टोयोटा लैंड क्रूजर 3.0 डी-4डी एग्जीक्यूटिव

और फिर भी: पर्यावरण और व्यक्ति बदलते हैं, इसके साथ-साथ पुरुषों के "खिलौने" भी बदलते हैं। इस प्रकार, लैंड क्रूजर अब एक सैन्य वाहन और एक कार्य वाहन नहीं है, बल्कि कुछ समय के लिए और तेजी से एक निजी वाहन है जो अफ्रीका के गरीब देशों में नहीं जाना चाहता, बल्कि पुराने और नए महाद्वीपों के बीच स्थित है।

एसयूवी कुछ समय के लिए एक फैशन और परिवहन का एक साधन रहा है जिसे लोग अनुमोदन और ईर्ष्या के साथ मानते हैं। लैंड क्रूजर इस वर्ग का एक उत्कृष्ट प्रतिनिधि है; यह (कम से कम पांच गुना) बड़ा है, इसकी एक ठोस लेकिन फिर भी सुंदर उपस्थिति है, और यह सम्मान का आदेश देता है।

चालक को तुरंत शक्ति का एहसास होता है: पहिये के पीछे के आकार के कारण और सीट की ऊंचाई के कारण, उसे गति पर, या कम से कम इसके अधिकांश भाग पर, यानी कारों पर प्रभुत्व का एहसास होता है। मनोवैज्ञानिक इस भावना को एक मूल्यवान जटिलता कहते हैं, और जो लोग (अभी तक) यह नहीं जानते हैं, यदि वे कर सकते हैं, तो उन्हें लैंड क्रूजर के पहिये के पीछे जाना चाहिए। और खुद को थोड़ा बहकाता है.

अब तक, यह एसयूवी केवल डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है, और यह संभावना नहीं है कि पेट्रोल अधिक लोकप्रिय होगा, भले ही यह अधिक शक्तिशाली हो। टर्बोडीज़ल भी एक कारण है जिसकी वजह से ड्राइवर को शुरू से ही अच्छा महसूस होता है। चाबी घुमाने के तुरंत बाद, जब इंजन चालू होता है, तो डीजल एक विशिष्ट बीप उत्सर्जित करता है जो पूरी यात्रा के दौरान, यानी, सभी स्थितियों में म्यूट रहता है; ध्वनि और कंपन दोनों ही डीजल इंजनों के विशिष्ट हैं। वास्तव में, हमने लगभग बाद वाले को अंदर महसूस नहीं किया, केवल गियर लीवर हिल रहा था।

इस इंजन का डिज़ाइन एक एसयूवी के लिए उपयुक्त है: तीन लीटर में इसमें "केवल" चार सिलेंडर होते हैं, जिसका अर्थ है बड़े पिस्टन और बहुत अधिक स्ट्रोक, जिसका अर्थ फिर से अच्छा इंजन टॉर्क है। इसके अलावा, टर्बोडीज़ल में एक आधुनिक डिज़ाइन है, इसलिए इसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन (सामान्य रेल), साथ ही एक टर्बोचार्जर और एक आफ्टरकूलर भी है। यह सब इसे चलाने के लिए अनुकूल बनाता है और (स्थिति के आधार पर) बहुत अधिक प्यास नहीं लगती है।

आप दो बॉडी, दो गियरबॉक्स और उपकरण के तीन सेट के बीच कोई संयोजन नहीं चुन सकते हैं; यदि आप सबसे प्रतिष्ठित कार्यकारी उपकरण चाहते हैं (जिसमें एक पावर सनरूफ, चमड़े का इंटीरियर, रंगीन टच स्क्रीन, नेविगेशन डिवाइस, इलेक्ट्रिक सीट समायोजन, बेहतर ध्वनि प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य डैम्पर्स, सीटों की दूसरी पंक्ति में तापमान को अलग से समायोजित करने की क्षमता और कई इलेक्ट्रॉनिक सहायक उपकरण शामिल हैं), तो आप एक लंबी बॉडी (पांच दरवाजे और कुल मिलाकर चालीस इंच अधिक गोल लंबाई) और एक स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए अभिशप्त हैं।

इसमें चार गियर हैं और यह इंजन के प्रदर्शन से अच्छी तरह मेल खाता है; यह काफी तेज़ है और ज्यादातर मामलों में यह धीरे से काम करता है (चमकता है)। फ़ैक्टरी मैन्युअल ट्रांसमिशन की तुलना में लगभग अपरिवर्तित प्रदर्शन का वादा करती है, और इंजन टॉर्क हमेशा हाइड्रोलिक क्लच द्वारा उत्पन्न नुकसान की सफलतापूर्वक भरपाई करता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उन सभी आधारों पर अच्छी तरह से काम करता है जिनके लिए इस तरह के लैंड क्रूजर का इरादा है: शहर की सड़कों से लेकर राजमार्गों तक, और जमीन पर यह बेहतर नहीं तो उतना ही अच्छा प्रदर्शन करता है। अतिरिक्त तरीकों में से, ट्रांसमिशन केवल सर्दियों की स्थिति (दूसरे गियर में शुरू) में काम करता है, और इसका एकमात्र गंभीर दोष क्षेत्र में ब्रेक लगाना है। वहां, एक इलेक्ट्रॉनिक डीएसी (डाउनहिल असिस्ट कंट्रोल) को बचाव के लिए आना चाहिए, लेकिन यह अभी भी मैन्युअल ट्रांसमिशन के समान स्थिति प्रदान नहीं करता है।

ऐसे तकनीकी रूप से सुसज्जित लैंड क्रूजर के लिए सबसे खराब विकल्प खड़ी घुमावदार डामर है। गैस बंद होने के तुरंत बाद, ट्रांसमिशन चौथे गियर में बदल जाता है (इसमें कुछ कृत्रिम बुद्धि का अभाव होता है), शरीर तेजी से झुकता है (अपनी सबसे कठिन स्थिति में भीगने के बावजूद) और ESP, जो टोयोटा में VSC (वाहन स्थिरता नियंत्रण) की तरह लगता है। , जल्दी और साहसपूर्वक इंजन के संचालन (टोक़ में कमी) और ब्रेक (पहियों की व्यक्तिगत ब्रेकिंग) में हस्तक्षेप करता है; इसलिए, मैं बिना किसी हिचकिचाहट के स्थानीय गणमान्य लोगों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की सलाह नहीं देता।

यात्री कार के करीब जाने की इच्छा पहले से ही अच्छी तरह से नाखून वाले यांत्रिकी के साथ हस्तक्षेप करती है: क्रूजर 120 में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है और "कष्टप्रद" स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से केवल तभी बंद हो जाते हैं जब केंद्र चालू होता है (100%) ). डिफरेंशियल लॉक, यानी जब आप ऑफ-रोड ड्राइव करते हैं और क्रूजर से पृथ्वी पर किसी भी चीज की तुलना में अधिक मांग करते हैं। इसलिए, एक अनुभवी चालक चार-पहिया ड्राइव का पूरी तरह से उपयोग नहीं कर सकता है जब वह अभी तक जमीन पर नहीं है, लेकिन जब पहियों के नीचे की जमीन अब आदर्श नहीं है: उदाहरण के लिए, बजरी पर या बर्फीली सड़क पर। क्रूजर, हालांकि, अभी भी विशबोन ट्रेलिंग आर्म्स के साथ एक ठोस चेसिस, एक कठोर रियर एक्सल और एक फर्श है जो जमीन से दूर है।

सिक्के के दोनों पहलुओं का इतिहास सर्वविदित है: आपको एक ऊंचे केबिन में ऊंचा कदम रखना होता है। चूंकि लैंड क्रूजर अब चकाचौंध कार्यक्रमों में ले जाने के लिए भी है, इसलिए मेरे पास यह विश्वास करने का कारण है कि कोठरी में रहने वाली महिला इसमें अंदर और बाहर आएगी। और यह उसके लिए आसान नहीं होगा. अर्थात् देवियाँ। लेकिन कुछ मदद दहलीज पर एक अतिरिक्त कदम द्वारा प्रदान की जाती है, जो रबर से ढकी होती है और इसलिए फिसलती नहीं है।

जब यात्री कार में हों और कार चल रही हो तो यह बहुत आसान हो जाता है। पहली सीटों में, आंतरिक स्थान शानदार है, दूसरी पंक्ति में (केवल तीसरी फोल्डिंग बेंच) थोड़ा कम है, और आखिरी में (साइड विंडो पर आधा फोल्डिंग) काफ़ी कम है। एक्ज़ीक्यूटिव पैकेज के साथ, आपको ऐसी सामग्री प्राप्त होगी जो आरामदायक बैठने, आरामदायक ड्राइविंग और आरामदायक यात्रा सुनिश्चित करती है।

विशालता, अच्छी सीटें, और एक टिकाऊ चमड़े का एहसास अच्छा महसूस करने के लिए सबसे अनुकूल हैं, और निश्चित रूप से बाकी उपकरण कुछ जोड़ते हैं। वह केवल छोटी-छोटी बातों पर ध्यान केन्द्रित करता है; सुदूर पूर्वी परंपरा के अनुसार, बटन (आमतौर पर बड़े वाले) कमरे के चारों ओर बिखरे हुए हैं और अतार्किक रूप से स्थित हैं: उदाहरण के लिए, (5-गति) गर्म सीटों के लिए नियंत्रण और केंद्र अंतर लॉक की सक्रियता एक साथ स्थित हैं। टचस्क्रीन फ्रेंडली है, जैसा कि नेविगेशन है (हालाँकि यह अभी भी यहाँ काम नहीं करता है), लेकिन आपको स्टीयरिंग व्हील पर या ऑडियो सिस्टम के लिए स्टीयरिंग व्हील पर लीवर नहीं मिलेंगे।

कुछ बटन भी बैकलिट नहीं हैं, केवल मुख्य सेंसर को प्रकाश के लिए समायोजित किया जा सकता है, और बटन को मैन्युअल रूप से और मामूली ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से डेटा की मात्रा से पहचानना मुश्किल है। घृणित रूप से सटीक जर्मन निस्संदेह कॉकपिट के चारों ओर सभी प्रकार की टीमों को अधिक कुशलतापूर्वक और तार्किक रूप से व्यवस्थित कर सकते हैं, लेकिन यह सच है कि वे उत्पाद के लिए भारी कीमत भी वसूलेंगे।

ऐसे लैंड क्रूजर की कीमत निरपेक्ष रूप से अधिक लगती है, लेकिन यदि आप आराम, आकार, तकनीक और अंततः छवि को जोड़ते हैं, तो आप पैसे के लिए गैरेज के सामने बहुत सारी कारें लाएंगे। एक एसयूवी में. और ये अच्छा है. यदि कोई कार्यकारी है, अन्यथा टेलगेट पर कोई अतिरिक्त पहिया नहीं होगा (इस मामले में यह ट्रंक के नीचे होगा), लेकिन अच्छी पार्किंग सहायता के लिए यह अभी भी आवश्यक धन की कटौती के लायक है; ड्राइवर की सीट के पीछे बहुत कम लैंड क्रूजर है।

इस प्रकार, अधिकांश मामलों में, ड्राइवर को यह पसंद आएगा। मुख्य गेज बड़े और पारदर्शी हैं, यही बात डैशबोर्ड के शीर्ष पर स्थित द्वितीयक डिस्प्ले पर भी लागू होती है, पावर स्टीयरिंग अपेक्षाकृत दृढ़ है और इसलिए अच्छे स्टीयरिंग अनुभव के साथ-साथ अच्छे शिफ्टर मूवमेंट को भी बहाल करता है। लैंड क्रूजर रोजमर्रा की शहर यात्राओं, सप्ताहांत यात्राओं या लंबी ड्राइव के लिए तैयार है। उत्तरार्द्ध वास्तव में सबसे खराब स्थिति को कम करता है, क्योंकि इसकी शीर्ष गति बिल्कुल ईर्ष्या योग्य नहीं है, जिसका अर्थ है कि कार पूरी तरह से लोड होने पर इंजन थोड़ा धीमा हो जाएगा। पर्याप्त समय लो!

आपको बहुत अधिक मज़ा आएगा जब आपको उच्चतम फुटपाथ पर चढ़ना होगा (या उस पर), जब बर्फ गिरती है, या जब आप किसी ऐसे काम में कुछ व्यायाम करना चाहते हैं जो ट्रॉली ट्रैक के नाम के लायक भी नहीं है . ऐसी सवारी का एकमात्र कमजोर बिंदु फ्रंट पैनल की स्थापना है, जो अधिकतम स्वीकार्य गहराई के पास पानी के माध्यम से प्रत्येक यात्रा के लिए छूट देता है। अन्यथा, सब कुछ ठीक है: पेट साहसपूर्वक जमीन से ऊपर उठता है (और एक बटन के साथ पीछे से 3 सेंटीमीटर ऊपर उठाया जा सकता है), फ्रंट और रियर एक्सल (31 से आगे / पीछे) के बीच एक समायोज्य टोक़ अनुपात के साथ ऑल-व्हील ड्राइव /69 - 47/53 प्रतिशत) अपने कार्य के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, और चरम स्थितियों में, केंद्र अंतर का पूर्ण समापन बचाव के लिए आता है।

यदि वे आपके द्वारा चुने गए टायरों को संभाल सकते हैं और पेट में नहीं फंसते हैं, तो लैंड क्रूज़र बाधाओं को पार कर जाएगा। गेमिंग टैक्स बहुत ज़्यादा नहीं है. जब तक आप मध्यम गति से गाड़ी चलाते हैं, अच्छा 11 लीटर गैस तेल 100 किमी तक चलेगा, यदि आप वृह्निका टैंकों का एक घेरा बनाते हैं, तो यह 16 से थोड़ा अधिक होगा; अन्य सभी ड्राइविंग स्थितियाँ मध्यवर्ती होंगी।

मैं साहसपूर्वक कहता हूं, इस तरह की टोयोटा के साथ, आप अपने टक्सीडो में समान रूप से फिट होंगे, जब आप हमारे राष्ट्रपिता को समर्पित एक पार्टी में गाड़ी चला रहे हों, या जब आप एक गहरे पोखर में स्पोर्ट्सवियर में अपनी फ्रंट लाइसेंस प्लेट की तलाश कर रहे हों। बस चला दिया. मड क्रूजर, क्षमा करें, लैंड क्रूजर हमेशा जाने के लिए समान रूप से तैयार रहेगा।

विंको केर्न्को

टोयोटा लैंड क्रूजर 3.0 डी-4डी एग्जीक्यूटिव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	56.141,21 €
परीक्षण मॉडल लागत:	56.141,21 €
शक्ति:	120kW (163 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,8
शीर्ष गति:	165 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	13,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 किलोमीटर की कुल वारंटी, 3 साल की पेंट वारंटी, 6 साल की जंग की वारंटी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - लॉन्गिट्यूडिनली फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 96,0 × 103,0 मिमी - विस्थापन 2982 सेमी3 - कम्प्रेशन अनुपात 18,4:1 - अधिकतम शक्ति 120 kW (163 hp) 3400 rpm पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 11,7 m / s - शक्ति घनत्व 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 343 Nm 1600-3200 rpm पर - 5 बीयरिंगों में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैंषफ़्ट (गियर / टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - लाइट मेटल हेड - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर - लिक्विड कूलिंग 11,5 एल - इंजन ऑयल 7,0 एल - बैटरी 12 वी, 70 आह - अल्टरनेटर 120 ए - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - हाइड्रोलिक क्लच - 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, गियर लीवर की स्थिति PRND-3-2-L - गियर अनुपात I. 2,804; द्वितीय। 1,531 घंटे; तृतीय। 1,000; चतुर्थ। 0,753; रिवर्स गियर 2,393 - गियरबॉक्स, गियर 1,000 और 2,566 - अंतर 4,100 में गियर - पहियों 7,5J × 17 - टायर 265/65 R 17 S, रोलिंग रेंज 2,34 मीटर - IV में गति। 1000 आरपीएम पर संचरण 45,5 किमी / घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 165 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,8 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 13,1 / 8,7 / 10,4 एल / 100 किमी (गैसोइल) ऑफ-रोड क्षमताएं (कारखाना): 42° चढ़ाई - 42° साइड स्लोप अलाउंस - 32° अप्रोच एंगल, 20° ट्रांजिशन एंगल, 27° डिपार्चर एंगल - 700mm वाटर डेप्थ अलाउंस
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 8 सीटें - चेसिस - Cx = 0,38 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (जबरदस्ती कूलिंग), रियर डिस्क (जबरदस्ती कूलिंग), पावर स्टीयरिंग, ABS, BA, EBD, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 3,1 घुमाव
मासे:	खाली वाहन 1990 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2850 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 2800 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 80 किग्रा
बाहरी आयाम:	बाहरी: लंबाई 4715 मिमी - चौड़ाई 1875 मिमी - ऊंचाई 1895 मिमी - व्हीलबेस 2790 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1575 मिमी - रियर 1575 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 207 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 12,4 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 2430 मिमी - चौड़ाई (घुटनों पर) सामने 1530 मिमी, बीच में 1530 मिमी, पीछे 1430 मिमी - सामने की सीट के ऊपर की ऊंचाई 910-970 मिमी, बीच में 970 मिमी, पीछे 890 मिमी - लॉन्गिट्यूडिनल फ्रंट सीट 830-1060mm, मिडिल बेंच 930-690mm, रियर बेंच 600mm - फ्रंट सीट लेंथ 470mm, मिडिल बेंच 480mm, रियर बेंच 430mm - हैंडलबार डायमीटर 395mm - ट्रंक (नॉर्मल) 192L - फ्यूल टैंक 87 l
डिब्बा:	मानक सैमसोनाइट सूटकेस से मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक 20L, 1 विमान सूटकेस 36L, 2 सूटकेस 68,5L, 1 सूटकेस 85,5L

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस, पी = 1010 एमबार, रिले। वी.एल. = 69%, ओडोमीटर स्थिति: 4961 किमी, टायर: ब्रिजस्टोन डुएलर एच/टी
त्वरण 0-100 किमी:	12,8s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 141 किमी / घंटा)
न्यूनतम खपत:	11,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	16,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	13,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	72,0m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,6m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
परीक्षण त्रुटियां:	बाईं ओर की सजावटी पट्टी चली गई है।

समग्र रेटिंग (332/420)

• नई लैंड क्रूजर 120 अपेक्षाकृत किफायती कीमत पर ऑन-रोड और ऑफ-रोड उपयोगिता के बीच एक बहुत अच्छा समझौता है। इंजन बहुत अच्छा है, इसमें केवल यात्रा के लिए शक्ति की कमी है। यह अपनी विशालता और ड्राइविंग अनुभव से प्रभावित करता है, जबकि एर्गोनॉमिक्स डिजाइनरों के लिए पैंतरेबाज़ी करने के लिए बहुत जगह छोड़ते हैं।

• बाहरी (11/15)

  लैंड क्रूजर वैश्विक एसयूवी डिजाइन प्रवृत्तियों का पालन करना जारी रखता है - या उन्हें रिकॉर्ड भी करता है। निष्पादन की सटीकता थोड़ी अधिक है।

• आंतरिक (113/140)

  सामने और बीच में काफी जगह है और तीसरी पंक्ति में बहुत कम जगह है। सभी एर्गोनॉमिक्स (स्विच!) में सबसे खराब, एयर कंडीशनिंग उच्चतम स्तर पर नहीं है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (34 .)
  
  
  / 40)

  इंजन तकनीकी रूप से आधुनिक है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती के आधार पर विकसित किया गया है। गियरबॉक्स में कभी-कभी पांचवें गियर और बेहतर इलेक्ट्रॉनिक्स सपोर्ट का अभाव होता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (75 .)
  
  
  / 95)

  गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र और ऊंचे टायर अच्छी ड्राइविंग क्षमता नहीं बनाते हैं, लेकिन क्रूज़र फिर भी ड्राइविंग पर बहुत अच्छा प्रभाव डालता है।

• प्रदर्शन (21/35)

  सवारी की गुणवत्ता सबसे चमकीली जगह नहीं है; लचीलापन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद) कोई समस्या नहीं है, ड्राइविंग की गति बहुत धीमी है।

• सुरक्षा (39/45)

  एक एसयूवी के लिए ब्रेक बहुत अच्छे हैं! इसमें सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा के कई तत्व हैं, जिनमें एक सुरक्षात्मक पर्दा और ईएसपी शामिल है। इसमें क्सीनन हेडलाइट्स और रेन सेंसर नहीं है।

• अर्थव्यवस्था

  वजन और वायुगतिकी के मामले में खपत बहुत अनुकूल है, यांत्रिकी और उपकरण के मामले में कीमत भी अनुकूल है। परंपरागत रूप से, मूल्य की हानि भी अपेक्षाकृत कम होती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कल्याण, एक मूल्यवान परिसर का आसव

खेत की क्षमता

प्रवाहकत्त्व

सड़क और क्षेत्र में उपयोग में आसानी

इंजन (पावर को छोड़कर)

क्षमता, सीटों की संख्या

एर्गोनॉमिक्स (...स्विच)

इसमें कोई शोर-शराबा वाली पार्किंग नहीं है

स्थिरीकरण प्रणाली वीएससी को अक्षम करने के लिए कोई बटन नहीं है

ट्रैक क्षमता

फ्रंट पैनल की गलत स्थापना