टोयोटा आरएवी4 कार 4डब्ल्यूडी प्रीमियम

RAV4 टेस्ट हाइब्रिड में ऑल-व्हील ड्राइव था। इसका मतलब है कि दो इलेक्ट्रिक मोटर्स ड्राइव प्रदान करते हैं - और RAV4 के पीछे एक इलेक्ट्रिक ऑल-व्हील ड्राइव और पदनाम E-Four है)। सामने का हिस्सा, पेट्रोल की तरह, एक निरंतर परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (क्लासिक नहीं, बल्कि पहले से ही प्रसिद्ध टोयोटा प्लैनेटरी गियर) से जुड़ा है और इसमें 142 हॉर्सपावर की शक्ति है, जो पीछे का आधा हिस्सा है। . हालाँकि, सिस्टम का पावर आउटपुट RAV4 फ्रंट-व्हील ड्राइव हाइब्रिड के समान है, जिसमें स्वाभाविक रूप से रियर इलेक्ट्रिक मोटर - 145 किलोवाट या 197 हॉर्स पावर की कमी है। तो हाइब्रिड RAV4 प्रस्ताव पर सबसे शक्तिशाली RAV4 भी है, किसी भी पिछले वाले से अधिक शक्तिशाली जिसे आप हमसे खरीद सकते हैं (कुछ जगहों पर पिछला RAV 273bhp V6 के साथ भी उपलब्ध था)।

बेशक, इसका मतलब यह है कि बहुत कमजोर (122 अश्वशक्ति), छोटे, अधिक वायुगतिकीय और हल्के प्रियस के विपरीत, इसे कम ईंधन खपत के लिए रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। लेकिन हमारे मानक लैप पर 6,9 लीटर वास्तव में एक अनुकूल संख्या है जो स्वचालित ट्रांसमिशन (समान या कम शक्तिशाली) वाले समान बड़े और भारी डीजल इंजन वाले कई प्रतियोगी प्राप्त नहीं कर सकते हैं - लेकिन निश्चित रूप से अधिक ईंधन-कुशल हैं। ड्रावेर्रेन लगभग लेक्सस एनएक्स के समान है (इसलिए पेट्रोल इंजन में अधिकांश टोयोटा हाइब्रिड के 2,5 के बजाय 1,8 लीटर का विस्थापन है), लेकिन कुल मिलाकर यह 8,7-सेकंड त्वरण के लिए 100 किमी / घंटा और (के रूप में) के लिए पर्याप्त है हम टोयोटा हाइब्रिड के आदी नहीं हैं) इलेक्ट्रॉनिक रूप से 180 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति तक सीमित है। बेशक, बैटरी बहुत बड़ी नहीं है, लेकिन यह अभी भी आपको अकेले इलेक्ट्रिक पर एक या दो किलोमीटर ड्राइव करने की अनुमति देती है, लेकिन दुर्भाग्य से RAV4 प्रतिक्रिया दालों का उपयोग चेतावनी देने के लिए नहीं कर सकता है (जैसा कि कुछ प्रीमियम प्रतियोगियों को पता है) जब त्वरक पेडल होता है पेट्रोल इंजन शुरू करने के कगार पर।

इसके अलावा, बिजली पर आप स्पीडोमीटर पर केवल 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक ही ड्राइव कर सकते हैं, जिसका वास्तविक अर्थ केवल 45 किलोमीटर प्रति घंटा है। ज़रूर, हम और अधिक चाहते हैं, लेकिन एक बड़े मूल्य का अर्थ होगा एक बड़ी और अधिक महंगी बैटरी - और अनावश्यक रूप से अधिक महंगी कार, क्योंकि RAV4 हाइब्रिड पहले से ही जिस तरह से है, वह काम के उस हिस्से को अच्छी तरह से कर रहा है। जैसा कि हम टोयोटा हाइब्रिड के साथ उपयोग करते हैं, स्पीडोमीटर वास्तव में कार की तुलना में बहुत अधिक दिखाता है - शहर की गति 5 किलोमीटर प्रति घंटे से थोड़ी अधिक है, और राजमार्ग पर - लगभग 10 ... कि RAV4 हाइब्रिड पूरी तरह से चुप है जब विद्युत रूप से ड्राइविंग, निश्चित रूप से बिना कहे चला जाता है - मैं एक और जोरदार विविधता की अनुपस्थिति से अधिक प्रसन्न था। क्योंकि पेट्रोल इंजन बड़ा है और अधिक टोक़ है, यह ज्यादातर समय कम गति पर चल सकता है (विद्युत मोटर मदद करता है, निश्चित रूप से, यदि आवश्यक हो), और यह केवल तब होता है जब त्वरक पेडल लगभग दो-तिहाई नीचे होता है कि रेव्स उठने लगती हैं।

पिछली पीढ़ी की Prius या Prius+ की तुलना में, RAV4 हाइब्रिड एक बहुत ही शांत कार है ... इंटीरियर वैसा ही है जैसा हम इस पीढ़ी के RAV4 के साथ इस्तेमाल करते हैं (यह 2013 में बाजार में आया था और हाइब्रिड के बाहर आने पर इसे नवीनीकृत किया गया था)। बहुत सारे कमरे आगे और पीछे हैं (आगे की सीटों का थोड़ा और अनुदैर्ध्य आंदोलन अच्छा होगा), और वही बूट के लिए जाता है (पीछे की इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी के बावजूद)। यह अफ़सोस की बात है कि अंदर उपयोग की जाने वाली सामग्री कोई बेहतर नहीं है - गर्म सीटों पर चमड़ा अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन प्लास्टिक के कुछ टुकड़े (विशेष रूप से केंद्र कंसोल के नीचे) बहुत कमज़ोर होते हैं (और इसलिए झुकते हैं या चरमराते हैं)। यहां हम टोयोटा के साथ और अधिक कर सकते हैं, जैसे हम इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों के साथ और अधिक कर सकते हैं। ऑटोमैटिक ब्रेकिंग से लेकर ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (यहां तक ​​​​कि पार्किंग को उलटने पर भी), ट्रैफिक साइन रिकग्निशन से लेकर एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल और लेन कीपिंग तक उनमें कोई कमी नहीं है।

लेकिन पूर्व बहुत गलत और चिड़चिड़ा है (और जरूरत न होने पर सख्त उबालना पसंद करता है) और इसके अलावा यह 40 मील प्रति घंटे की रफ्तार से नहीं चलता है, बाद वाला बहुत धीमा है। यदि हम उसमें पारदर्शी गेज की कमी (कुख्यात लो-रेस ग्राफिक डिस्प्ले के साथ) जोड़ते हैं, तो यह स्पष्ट है कि टोयोटा के इंजीनियर हाइब्रिड ड्राइव के माध्यम से देखने के बजाय इन विवरणों में थोड़ा और समय लगा सकते थे। लेकिन सामान्य तौर पर, नया RAV4 हाइब्रिड, सबसे बढ़कर, इस बात का प्रमाण है कि वाहनों के इस वर्ग में एक शक्तिशाली हाइब्रिड पावरट्रेन भी जोड़ा जा सकता है और यह न केवल प्रतिष्ठित ब्रांडों के लिए, बल्कि ग्राहकों के लिए भी है (कम से कम पहले बिक्री के परिणाम दिखाना)। इस तथ्य को स्वीकार करने के लिए तैयार हैं कि ऑल-व्हील ड्राइव की इच्छा का मतलब स्वचालित रूप से हाइब्रिड ड्राइव है - पुराने (और पुराने) 2,2-लीटर डीजल के बजाय 151 hp के साथ। (जो ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध था) एक हाइब्रिड ड्राइव था, एकमात्र उपलब्ध डीजल (143 "अश्वशक्ति" वाला एक नया दो-लीटर इंजन) केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है। और ईमानदारी से कहूं तो हमने डीजल को बिल्कुल भी मिस नहीं किया। इसलिए भी क्योंकि इसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा नहीं जा सकता है, और इसलिए भी क्योंकि यह अधिक महंगा होगा।

ушан укич फोटो: аша апетанович

टोयोटा आरएवी4 कार 4डब्ल्यूडी प्रीमियम

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	36.950 €
परीक्षण मॉडल लागत:	39.550 €
शक्ति:	114kW (155 .) किमी)

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2.494 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 114 kW (155 hp) 5.700 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 206 एनएम 5.700 आरपीएम पर।  इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति 105kw + 50kw, अधिकतम टॉर्क 270Nm + 139Nm। सिस्टम: 145 किलोवाट (197 एचपी) अधिकतम शक्ति, अधिकतम टॉर्क उदा। बैटरी: ली-आयन, 1,59 किलोवाट
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - ई-सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/55 आर 18 (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक सीएम 80)।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,3 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 5,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 122 ग्राम/किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ईसीई) एनपी
मासे:	खाली वाहन 1.765 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.130 किलो।

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	8,3 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB

оценка

• डीजल/ऑल-व्हील ड्राइव संयोजन के विकल्प के बिना मध्यम आकार के क्रॉसओवर वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने का टोयोटा का निर्णय पहली नज़र में असामान्य है, लेकिन टोयोटा ने बार-बार दिखाया है कि वह ऐसे निर्णयों से डरती नहीं है। हाइब्रिड RAV4 इस बात का प्रमाण है कि डीजल के बराबर खपत और लागत हाइब्रिड के साथ हासिल की जा सकती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

एक्चुएटर असेंबली

खुली जगह

उपयोगिता

मीटर की दूरी पर

सक्रिय क्रूज नियंत्रण