ट्रैंबलर: डिवाइस, खराबी, जांच
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एक कार के इग्निशन सिस्टम में अलग-अलग तत्व होते हैं, जिनमें से गतिशीलता एक विशेष सिलेंडर में एक चिंगारी की समय पर आपूर्ति निर्धारित करती है। एक आधुनिक कार में, इस प्रक्रिया को नियंत्रण इकाई में स्थापित सॉफ़्टवेयर के अनुसार इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है।
पुरानी कारें (न केवल घरेलू क्लासिक्स, बल्कि विदेशी मॉडल भी) कई यांत्रिक उपकरणों से सुसज्जित थीं जो सिस्टम के विभिन्न नोड्स को सिग्नल वितरित करती थीं। ऐसे तंत्रों में एक वितरक है।
वितरक क्या है?
इस भाग को इग्निशन सिस्टम में वितरक ब्रेकर भी कहा जाता है। जैसा कि नाम से पता चलता है, यह तंत्र वाहन के विद्युत सर्किटों में से एक के सर्किट को बंद / खोलने में शामिल है।
भाग को हुड उठाकर नग्न आंखों से पाया जा सकता है। वितरक सिलेंडर हेड कवर के क्षेत्र में स्थित होगा। यह किसी भी चीज़ के साथ भ्रमित नहीं हो सकता है, क्योंकि उच्च-वोल्टेज तार इसके कवर से जुड़े हैं।
वितरक के लिए यह क्या है?
वितरक मुख्य इकाई (इग्निशन कॉइल) से आने वाले आवेग की समय पर आपूर्ति सुनिश्चित करता है। चार-स्ट्रोक इंजन के प्रत्येक सिलेंडर में चार अलग-अलग प्रक्रियाएं होती हैं, जिन्हें चक्रीय अनुक्रम में दोहराया जाता है।
सिलेंडर में एक निश्चित अनुक्रम में (सभी इंजनों में समान स्ट्रोक क्रम नहीं होता है), हवा-ईंधन मिश्रण संकुचित होता है। जब यह पैरामीटर अपने अधिकतम मूल्य (इंजन संपीड़न) तक पहुंच जाता है, तो स्पार्क प्लग को दहन कक्ष में एक निर्वहन बनाना चाहिए।
क्रैंकशाफ्ट के सहज रोटेशन को सुनिश्चित करने के लिए, स्ट्रोक बदले में नहीं होते हैं, लेकिन क्रैंक की स्थिति के आधार पर। उदाहरण के लिए, कुछ 6-सिलेंडर इंजन में, स्पार्क प्लग फायरिंग ऑर्डर निम्नानुसार है। पहले, पहले सिलेंडर में एक चिंगारी बनती है, फिर तीसरे में, फिर चौथे में और दूसरी के साथ चक्र समाप्त होता है।
क्लॉक चक्र के आदेश के अनुसार, चिंगारी का निर्माण करने के लिए, एक वितरक की आवश्यकता होती है। यह कुछ सर्किटों में विद्युत सर्किट को बाधित करता है, लेकिन एक विशिष्ट को वर्तमान आपूर्ति करता है।
संपर्क प्रणाली में एक वितरक के बिना ईंधन मिश्रण का प्रज्वलन असंभव है, क्योंकि यह सिलेंडर की सक्रियता के क्रम को वितरित करता है। कड़ाई से परिभाषित क्षण में वोल्टेज आने के लिए, गैस वितरण तंत्र के संचालन के साथ मॉड्यूल को सिंक्रनाइज़ किया जाता है।
वितरक कहाँ स्थित है?
मूल रूप से, इग्निशन वितरक, इसके मॉडल की परवाह किए बिना, सिलेंडर हेड कवर पर स्थित होता है। कारण यह है कि गैस वितरण तंत्र के कैंषफ़्ट के घूमने के कारण वितरक शाफ्ट को रोटेशन में सेट किया जाता है।
ताकि वितरक से इग्निशन कॉइल और बैटरी तक की विद्युत लाइन बहुत लंबी न हो, सिलेंडर हेड कवर के किनारे पर वितरक-ब्रेकर स्थापित किया जाता है जिसके साथ बैटरी स्थित होती है।
वितरक डिवाइस और यह कैसे काम करता है
कार मॉडल के आधार पर, इस तंत्र की अपनी संरचना हो सकती है, लेकिन प्रमुख तत्वों का आकार एक समान होता है। ट्रैंबलर में निम्नलिखित प्रमुख घटक होते हैं:
- गियर के साथ शाफ्ट, जो टाइमिंग ड्राइव के साथ मेष करता है;
- विद्युत सर्किट को तोड़ने वाले संपर्क (पूरे तत्व को ब्रेकर कहा जाता है);
- वह आवरण जिसमें संपर्क छिद्र बने होते हैं (बीबी तार उनसे जुड़े होते हैं)। इस भाग के अंदर, प्रत्येक तार के लिए संपर्क लाया जाता है, साथ ही इग्निशन कॉइल से आने वाली एक केंद्रीय केबल;
- कवर के नीचे शाफ्ट पर एक स्लाइडर लगा होता है। यह मोमबत्ती और केंद्र तारों के संपर्कों को वैकल्पिक रूप से जोड़ता है;
- वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर।
यह वितरक के संपर्क संशोधन के लिए एक सामान्य योजना है। एक गैर-संपर्क प्रकार भी है जिसकी संरचना समान है, केवल एक हॉल-सिद्धांत सेंसर का उपयोग ब्रेकर के रूप में किया जाता है। यह ब्रेकर मॉड्यूल के बजाय स्थापित किया गया है।
संपर्क रहित संशोधन का लाभ यह है कि यह एक उच्च वोल्टेज (दो बार से अधिक) पारित करने में सक्षम है।
वितरक के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है। क्रैंकशाफ्ट सेंसर कॉइल को एक पल्स भेजता है। इसमें, इस स्तर पर, प्राथमिक घुमावदार सक्रिय है। जैसे ही एक संकेत डिवाइस तक पहुंचता है, माध्यमिक घुमाव सक्रिय होता है, जिसमें विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के कारण एक उच्च वोल्टेज उत्पन्न होता है। डिस्ट्रीब्यूटर के लिए सेंट्रल केबल से करंट प्रवाहित होता है।
घूर्णन स्लाइडर मुख्य स्पार्क प्लग केबल के साथ मुख्य तार को बंद कर देता है। एक पहले से ही उच्च वोल्टेज पल्स को एक विशेष सिलेंडर की संबंधित विद्युत इकाई को आपूर्ति की जाती है।
वितरक उपकरण के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों के बारे में विवरण
वितरक के विभिन्न तत्व कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग और हाई-वोल्टेज पल्स के सही वितरण के लिए बिजली की आपूर्ति में समय पर रुकावट प्रदान करते हैं। वे आपको इंजन के संचालन के तरीके (इग्निशन टाइमिंग को बदलने) के आधार पर स्पार्क गठन के क्षण को समायोजित करने और अन्य कार्य करने की अनुमति भी देते हैं। आइए उन पर अधिक विस्तार से विचार करें।
वैक्यूम नियामक
यह तत्व मोटर के सबसे कुशल संचालन के लिए आवश्यक होने पर इग्निशन टाइमिंग (UOZ) को बदलने के लिए जिम्मेदार है। समायोजन उस समय किया जाता है जब इंजन बढ़े हुए भार के अधीन होता है।
इस नियामक को एक बंद गुहा द्वारा दर्शाया जाता है, जो एक लचीली नली द्वारा कार्बोरेटर से जुड़ा होता है। नियामक में एक डायाफ्राम होता है। कार्बोरेटर में वैक्यूम वैक्यूम नियामक के डायाफ्राम को चलाता है।
इसके कारण, डिवाइस के दूसरे कक्ष में एक वैक्यूम भी बनता है, जो चल डिस्क के माध्यम से इंटरप्रेटर कैम को थोड़ा स्थानांतरित करता है। डायाफ्राम की स्थिति बदलने से जल्दी या देर से प्रज्वलन होता है।
ओकटाइन सुधारक
वैक्यूम रेगुलेटर के अलावा, वितरक का डिज़ाइन आपको इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करने की अनुमति देता है। ऑक्टेन करेक्टर एक विशेष पैमाना है जिस पर कैंषफ़्ट के सापेक्ष वितरक आवास की सही स्थिति निर्धारित की जाती है (यह UOZ को बढ़ाने या घटाने की दिशा में घूमता है)।
यदि कार को विभिन्न ग्रेड के गैसोलीन से ईंधन दिया जाता है, तो वायु-ईंधन मिश्रण के समय पर प्रज्वलन के लिए ऑक्टेन करेक्टर को स्वतंत्र रूप से सेट करना आवश्यक है। समायोजन निष्क्रिय और सही निष्क्रिय गति और मिश्रण संरचना (कार्बोरेटर बॉडी में विशेष शिकंजा) के साथ किया जाता है।
संपर्क रहित प्रणाली
इस प्रकार की इग्निशन प्रणाली एक संपर्क प्रणाली के समान है। इसका अंतर यह है कि इस मामले में एक गैर-संपर्क ब्रेकर का उपयोग किया जाता है (कैम ब्रेकर के बजाय वितरक में स्थापित एक हॉल सेंसर)। इसके अलावा, सिस्टम को संचालित करने के लिए अब एक स्विच का उपयोग किया जाता है। गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम संपर्क जलने से ग्रस्त नहीं होता है, जिससे कैम इंटरप्रेटर पीड़ित होता है।
वितरकों के प्रकार
इग्निशन सिस्टम का प्रकार वितरक के प्रकार पर निर्भर करता है। इनमें से तीन किस्में हैं:
- संपर्क;
- संपर्क रहित;
- इलेक्ट्रोनिक।
संपर्क वितरक सबसे पुरानी तकनीक हैं। वे एक यांत्रिक ब्रेकर का उपयोग करते हैं। संपर्क इग्निशन सिस्टम के बारे में और पढ़ें। अलग.
गैर-संपर्क ट्रैंबलर यांत्रिक रनर-ब्रेकर का उपयोग नहीं करते हैं। इसके बजाय, एक हॉल सेंसर है जो दालों को ट्रांजिस्टर-प्रकार के स्विच में भेजता है। इस सेंसर के बारे में और पढ़ें। यहां... संपर्क रहित वितरक के लिए धन्यवाद, इग्निशन वोल्टेज को बढ़ाना संभव है, और संपर्क नहीं जलेंगे।
इसके अलावा, उच्च इग्निशन वोल्टेज के कारण, वायु-ईंधन मिश्रण समय पर प्रज्वलित होता है (यदि यूओजेड सही ढंग से सेट है), जिसका कार की गतिशीलता और इसकी लोलुपता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम में वितरक की कमी होती है, क्योंकि इग्निशन पल्स को बनाने और वितरित करने के लिए किसी तंत्र की आवश्यकता नहीं होती है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा भेजे गए इलेक्ट्रॉनिक आवेगों के लिए सब कुछ होता है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम भी संपर्क रहित प्रज्वलन की श्रेणी से संबंधित हैं।
डिस्ट्रीब्यूटर से लैस मशीनों में यह ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर अलग होता है। कुछ में एक लंबा शाफ्ट होता है, अन्य में एक छोटा होता है, इसलिए एक समान प्रकार के इग्निशन सिस्टम के साथ भी, आपको एक विशिष्ट कार मॉडल के लिए एक वितरक का चयन करने की आवश्यकता होती है।
वितरक की महत्वपूर्ण विशेषताएं
प्रत्येक व्यक्तिगत इंजन की अपनी परिचालन विशेषताएं होती हैं, और इसलिए वितरक को इन सुविधाओं के लिए समायोजित किया जाना चाहिए। दो पैरामीटर हैं जो आंतरिक दहन इंजन की स्थिरता को प्रभावित करते हैं:
- संपर्कों की बंद स्थिति का कोण। यह पैरामीटर वितरक विद्युत सर्किट को बंद करने की गति को प्रभावित करता है। यह प्रभावित करता है कि डिस्चार्ज के बाद कॉइल वाइंडिंग को कितनी मजबूती से चार्ज किया जाता है। स्पार्क की गुणवत्ता वर्तमान की ताकत पर निर्भर करती है;
- प्रज्वलन समय। सिलेंडर में प्लग को उस समय फायर नहीं करना चाहिए जब पिस्टन बीटीसी को संपीड़ित करता है और शीर्ष मृत केंद्र लेता है, लेकिन थोड़ा पहले, ताकि जब यह पूरी तरह से बढ़ जाए, तो ईंधन दहन प्रक्रिया पहले ही शुरू हो जाए और कोई देरी न हो। अन्यथा, मोटर की दक्षता खो सकती है, उदाहरण के लिए, ड्राइविंग शैली को बदलते समय। जब चालक अचानक स्पोर्टी ड्राइविंग पर स्विच करता है, तो इग्निशन को थोड़ा पहले ट्रिगर किया जाना चाहिए, ताकि क्रैंकशाफ्ट की जड़ता के कारण इग्निशन प्रक्रिया में देरी न हो। जैसे ही मोटर चालक एक मापा शैली में स्विच करता है, पीओपी बदल जाता है।
दोनों मापदंडों को वितरक में विनियमित किया जाता है। पहले मामले में, यह मैन्युअल रूप से किया जाता है। दूसरे मामले में, वितरक-ब्रेकर स्वतंत्र रूप से मोटर के ऑपरेटिंग मोड को समायोजित करता है। इसके लिए, डिवाइस में एक विशेष केन्द्रापसारक नियामक होता है, जो स्पार्क आपूर्ति समय को बदलता है ताकि यह उस समय मिश्रण को प्रज्वलित करे जब पिस्टन सिर्फ टीडीसी तक पहुंचता है।
ट्रैंबलर की खराबी
चूंकि वितरक में कई छोटे हिस्से होते हैं, जिस पर एक मजबूत विद्युत भार रखा जाता है, इसमें विभिन्न खराबी हो सकती हैं। सबसे आम निम्नलिखित हैं:
- जब इंजन इग्निशन को बंद करने के कारण नहीं रुकता है, लेकिन प्रतिकूल कारकों (भारी कोहरे, जिसके दौरान विस्फोटक तारों का टूटना देखा जा सकता है) के कारण, वितरक कवर क्षतिग्रस्त हो सकता है। जब इसमें दरारें बनती हैं तो अक्सर मामले होते हैं, लेकिन अधिक बार संपर्क जलते हैं या ऑक्सीकरण करते हैं। अस्थिर मोटर संचालन के कारण ऐसा नुकसान हो सकता है;
- स्लाइडर फ्यूज उड़ गया है। इस मामले में, इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, चूंकि पल्स शॉर्ट सर्किट पर नहीं जाएगा;
- संधारित्र मारा गया है। यह समस्या अक्सर मोमबत्तियों को आपूर्ति की गई वोल्टेज में वृद्धि के साथ होती है;
- शाफ्ट के विरूपण या डिवाइस के आवास को नुकसान का गठन। इस मामले में, आपको टूटे हुए हिस्से को बदलने की भी आवश्यकता है;
- निर्वात का टूटना। मुख्य खराबी डायफ्राम पहनना है या यह गंदा है।
सूचीबद्ध लोगों के अलावा, वितरक में असामान्य ब्रेकडाउन हो सकते हैं। यदि स्पार्क आपूर्ति में कोई खराबी है, तो मशीन को एक विशेषज्ञ को दिखाया जाना चाहिए।
अगर यह काम करता है तो कैसे जांचें?
यह सुनिश्चित करने के लिए कि वितरक में मोटर का अस्थिर संचालन वास्तव में जुड़ा हुआ है, आपको कई कदम उठाने होंगे:
- हम कवर को हटाते हैं और ऑक्सीकरण, कार्बन जमा या यांत्रिक क्षति के गठन के लिए इसका निरीक्षण करते हैं। बेहतर है कि इसे एक अच्छी रोशनी में करें। अंदर नमी और ग्रेफाइट धूल से मुक्त होना चाहिए। स्लाइडर बटन पर कोई नुकसान नहीं होना चाहिए, और संपर्क साफ होना चाहिए;
- वैक्यूम को चेक करके इसे पार्स किया जाता है। डायाफ्राम का निरीक्षण आँसू, लोच या संदूषण के लिए किया जाता है। डिवाइस की नली के माध्यम से तत्व की लोच की भी जांच की जाती है। ऐसा करने के लिए, कार मालिक नली से हवा में थोड़ा खींचता है और अपनी जीभ से छेद को बंद कर देता है। यदि वैक्यूम गायब नहीं होता है, तो डायाफ्राम ठीक से काम कर रहा है;
- संधारित्र की खराबी की जाँच एक मल्टीमीटर (20 μF से अधिक नहीं) का उपयोग करके पता लगाया जाता है। डिवाइस स्क्रीन पर कोई विचलन नहीं होना चाहिए;
- यदि रोटर के माध्यम से टूट जाता है, तो इस खराबी का पता कवर को हटाकर और स्लाइडर के साथ केंद्र के तार के संपर्क को जोड़कर लगाया जा सकता है। काम करने वाले रोटर के साथ, एक चिंगारी दिखाई नहीं देना चाहिए।
ये सबसे सरल नैदानिक प्रक्रियाएं हैं जो एक कार मालिक स्वतंत्र रूप से प्रदर्शन कर सकते हैं। अधिक सटीक और गहन निदान के लिए, आपको इग्निशन सिस्टम से निपटने के लिए कार को कार मैकेनिक के पास ले जाना चाहिए।
यहाँ SZ वितरक-ब्रेकर के टूटने की जाँच के बारे में एक छोटा वीडियो है:
वितरक की मरम्मत कैसे करें
वितरक की मरम्मत की विशेषताएं इसके डिजाइन पर निर्भर करती हैं। विचार करें कि वितरक की मरम्मत कैसे करें, जिसका उपयोग घरेलू क्लासिक्स पर किया जाता है। चूंकि यह तंत्र उन हिस्सों का उपयोग करता है जो प्राकृतिक टूट-फूट के अधीन होते हैं, अक्सर वितरक की मरम्मत उन्हें बदलने के लिए नीचे आती है।
काम का क्रम इस प्रकार है:
- दो स्क्रू बिना पेंच के होते हैं, जिसके साथ चॉपर रोटर बेस प्लेट से जुड़ा होता है। रोटर हटा दिया जाता है। तंत्र को असेंबल करते समय गलतियों से बचने के लिए, स्प्रिंग्स और वेट पर निशान लगाना आवश्यक है। स्प्रिंग को सेंट्रीफ्यूगल रेगुलेटर से हटा दिया जाता है।
- अखरोट को हटा दिया जाता है, जिसके साथ संधारित्र का संपर्क तय होता है। कंडेनसर को विसर्जित करें। इंसुलेटिंग स्पेसर और वॉशर को हटा दें।
- संपर्क समूह से शिकंजा हटा दिया जाता है, जिसके बाद इसे हटा दिया जाता है, और वाशर को भी इससे हटा दिया जाता है।
- एक चल संपर्क संपर्क समूह की धुरी से हटा दिया जाता है। लॉक वॉशर को हटा दिया जाता है, जिसके साथ वैक्यूम रेगुलेटर रॉड जुड़ा होता है, और रॉड ही (यह जंगम प्लेट की धुरी पर स्थित होता है)।
- वैक्यूम नियामक को नष्ट कर दिया गया है। क्लच को फिक्स करने वाली पिन को बाहर दबाया जाता है, ताकि क्लच को ही हटाया जा सके। इसमें से पक को हटा दिया जाता है।
- वितरक शाफ्ट को हटा दिया जाता है, असर प्लेटों को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दिया जाता है। जंगम प्लेट को असर के साथ हटा दिया जाता है।
वितरक के विघटित होने के बाद, सभी चलती तत्वों (शाफ्ट, कैम, प्लेट्स, बेयरिंग) की स्थिति की जांच करना आवश्यक है। शाफ्ट या कैम पर कोई घिसाव नहीं होना चाहिए।
संधारित्र के प्रदर्शन की जाँच करें। इसकी धारिता 20 से 25 माइक्रोफ़ारड के बीच होनी चाहिए। अगला, वैक्यूम नियामक के प्रदर्शन की जाँच की जाती है। ऐसा करने के लिए, रॉड को दबाएं और अपनी उंगली से फिटिंग को बंद कर दें। काम करने वाला डायाफ्राम रॉड को उस स्थिति में रखेगा।
ब्रेकर संपर्कों को साफ करना, वितरक आवास (पतवार आस्तीन) में असर बदलना आवश्यक है, ब्रेकर संपर्क अंतर को समायोजित करें (यह लगभग 0.35-0.38 मिमी होना चाहिए।) काम पूरा होने के बाद, तंत्र में इकट्ठा किया जाता है रिवर्स ऑर्डर और पहले से निर्धारित अंकों के अनुसार।
प्रतिस्थापन
यदि वितरक के पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, तो यह कार्य निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:
- बैटरी बंद है;
- वितरक के कवर से उच्च-वोल्टेज तारों को हटा दिया जाता है (हालांकि उनकी अलग-अलग लंबाई होती है, उन्हें अतिरिक्त रूप से कवर पर स्थिति के अनुसार क्रमांकित किया जा सकता है);
- वैक्यूम नियामक की नली हटा दी जाती है;
- पुराने वितरक को हटा दिया जाता है, और उसके स्थान पर एक नया तंत्र स्थापित किया जाता है।
इग्निशन सिस्टम की असेंबली रिवर्स ऑर्डर में की जाती है। यदि, वितरक को बदलने के बाद, इंजन गलत तरीके से काम करना शुरू कर देता है (उदाहरण के लिए, जब गैस पेडल को तेजी से दबाया जाता है, तो गति में वृद्धि नहीं होती है, और आंतरिक दहन इंजन "चोक" लगता है), आपको स्थिति को थोड़ा बदलने की जरूरत है वितरक के स्थान पर इसे दूसरे चिह्न से थोड़ा मोड़कर।
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प्रश्न और उत्तर:
वितरक किसके लिए जिम्मेदार है? कई बाद की पीढ़ियों की कारों के इग्निशन सिस्टम में वितरक एक प्रमुख तत्व है। इसे कॉन्टैक्ट या नॉन-कॉन्टैक्ट (हॉल सेंसर) ब्रेकर से लैस किया जा सकता है। यह उपकरण एक पल्स उत्पन्न करने का कार्य करता है जो इग्निशन कॉइल की वाइंडिंग की चार्जिंग को बाधित करता है, जिसके परिणामस्वरूप इसमें एक उच्च वोल्टेज करंट उत्पन्न होता है। इग्निशन कॉइल से बिजली वितरक के केंद्रीय हाई-वोल्टेज तार तक जाती है और घूर्णन स्लाइडर के माध्यम से बीबी तारों के माध्यम से संबंधित स्पार्क प्लग तक पहुंचाई जाती है। इस फ़ंक्शन के आधार पर, इस डिवाइस को इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर कहा जाता है।
वितरक की खराबी के संकेत। चूंकि वितरक वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए एक उच्च-वोल्टेज पल्स के वितरण और आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है, इसकी सभी खराबी मोटर के व्यवहार को प्रभावित करती है। ब्रेकडाउन की प्रकृति के आधार पर, निम्नलिखित लक्षण एक दोषपूर्ण वितरक का संकेत दे सकते हैं: त्वरण के दौरान कार झटके; अस्थिर निष्क्रिय गति; बिजली इकाई शुरू नहीं होती है; कार ने गति खो दी है; त्वरण के दौरान पिस्टन की उंगलियों की दस्तक सुनाई देती है; कार की लोलुपता में वृद्धि।
