टोयोटा आरएवी4 2.0 4डब्ल्यूडी 3वी

RAV4 अपने आप में सच्चा है: यह RAV4 की सीमित (लेकिन अभी भी आश्वस्त) ऑफ-रोड क्षमता, विशेष रूप से मनभावन लुक के साथ एक वास्तविक शहरी एसयूवी है, और पिछले मॉडल की तरह, आप दो बॉडी शैलियों के बीच चयन कर सकते हैं। .

पहले संस्करण में, छोटा संस्करण अधिक आकर्षक था, लेकिन अब मुझे लगता है कि स्थिति इसके विपरीत है। कार डिज़ाइन के मामले में अधिक परिपक्व है, इसलिए चार साइड दरवाजों के साथ यह अधिक परिष्कृत है।

हालाँकि, छोटा संस्करण अधिक चुस्त है, शहरी जीवन के लिए अधिक उपयुक्त है, और जिस वर्ग को हम एसयूवी कहते हैं, उसमें यह एक महत्वपूर्ण विशेषता है। विशेषकर यदि इसके लिए अत्यधिक प्रयोज्य छूट की आवश्यकता न हो। और RAV4 के साथ, ऐसा इनकार अभी भी स्वीकार्य है।

इसका मतलब है कि पिछली सीट पर जगह कम है, लेकिन इतनी भी नहीं कि इसका इस्तेमाल न किया जा सके। वास्तव में, जो बात मुझे सबसे अधिक चिंतित करती है वह यह है कि इसे रखी हुई सामने की सीट के पार चढ़ना पड़ता है, जो कभी-कभी कार की ऊंची सीट स्थिति और तदनुसार दरवाजे के निचले निचले किनारे के कारण कम लचीले लोगों के लिए थोड़ा थका देने वाला हो सकता है। . सौभाग्य से, सीट काफी पीछे हट जाती है और दरवाजा भी काफी खुल जाता है।

यह ट्रंक में एक समान कहानी है: दो के लिए पर्याप्त, रोजमर्रा की जरूरतों के लिए पर्याप्त, छोटी दूरी के लिए पर्याप्त, बस दो सप्ताह की स्कीइंग के लिए सामान के साथ इस RAV4 में चार वयस्कों को फिट करने की कोशिश न करें। या कम से कम एक बड़े छत रैक के बारे में सोचें।

अन्यथा, यह RAV बड़े या लंबे संस्करण के समान है। कॉकपिट सबसे सुखद में से एक है, जिसमें पारदर्शी और सुंदर, कभी-कभी स्पोर्टी, शानदार इंस्ट्रूमेंट पैनल और तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है।

सीट की अनुदैर्ध्य गति लम्बे सवारों को भी संतुष्ट करती है, और सीटों की पार्श्व पकड़ इतनी सुरक्षित है कि जब भी आप खेल खेलने या ऑफ-रोड सवारी करने की कोशिश करते हैं तो आप उनसे गिरने से बच जाते हैं।

कुछ स्विच अभी भी असुविधाजनक रूप से सेट हैं, लेकिन केंद्र कंसोल ऑर्डर का लगभग एक मॉडल हो सकता है। पीछे के यात्रियों को वास्तव में एक मामूली नुकसान होता है, लेकिन वे लंबे समय तक बेंच को स्थानांतरित करने की क्षमता से बच जाते हैं यदि इसके पीछे बहुत अधिक सामान नहीं है - यह ऊपर वर्णित स्की यात्राओं के बारे में चेतावनी की पुष्टि करता है।

चेसिस के कारण पिछली सीट में आराम मुख्य रूप से कम हो जाता है। इसे स्थापित करना काफी मुश्किल है; पहियों के नीचे से प्रभाव को अवशोषित करने के लिए फ्रंट सस्पेंशन अभी भी अच्छा है, लेकिन रियर एक्सल सबसे अच्छे तरीके से नहीं है। अधिक बजरी वाली सड़क पर तेज गति से वाहन चलाते समय, पीछे के यात्री अजीब तरह से कूदते हैं (लेकिन सामने वाला चालक नहीं)। ठीक है, समाधान सरल है: अगली बार, उन्हें घर पर छोड़ दें।

छोटे व्हीलबेस के साथ, सेंट्रल विस्कोस क्लच के साथ फुल-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव, RAV4 को मलबे पर उसी तरह के मनोरंजन के लिए बनाया गया है, खासकर क्योंकि स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर को सूचित रखने के लिए पर्याप्त प्रतिक्रियाशील है कि आगे क्या हो रहा है . छोटे व्हीलबेस के कारण, पिछला हिस्सा उबड़-खाबड़ कोनों में दिशा से बाहर उड़ सकता है (और यदि सड़क पर तालबद्ध रूप से वैकल्पिक पार्श्व उभार हों तो उच्च गति पर भी सपाट हो सकता है), लेकिन त्वरक पेडल और कुछ स्टीयरिंग को जोर से दबाने के साथ। काम करें, ऐसे पद खतरनाक नहीं हैं। विपरीतता से।

चेसिस के साथ इंजन भी अच्छा चलता है। यह टोयोटा के वीवीटीआई (वेरिएबल इनटेक वाल्व कंट्रोल) सिस्टम के साथ एक चार-सिलेंडर इंजन है जो 150 आरपीएम पर 192 हॉर्स पावर और 4000 एनएम विकसित करता है (अधिकतम पावर दो हजार से अधिक तक जाती है)। लेकिन हमने पाया कि यह 2000rpm से पहले ही काफी लचीला है और इसे घूमना भी पसंद है। और चूंकि एसयूवी की तुलना में लिमोसिन में ट्रांसमिशन भी बड़ा होता है, इसलिए तेज प्रगति में कोई समस्या नहीं होती है। इस प्रकार, RAV4 राजमार्ग और डामर दोनों कोनों पर अच्छा लगता है, क्योंकि चेसिस बहुत अधिक झुकती नहीं है।

तो, RAV4 का तीन-दरवाजा संस्करण आसानी से कहीं भी और हर दिन इस्तेमाल किया जा सकता है। इसमें कुछ बग हैं (रिवर्स करते समय, कई लोग टेलगेट पर स्पेयर टायर को खराब कर देते हैं, और वाइपर बहुत छोटा होता है, और टेलगेट साइड में खुलने के कारण तंग पार्किंग में सिरदर्द पैदा कर सकता है), लेकिन हमें लगता है कहानी की शुरुआत से ही सज्जन उसे खरीदने से नहीं रोकेंगे।

इसके बारे में सोचने के लिए आओ, तो मैं भी। लेकिन कीमत मुझे भ्रमित कर देगी, क्योंकि यह सबसे कम नहीं है। पांच दरवाजे वाले संस्करण के साथ, इसे अभी भी उचित ठहराया जा सकता है, लेकिन तीन दरवाजे वाली कार के साथ, अधिकतम दो यात्रियों और संभवतः पीछे के बच्चों का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन इस मामले में कम सामान के साथ, और नहीं। और मुझे इस बात का अहसास है कि पम्पर की उदास आवाज की गणना कीमत के लिए की गई थी, कार के लिए नहीं।

दुसान लुकिक

फोटो: उरोस पोटोचनिक, बोर डोब्रिन

टोयोटा आरएवी4 2.0 4डब्ल्यूडी 3वी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	22.224,23 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,6
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 86,0 × 86,0 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 9,8:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) c.) 6000 आरपीएम पर - 192 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 4000 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर (वीवीटी-आई) - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 6,3 एल - इंजन ऑयल 4,2 एल - परिवर्तनशील उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,833 2,045; द्वितीय। 1,333 घंटे; तृतीय। 1,028 घंटे; चतुर्थ। 0,820 घंटे; वी. 3,583; रियर 4,562 - डिफरेंशियल 215 - टायर्स 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,6 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,4 / 7,3 / 8,8 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95) - दृष्टिकोण कोण 31 °, प्रस्थान कोण 44 °
परिवहन और निलंबन:	3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग फीट, ट्राइएंगुलर क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, डबल क्रॉस रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - टू व्हील ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) ), रियर डिस्क , पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी - पावर स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 1220 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1690 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1500 किग्रा, बिना ब्रेक के 640 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 3850 मिमी - चौड़ाई 1735 मिमी - ऊँचाई 1695 मिमी - व्हीलबेस 2280 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1505 मिमी - रियर 1495 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई x मिमी - चौड़ाई 1390/1350 मिमी - ऊँचाई 1030/920 मिमी - अनुदैर्ध्य 770-1050 / 930-620 मिमी - ईंधन टैंक 57 एल
डिब्बा:	सामान्य ५५१ एल

हमारे माप

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ओउ। = 31%
त्वरण 0-100 किमी:	10,6s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 154 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	45,0m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• यहां तक ​​कि RAV4 का छोटा संस्करण भी शहर और कीचड़ भरे जंगल के रास्तों पर हर जगह अच्छा लगता है। इसके अलावा इसका आकार भी यह स्पष्ट करता है कि ऐसा ही है। यदि यह थोड़ा सस्ता होता, तो उसके लिए थोड़े तंग इंटीरियर को माफ करना आसान होता।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

सामने बैठे

आंतरिक और बाहरी आकार

सटीक स्टीयरिंग व्हील

छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त जगह

अनुभवहीन सवार के लिए पिछला हिस्सा कभी-कभी कठोर होता है

अंतरिक्ष प्रवेश

पारदर्शिता वापस