टोयोटा आईक्यू? 1.33 वीवीटी-आई (72 किलोवाट) मल्टीड्राइव
टेस्ट ड्राइव

टोयोटा आईक्यू? 1.33 वीवीटी-आई (72 किलोवाट) मल्टीड्राइव

सबसे छोटी टोयोटा 1-लीटर इंजन से लैस है, जो ऑरिस, यारिस और अर्बन क्रूज़र द्वारा भी संचालित होती है, इसलिए कुपोषण के बारे में बात करने की कोई ज़रूरत नहीं है। सबसे शक्तिशाली आईक्यू गैसोलीन इंजन में अच्छी 33 हॉर्स पावर है।

इसलिए ड्राइविंग अनुभव निराश नहीं करता: आईक्यू 1.33 शहर की हलचल को बहुत आसानी से ट्रैक करता है और अपने लचीलेपन और सरलता के कारण इसे निर्देशित भी कर सकता है (इसे सुरक्षित रूप से लेन बदलने के लिए थोड़ी जगह की आवश्यकता होती है)। खुली सड़क और मोटरवे पर, इंजन की शक्ति चेसिस संरचना और शरीर की मरोड़ वाली ताकत से मेल खाती है, जिससे अप्रिय झुकाव, साइड हवा की संवेदनशीलता या ब्रेकिंग अस्थिरता समाप्त हो जाती है। IQ को यह नहीं पता.

बिना किसी हिचकिचाहट के अधिकतम गति तक पहुँचता है, 130 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाना स्वाभाविक बात है। अधिक गाड़ी कैसे चलायें. 0 से 100 किमी/घंटा तक फ़ैक्टरी त्वरण 11 सेकंड (मल्टीड्राइव) है, जो हमारी राय की पुष्टि करता है कि यह टोयोटा बेबी बिल्कुल उछल-कूद करने वाला है।

हमारा परीक्षक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन से सुसज्जित था। बहु ड्राइव, जिसमें क्लासिक प्रोग्राम पी (पार्किंग), डी (फॉरवर्ड), आर (रिवर्स), एन (न्यूट्रल) के अलावा, एक प्रोग्राम बी (डाउनहिल ड्राइविंग करते समय इंजन ब्रेकिंग के लिए) और एस भी है, जो अधिक गतिशील है साइड स्वचालित.

मल्टीड्राइव (1.200 यूरो की अतिरिक्त लागत) उपयोग की आसानी और सुविधा को प्रदर्शित करता है और ट्रांसमिशन में अपना हिस्सा जोड़ता है। इसका एहसास इंजन के तेज़ संचालन या उसके बढ़े हुए शोर से होता है।

निचले और निचले मध्य रेंज में, 1-लीटर इंजन और इसका निकास पूरी तरह से विनीत है, लेकिन आरपीएम रेंज के ऊपरी आधे हिस्से में शोर इतना बढ़ जाता है कि यह लंबी दूरी पर सुखद नहीं रह जाता है। काश मैंने कम से कम थोड़ा स्पोर्टी टोन दिया होता, लेकिन दुर्भाग्य से नहीं।

त्वरक पेडल को हल्के से दबाते हुए, जब किफायती ड्राइविंग के लिए इको लाइट भी चालू होती है, तो मल्टीड्राइव 1.000 और 2.000 आरपीएम के बीच रहता है, 4.000 आरपीएम के आसपास अधिक गतिशील होता है, और बहुत भारी दाहिने हाथ से यह रेड फील्ड टावरों को छह से अधिक तक गले लगाता है। हजारों।

एस प्रोग्राम, जिसमें टोयोटा किसी कारण से स्पोर्ट शब्द से बचती है, शिफ्ट लीवर को बाईं ओर ले जाकर इंजन की गति को लगभग 1.000 से 2.000 तक बढ़ा देती है (यदि आप पहले सामान्य मोड में 2.000 आरपीएम पर गाड़ी चला रहे थे, तो प्रोग्राम एस) साथ ही गति को 4.000 आरपीएम तक बढ़ा देता है), जो शोर को और बढ़ाता है, लेकिन प्रतिक्रिया की गति और निश्चित रूप से, ईंधन की खपत को भी बढ़ाता है।

लगभग एक टन सख्त आईक्यू द्वारा इस तरह से सुसज्जित और मोटर चालित कि यह निस्संदेह एक आश्चर्य की बात है, लेकिन एक बड़ी कार की आत्मा के साथ इस बच्चे में डाली गई गुणवत्तापूर्ण निर्माण और नवीनता को देखते हुए, थोड़ा अधिक वजन होने की उम्मीद है।

लोड क्षमता आईक्यू का कमजोर बिंदु है, चूँकि इसका वजन 300 किलोग्राम से कम है, जिससे सिद्धांत रूप में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, लेकिन 100 किलोग्राम के तीन वयस्कों और सामान के एक टुकड़े के साथ बच्चे का "वजन" करना आसान है। और हम पहले ही सीमा पार कर चुके हैं।

हालाँकि, चार सीटों वाले डिज़ाइन के बावजूद (इस पर वास्तव में औसत ऊंचाई के तीन वयस्क सवार हो सकते हैं), आईक्यू में ऐसे संयोजनों को शायद ही कभी ले जाने की संभावना है।

उपभोग को लौटें, जिसने हमें प्रति 6 किलोमीटर 1 लीटर की औसत ईंधन खपत के साथ पुरस्कृत किया, और पीछा करने के बाद, प्यास की गणना ने 100 लीटर की औसत खपत दिखाई, जो निस्संदेह एक बहुत ही दिलचस्प तथ्य है।

एक अच्छे छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में, मल्टीड्राइव कई डेसीलीटर की खपत में वृद्धि में योगदान देता है, जो पहले से ही कारखाने की खपत के आंकड़ों से दिखाई देता है (1.33 मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में, i0 लगातार परिवर्तनशील iQ के साथ 2 - 0 लीटर बढ़ जाता है ). 4 किमी), और अधिक जीवंत सवारी के साथ, निश्चित रूप से प्यास बढ़ जाती है।

लेकिन खर्च का इतिहास अंतहीन है. साथ ही इस iQ में हमें इस कार के निचले हिस्से में लगे 32-लीटर ईंधन टैंक में गलत ईंधन गेज के बारे में पता चला। जब हमने आपातकालीन लाइट चालू की, तो हम एक गैस स्टेशन पर गए, ईंधन भरा और अंत में यह देखकर आश्चर्यचकित रह गए कि छोटे में आठ से नौ लीटर ईंधन बचा था।

एक मामूली कंटेनर मात्रा के साथ जो बार-बार मिलने वाले व्यंजनों के साथ लंबी यात्राओं को कम करता है, यह काफी बड़ा प्रतिशत है।

मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आईक्यू भी बिल्ट-इन है स्टार्ट-स्टॉप विधिजो कुछ डेसीलीटर बचाने में मदद करता है। आईक्यू की कीमत भी अधिक है, खासकर यदि इसमें परीक्षण के समान ही हार्डवेयर हो। सर्वोत्तम उपकरण चुनने के लाभ उपयोग में आसानी में भी परिलक्षित होते हैं।

हालाँकि, IQ न केवल व्यावहारिकता के मामले में उत्कृष्ट है। शहरी चपलता परीक्षण (शॉर्ट टर्निंग रेडियस एक वास्तविक बाम है) और आसान पार्किंग (पिछली खिड़की की निकटता के कारण सीट के पीछे का दृश्य सेंटीमीटर-सटीक पार्किंग में मदद करता है), लेकिन यह एक ऐसी कार भी बन जाती है जिसके साथ रहना आसान है।

परीक्षण कार में क्लासिक कुंजी नहीं थी, इसलिए यह एक बटन दबाए बिना अनलॉक हो गई, और इंजन को गैर-क्लासिक प्रक्रिया का उपयोग करके चालू और बंद कर दिया गया। हल्कापन और भी अधिक जोड़ता है गियर बॉक्स, जो स्वयं स्विच करता है, यह अफ़सोस की बात है कि मैन्युअल स्विचिंग की अनुमति नहीं देता है।

ड्राइविंग स्थिति केवल ऊंचाई-समायोज्य रिंग और गैर-ऊंचाई-समायोज्य सीट के कारण, इसकी आदत पड़ने में थोड़ा समय लगता है, लेकिन आगे की सीटें उत्कृष्ट हैं। कसी हुई, ऊपरी शरीर पर काफी अच्छी पार्श्व पकड़ के साथ, जो लंबी सवारी के बाद भी थकती नहीं है।

पिछला आईक्यू परीक्षण याद है जहां हमने ऑडियो नियंत्रण समाधान की आलोचना की थी? यह आईक्यू खराब रूप से सुसज्जित था, इसलिए इसमें केवल स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण था, जिसका अर्थ है कि केवल ड्राइवर ही रेडियो को नियंत्रित कर सकता था।

खैर, इस बार iQ में एक अंतर्निर्मित नेविगेशन ऑडियो सिस्टम (1.370 यूरो की अतिरिक्त कीमत पर) था, जिसमें ऑडियो सिस्टम के लिए क्लासिक बटन, एक यूएसबी इंटरफ़ेस और मोबाइल फोन के साथ संचार के लिए ब्लूटूथ की भी पेशकश की गई थी। नेविगेशन बढ़िया काम करता है, यह सटीक है, निर्देश ग्राफ़िक और मौखिक रूप से स्पष्ट हैं, और डिवाइस मार्गों की तुरंत गणना करता है।

एकमात्र समस्या मैपिंग है, जो सभी घरों के नंबरों को नहीं जानती है और इसमें कुछ नई सड़कें नहीं हैं (शेंटविश सुरंग के साथ मोटरवे के अंतिम खंड, कुछ स्थानीय सड़कें जो कम से कम तीन वर्षों से यातायात में हैं... ), लेकिन समग्र मूल्यांकन सकारात्मक है।

मित्या रेवेन, फोटो: साशा कपेतनोविच

टोयोटा आईक्यू? 1.33 वीवीटी-आई (72 किलोवाट) मल्टीड्राइव

बुनियादी डेटा

बिक्री: टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत: 17.300 €
परीक्षण मॉडल लागत: 21.060 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:72kW (98 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 11,6
शीर्ष गति: 170 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 5,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - विस्थापन 1.329 सेमी? - अधिकतम शक्ति 72 kW (98 hp) 6.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 123 Nm 4.400 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण: इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - एक सतत परिवर्तनीय स्वचालित ट्रांसमिशन - 175/60 ​​​​आर 16 एच (ब्रिजस्टोन बी 250) टायर के साथ।
क्षमता: शीर्ष गति 170 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,3/4,4/5,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 120 ग्राम/किमी।
मासे: खाली वाहन 930 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.270 किलो।
बाहरी आयाम: लंबाई 2.985 मिमी - चौड़ाई 1.680 मिमी - ऊंचाई 1.500 मिमी - व्हीलबेस 2.000 मिमी - ईंधन टैंक 32 एल।
डिब्बा: 32-292

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.210 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:11,8s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


126 किमी / घंटा)
शीर्ष गति: 175 किमी / घंटा
परीक्षण खपत: 8,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 43,8m
एएम टेबल: 42m

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

नवाचार

बाहरी और आंतरिक आकार

कारीगरी

आकार के अनुसार क्षमता

तीन "वयस्क सीटें"

गतिशीलता (बहुत छोटा मोड़ त्रिज्या)

मुख्य और सुरक्षात्मक उपकरणों को समृद्ध करता है

मध्यम ड्राइविंग पर ईंधन की खपत

उच्च कीमत

त्वरण के दौरान ईंधन की खपत

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर बटन की स्थापना

बैरल आकार

एकाधिक भंडारण स्थान

संवेदनशील आंतरिक भाग (खरोंच)

लंबे ड्राइवरों के प्रति मित्रवत नहीं (ऊंची बैठने की स्थिति और अपर्याप्त अनुदैर्ध्य सीट आंदोलन)

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