टेस्ट ड्राइव जगुआर एक्सई और एफ-पेस एसवीआर
 

उन्नयन के बाद सबसे सस्ती पालकी जैगुआर ट्रोइका पर गंभीर प्रतियोगिता लगाने के लिए तैयार बीएमडब्ल्यू... लेकिन यह सब नहीं है: जगुआर ने, रेस्टेल्ड एक्सई के साथ, एक सामंती क्रॉसओवर - एफ-पेस आरआरआर प्रस्तुत किया

यदि आप उन लोगों में से एक हैं जो 1990 के दशक से पुराने स्कूल जगुआर को याद करते हैं, तो कार की तुलना में अंग्रेजी चेस्टर सोफे की याद ताजा करती है, तो आप स्पष्ट रूप से अब ब्रांड के साथ क्या हो रहा है उससे खुश नहीं होंगे। लेकिन अगर आपने हवाई जहाजों पर धूम्रपान पर प्रतिबंध को शांति से स्वीकार कर लिया और तुरंत संदेशवाहक का उपयोग करना सीख लिया, तो आप जगुआर के लिए ईमानदारी से आनंद ले सकते हैं। ऐसा लगता है कि पहली बार एक सदी की अंतिम तिमाही में, एक ब्रिटिश ब्रांड के पास अपने जर्मन प्रतियोगियों पर लड़ाई थोपने का एक वास्तविक मौका है।

पुराने ज़माने के एस-टाइप को बदलने वाली पहली एक्सएफ ने जगुआर में नई जान फूंक दी और दूसरी पीढ़ी की कार ने सफलतापूर्वक बैटन को उठाया। लेकिन किसी कारण से, कॉम्पैक्ट सेडान XE के साथ चीजें कठिन हो गईं। एक आकर्षक रूप और आकर्षक चरित्र के साथ संपन्न, कार कभी भी अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों पर वास्तविक संघर्ष नहीं कर पाई। वर्तमान की स्थिति ठीक कर सकती है: कार और भी तेज हो गई है। लेकिन अभी भी कुछ बारीकियां हैं।

अपडेटेड XE के साथ मुख्य समस्या इंजन लाइनअप की है। उत्पादन अनुकूलन के लिए सेडान की इंजन रेंज में काफी कटौती की गई थी। मुख्य नुकसान शक्तिशाली सुपरचार्ज "छक्के" है। अब XE को Ingenium परिवार के केवल तीन इंजनों से लैस किया जा सकता है: 2,0 लीटर की मात्रा के साथ पेट्रोल और डीजल टर्बोचार्ज्ड "फोर"।

 
टेस्ट ड्राइव जगुआर एक्सई और एफ-पेस एसवीआर

केवल एक डीजल इंजन है - यह एक इंजन है जिसमें 180 पावर आउटपुट है। और गैसोलीन इकाई को बढ़ावा देने के दो स्तरों में पेश किया जाता है: 250 और 300 अश्वशक्ति। अब से, इसके संशोधनों में 200 "घोड़ों" की क्षमता वाला सबसे सरल संस्करण नहीं है।

इसी समय, पुराने गैसोलीन इंजन वाले एक्सई में आपकी आवश्यकता है: किसी भी शक्ति विकल्प में कारें तेज और फुर्तीली होती हैं। केवल एक चीज जो परेशान कर रही है वह है गैस पेडल की सेटिंग, जो अभी भी बहुत नम है। इस तथ्य के कारण कि त्वरक आलस के साथ चालक के कार्यों पर प्रतिक्रिया करता है, थोड़ा जगुआर के उत्कृष्ट कौशल की समग्र छाप थोड़ी धुंधली है।

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टेस्ट ड्राइव जगुआर एक्सई और एफ-पेस एसवीआर

मेक्ट्रोनिक्स सेटिंग में डायनामिक मोड से स्थिति थोड़ी बदल जाती है। इसके संक्रमण के साथ, लगभग सब कुछ जगह में गिर जाता है। एक्सई की प्रतिक्रियाएं तेज होती हैं, इंजन का अवरोधक होता है, और अनुकूली नमकों की यात्रा तंग होती है।

 

पिछली कार की तरह टॉयलेट एक्सई, कॉर्नरिंग और उत्कृष्ट कर्षण नियंत्रण में अनुकरणीय है। यह जगुआर वर्ग मानक के साथ प्रतिस्पर्धा भी कर सकता है - बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ तेज मोड़ और हेयरपिन को संरक्षित करने की क्षमता में। हालांकि, सबसे छोटी जगुआर सेडान अपडेट से पहले भी यह सब करने में सक्षम थी। इसलिए, यह सवाल अभी भी प्रासंगिक है: इसमें क्या बदलाव आया है?

टेस्ट ड्राइव जगुआर एक्सई और एफ-पेस एसवीआर

अजीब तरह से पर्याप्त है, इंटीरियर ने सबसे गंभीर बदलावों से गुजरा है। अब सैलून में XE एक हाई-टेक उत्सव है। डैशबोर्ड के बजाय, वर्चुअल तराजू के साथ एक डिस्प्ले होता है, और एक क्लाइमेट बटन ब्लॉक के बजाय, तापमान नियंत्रण हैंडव्हील के साथ एक टचस्क्रीन होता है, जैसे कि रेंज रोवर... उनके नीचे स्मार्टफोन के वायरलेस चार्जिंग के लिए एक मंच है। वैसे, इस समाधान का उपयोग पहली बार जगुआर पर किया जाता है।

एक और नवाचार दूसरी पीढ़ी के इवोक पर पहले से उपयोग में आने वाला ताजा मल्टीमीडिया सिस्टम है। हालाँकि ऐसा लगता है कि मीडिया प्रणाली अभी भी सभी आधुनिक जगुआर और लैंड रोवर्स की एकिलस हील है। स्क्रीन के ग्राफिक्स और रिज़ॉल्यूशन उत्कृष्ट हैं, लेकिन सिस्टम में अभी भी चपलता की कमी है। या तो प्रोसेसर कमजोर है, या ऑपरेटिंग सिस्टम बहुत भारी है।

लेकिन केबिन में सबसे ज्यादा ध्यान देने वाला बदलाव है, फिर से डिजाइन किया गया गियर सिलेक्टर। मालिकाना "जगुआर" वॉशर को एक गैर-लॉकिंग जॉयस्टिक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो पहले से ही एफ-टाइप कूप और रोडस्टर पर उपयोग किया जाता है।

इसके अलावा, XE ने प्रवक्ता पर बहुत ही आरामदायक बटन के साथ एक नया स्टीयरिंग व्हील स्थापित किया है और समान रूप से खड़ी गियरशिफ्ट पैडल। और एक विकल्प के रूप में, आप एक्सई में रियर-व्यू मिरर का आदेश दे सकते हैं, जिसमें कैमरे से एक वाइडस्क्रीन तस्वीर प्रसारित की जा सकती है।

टेस्ट ड्राइव जगुआर एक्सई और एफ-पेस एसवीआर

सामान्य तौर पर, हालांकि XE ने अपडेट के दौरान अपने कुछ इंजन खो दिए, लेकिन इसने तकनीकी भरने और वैकल्पिक उपकरणों के मामले में बहुत अच्छा खींच लिया है। लेकिन यह डिजिटल युग में सफलता के लिए सामग्री में से एक है। तो बाकी कीमत पर निर्भर करेगा, जो, अफसोस, ब्रिटिश पाउंड की दर से मजबूती से जुड़ा हुआ है।

 
थंडर रोल

आप इसे एक किलोमीटर दूर से सुन सकते हैं। "चार्ज" एफ-पेस एसवीआर क्रॉसओवर के हुड के नीचे कंप्रेसर V8 की रोलिंग आवाज इतनी जोर से है कि जब इंजन शुरू होता है, तो पक्षी पास खड़े पेड़ों से दूर उड़ते हैं।

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यह कार एफ-टाइप एसवीआर और आरआर स्पोर्ट एसवीआर के रूप में भयंकर और प्रबल लगती है। एग्जॉस्ट सेटिंग बिल्कुल एक जैसी हैं। और "आठ" की शक्ति परिवर्तित नहीं होती है और 550 लीटर तक पहुंच जाती है। से। 6000 आरपीएम पर। इसी समय, "सैकड़ों" में त्वरण उतना प्रभावशाली नहीं है जितना कि हो सकता है: 4,3 सेकंड। हां, यह आंकड़ा प्रभावशाली है, लेकिन अगर आपको इसके निकटतम प्रतियोगी याद हैं (जैसे) मर्सीडिज़-एएमजी जीएलसी 63 एस या अल्फा रोमियो Stelvio QV), फिर उनमें से कई कम इंजन आउटपुट (480-510 hp) के साथ अभी भी 3,9 सेकंड में "सैकड़ों" त्वरण के लिए फिट हैं। अंग्रेज बताते हैं कि वे संख्या का पीछा नहीं कर रहे थे, बल्कि एक भावनात्मक कार बनाने की कोशिश कर रहे थे। और वे सफल हुए। करीब-करीब।

टेस्ट ड्राइव जगुआर एक्सई और एफ-पेस एसवीआर

पैडल से फर्श तक ट्रैफिक लाइट से शुरू होने वाली कोई भी चीज इंजन की गर्जना के नीचे खुशी की फुहार है। लेकिन जगुआर से चार्ज क्रॉसओवर वास्तव में मुड़ता नहीं है। फ्रंट एक्सल पर भारी मोटर एफ-पेस को पूरी तरह से हल्का बनाती है। हाई-स्पीड बेंड में प्रवेश करते समय, कार अपने पहियों पर आराम करना पसंद करती है और चाप से बाहर निकलती है। ऐसी ड्राइविंग कभी-कभी कार चलाने में नहीं बल्कि उसके साथ संघर्ष में बदल जाती है। यह ऐसा है जैसे आप एक गुस्से में कुत्ते के कॉलर को पकड़ने की कोशिश कर रहे हैं जो गलत जगह चलना चाहता है।

यदि आप एफ-पेस को शांति से चलाते हैं, और इंजन की शक्ति को "आपातकालीन स्थिति में" कर्षण के रिजर्व के रूप में माना जाता है, तो यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि निलंबन इतनी कसकर क्यों हैं। हां, इस तरह के चेसिस के साथ, कार एक सीधी रेखा पर स्थिर होती है और पूरी तरह से रोल का विरोध करती है, लेकिन आराम को नुकसान काफी कम होता है।

हालांकि, जो लोग धूल फेंकना पसंद करते हैं, वे शायद "जगुआर" की अत्यधिक कठोरता को नोटिस नहीं करेंगे और अपने बटुए के साथ इसके लिए मतदान करेंगे। ऐसे कई लोग नहीं हैं, लेकिन जगुआर खुद गंभीर बिक्री पर भरोसा नहीं करता है। एसवीआर डिवीजन की किसी भी कार की तरह चार्ज किया गया एफ-पेस, मुख्य रूप से ब्रांड की क्षमताओं का प्रदर्शन है, न कि एक व्यावसायिक परियोजना।

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टाइपपालकीक्रॉसओवर
आकार

(लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4678 / 1967 / 14164746 / 2175 / 1693
व्हीलबेस मिमी28352874
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी160213
ट्रंक की मात्रा, एल410508 - 1598
वजन नियंत्रण16402070
सकल भार21202550
इंजन के प्रकारटर्बोचार्जड पेट्रोलकंप्रेसर के साथ गैसोलीन
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी19974999
मैक्स। शक्ति,

एल साथ से। (आरपीएम पर)
250 / 5500550 / 6000
मैक्स। ठंडा। पल,

एनएम (आरपीएम पर)
365 / 1300 - 4500680 / 3500 - 4000
ड्राइव प्रकार, संचरणपूर्ण, AKP8पूर्ण, AKP8
मैक्स। गति, किमी / घंटा250283
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस6,54,3
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी6,8 - 7,011 - 11,9
मूल्य से, $।घोषित नहीं किया गयाघोषित नहीं किया गया
 

 

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