टोयोटा यारिस 1.33 डुअल वीवीटी-आई स्पोर्ट (5 गेट्स)

प्रसिद्ध प्रकृतिवादी मोटर स्पोर्ट्स खेलने के लिए बहुत जल्दी रहते थे, जो सभी संभावना में, प्रकृति पर विनाशकारी प्रभावों के कारण उनके बहुत करीब नहीं होंगे। हो सकता है कि मैंने अपनी प्यारी यारिस को शीट मेटल के ढेर से बाहर निकाला हो, जिसमें अद्यतन संस्करण में पर्यावरण के अनुकूल इंजन के साथ-साथ स्टॉप-स्टार्ट तकनीक भी है। यह उनके शोध का विषय होगा।

2009 यारिस की उपस्थिति इतनी नई है कि नवीनतम पीढ़ी (2005-2009) के मालिकों को आमने-सामने तुलना करनी होगी। नई रोशनी पुराने के बगल में खड़ी है (हेडलाइट निचले आधे हिस्से में मुड़ी हुई हैं, टेललाइट्स में अधिक सफेदी है और टर्न सिग्नल पर जोर दिया गया है ..), नए बंपर (अंतर्निहित "सुरक्षा" के साथ, सामने वाले अलग-अलग हैं स्लॉट और फॉग लाइट के आसपास का क्षेत्र, और आखिरी वाला एक अलग लाइसेंस प्लेट स्पेस के साथ। बैज) और एक नया, ध्यान देने योग्य निचला बोनट।

वास्तव में, परिवर्तन इतने सूक्ष्म हैं कि वे केवल एक विस्तृत परीक्षा के बाद ही ध्यान देने योग्य हो जाते हैं, जो अन्यथा आपको उतना समय नहीं लगेगा जितना डार्विन ने बीगल पर बिताया था। अपने पूर्ववर्ती के लिए एक विकासवादी उत्तराधिकारी पुन: डिज़ाइन किए गए यारिस के इंटीरियर में स्पष्ट है: उच्चतम औसत निर्माण गुणवत्ता और उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता के साथ वही निम्न गुणवत्ता वाला प्लास्टिक (पहिया पर नए फिएस्टा के साथ कुछ प्रतियोगी छोटे टोयोटा को एक वास्तविक सबक सिखाते हैं) . चार बंद दराजों के साथ बड़ी मात्रा में भंडारण स्थान (बच्चा चैंपियन) अभी भी यारिस हॉलमार्क है।

यारिस के नुकसान में सामने के दरवाजे का तेज किनारा शामिल है जिसे जल्दी से खरोंचा जा सकता है, दिन के समय चलने वाली रोशनी की कमी, असुविधाजनक रूप से स्थित वन-वे ट्रिप कंप्यूटर नियंत्रण बटन और खराब पैडल।

क्लच में किसी प्रकार की निष्क्रिय और अजीब पकड़ होती है, और त्वरक पेडल के साथ, रबड़ की चटाई पेडल के नीचे दांत को इतनी परेशान करती है कि यदि आप पूर्ण गला घोंटना चाहते हैं, तो आपको इसे दबाएं जैसे कि आप सिगरेट पर पेट कर रहे थे बट ...

क्या हमने पहले ही लिखा था कि यारिस के पास असामान्य मात्रा में भंडारण स्थान है? इनमें फ्रंट के बैकरेस्ट पर पॉकेट्स (समान रूप से खराब साइड ग्रिप के साथ) सीटें और डैशबोर्ड के बीच में दो उपयोगी कोने शामिल हैं, जिन्हें एक गहरे रंग की धातु की नकल (स्पोर्ट ट्रिम स्तर पर) और एक अलग ऊपरी डिज़ाइन मिला है। सतह (सीडी और एमपी 3) और अन्य, एयर कंडीशनिंग और वेंटिलेशन नॉब्स का बेहतर किनारा।

गियर लीवर अब (प्रतिष्ठित) छठे गियर को भी जानता है, और सटीक और हल्कापन स्पष्ट रूप से इसके पांच-गति पूर्ववर्ती से विरासत में मिला है। हम (मानक) बूट में डबल बॉटम की कमी से हैरान हैं, जो अपने पूर्ववर्ती में लगेज स्पेस के लीटर के वितरण का इतना अच्छा ख्याल रखता है और पीछे की सीट को नीचे करने पर एक फ्लैट बॉटम के रूप में कार्य करता है।

टोयोटा का यह बहाना कि ट्रंक अब बड़ा हो गया है, थोड़ा चौंकाने वाला है, क्योंकि यह अपने पूर्ववर्ती के समान आकार का है जब गैरेज में आसानी से हटाने योग्य डबल-बॉटम भागों के साथ छोड़ दिया जाता है। फ्लैट बॉटम के बजाय, नई यारिस स्प्लिट बैक को नीचे किए जाने पर एक स्टेप बनाती है!

अनुदैर्ध्य रूप से समायोज्य रियर बेंच के लिए धन्यवाद (प्रत्येक भाग 150 मिलीमीटर आगे बढ़ सकता है और बैकरेस्ट भी 10 डिग्री से समायोज्य हैं), यारिस 3 मीटर पर एक वास्तविक स्थानिक चमत्कार है। किसी दैत्य के लिए आगे की सीट पर किसी यात्री के पीछे बैठना असामान्य नहीं है और यह जानकर आश्चर्य होता है कि उसमें सिर और घुटने के लिए काफी जगह है।

ठीक है, इस परिदृश्य में, धड़ तदनुसार छोटा होता है, लेकिन जब हम बच्चों को पीछे की बेंच पर रखते हैं, तो धड़ उसी के अनुसार बढ़ता है। सुरक्षा के संदर्भ में, हम पांच एयरबैग (घुटने सहित) और दो पर्दे (998 या स्टेला से शुरू) की प्रशंसा करते हैं, लेकिन इस तथ्य की आलोचना करते हैं कि यारिस को वीएससी के लिए सर्वश्रेष्ठ टीएस और टीएस प्लस को छोड़कर सभी उपकरणों के लिए अतिरिक्त भुगतान करना पड़ता है। स्थिरीकरण प्रणाली।

दुर्भाग्य से, यारिस एक ऐसी कार है जिसमें 14 हजार रूबल की कीमत पर भी एक महत्वपूर्ण सुरक्षा उपकरण का अभाव है। हम यारिस के उपकरण के नाम के भी आलोचक हैं, क्योंकि हम विभिन्न रिम्स की तुलना में स्पोर्ट से अधिक उम्मीद कर रहे हैं, नारंगी "एनालॉग" टीएस से लिए गए गेज, और अतिरिक्त रूप से टिंटेड विंडो, साथ ही चमड़े से लिपटे शिफ्टर और स्टीयरिंग पहिया। .

स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और गहराई में समायोज्य है, और दर्पण बिजली द्वारा संचालित होते हैं, जैसा कि सामने की ओर की खिड़कियां हैं। यह नई यारिस के पाठकों के लिए होगा जो 1, 0, 1, 4 या 1 लीटर इंजन के संयोजन में एक बच्चे में रुचि रखते हैं। उन लोगों के लिए जो 8-लीटर गैसोलीन के साथ फ्रांसीसी निर्मित जापानी द्वारा लुभाए जाते हैं, हमारे पास दो खबरें हैं। अच्छा और बुरा।

बुरी खबर यह है कि इंजन अब पेश नहीं किया जाता है, लेकिन अच्छी बात यह है कि 1 किलोवाट (33 हॉर्स पावर) तक का नया 74-लीटर उत्तराधिकारी है। चर वाल्व समय और एक दिलचस्प संपीड़न अनुपात (101:11) वाला इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 5 किलोवाट अधिक शक्तिशाली, अधिक किफायती और अधिक पर्यावरण के अनुकूल (1 ग्राम कम CO10 प्रति किलोमीटर) है। चौराहे पर, जब आप ट्रैफिक लाइट के सामने खड़े होते हैं, तो यह इतना शांत होता है कि आपको लगता है कि यह बंद है।

खैर, सच्चाई यह है कि इंजन सोता है, और स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम द्वारा इसका ध्यान रखा जाता है, जो यारिस में ऐसे परिदृश्यों में ईंधन की बचत का ख्याल रखता है।

अकेले हमारे परीक्षण में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने पाया कि हमने लाल बत्ती के सामने लगभग डेढ़ घंटा बिताया था (उचित परिस्थितियों में जैसे कि पर्याप्त इंजन वार्म-अप, ठीक से चार्ज की गई बैटरी, न्यूट्रल में गियर लीवर, और क्लच पेडल से एक पैर हटा दिया गया ...) यह अच्छा है कि हमने इसे लौटा दिया, नहीं तो मैं दिन, महीने, साल के बारे में लिख देता। ...

दिलचस्प बात यह है कि टोयोटा की प्रणाली, जो इंजन को बहुत ही सुरुचिपूर्ण ढंग से और जल्दी से पर्याप्त रूप से शुरू करती है जब चालक क्लच पेडल (और शिफ्ट) दबाता है, ठंड के मौसम में भी ठंड के तापमान से ऊपर काम करता है। हमारे माप, यदि हम अंतिम गियर को ध्यान में रखते हैं (पिछले 1.3 में चौथा और पांचवां है, और 1.33 में पांचवां और छठा है), तो पता चला कि नया इंजन अधिक गतिशील है, हालांकि हमने इसे बहुत कम माइलेज के साथ परीक्षण किया। , और अन्य निर्माताओं से समान इकाई के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।

यारिस के लोड होने पर ओवरटेक करते, तेज करते और ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय, आपको नियमित रूप से गियर लीवर तक पहुंचना चाहिए और 3.500 आरपीएम से ऊपर की गति से इंजन को चालू करना चाहिए (लेकिन चौथे और पांचवें गियर में नहीं, और पूर्ण अर्थव्यवस्था मोड में छठे गियर में और भी अधिक) ... (राजमार्ग पर छठे गियर में 140+ किमी / घंटा) उच्च शोर स्तर लाता है, लेकिन 130 किमी / घंटा तक इंजन काफी शांत है।

नरम निलंबन यारिस को शांत आंदोलनों के लिए अधिक उपयुक्त बनाता है, जहां एक किफायती सवारी के साथ छह से सात लीटर से कम की औसत ईंधन खपत संभव है। नया इंजन मिड-रेंज परफॉर्मेंस को अधिकतम करता है और यारिस के लिए बहुत उपयुक्त है।

मिता रेवेन, फोटो :? एलेस पावलेटीć

टोयोटा यारिस 1.33 डुअल वीवीटी-आई स्पोर्ट (5 गेट्स)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	14.200 €
परीक्षण मॉडल लागत:	14.200 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	74kW (101 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,7
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - विस्थापन 1.329 सेमी? - अधिकतम शक्ति 74 kW (101 hp) 6.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 132 Nm 3.800 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 185/60 R 15 H (फायरस्टोन विंटरहॉक)।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,1 / 4,5 / 5,1 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.080 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.480 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.785 मिमी - चौड़ाई 1.695 मिमी - ऊँचाई 1.530 मिमी - ईंधन टैंक 42 एल।
डिब्बा:	272-737

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.074 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	12,8/16,7 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	14,1/18,9 से
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	7,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	50,1m
एएम टेबल:	43m

оценка

• 1,8-लीटर पेट्रोल इंजन बहुत कमजोर है और इसका 1,33-लीटर भाई यारिस के लिए सबसे अच्छा विकल्प के रूप में अपने 1,3-लीटर पूर्ववर्ती से विरासत में मिले नए XNUMX-लीटर इंजन के कब्जे वाले सिंहासन से समझौता करने के लिए उत्सुक है। खेल में एक डीजल भी शामिल है जो उच्च टोक़, यहां तक ​​​​कि कम ईंधन की खपत और ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय अधिक उत्साह के लिए धन्यवाद देता है। हम स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम की विश्वसनीयता के बारे में कुछ संदेहों पर भी ध्यान देते हैं, लेकिन इसका सामना अपग्रेड यारिस के दूसरे मालिक को करना पड़ सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

निपुणता

विशालता और लचीलापन

आसान प्रवेश और निकास

भंडारण स्थान

इंजन उपयुक्तता

गियर बॉक्स

कीमत

आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता

पीछे की ओर के दरवाजों का खराब बंद होना

ट्रंक का कोई डबल तल नहीं

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर बटन की दूरदर्शिता

एक अतिरिक्त शुल्क के लिए वीएससी