टेस्ट ड्राइव टोयोटा यारिस: उत्तराधिकारी

टोयोटा यारिस की नई पीढ़ी टोयोटा टच सिस्टम की बदौलत अधिक उन्नत उपकरण और अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक आंतरिक स्थान का वादा करती है। 1,4-लीटर डीजल इंजन के साथ परीक्षण संस्करण।

6,1 इंच विकर्ण रंगीन टच स्क्रीन वाला टोयोटा टच सिस्टम वर्तमान में सबसे आधुनिक और सुविधाजनक मल्टीमीडिया समाधानों में से एक है जो छोटे वर्ग के प्रतिनिधियों के बीच पाया जा सकता है। सहज ऑडियो नियंत्रण और प्रभावशाली ग्राफिक्स के साथ ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से डेटा प्रदर्शित करने की क्षमता के अलावा, टोयोटा टच में मोबाइल फोन से कनेक्ट करने के लिए एक ब्लूटूथ मॉड्यूल है (यारिस के पास न केवल फोन की फोन बुक तक पहुंच है, बल्कि कनेक्ट भी किया जा सकता है) Google जैसे प्रमुख इंटरनेट पोर्टल, फेसबुक जैसे सोशल नेटवर्क आदि, और यह कुछ ऐसा है जो आपको किसी भी प्रतिस्पर्धी मॉडल में नहीं मिल सकता है), साथ ही अतिरिक्त एप्लिकेशन का उपयोग करके कार्यक्षमता का विस्तार करने के पर्याप्त अवसर भी।

टच एंड गो नेविगेशन मॉड्यूल की कीमत अतिरिक्त बीजीएन 1840 है, और रियर व्यू कैमरा सिस्टम के मूल संस्करण का हिस्सा है। सिद्धांत और व्यवहार दोनों में, टोयोटा टच उन खरीदारों से अपील करेगा जो इस प्रकार की तकनीक को पसंद करते हैं, लेकिन उन्हें यह ध्यान रखना चाहिए कि सिस्टम केवल शीर्ष दो उपकरण स्तरों - स्पीड और रेस पर मानक है। एक दिलचस्प विवरण यह है कि ध्वनिक रिवर्स पार्किंग सहायक रियर व्यू कैमरा के साथ नहीं आता है, लेकिन 740 लीवा के लिए एक अतिरिक्त सहायक के रूप में पेश किया जाता है।

यारिस का इंटीरियर बड़े आश्चर्य को नहीं छिपाता है, ड्राइविंग की स्थिति और एर्गोनॉमिक्स का समग्र प्रभाव अच्छा है - ब्रांड के लिए विशिष्ट। नियंत्रण डैशबोर्ड के बीच में अपनी पिछली स्थिति से उस स्थान पर चले गए हैं जहां वे अधिकांश कारों में हैं - पहिया के पीछे। रोजमर्रा के उपयोग में सुविधा केवल दो छोटे अपवादों से खराब हो जाती है: पहला दस्ताने डिब्बे में यूएसबी पोर्ट है, जो एक दुर्गम जगह में छिपा हुआ है, और अगर आपको नहीं पता कि वास्तव में कहां देखना है, तो इसमें कुछ समय लग सकता है पाना। इंटीरियर में एक और पूरी तरह से उपयुक्त समाधान ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का नियंत्रण नहीं है, जो नियंत्रण उपकरणों के तहत डिस्प्ले के बगल में स्थित एक छोटे बटन द्वारा किया जाता है, अर्थात। आपको इसे पाने के लिए स्टीयरिंग व्हील तक पहुंचना होगा।

अच्छा विज्ञान पाठ

इग्निशन कुंजी की बारी एक अच्छे पुराने दोस्त, 1,4-लीटर आम रेल इंजन को सामने लाती है, जो आमतौर पर अपनी बिल्ड नस्ल के लिए थोड़ा शोर करती है जब तक कि यह इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच जाती है, लेकिन आम तौर पर काफी सुसंस्कृत व्यवहार करती है। ट्रांसमिशन के छह गियर आसानी से और सटीक रूप से शिफ्ट होते हैं, और 1,1-टन कार उनमें से प्रत्येक में जोर से गति करती है जब तक कि रेव्स 1800 से अधिक हो जाते हैं। 205 एनएम का अधिकतम टॉर्क टोयोटा यारिस को मध्यवर्ती त्वरण के दौरान उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करता है। और गति आसानी से प्राप्त होती है, जो डीजल इकाई के लिए असामान्य है।

यारिस के तीसरे संस्करण में सबसे सकारात्मक नवाचारों में से एक सड़क व्यवहार से संबंधित है - कार अप्रत्याशित रूप से एक कोने में प्रवेश करती है और ईएसपी प्रणाली के हस्तक्षेप से बहुत पहले तटस्थ रहती है, पिछली पीढ़ी की तुलना में बॉडी रोल भी बहुत कमजोर है। नमूना। हालांकि, जैसा कि अक्सर होता है, चपलता कभी-कभी सवारी आराम के साथ एक व्यापार-बंद पर आती है - यारिस के मामले में, यह धक्कों पर एक मोटा संक्रमण है।

तार्किक रूप से, Yaris डीजल इंजन के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों में से एक इसकी वास्तविक कीमत है। अपेक्षाकृत शांत सवारी के साथ, खपत आमतौर पर प्रति 100 किमी में लगभग पांच लीटर होती है। परीक्षण में औसत मापा मूल्य 6,1 लीटर है, लेकिन यह ऐसी कार के लिए कुछ अपरिचित परिस्थितियों में ड्राइविंग का परिणाम है, उदाहरण के लिए, त्वरण के लिए गतिशील परीक्षण, ड्राइविंग व्यवहार आदि। मोटर के किफायती ड्राइविंग के मानक चक्र में- मोटर और स्पोर्ट्स Yaris 1.4 D-4D ने बहुत अच्छा 4,0L/100km पंजीकृत किया।

बिल्कुल मुद्दे पर

यारिस शहरी जंगल में घूमना जितना संभव हो उतना आसान बनाने की कोशिश करता है - सीट सुखद रूप से ऊंची है, आगे की सीटें चौड़ी और बहुत आरामदायक हैं, ड्राइवर की सीट से दृश्यता कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। शहरी परिस्थितियों में एक अप्रिय आश्चर्य एक अकथनीय रूप से बड़ा मोड़ त्रिज्या (बाईं ओर 12,3 मीटर और दाईं ओर 11,7 मीटर) है।

ऐसा लगता है कि यारिस के इंटीरियर को डिज़ाइन करने में टोयोटा के कुछ बहुत अच्छे दिन रहे और कुछ अच्छे दिन नहीं। विस्तारित व्हीलबेस और प्रयोग करने योग्य स्थान के चतुर उपयोग के लिए धन्यवाद, केबिन में काफी जगह है। भंडारण स्थानों की संख्या और विविधता प्रभावशाली है, ट्रंक में प्रभावशाली 286 लीटर (केवल अपने पूर्ववर्ती से परिचित व्यावहारिक अनुदैर्ध्य पीछे की सीट समायोजन) है।

केबिन में सामग्री चुनते समय, चीजें इतनी आशावादी नहीं होती हैं - अधिकांश सतहें कठोर होती हैं, और उपयोग किए जाने वाले पॉलिमर की गुणवत्ता निश्चित रूप से सबसे अच्छी नहीं होती है जिसे आज की छोटी कक्षा में देखा जा सकता है।

यारिस ने यूरो-एनसीएपी क्रैश टेस्ट में शानदार प्रदर्शन किया, जिसमें सात मानक एयरबैग को अधिकतम पांच सितारा रेटिंग प्राप्त हुई। इसके अलावा, ऑटो मोटर und स्पोर्ट परीक्षण स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि मॉडल का ब्रेकिंग सिस्टम भी कुशलतापूर्वक और बहुत मज़बूती से काम करता है।

कार की कीमत का सवाल बना हुआ है। यारिस एक आकर्षक बीजीएन 19 से शुरू होता है, लेकिन हमने जिस स्पीड-लेवल डीजल मॉडल का परीक्षण किया, उसकी कीमत लगभग बीजीएन 990 है - एक छोटी श्रेणी की कार के लिए एक बहुत बड़ी राशि जो अभी भी समृद्ध मानक उपकरण को देखते हुए काफी हद तक उचित लगती है।

पाठ: अलेक्जेंडर बलोच, बोयान बोशनाकोव

तस्वीर: कर-हेंज ऑगस्टिन, हंस-डाइटर सीफर्ट

मूल्यांकन

टोयोटा यारिस 1.4 डी-4डी

नई यारिस उन्नत उपकरण और उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करती है, और अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में इसे चलाने में अधिक मज़ा आता है। हालाँकि, केबिन में गुणवत्ता की भावना पूरी तरह से कार की कीमत श्रेणी से मेल नहीं खाती है।

तकनीकी डेटा

टोयोटा यारिस 1.4 डी-4डी
काम की मात्रा	-
बिजली	90 k.s. 3800 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 11
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	38 मीटर
अधिकतम गति	175 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	6,1 एल
आधार मूल्य	30 990 लेवोव