टेस्ट ड्राइव तीन लीटर डीजल इंजन बीएमडब्ल्यू

बीएमडब्ल्यू का इनलाइन छह-सिलेंडर, तीन-लीटर डीजल इंजन 258 से 381 एचपी तक उपलब्ध है। एल्पिना इस संयोजन में 350 एचपी की अपनी व्याख्या जोड़ता है। क्या मुझे शक्तिशाली प्राणियों में निवेश करना चाहिए या अधिक लाभदायक आधार संस्करण चुनने के बारे में व्यावहारिक होना चाहिए?

चार अलग-अलग पावर स्तरों के साथ तीन-लीटर टर्बोडीज़ल - पहली नज़र में, सब कुछ बहुत स्पष्ट लगता है। यह संभवतः विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रॉनिक संस्थापन है, और अंतर केवल माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण के क्षेत्र में हैं। ज़रूरी नहीं! ऐसा नहीं है, यदि केवल इसलिए कि हम टर्बोचार्जिंग सिस्टम के क्षेत्र में विभिन्न तकनीकी समाधानों के बारे में बात कर रहे हैं। और हां, उनमें ही नहीं। इस मामले में, कई प्रश्न स्वाभाविक रूप से उठते हैं: क्या 530d सबसे अच्छा विकल्प नहीं है? या 535d गुणवत्ता और कीमत का सबसे अच्छा संयोजन नहीं है? बुचलो से जटिल और शक्तिशाली लेकिन महंगी अल्पना डी 5 पर या सीधे म्यूनिख के प्रमुख एम 550 डी पर ध्यान क्यों नहीं दिया गया?

पावर और टॉर्क में अंतर के अलावा, हमें सबसे लाभदायक और सबसे महंगे मॉडल के बीच 67 बीजीएन के अंतर को बिल में जोड़ना होगा। 000 एचपी के साथ 530डी इसका आधार मूल्य बीजीएन 258 है, 96 पेंस (780 एचपी) की कीमत बीजीएन 535 अधिक है। इसके बाद एम 313डी और इसके 15 लेवा के लिए एक बहुत ही गंभीर वित्तीय छलांग लगाई गई है, और अल्पाइना मूल्य सूची में हमें 320 एचपी के साथ एक मध्यवर्ती मॉडल मिलता है। 550 यूरो में.

फ़ैक्टरी समाधान

सबसे कम शक्तिशाली होने के बावजूद, 530 एनएम टॉर्क के साथ 560डी वेरिएंट एक सहज पावर उछाल भी प्रदान करता है, जिसके साथ गैस आपूर्ति की प्रतिक्रिया में न्यूनतम देरी होती है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि अपेक्षाकृत बड़े गैरेट टर्बोचार्जर में एक परिवर्तनीय ज्यामिति (वीटीजी) होती है जिसमें निकास गैसों के पथ में विशेष लूवर-जैसे प्रवाह वैन लगाए जाते हैं। उनके बीच बने अंतराल के आधार पर, जो भार और गति के आधार पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होते हैं, प्रवाह को अधिक या कम सीमा तक तेज किया जाता है, जिससे टरबाइन को अपने बड़े आकार और शक्ति के बावजूद तेज प्रतिक्रिया मिलती है। इस प्रकार सहज त्वरण को अपेक्षाकृत उच्च संपीड़ित वायु दबाव (1,8 बार) के साथ जोड़ा जाता है।

530d और सुपीरियर सिबलिंग 535d दोनों में एल्यूमीनियम क्रैंककेस है। अधिक शक्तिशाली इकाई में, ईंधन इंजेक्शन दबाव 1800 से 2000 बार तक बढ़ा दिया गया है, और बूस्ट सिस्टम में अब दो टर्बोचार्जर शामिल हैं। कम आरपीएम पर, एक छोटा टर्बोचार्जर (वैरिएबल ज्योमेट्री वीटीजी के साथ) इंजन को भरता है जबकि इसे प्राप्त ताजी हवा अभी भी बड़े टर्बोचार्जर द्वारा आंशिक रूप से संपीड़ित होती है। इस बीच, बाईपास वाल्व खुलना शुरू हो जाता है, जिससे कुछ गैसें सीधे बड़े टर्बोचार्जर में प्रवाहित हो जाती हैं। एक संक्रमणकालीन अवधि के बाद, जिसके दौरान दोनों इकाइयाँ संचालित होती हैं, बड़ी इकाई धीरे-धीरे छोटी इकाई को हटाकर, भरने का कार्य अपने हाथ में ले लेती है।

सिस्टम में अधिकतम दबाव 2,25 बार है, बड़ा कंप्रेसर वास्तव में 2,15 बार के साथ एक कम दबाव प्रकार है, जबकि उच्च दबाव बनाने के लिए डिज़ाइन की गई छोटी इकाई, कम गति के लिए बेहतर प्रतिक्रिया के लिए हवा की आपूर्ति करने का कार्य करती है और हमेशा एक बड़े कंप्रेसर से पूर्व-संपीड़ित हवा प्राप्त करता है।

सैद्धांतिक रूप से, 535d को फुल थ्रॉटल पर 530d की तुलना में तेजी से प्रतिक्रिया देनी चाहिए और टॉर्क में तेजी से वृद्धि हासिल करनी चाहिए। हालाँकि, ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट से लिए गए माप थोड़ी अलग तस्वीर पेश करते हैं। शुरुआत में 80 किमी/घंटा तक, कमजोर इंजन तेजी से गति करता है (3,9 बनाम 4,0 सेकंड), लेकिन 80 से 100 किमी/घंटा की सीमा में, 535डी पहले से ही पूरी शक्ति सक्रिय करता है और 530डी से काफी आगे है। पांचवें गियर में 1000 आरपीएम के त्वरण के साथ अल्ट्रा-सटीक माप से पता चलता है कि शुरू में कमजोर इंजन वाली कार अपने अधिक शक्तिशाली समकक्ष से आगे निकल जाती है और लगभग 1,5 सेकंड के बाद ही अधिक शक्तिशाली अपनी गति तक पहुंचती है (यहां हम त्वरण के बारे में बात कर रहे हैं) 2 से 3 किमी/घंटा) और 630 एनएम की अपनी अधिकतम टॉर्क की क्षमता का उपयोग करते हुए, उससे आगे निकल जाता है।

एक और दृष्टिकोण

दोनों मॉडलों के बीच की इस संकीर्ण सीमा में एल्पिना डी5 है, लेकिन कुल मिलाकर बुचलो परीक्षणों में मध्यवर्ती त्वरण के मामले में बेहतर प्रदर्शन करता है। ऐसा क्यों है? एल्पिना एक कैस्केडेड 535डी इंजन का उपयोग करता है, लेकिन कंपनी के इंजीनियरों ने पूरे इनटेक मैनिफोल्ड को अनुकूलित किया है, जिससे सिलेंडर भरने के लिए अधिक हवा मिलती है। बड़े पाइप व्यास और अनुकूलित वक्रता त्रिज्या वाली नई प्रणाली वायुप्रवाह प्रतिरोध को 30 प्रतिशत तक कम कर देती है। इस प्रकार, इंजन अधिक स्वतंत्र रूप से सांस लेता है, और अधिक हवा अधिक डीजल ईंधन इंजेक्ट करना संभव बनाती है और निश्चित रूप से, शक्ति बढ़ाती है।

क्योंकि एल्पिना क्रैंककेस को एम 550डी की तरह मजबूत नहीं किया गया है, एल्पिना के इंजीनियरों ने भरने का दबाव केवल 0,3 बार बढ़ाया। इसने, शक्ति बढ़ाने के अन्य उपायों के साथ, फिर भी निकास गैसों के तापमान में 50 डिग्री की वृद्धि की, यही कारण है कि निकास पाइप अधिक गर्मी प्रतिरोधी डी5एस स्टील से बने होते हैं।

टर्बोचार्जर प्रणाली स्वयं अपरिवर्तित रही। दूसरी ओर, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सेवन और निकास पथ को अनुकूलित किया गया है, और इंटरकूलर का आकार बढ़ाया गया है। हालाँकि, बाद वाले ने वायु शीतलन के सिद्धांत को बरकरार रखा और, जटिल वॉटर कूलर एम 550डी के विपरीत, एक अलग वॉटर सर्किट का उपयोग करने की आवश्यकता से छुटकारा पा लिया।

सबसे ऊपर

Bavarian कंपनी का शीर्ष डीजल मॉडल केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ मानक के रूप में उपलब्ध है, साथ ही तीन टर्बोचार्जर के साथ एक अनूठी ईंधन भरने वाली तकनीक है। सुस्ती के तुरंत बाद, छोटा टर्बोचार्जर (वीटीजी) नियंत्रण में आ जाता है और बड़ा टर्बोचार्जर (वीटीजी नहीं) 1500डी के कैस्केड सिद्धांत का पालन करते हुए लगभग 535 आरपीएम पर शक्ति प्रदान करता है - लगभग 2700 आरपीएम पर, एक बाईपास वाल्व जो कुछ गैसों को बड़े टर्बोचार्जर में मोड़ देता है। दो-ब्लॉक प्रणाली से अंतर यह है कि इस बायपास लाइन में एक तीसरा, फिर से छोटा, टर्बोचार्जर बनाया गया है।

इस इंजन का डेटा अपने लिए बोलता है - 381 hp। इस स्तर पर 4000 से 4400 आरपीएम पर रहने का मतलब है 127 एचपी का एक लीटर। 740 एनएम का टार्क उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करता है, और रेव मोड 5400 आरपीएम तक पहुँचता है, एक गैसोलीन इंजन के सामान्य मोड में चला जाता है। उच्च स्तर के कर्षण को बनाए रखते हुए किसी अन्य डीजल इंजन की इतनी विस्तृत परिचालन सीमा नहीं है।

इसके कारण इस इंजन के विशाल तकनीकी आधार में निहित हैं - न केवल क्रैंककेस, क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड को मजबूत किया गया है, जिसे 535d की तुलना में 185 से 200 बार तक बढ़ते ऑपरेटिंग दबाव का सामना करना होगा। ईंधन इंजेक्शन दबाव भी 2200 बार तक बढ़ा दिया गया है और एक परिष्कृत जल संचलन प्रणाली संपीड़ित हवा को ठंडा करती है। यह सब गतिशील मापदंडों के मामले में अद्वितीय प्रदर्शन का परिणाम है - एम 550 डी पांच सेकंड में स्थिर से 100 किमी / घंटा और अन्य 15,1 से 200 किमी / घंटा में तेजी लाता है। हालांकि, अल्पना का निर्माण बहुत पीछे नहीं है, यह दर्शाता है कि सावधानीपूर्वक परिशोधन एक दो-इकाई कैस्केड प्रणाली में भी अधिक क्षमता होती है। बेशक, शुद्ध आंकड़ों के मामले में, अल्पना डी5 एम 550डी से पीछे है, लेकिन इसके इंजन को कम वजन (120 किलो) को संभालना पड़ता है - एक ऐसा तथ्य जो बेहद करीबी त्वरण की व्याख्या करता है।

वास्तविक तुलना

इसी तरह, हम थोड़ी कम शक्तिशाली, लेकिन काफी सस्ती 535डी के बारे में बात कर रहे हैं, जो अपने घरेलू प्रतिद्वंद्वियों के समान समय में 200 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। कार की प्रतिक्रिया में इससे भी बड़ा अंतर पाया जा सकता है। थ्रॉटल मंदता, जिसे आमतौर पर टर्बो छेद के रूप में व्याख्या किया जाता है, 535d पर उच्चतम और M 550d पर सबसे कम है। यहां महत्वपूर्ण तकनीकी सुधार प्रभावित हुए हैं - लेकिन दुनिया में ऐसी कोई अन्य तकनीक नहीं है।

हालाँकि, अन्य रोचक तथ्य भी सामने आते हैं - जब 80 किमी / घंटा की गति से, 530d 50 hp के साथ अधिक शक्तिशाली से आगे निकल जाता है। 535डी। उत्तरार्द्ध तब नेतृत्व हासिल करता है, लेकिन औसत ईंधन खपत के साथ यह प्रति लीटर अधिक रिपोर्ट करता है। अल्पना लोच के मामले में राजा है - एम 550 डी की तुलना में टोक़ और हल्के वजन में तेजी से वृद्धि इसे एक महत्वपूर्ण लाभ देती है।

यदि आप सड़क के प्रदर्शन के आंकड़ों पर एक नज़र डालते हैं, तो आप पाएंगे कि इसके शक्तिशाली समकक्षों की तुलना में भी, 530d उतना बुरा नहीं है। मध्यवर्ती त्वरण के संदर्भ में इसका प्रदर्शन कम है, लेकिन यह काफी समझ में आता है, लंबे समय तक मुख्य संचरण को देखते हुए, जो उच्च गति पर वाहन चलाते समय ईंधन की खपत में एक फायदा देता है। हालाँकि, यह सेटिंग एक गतिशील समस्या नहीं बनती है, क्योंकि थ्रॉटल के अचानक खुलने की स्थिति में, आदर्श आठ-गति संचरण पर्याप्त तेज़ी से प्रतिक्रिया करता है और गतिशील त्वरण की अनुमति देता है। अभी कुछ साल पहले, इसके 258 hp के साथ। 530d डीजल लाइनअप का प्रमुख हो सकता है। हालाँकि, यह संस्करण अब एक अन्य संकेतक के शीर्ष पर है - इस तुलना में हमारी सिफारिश के रूप में।

पाठ: मार्कस पीटर्स

तकनीकी डेटा

अल्पना D5 BiTurbo	बीएमडब्ल्यू 530d	बीएमडब्ल्यू 535d	बीएमडब्ल्यू एम550डी एक्सड्राइव
काम की मात्रा	-	-	-	-
बिजली	350 k.s. 4000 आरपीएम पर	258 k.s. 4000 आरपीएम पर	313 k.s. 4400 आरपीएम पर	381 k.s. 4000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 5,2	साथ 5,9	साथ 5,6	साथ 5,0
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	-	-	-	-
अधिकतम गति	275 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	10,3 एल	8,3 एल	9,4 एल	11,2 एल
आधार मूल्य	70 950 यूरो	96 780 लेवोव	112 100 लेवोव	163 750 लेवोव