टोयोटा वर्सो1.8 वाल्व के साथ

हमारी सड़कों पर नज़र डालने से पता चलता है कि उन पर बहुत सारे कोरोल वर्सो हैं, जो इस मॉडल की लोकप्रियता के पक्ष में बोलते हैं। इस प्रकार, नवीनता को अपने पूर्ववर्ती का अच्छा नाम विरासत में मिला, और अच्छे जीन को टोयोटा इंजीनियरों द्वारा अंतिम रूप दिया गया। डिज़ाइन मौजूदा मॉडल का अपग्रेड है जिसे फुलर हुड, नए बम्पर और रियर-फेसिंग हेडलाइट्स के साथ नए एवेन्सिस के बगल में रखा गया था।

नई डिज़ाइन शैली सामने वाले बम्पर के नीचे से पीछे के एक्सल तक एक विनीत रेखा लेकर आई, जहाँ रेखा ऊपर उठती है और छत के स्पॉइलर के साथ समाप्त होती है। टेललाइट्स भी पूरी तरह से नई हैं और वर्सो का शैलीगत परिवर्तन पूरी तरह से सफल है क्योंकि वर्सो कोरोला वी डिज़ाइन का उत्तराधिकारी भी है और सिर्फ एक विचार नहीं है। जापानियों से, हम इस तथ्य के आदी हैं कि मॉडलों की पीढ़ियां एक जैसी नहीं होती हैं, इसलिए इस कहानी में वर्सो और भी खास है।

बड़े आयाम, नया वर्सो समान ऊंचाई पर 70 मिलीमीटर लंबा और 20 मिलीमीटर चौड़ा है, किनारों पर 30 मिलीमीटर फैला हुआ क्रॉच है, थोड़ी अधिक शीट धातु पेश की गई है जिसमें पहिए खो गए हैं, इसलिए वर्सो की तुलना में काम करता है कोरोला वी किनारे पर थोड़ा कम सुसंगत है, लेकिन पहली नज़र में अभी भी अपने पूर्ववर्ती के समान है।

पुराने से नया बताने के लिए आपको वर्सोलॉजिस्ट होने की ज़रूरत नहीं है। नई पीढ़ी का निर्माण करते समय इंजीनियर बहुत चतुर थे क्योंकि उन्होंने पिछले मॉडल की सभी अच्छी विशेषताओं को बरकरार रखा और उनमें और भी सुधार किया। विस्तारित व्हीलबेस ने अंदर अधिक जगह ला दी।

इसमें आगे की सीटों और दूसरी पंक्ति में बहुत कुछ है, और छठी और सातवीं सीटें (आप वर्सा को पांच-सीट या सात-सीट के रूप में खरीद सकते हैं) शक्ति के लिए और विशेष रूप से छोटी दूरी के लिए पर्याप्त होंगी, जिनमें सुधार किया गया है . इन उपायों से पहले, ताकि वे, अन्य पांच की तरह, बैकरेस्ट को बदल सकें। टोयोटा का दावा है कि ईज़ी-फ़्लैट में पाँच पिछली सीटों को एक सपाट फर्श में मोड़ने की उत्कृष्ट प्रणाली है। उपयोग के निर्देशों के अनुसार सरलता से और डॉक्टरेट की डिग्री के बिना काम करता है।

दूसरे प्रकार की सभी तीन अलग-अलग सीटों का अनुदैर्ध्य ऑफसेट समाधान (195 मिलीमीटर, अपने पूर्ववर्ती से 30 मिलीमीटर अधिक) भी उल्लेखनीय है। छठी और सातवीं सीटों तक पहुंच अभी भी मुश्किल है, लेकिन बड़े साइड दरवाजे के कारण, वे कोरोला वी की तुलना में थोड़े छोटे हैं, और वे कमोबेश केवल बच्चों के लिए उपयुक्त हैं।

उदाहरण के लिए, यदि आप वयस्क हैं और 175 सेंटीमीटर तक लंबे हैं, तो आप बिना किसी समस्या के "सामान" सीटों पर बैठ सकते हैं, केवल एक छोटे व्यक्ति को आपके सामने बैठना होगा, अन्यथा आपके पास पर्याप्त घुटने की जगह नहीं होगी। ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील पर "लोड" करना भी अव्यावहारिक या सुरक्षित है। लेकिन छठे और सातवें स्थान के दृश्य पर भरोसा न करें।

सफारी के लिए पीछे की खिड़कियाँ स्पष्ट रूप से बहुत छोटी हैं। पहले, सात-सीट विन्यास के साथ, ट्रंक केवल 63 लीटर था, लेकिन अब यह 155 अधिक स्वीकार्य (कार्य में छठा और सातवां स्थान) है, और लंबाई और चौड़ाई में और भी अधिक है। सभी अतिरिक्त यात्री और सामान। लोडिंग ऊंचाई लाभप्रद रूप से कम है, किनारा व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है, डबल बॉटम (टेस्ट वर्सो ने स्पेयर व्हील के बजाय पोटीन का उपयोग किया है)।

अब तक सब अच्छा और सही है, लेकिन टोयोटा कम कारीगरी के साथ पूरी तरह से नए इंटीरियर की छाप को थोड़ा खराब करने में कामयाब रही (परीक्षण मामले में, कुछ संपर्क वास्तव में असफल थे, और शासक का उपयोग किए बिना त्रुटियां दिखाई दे रही थीं)। हम आशा करते हैं कि परीक्षण नमूना अपवाद था न कि नियम। दरवाज़े पर और डैश के निचले भाग पर अधिकांश प्लास्टिक कठोर है और खरोंच लगने की संभावना है, जबकि डैश का शीर्ष नरम और स्पर्श के लिए अच्छा है।

भावनाओं का बहुत रोचक अंतर्संबंध। एक ओर, डैशबोर्ड को जोड़ते समय परिश्रम की निराशा, और दूसरी ओर, स्टीयरिंग व्हील के बटन और रेडियो के साथ काम करते समय उंगलियों में एक अद्भुत एहसास। इतनी प्यारी और ज्ञानवर्धक समीक्षा। सभी बटन और स्विच रोशन हैं, नियमों को छोड़कर साइड मिरर को एडजस्ट करने के लिए हमेशा अंधेरा रहता है।

डिजाइनरों ने गेज को डैश के मध्य में ले जाया, उन्हें ड्राइवर की ओर मोड़ दिया, और सबसे दाहिने छोर पर एक ट्रिप कंप्यूटर विंडो स्थापित की, जो एक तरफा भी है और स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन द्वारा नियंत्रित होती है। यह सामने से लंबा लगता है, स्टीयरिंग व्हील अच्छी तरह से पकड़ में आता है, एक कमरे लंबा है और निश्चित रूप से समायोज्य है जैसा इसे होना चाहिए।

छोटी चीजों को संग्रहित करने के लिए पर्याप्त बक्से हैं: यात्री के सामने दरवाजे में दो बंद बक्से हैं (ऊपरी एयर कंडीशनिंग के साथ, अवरुद्ध करने के लिए कम) और उसके नितंबों के नीचे, केंद्र कंसोल पर दो कम उपयोगी स्लॉट (गियरबॉक्स के नीचे) ). , हैंडब्रेक लीवर पर दो भंडारण डिब्बे हैं, उनके पीछे एक अन्य बेंच सीट से सुलभ एक बंद "लॉकर" है जो आगे की सीटों में यात्रियों की कोहनी को सहारा देता है, जिसे डोर मैट के नीचे भी रखा जा सकता है। बीच की सीट वाले यात्री।

जैसा कि परिवार के एक सच्चे सदस्य को होना चाहिए, आगे की सीटों के पीछे टेबल और जेबें भी हैं। आगे की सीटों को चौड़ा कर दिया गया है और हमारे पास पहले से ही एक नया डिज़ाइन का विचार है: टोयोटा, सीटों को और भी चौड़ा और कम गद्देदार बना देगा, और थोड़ी सी साइड ग्रिप भी नुकसान नहीं पहुंचाएगी। यह पहले से ही अच्छा है, क्योंकि गाड़ी चलाते समय कार को लॉक करना सुरक्षित लगता है, लेकिन वर्सो लॉकिंग सिस्टम परेशान करने वाला भी हो सकता है।

उदाहरण: जब ड्राइवर रुकने के बाद वर्सा से बाहर निकलता है और पीछे की ओर के दरवाज़े के हैंडल को खींचता है (उदाहरण के लिए, बैग लेने के लिए), तो यह नहीं खुलता है क्योंकि दरवाज़े को पहले ड्राइवर के दरवाज़े पर लगे बटन से अनलॉक करना होगा। आप जानते हैं, जब आप इसे पाँच सौ बार करते हैं, तो यह एक वास्तविक दिनचर्या है। जैसे कि सामने वाले यात्री दरवाजे का डबल अनलॉकिंग। हम सॉकेट की संख्या से संतुष्ट हैं, AUX इंटरफ़ेस भी उपयुक्त है, यह अफ़सोस की बात है कि इसके बगल में USB कुंजी के लिए कोई स्लॉट स्थापित नहीं किया गया था।

स्मार्ट कुंजी, जो सोल उपकरण (बाद में टेरा, लूना, सोल, प्रीमियम के रूप में संदर्भित) के साथ उपलब्ध है, पहले से ही अच्छे एर्गोनॉमिक्स में सुधार करती है। तकनीकी रूप से वर्सो आगे बढ़ा। एक नए प्लेटफॉर्म पर स्थापित, 1-लीटर पेट्रोल इंजन (वाल्वमेटिक) में सुधार किया गया है और अब इसमें अधिक शक्ति, कम प्यास और कम प्रदूषण है।

परीक्षण पैकेज में, इंजन को सुविधाजनक रूप से उठाए गए शिफ्टर और स्टीयरिंग व्हील लग्स के साथ मल्टीड्राइव एस लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। गियरबॉक्स के कारण मोटर कुछ जीवंतता खो देती है (फैक्ट्री ओवरक्लॉकिंग डेटा भी यही कहता है), लेकिन यह औसत आवश्यकताओं वाले पारिवारिक ड्राइवर (या ड्राइवर) के लिए पर्याप्त जीवंत और शक्तिशाली है। हम विशेष रूप से ऐसे मोटर चालित वर्सा की ध्वनि सुविधा की सराहना करते हैं।

4.000 आरपीएम से ऊपर गति करते समय इंजन केवल तेज़ होता है, और 160 किमी/घंटा पर भी पर्याप्त तेज़ (पढ़ें: शांत) होता है, जब बॉडीवर्क के चारों ओर हवा का शोर मुख्य दृश्य होता है। सीवीटी की विशेषता निरंतर प्रतिक्रिया और ड्राइविंग शैली के अनुसार उपयुक्त गियर है। मल्टीड्राइव एस में सात प्री-प्रोग्राम्ड वर्चुअल गियर के साथ-साथ एक स्पोर्ट मोड भी है जो अभ्यास में बदल जाता है और सवारी को थोड़ा और जीवंत बना देता है।

बहुत शांत सवारी के साथ (तब मीटर के अंदर हरा "इको" लिखा होता है), वर्सो भी अच्छे हजार आरपीएम पर चलता है और, यदि आवश्यक हो, थ्रॉटल चालू होने पर लाल क्षेत्र में स्विच हो जाता है। 130 किमी/घंटा की गति वाले राजमार्ग पर, मीटर 2.500 आरपीएम दिखाता है, और ऐसी परिस्थितियों में वर्सो को चलाना बहुत सुखद है। मल्टीड्राइव एस आपको लीवर या स्टीयरिंग व्हील लग्स का उपयोग करके मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करने की भी अनुमति देता है।

गियरबॉक्स (अधिभार 1.800 यूरो, लेकिन केवल 1.8 और सात-सीटर कॉन्फ़िगरेशन में) कमांड निष्पादन की गति के कारण, जो हमें बाद वाले का उपयोग करने के लिए आमंत्रित करता है, जो शोरूम के लिए इस टोयोटा के सबसे अच्छे हिस्सों में से एक है। इन टोयोटा मालिकों के पीछे हटने की संभावना नहीं है, क्योंकि वर्सो इसके लिए नहीं बना है। इस आरामदायक सोच वाले गियरबॉक्स के साथ बिल्कुल भी मेल नहीं खाता। परीक्षण में ईंधन की खपत लगभग नौ से दस लीटर पर स्थिर थी, लेकिन हमने परीक्षण किया और किफायती ड्राइव के साथ हम 6 लीटर तक पहुंचने में कामयाब रहे।

बढ़ी हुई मरोड़ वाली कठोरता के बावजूद, वर्सो ड्राइव करने के लिए अधिकतर आरामदायक है, और कभी-कभी, नई एवेन्सिस की तरह, यह कुछ "उतार-चढ़ाव" के साथ आश्चर्यचकित करता है, लेकिन यह गड्ढे से "फिसल" गया। उदाहरण के लिए, चेसिस आराम के मामले में, ग्रैंड सीनिक अधिक विश्वसनीय है।

नए वर्सो में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम कॉर्नरिंग कोण है। लंबी सीटों, बड़े साइड मिरर और ए-पिलर्स में अतिरिक्त खिड़कियों के कारण पारदर्शिता अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर है। यह पार्किंग सेंसर के साथ रियर को लैस करने के लायक है, जिसके साथ परीक्षण मामले में एक कैमरा भी था जो छवि को सीधे आंतरिक दर्पणों (सोल उपकरण के बाद से मानक) तक प्रसारित करता था।

आमने - सामने। ...

विंको केर्नक: संयोजन बाजार पर सबसे अच्छा नहीं हो सकता है, क्योंकि इस खंड में टर्बोडीज़ल के लिए "प्यार" का प्रभुत्व है, और हम अभी तक स्लोवेनिया में स्वचालित सीवीटी के आदी नहीं हैं। व्यवहार में, तथापि, सौदा सहायक और मैत्रीपूर्ण है। बाकी वर्सो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में शांत और अधिक आरामदायक है, लेकिन बाकी कमोबेश बेहतर है। शायद - शब्द के व्यापक अर्थों में - अब सबसे अच्छा टोयोटा।

माटेव कोरोशेक: बिना किसी संदेह के, नए वर्सो को फिर से डिज़ाइन किया गया है, तकनीकी रूप से अधिक उन्नत और अब कोरोला नाम के बिना। लेकिन अगर उसे पुराने या नए के बीच चयन करना हो, तो वह पुराने पर उंगली उठाना पसंद करेगा। क्यों? क्योंकि मुझे यह बेहतर लगता है, मैं इसमें बेहतर बैठता हूं, और ज्यादातर इसलिए क्योंकि यह मूल रहता है।

मिता रेवेन, फोटो :? एलेस पावलेटीć

टोयोटा वर्सो 1.8 वाल्वमैटिक (108 किलोवाट) सोल (7 सीटें)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	20.100 €
परीक्षण मॉडल लागत:	27.400 €
शक्ति:	108kW (147 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,0
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,0 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 किमी की सामान्य और मोबाइल वारंटी (पहले साल असीमित माइलेज), 12 साल की जंग वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.316 €
ईंधन:	9.963 €
टायर्स (1)	1.160 €
अनिवार्य बीमा:	3.280 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3.880 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 27.309 0,27 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी? - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 108 kW (147 hp) 6.400 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 18,8 m/s - विशिष्ट शक्ति 60,1 kW/l (81,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 180 Nm 4.000 hp पर न्यूनतम - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - लगातार परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - प्रारंभिक गियर का गियर अनुपात 3,538 है, मुख्य गियर का गियर अनुपात 0,411 है; अंतर 5,698 - पहिए 6,5J × 16 - टायर 205/60 R 16 V, रोलिंग सर्कल 1,97 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,1 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,7 / 5,9 / 7,0 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, मैकेनिकल ब्रेक रीयर व्हील (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 3,1 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.470 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.125 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.300 किग्रा, बिना ब्रेक के: 450 किग्रा - अनुमेय छत भार: 70 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.790 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.535 मिमी, रियर ट्रैक 1.545 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,8 मीटर।
आंतरिक आयाम:	चौड़ाई सामने 1.510 मिमी, मध्य 1.510, पीछे 1.320 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 530 मिमी, मध्य सीट 480, पीछे की सीट 400 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	ट्रंक वॉल्यूम को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट का उपयोग करके मापा जाता है: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल). 7 स्थान: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।

हमारे माप

टी = 26 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.210 एमबार / रिले। वी.एल. = 22% / टायर: योकोहामा डीबी डेसीबल ई70 225/50 / आर 17 वाई / माइलेज स्थिति: 2.660 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,8/13,1 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,6/21,4 से
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
न्यूनतम खपत:	6,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	64,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,0m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	50dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	50dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (326/420)

• उन्होंने इस वर्सो के साथ बहुत सारे अंक अर्जित किए, जो इस बात का अच्छा प्रमाण है कि टोयोटा इसके साथ बहुत सारी कारें बेचती है।

• बाहरी (10/15)

  हम पहले ही काफी अच्छे मिनीवैन देख चुके हैं। और भी बेहतर किया.

• आंतरिक (106/140)

  यदि आप एक विशाल कार की तलाश में हैं, तो वर्सो आपके परिवार के लिए बिल्कुल सही है। हम इंटीरियर फिनिश की गुणवत्ता से निराश थे।

• इंजन, ट्रांसमिशन (49 .)
  
  
  / 40)

  गियरबॉक्स इंजीनियरों के काम से लाए गए कुछ "घोड़ों" को मार देता है, और चेसिस कभी-कभी किसी प्रकार के छेद से अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित हो जाता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (57 .)
  
  
  / 95)

  कम रुकने की दूरी और स्थिरता की प्रशंसा करें। शिफ्ट लीवर आसानी से बंद हो जाता है।

• प्रदर्शन (25/35)

  मैनुअल वर्सो तेज़ है और इसकी अंतिम गति भी थोड़ी अधिक है।

• सुरक्षा (43/45)

  कोई "अधिक प्रतिष्ठित" प्रणाली नहीं, बल्कि अधिकतर एक यथोचित सुरक्षित सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा पैकेज।

• अर्थव्यवस्था

  ड्राइविंग शैली के आधार पर औसत कीमत, खराब वारंटी और ईंधन की खपत।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

केबिन का लचीलापन (सपाट तल, स्लाइडिंग सीटें, बैकरेस्ट समायोजन...)

उपयोगिता

शांत इंजन संचालन

स्मार्ट कुंजी

गियरबॉक्स (आरामदायक संचालन, स्टीयरिंग व्हील कान)

आंतरिक समाप्ति गुणवत्ता

वन-वे ट्रिप कंप्यूटर

लॉकिंग प्रणाली

साइड ग्रिप फ्रंट सीट्स

छठे और सातवें स्थान की पहुंच और क्षमता