टेस्ट ड्राइव टोयोटा लैंड क्रूजर 150: कठिन चरित्र

टोयोटा ने लैंड क्रूजर का आंशिक आधुनिकीकरण किया। अपने स्वभाव से, मॉडल एक पुराने स्कूल एसयूवी का प्रतिनिधि बना हुआ है, जो इसे गंभीर ऑफ-रोड फायदे और डामर पर कुछ अपेक्षित नुकसान लाता है।

यद्यपि यह अपने बड़े V8 समकक्ष (ज्यादातर अमेरिकी रिश्तेदारों की तुलना में) की तुलना में लगभग महीन दिखता है, इसकी वर्तमान 150 पीढ़ी में "छोटा" लैंड क्रूजर यूरोपीय बाजार में सबसे बड़ी एसयूवी में से एक है। और एसयूवी शब्द का अर्थ अभी भी सिर्फ एक एसयूवी है, न कि एक एसयूवी, क्रॉसओवर, या कई वाहन श्रेणियों के किसी अन्य प्रकार का मिश्रण। लैंड क्रूजर 150 की ऊंचाई और चौड़ाई लगभग 1,90 मीटर तक पहुंचती है, और इसके अंदर सात लोग आसानी से बैठ सकते हैं, और यदि उनकी संख्या पांच से अधिक नहीं है, तो सामान का डिब्बा भी विशाल कहलाने का पात्र है। आराम उपकरण में "अतिरिक्त सेवाओं" की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल है, और विशेष रूप से शीर्ष स्तर के लक्ज़री प्रीमियम उपकरण दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए स्क्रीन के साथ एक मनोरंजन प्रणाली भी प्रदान करते हैं। इंटीरियर लेआउट की रूढ़िवादी शैली में ज्यादा बदलाव नहीं आया है, मुख्य नवीनता मल्टी-टेरेन सेलेक्ट और क्रॉल कंट्रोल सिस्टम के विभिन्न तरीकों के लिए नए नियंत्रण उपकरण हैं। वैसे, इस सुधार की सराहना उन लोगों द्वारा की जाएगी, जिनका मॉडल के वर्तमान संस्करण के साथ संपर्क रहा है, क्योंकि इसमें कठिन भूभाग पर ड्राइविंग के लिए इन अत्यंत मूल्यवान कार्यों को नियंत्रित करने का तर्क है, इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह होगा शायद केवल इसके रचनाकारों के लिए पूरी तरह से समझ में आता है।

बाहर से, ताज़ा मॉडल को मुख्य रूप से पुन: डिज़ाइन किए गए रेडिएटर ग्रिल द्वारा और भी अधिक स्पष्ट क्रोम सजावट के साथ-साथ नए घुमावदार हेडलाइट्स द्वारा विशेषता घुमावदार एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट के साथ पहचाना जा सकता है।

पारगम्यता सब से ऊपर

ऑफ-रोड प्रदर्शन के संदर्भ में, कोई बड़े बदलाव नहीं हैं - लेकिन वे आवश्यक नहीं हैं, क्योंकि लैंड क्रूजर 150 में टॉर्सन 2 प्रकार के सीमित स्लिप सेंटर डिफरेंशियल के साथ एक स्थायी दोहरी ट्रांसमिशन है, जो ट्रांसमिशन को टॉर्क अनुपात के साथ लॉक करने की अनुमति देता है। 50:50 के दोनों एक्सल, रियर डिफरेंशियल लॉकिंग, स्टेप-डाउन ट्रांसमिशन मोड, इलाके और पहाड़ी क्रॉल तकनीक के आधार पर कार में मुख्य सिस्टम की सेटिंग बदलने के लिए एक प्रणाली: जापानी एसयूवी अधिक गंभीरता से ऑफ के लिए सुसज्जित है -रोड कार्य ऑफ-रोड टैलेंट मॉडल के लिए बाजार की मांग का कम से कम 95 प्रतिशत। मॉडल की नई पेशकशों में पार्श्व झुकाव और सामने के पहियों के रोटेशन के कोण को प्रदर्शित करने की क्षमता है। यह एक निर्विवाद तथ्य है कि यह कार उन जगहों से गुजर सकती है जहां कुछ नागरिक मॉडल बच गए होंगे, और यह शायद "छोटे क्रूजर" के पक्ष में सबसे मूल्यवान तर्क है।

आमतौर पर, जैसा कि आप उम्मीद करते हैं, एक लंबा और भारी मास्टोडन एक आराम की सवारी को प्राथमिकता देता है और निश्चित रूप से एक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली को पसंद नहीं करता है। पार्श्व शरीर की कंपन की समस्या को हल करने के लिए सदमे अवशोषक के खेल मोड की सक्रियता बहुत प्रभावी है। ड्राइविंग आराम आम तौर पर सुखद होता है, लेकिन दिशा बदलते समय स्पष्ट स्टीयरिंग प्रतिक्रिया और अनियमित व्यवहार की कमी से चालक की तरफ, विशेष रूप से कोनों में एकाग्रता में वृद्धि की आवश्यकता होती है।

बड़े लैंड क्रूजर V8 के विपरीत, जिसका ड्राइवट्रेन निश्चित रूप से इंजन डिजाइन का उच्चतम वर्ग है, 150 एक चार-सिलेंडर द्वारा संचालित होता है जो कि हिलक्स जैसे कामकाजी मॉडल में घर पर सही महसूस करता है, लेकिन एक भारी और शानदार एसयूवी में। यह कैलिबर जगह से बाहर लगता है। 190 एचपी वाला तीन लीटर इंजन। और 420 एनएम काफी आत्मविश्वास से खींचती है, लेकिन यह निश्चित रूप से सूक्ष्म शिष्टाचार का दावा नहीं कर सकती है। इसके अलावा, कभी-कभी इंजन कार के बड़े वजन से काफी बाधित होता है, जिसके कारण पांच-गति स्वचालित स्वचालित रूप से अपने गियर को "निचोड़" देती है। यह, बदले में, गतिकी को थोपता है, और ईंधन की खपत को लगभग 13 लीटर प्रति 100 किलोमीटर या उससे अधिक के मूल्यों तक आसानी से कम किया जाता है। हार्डकोर एसयूवी एफिसिओनडोस के लिए, इन कमियों की समस्या होने की संभावना नहीं है, लेकिन आधुनिक उच्च अंत एसयूवी मॉडल के आराम, गतिशीलता और अर्थव्यवस्था की तलाश करने वालों के लिए, लैंड क्रूजर 150 सबसे अच्छा विकल्प होने की संभावना नहीं है।

पाठ: बोझान बोशनाकोव

निष्कर्ष

टोयोटा लैंड क्रूजर 150

ऑफ-रोड क्षमता और चुनौतीपूर्ण ऑफ-रोड स्थितियों को संभालने की क्षमता के मामले में टोयोटा लैंड क्रूजर 150 ऑफ-रोड दुनिया में एक सच्ची संस्था बनी हुई है। असाधारण आराम उपकरण इसे लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त बनाता है। हालांकि, टारमैक पर सामान्य दैनिक उपयोग में, हैंडलिंग थोड़ी झिझकती है और इंजन मॉडल की महत्वाकांक्षाओं पर खरा नहीं उतरता है - चार-सिलेंडर इकाई के तौर-तरीके और ईंधन की खपत अब ऊपर नहीं है तारीख तक।