में जर्मनी और स्वीडन में उपयोग के लिए खोले गए प्रायोगिक विद्युतीकृत मोटरवे खंड हैं।

हाइब्रिड ट्रक उनके पास पेंटोग्राफ स्थापित हैं, और एक संपर्क नेटवर्क समर्थन पर सड़क पर फैला हुआ है। जैसे ही सिस्टम सिस्टम से जुड़ता है, आंतरिक दहन इंजन बंद हो जाता है और ट्रक पूरी तरह से बिजली पर चलता है। बैटरियों में संग्रहीत ऊर्जा की बदौलत लाइन छोड़ने के बाद कई किलोमीटर तक इलेक्ट्रिक मोड में ड्राइविंग संभव है। हालाँकि, ऐसी सड़कों के निर्माण का अर्थ बहुत विवाद का कारण बनता है, खासकर घोषित हाइड्रोजन क्रांति के संदर्भ में।

8. विद्युतीकृत ट्रैक पर पेंटोग्राफ के साथ स्कैनिया आर 450

एक और महत्वपूर्ण परिवर्तन जो भविष्य में हमारा इंतजार कर रहा है, स्वचालित वाहनों द्वारा पारंपरिक ट्रकों का क्रमिक प्रतिस्थापन. शायद थोड़े दूर के भविष्य में वे मानक बन जायेंगे बिना कैब वाले ट्रकक्योंकि इनका उपयोग ज्यादातर ड्राइवर करते हैं और अब इनकी जरूरत नहीं पड़ेगी। किसी न किसी तरह, ऐसी पहली मशीन पहले ही बनाई जा चुकी है स्वीडिश ट्रक ईनराइड टी-पॉड. दिलचस्प बात यह है कि इसे खरीदा नहीं जा सकता, एकमात्र विकल्प किराया ही है।

पहले बड़े स्वायत्त ट्रक पिछले कुछ समय से उनका बड़े पैमाने पर परीक्षण भी किया गया है, अब तक ज्यादातर बंद लॉजिस्टिक सुविधाओं में जहां सुरक्षा प्रक्रियाओं को लागू करना आसान है, लेकिन हाल ही में उन्हें अमेरिका में कुछ सड़कों पर उपयोग के लिए भी मंजूरी दी गई है।

स्वायत्त परिवहन के विकास में अगला चरण हब-2हब परिवहन होगा, यानी रसद केंद्रों के बीच एक्सप्रेसवे पर परिवहन। सबसे पहले, ट्रकों को अभी भी लोगों द्वारा चलाया जाएगा, जो, हालांकि, धीरे-धीरे स्थिति के सामान्य अवलोकन तक सीमित हो जाएंगे, वाहन का नियंत्रण ऑटोपायलट को सौंप देंगे, जैसा कि हवाई परिवहन में लंबे समय से होता आ रहा है। अंततः, हब के बीच यात्रा पूरी तरह से स्वायत्त होनी चाहिए, और स्थानीय छोटे ट्रकों को डिलीवरी वितरित करने के लिए लाइव ड्राइवरों की आवश्यकता हो सकती है।

10. स्वायत्त अमेरिकी ट्रक पीटरबिल्ट 579 का परीक्षण करें

11. वेरा - एक कंटेनर के साथ स्वायत्त ट्रैक्टर वोल्वो

जाहिर है, स्वायत्त परिवहन होना चाहिए अधिक किफायती (वाहनों के संचालन की लागत और ड्राइवरों के पारिश्रमिक को कम करना), तेजी से (चालक के लिए विश्राम स्थल की कोई आवश्यकता नहीं है, जिससे ट्रक का समय वर्तमान 29% से बढ़कर 78% हो जाता है), अधिक पर्यावरण के अनुकूल (बहुत बढ़िया चिकनाई) अधिक लाभदायक (अधिक यात्राएँ = अधिक ऑर्डर) i सुरक्षित (सबसे अविश्वसनीय मानवीय कारक का उन्मूलन)।

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