टेस्ट ड्राइव ट्रायम्फ स्पिटफायर एमके III: क्रिमसन सन।
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव ट्रायम्फ स्पिटफायर एमके III: क्रिमसन सन।

ट्राइंफ स्पिटफायर एमके III: स्कारलेट सन।

गर्मियों के बीच में एक उत्कृष्ट रूप से बहाल क्लासिक अंग्रेजी रोडस्टर से मिलो

हरे पेड़ों के बीच एक चौड़ी सड़क पर एक लाल रंग की खुली कार आ रही है। पहले हम पिछली शताब्दी के मध्य के विशिष्ट अंग्रेजी सिल्हूट को पहचानते हैं, फिर हम पाते हैं कि स्टीयरिंग व्हील दाईं ओर है, और अंत में, कार को खूबसूरती से बहाल और अच्छी तरह से बनाए रखा गया है। जंगला (साथ ही अन्य सभी क्रोम भागों) ट्रंक ढक्कन पर "ट्रायम्फ", "स्पिटफायर एमके III", और "ओवरड्राइव" कहते हैं। एक शब्द में, एक ब्रिटिश क्लासिक।

एक फोटो शूट के दौरान, 1967 में कोवेंट्री के पास केनले कारखाने में बना एक छोटा खजाना धीरे-धीरे उन गुणों को प्रकट करता है जो किसी भी कार उत्साही के दिल को नरम कर देगा। विशाल फ्रंट कवर के पीछे, जो कार के लगभग आधे हिस्से को कवर करता है, स्पोर्ट्स फिल्टर के साथ दो कार्बोरेटर के साथ एक छोटा लेकिन ठोस इंजन छुपाता है। स्पोर्ट्स सस्पेंशन (दो त्रिकोणीय पहिया बीयरिंग के साथ) और डिस्क ब्रेक के साथ फ्रंट एक्सल भी स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। खुले कॉकपिट में, सभी नियंत्रणों को केंद्र कंसोल (सावधानीपूर्वक refurbished और मूल प्रौद्योगिकी के साथ) पर समूहीकृत किया जाता है, जिससे बाएं हाथ और दाहिने हाथ ड्राइव संस्करणों का निर्माण करना आसान हो जाता है।

वास्तव में, मॉडल की ब्रिटिश प्रकृति की परवाह किए बिना, अधिकांश प्रतियाँ राइट-हैंड ड्राइव देशों के लिए अभिप्रेत थीं। जब स्टैंडर्ड-ट्रायम्फ (लीलैंड के हिस्से के रूप में) के सीईओ जॉर्ज टर्नबुल ने व्यक्तिगत रूप से फरवरी 1968 में असेंबली लाइन पर अंतिम स्टेशन से 100वें स्पिटफायर को खींचा, तो रिपोर्ट से पता चला कि उत्पादित 000 प्रतिशत से अधिक कारों को यूनाइटेड के बाहर बेचा गया था। साम्राज्य। मुख्य बाजार संयुक्त राज्य अमेरिका (75%) और महाद्वीपीय यूरोप (45%) हैं।

मानो या न मानो, पांच पीढ़ियों के लिए 1962 से 1980 तक उत्पादित इस सफल कार, एक बहुत दुखद भाग्य हो सकता था। 60 के दशक की शुरुआत में, स्टैंडर्ड-ट्रायम्फ को गंभीर वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा और लीलैंड द्वारा अधिग्रहण कर लिया गया। जब नए मालिकों ने उत्पादन क्षेत्र का निरीक्षण किया, तो उन्हें एक कोने में तिरपाल में ढंका हुआ एक प्रोटोटाइप मिला। Giovanni Michelotti के हल्के, तेज और सुरुचिपूर्ण डिजाइन के लिए उनका उत्साह इतना मजबूत है कि वे तुरंत मॉडल का अनुमोदन करते हैं, और कुछ महीनों में उत्पादन शुरू होता है।

ट्रायम्फ हेराल्ड पर आधारित एक हल्के दो-सीटर रोडस्टर बनाने के विचार के साथ परियोजना कुछ साल पहले ही शुरू हुई थी। मूल मॉडल में एक आधार फ्रेम होता है जो स्थिर खुले शरीर के डिजाइन में योगदान देता है, और चार सिलेंडर इंजन (पहली पीढ़ी में 64 hp) इतना शक्तिशाली होता है कि कार को समय के लिए सिर्फ 711 किलोग्राम (अनलोड) सभ्य डायनामिक्स का वजन दे सकता है।

तीसरी पीढ़ी में, जो अपने चमकीले लाल रंग से हमारे सामने चमकता है, इंजन में विस्थापन और शक्ति में वृद्धि हुई है; नियंत्रण ठीक लकड़ी के डैशबोर्ड में बनाए गए हैं, और हमारे हीरो में दो सबसे अधिक अनुरोधित परिवर्धन भी हैं - स्पोक वाले पहिए और लैकॉक डी नॉर्मनविले द्वारा प्रदान किया गया एक किफायती ड्राइविंग ओवरड्राइव। ट्रंक को खोलते हुए, हम इसमें एक पूर्ण स्पेयर व्हील (प्रवक्ता के साथ भी!) और दो असामान्य उपकरण - रिम की सफाई के लिए एक गोल ब्रश और एक विशेष हथौड़ा, जिसके साथ केंद्रीय पहिया नट को हटा दिया जाता है।

ऐसी खुली कार में तेज गति से हल्केपन, गत्यात्मकता और प्राथमिक नशा की भावना कुछ भी नहीं धड़कती है। यहां गति की व्यक्तिपरक धारणा पूरी तरह से अलग है, और यहां तक ​​कि एक मध्यम गति से संक्रमण एक अविस्मरणीय आनंद बन जाता है। आधुनिक सुरक्षा आवश्यकताओं, जिन्होंने सैकड़ों हजारों लोगों के जीवन को बचाया है, लेकिन कारों को लगभग दोगुना भारी बना दिया है, कार, प्रकृति और तत्वों के साथ सीधे संपर्क के आनंद से कुछ को वंचित कर दिया है, जिसके नाम पर क्लासिक रोडस्टर्स बनाए गए और खरीदे गए। और जबकि लोटस जैसे प्रकाश स्पोर्ट्स कार निर्माता अभी भी हैं, उनका युग हमेशा के लिए चला गया लगता है।

वैसे, क्या किसी को पता है ... बीएमडब्ल्यू के लोग एक अल्ट्रालाइट, ऑल-कार्बन, बेहद मजबूत और एक ही समय में बड़े आकार के साथ एक इलेक्ट्रिक i3 का बड़े पैमाने पर उत्पादन कर रहे हैं। और जैसा कि आप जानते हैं, "ट्रायम्फ" ब्रांड के अधिकार बीएमडब्ल्यू के हैं ...

मरम्मत

शानदार स्पिटफायर मार्क III का स्वामित्व एलआईडीआई-आर सेवा के मालिक और बल्गेरियाई क्लासिक कार आंदोलन के एक सक्रिय सदस्य वालेरी मैंड्यूकोव के पास है। कार को हॉलैंड में 2007 में स्पष्ट रूप से अच्छी स्थिति में खरीदा गया था। हालांकि, करीब से निरीक्षण करने पर, यह पता चला है कि कार की देखभाल बहुत ही अव्यवसायिक रूप से की जा रही है - चादरें एपॉक्सी राल में भिगोए गए पट्टियों के साथ सिल दी जाती हैं, कई हिस्से मूल नहीं हैं या उन्हें बहाल नहीं किया जा सकता है। इसलिए, इंग्लैंड से कई हिस्सों को वितरित करना जरूरी है, और ऑर्डर की कुल राशि 9000 2011 पाउंड तक पहुंच जाएगी। आवश्यक भाग मिलने तक अक्सर कार पर काम बाधित होता है। LIDI-R वर्कशॉप में डैशबोर्ड, गियरबॉक्स और इंजन के लकड़ी के तत्वों को बहाल किया गया था, जहाँ अन्य बहाली का काम किया गया था। पूरी प्रक्रिया एक वर्ष से अधिक समय तक चली और नवंबर 1968 में समाप्त हुई। कुछ घटक, जैसे कि मूल ब्रिटैक्स सीट बेल्ट जिन्हें XNUMX से स्थापित किया जाना चाहिए था, उन्हें अतिरिक्त आपूर्ति की गई थी (इसलिए वे तस्वीरों में नहीं हैं)।

Valeriy Mandyukov और उनकी सेवा 15 वर्षों से क्लासिक कारों की बहाली में शामिल है। कई ग्राहक विदेशों से आते हैं क्योंकि वे मास्टर्स की गुणवत्ता के काम से परिचित हो गए हैं। ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट मोटर वाहन क्लासिक्स के प्रेरित प्रशंसकों द्वारा परिष्कृत और समर्थित अन्य मॉडल पेश करने का इरादा रखता है।

तकनीकी डेटा

ट्रायम्फ स्पिटफायर मार्क III (1967)

इंजन वाटर-कूल्ड चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन, 73.7 x 76 मिमी बोर एक्स स्ट्रोक, 1296 सीसी विस्थापन, 76 एचपी। 6000 आरपीएम पर, अधिकतम। टोक़ 102 एनएम @ 4000 आरपीएम, संपीड़न अनुपात 9,0: 1, ओवरहेड वाल्व, समय श्रृंखला के साथ साइड कैंषफ़्ट, दो एसयू एचएस 2 कार्बोरेटर।

पावर गियर रियर-व्हील ड्राइव, चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, वैकल्पिक रूप से तीसरे और चौथे गियर के लिए ओवरड्राइव।

बॉडी और लिफ्ट टू-सीटर कन्वर्टिबल विथ टेक्सटाइल ट्रिम, वैकल्पिक रूप से एक जंगम हार्ड टॉप के साथ, एक बॉडी जिसमें स्टील सपोर्टिंग फ्रेम है जो क्रॉस और लॉन्गटूडिनल बीम के साथ बंद प्रोफाइल से बना है। फ्रंट सस्पेंशन अलग-अलग लंबाई के दो त्रिकोणीय क्रॉस सदस्यों के साथ स्वतंत्र है, समाक्षीय रूप से स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक, एक स्टेबलाइजर, एक अनुप्रस्थ पत्ती वसंत और अनुदैर्ध्य प्रतिक्रिया की छड़ के साथ एक रियर स्विंगिंग एक्सल से जुड़ा हुआ है। फ्रंट में डिस्क ब्रेक, रियर पर ड्रम ब्रेक, वैकल्पिक रूप से पावर स्टीयरिंग के साथ। दांतेदार रैक के साथ स्टीयरिंग रैक।

आयाम और लंबाई लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई 3730 x 1450 x 1205 मिमी, व्हीलबेस 2110 मिमी, सामने / पीछे ट्रैक 1245/1220 मिमी, वजन (खाली) 711 किलोग्राम, टैंक 37 लीटर।

डायनामिक वर्णक्रम और अवधारणा, PRICE अधिकतम गति 159 किमी / घंटा, त्वरण 0 से 60 मील प्रति घंटे (97 किमी / घंटा) 14,5 सेकंड में, खपत 9,5 एल / 100 किमी। मूल्य इंग्लैंड में 720 पाउंड स्टर्लिंग, जर्मनी में 8990 डट्सचे के निशान (1968)।

उत्पादन और वितरण की अवधि ट्राइंफ स्पिटफायर मार्क III, 1967 - 1970, 65 प्रतियां।

पाठ: व्लादिमीर अबाज़ोव

फोटो: मिरोस्लाव निकोलोव

एक टिप्पणी जोड़ें