टेस्ट ड्राइव टोयोटा RAV4: उत्तराधिकारी

चौथी पीढ़ी में, टोयोटा RAV4 न केवल विकसित हुई है, बल्कि अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में काफी परिपक्व भी हुई है। जापानी एसयूवी के नए संस्करण की पहली छाप।

जब 1994 में इसकी शुरुआत हुई, तो टोयोटा आरएवी4 बिल्कुल नई और उस बिंदु तक बाजार की किसी भी चीज से अलग थी। इसके कॉम्पैक्ट आयामों के कारण (पहली पीढ़ी के मॉडल का लघु संस्करण केवल लगभग 3,70 मीटर लंबा है), RAV4 किसी भी शहरी परिदृश्य में पूरी तरह फिट बैठता है, लेकिन साथ ही साथ अपने समय के लिए गुणों का एक बहुत ही प्रभावशाली संयोजन पेश करता है। उच्च बैठने की स्थिति, सभी दिशाओं में उत्कृष्ट दृश्यता और कार की युवा भावना एक ऐसे युग में जनता का दिल जीतने में कामयाब रही जब ऑफ-रोड प्रदर्शन वाले मॉडल में स्वतंत्र निलंबन की उपस्थिति को अभी भी विदेशी माना जाता था। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम होने से डामर पर खराब कर्षण के साथ ड्राइविंग करते समय अधिक सुरक्षा प्रदान की गई, और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए धन्यवाद, खरीदारों को उबड़-खाबड़ इलाकों या खराब सड़कों पर गाड़ी चलाते समय गंभीर लाभ भी मिला। उस समय कॉम्पैक्ट एसयूवी के विकास के लिए आधारशिला बनते हुए, RAV4 पिछले कुछ वर्षों में लगभग मान्यता से परे बदल गया है - पूरे ऑटोमोटिव बाजार के लिए SUV सेगमेंट के बढ़ते महत्व के साथ, ग्राहकों की आवश्यकताएं भी लगातार बदल रही हैं। ने अपने मॉडल को पूर्ण पारिवारिक कार ट्रांसपोर्टर में बदल दिया।

आज, टोयोटा RAV4 20 सेंटीमीटर लंबा, तीन सेंटीमीटर चौड़ा और छह सेंटीमीटर अपने पूर्ववर्ती से छोटा है। ये आंकड़े यात्रियों और उनके सामान के लिए और अधिक गतिशील शरीर सिल्हूट के लिए अधिक स्थान का वादा करते हैं। उच्च शक्ति वाले स्टील और गहन पवन सुरंग संचालन के व्यापक उपयोग के लिए धन्यवाद, नया RAV4, इसके बढ़े हुए आयामों के बावजूद हल्का है और इसमें पिछले मॉडल की तुलना में बेहतर प्रवाह विशेषताएं हैं।

बेहतरीन सड़क व्यवहार

चेसिस को विकसित करते समय, मुख्य लक्ष्य सड़क पर गतिशील रूप से उन्मुख कारों के व्यवहार के जितना करीब हो सके हासिल करना था। हालाँकि, दोहरी संचरण प्रणाली में नवाचार अधिक दिलचस्प हैं। इस संबंध में, पहले यह ध्यान देने योग्य है कि नए RAV4 के तकनीकी परियोजना प्रबंधक लैंड क्रूजर 150 के निर्माण के लिए जिम्मेदार व्यक्ति हैं, और यह तथ्य, मुझे लगता है कि आप मुझसे सहमत होंगे, काफी आशाजनक लगता है। मानक मोड में भी, RAV4 अपनी सीधी स्टीयरिंग प्रतिक्रिया, सटीक कॉर्नरिंग, लो लेटरल बॉडी टिल्ट और स्थिर स्ट्रेट-लाइन ड्राइविंग से प्रभावित करता है। हालाँकि, स्थिति और भी उत्सुक हो जाती है जब आप उस बटन को दबाते हैं जिस पर स्पष्ट रूप से "स्पोर्ट्स" का लेबल लगा होता है। इस मोड को सक्रिय करने से दोहरे संचरण का संचालन बदल जाता है - जबकि सामान्य परिस्थितियों में, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित चार-पहिया ड्राइव सभी टॉर्क को फ्रंट एक्सल में भेजता है, और केवल जब अपर्याप्त कर्षण का पता चलता है, तो कुछ कर्षण को पीछे के पहियों में पुनर्वितरित करता है स्पोर्ट मोड हर बार जब आप स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हैं (यहां तक ​​​​कि एक डिग्री के साथ और इसलिए यात्रा की दिशा में न्यूनतम परिवर्तन) स्वचालित रूप से कम से कम 10 प्रतिशत टॉर्क को पीछे के पहियों में स्थानांतरित करता है। स्थिति के आधार पर, 50 प्रतिशत तक ट्रांसमिशन रियर एक्सल में जा सकता है। वास्तव में, इस तकनीक का प्रभाव कागज पर दिखाई देने से भी अधिक है - RAV4 का नियंत्रित रियर एंड स्किड तेज कोनों में अत्यंत उपयोगी है और चालक को कार को सहजता से अधिक गतिशील रूप से चलाने की अनुमति देता है, जो कि अधिकांश के लिए विशिष्ट है। बाजार पर एसयूवी मॉडल की।

वर्तमान में, शीर्ष इंजन की भूमिका 2,2 hp की क्षमता वाले 150-लीटर टर्बोडीज़ल द्वारा निभाई जाती है। - टोयोटा ने 177 hp वाले मौजूदा टॉप-एंड वर्जन की डिलीवरी को निलंबित करने का फैसला किया है। वास्तव में, यह निर्णय तर्क से रहित नहीं है, क्योंकि 150-हॉर्सपावर की इकाई में इसके अधिक शक्तिशाली व्युत्पन्न की तुलना में अधिक सामंजस्यपूर्ण बिजली वितरण है, और इसकी खींचने की शक्ति RAV4 जैसी कार की जरूरतों के लिए पर्याप्त है।

अधिक आंतरिक स्थान

विस्तारित व्हीलबेस विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब पीछे की सीटों पर बैठे (रिक्लाइनिंग बैकरेस्ट से सुसज्जित) - यात्री लेगरूम में काफी वृद्धि हुई है, जो लंबी यात्रा पर काफी अधिक आराम का वादा करता है। आगे की सीटों में समायोजन की एक बड़ी रेंज होती है, जिससे आरामदायक-पकड़ वाले स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील के पीछे सही स्थिति का पता लगाना आसान हो जाता है। यदि आप टोयोटा के प्रशंसक हैं, तो आप मिनटों में RAV4 में घर जैसा महसूस करेंगे। यदि आप किसी ऐसे ब्रांड के प्रशंसक हैं, जिसका आपकी कार के इंटीरियर को डिजाइन करते समय एक अलग दर्शन है, तो आप शायद दो चीजों से थोड़ा आश्चर्यचकित होंगे (जिसकी आपको शायद आदत हो जाएगी, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आप स्वचालित रूप से उन्हें पसंद करते हैं)। विख्यात विशेषताओं में से पहली बटन की प्रभावशाली संख्या की उपस्थिति है, जिनमें से कुछ, अकथनीय कारणों से, केंद्र कंसोल के उभरे हुए भाग के नीचे छिपे हुए हैं - यह वह जगह है जहाँ पहले उल्लेखित स्पोर्ट मोड बटन स्थित है। एक अन्य विशिष्ट तत्व फर्नीचर में मनाया जाने वाला एक निश्चित अंतर है - उदाहरण के लिए, कुछ स्थानों पर आप काले लाह में सजावटी तत्व देख सकते हैं, दूसरों में - चांदी के बहुलक में, और अन्य में - कार्बन की नकल में; एकाधिक डिस्प्ले के रंग भी मेल नहीं खाते। यह किसी भी तरह से ठोस शिल्प कौशल या इंस्ट्रूमेंट पैनल लेआउट के आकर्षण को कम नहीं करता है, लेकिन यह शायद ही लालित्य का शिखर है। जाहिरा तौर पर, उन्होंने अपने ग्राहकों की सबसे अधिक रिपोर्ट की गई कमियों - साइड-ओपनिंग टेलगेट - के बारे में सिफारिशों पर ध्यान दिया, अब से, RAV4 में एक पारंपरिक ढक्कन होगा, जो अधिक महंगे प्रदर्शन स्तरों पर, एक इलेक्ट्रोमैकेनिज्म द्वारा संचालित होता है। ट्रंक की नाममात्र मात्रा 547 लीटर है (साथ ही डबल तल के नीचे एक और 100-लीटर आला है, और जब पीछे की सीटों को मोड़ दिया जाता है, तो यह 1847 लीटर तक पहुंच जाता है।

परंपरागत रूप से टोयोटा के लिए, RAV4 के मूल संस्करण में अच्छे उपकरण हैं, जिसमें एक ब्लूटूथ ऑडियो सिस्टम और एक आई-पॉड से जुड़ने की क्षमता है, और अधिक शानदार संस्करण मानक के रूप में टच स्क्रीन के साथ टोयोटा टच मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस हैं। कीमतें 49 लेवा (फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ डीजल मॉडल या दोहरे ड्राइव के साथ पेट्रोल मॉडल) के लिए शुरू होती हैं, और सबसे महंगा संस्करण 950 लेवा के लिए बेचता है।

पाठ: बोझान बोशनाकोव