टोयोटा आईक्यू 1.0 वीवीटी-आई आईक्यू?
टेस्ट ड्राइव

टोयोटा आईक्यू 1.0 वीवीटी-आई आईक्यू?

नई टोयोटा सुपरमिनी का परीक्षण करते समय, दो तुलनाएँ अपरिहार्य हैं। पहला स्मार्ट फोरटू से दोगुना और 29 सेंटीमीटर छोटा और 12 सेंटीमीटर संकरा, और दूसरा लगभग तीन मीटर लंबे प्रसिद्ध मिनी के साथ।

उत्तरार्द्ध ने लोगों को पिछली सहस्राब्दी में घूमने की इजाजत दी, और ग्रीक एलेक इस्सिगोनिस की उत्कृष्ट कृति अभी भी कई इंजीनियरों की कल्पना को उत्तेजित करती है जिनके दिमाग में चार यात्रियों के लिए जगह वाले तीन मीटर के बच्चे का अविश्वसनीय विचार है . यहां तक ​​कि आईक्यू उन लोगों के लिए भी मौजूद है जो गाड़ी चलाते हैं, और 13.450 यूरो पर, जो कि एक बुनियादी आईक्यू की कीमत है, चुनने के लिए बहुत सारे अधिक विशाल "प्रतिद्वंद्वी" हैं। खासकर यदि हम कम उपयोग की गई प्रतियों के बाजार पर विचार करें।

हालाँकि, iQ यहाँ एक अलग उद्देश्य के लिए है: दुनिया में, मार्केटिंग या लोगों के मन में पर्यावरण जागरूकता दिन-ब-दिन विकसित हो रही है, और टोयोटा सुपरमॉडल इस वातावरण में आधुनिक मिनी है, बदले हुए शहरी बायोटोप का जवाब: iQ कार चला सकता है। चार (अच्छी तरह से, वास्तव में तीन औसत ऊंचाई), कार तीन मीटर से कम लंबी है (अर्थात, यह एक नियमित पार्किंग स्थान पर नहीं फैलती है), और इसके अलावा, इसका तीन-सिलेंडर लीटर प्रति किलोमीटर केवल 99 ग्राम CO2 का उत्सर्जन करता है .

प्रिय महोदय, यदि आप पर्यावरण के प्रति चिंता दिखाना चाहते हैं और सार्वजनिक परिवहन की गंध में शामिल नहीं हो सकते हैं, तो हाइब्रिड खरीदने की उपयुक्तता के बारे में फिर से सोचें। क्या आप आईक्यू पसंद नहीं करेंगे?

टोयोटा आईक्यू, सिद्धांत रूप में, एक बड़ी श्रृंखला की पहली कार नहीं है, विशेष रूप से भीड़ भरे शहरी केंद्रों में इसकी छोटी उपस्थिति के साथ काम करने के लिए बनाई गई है। वह सम्मान, उदाहरण के लिए, फॉरटू को जाता है, जिसका विचार आईक्यू नकल का कम-ज्यादा है, लेकिन अपने तरीके से जाता है।

यदि iQ को डेमलर द्वारा बेचा जाता, तो संभवतः इसे ForThree कहा जाता। शानदार रियर ट्रिम और चारों कोनों पर पहियों के ऑफसेट के साथ बहुत प्यारी छोटी टोयोटा की कहानी सर्वविदित है, लेकिन हम इसे संक्षेप में दोहरा सकते हैं: इंजीनियरों ने इंजन के सामने एक अंतर स्थापित किया और यूनिट को लगभग बीच में लगाया। . .

इसके अलावा, उन्होंने 32-लीटर ईंधन टैंक को समतल किया और इसे सीटों के नीचे कार के निचले हिस्से में स्थापित किया, स्टीयरिंग सिस्टम को ऊपर उठाया, एयर कंडीशनिंग को 20 प्रतिशत तक कम किया, और आईक्यू में एक असममित उपकरण पैनल स्थापित किया।

इन सभी और कई अन्य निर्णयों का परिणाम एक छोटा लेकिन विशाल शरीर है जो तीन औसत वयस्कों के लिए पर्याप्त है। तकनीकी दृष्टिकोण से, आईक्यू इस वर्ष एक बड़ी नवीनता है, और इस दिन और युग में जहां कारें तकनीकी रूप से बहुत समान हैं, यह डिजाइन के लिए और अधिक अभिनव दृष्टिकोण के मामले में एक वास्तविक पुनरुत्थान है।

अभ्यास को उजागर करने के लिए पर्याप्त सिद्धांत। तस्वीरों में यह आकार देखने में सुंदर और अच्छा है। इसके अलावा, निचले ईंधन टैंक के कारण, आईक्यू की पहली दो सीटें ऊंची हैं, इसलिए काफी कम छत के मेहराब के साथ, हमारे परीक्षण में किसी के लिए अपने सिर को दो बार छत के किनारे से टकराने का प्रबंधन करना असामान्य नहीं है।

आईक्यू को लंबे ड्राइवरों के लिए भी डिज़ाइन नहीं किया गया है, क्योंकि ड्राइवर की सीट आगे-पीछे बहुत छोटी है और ऊंचाई में भी कोई बदलाव नहीं है। स्टीयरिंग व्हील को फिट करने के लिए कुछ अभ्यास की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह केवल ऊंचाई के लिए समायोजित होता है, लेकिन एक बार जब ड्राइवर अपनी जगह पर आ जाता है, तो वे खुद को यारिस की तुलना में बेहतर बैठते हुए पाते हैं।

हालाँकि, आगे की सीटों में एक और खामी है: आगे बढ़ते समय, दूसरी बेंच सीट तक कुछ हद तक जिमनास्टिक पहुंच की सुविधा के लिए, उन्हें अपनी स्थिति याद नहीं रहती है। ड्राइवर को इस तथ्य से सांत्वना मिलती है कि iQ को केवल औसत ऊंचाई के तीन यात्रियों और एक अभी भी बहुत छोटे बच्चे के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसके पास ड्राइवर के पीछे जगह है।

यदि आप सबसे पहले आईक्यू में वयस्कों को चलाते हैं, तो तीसरे को हमेशा दाईं ओर से प्रवेश करना होगा। यह एक असममित डैशबोर्ड के साथ दो वयस्कों के लिए फिट किया गया है। यात्री के सामने कोई क्लासिक बॉक्स नहीं है, बल्कि एक बहुत संकरा कपड़े का बॉक्स है, जो केवल कागज, मोबाइल फोन रखने के लिए उपयुक्त है, और आप इसमें धूप का चश्मा भी चिपका सकते हैं।

मजाक में इसे "सेल्फ-बॉक्स" कहा जाता है क्योंकि यह आसानी से बाहर निकल जाता है, यह बॉक्स सामने वाले यात्री को घुटने की जगह का ज्यादा नुकसान किए बिना आगे बढ़ने की अनुमति देता है, जिससे पीछे की सीट के लिए जगह बन जाती है। वह बहुत लंबा नहीं होना चाहिए क्योंकि उसका सिर छत के किनारे पर गिर जाएगा।

एक वयस्क या यहां तक ​​कि एक कनिष्ठ छात्र बाईं ओर मध्य चालक के पीछे नहीं बैठ सकता है। पैरों और घुटनों के लिए बहुत कम जगह। . पीछे की सीट में, आगे की सीटों के बीच एक आंतरिक पैर रखना संभव है, जहां कालीन से ढकी एक विशेष जगह होती है: इसलिए पार्किंग ब्रेक लीवर गियर लीवर के दाईं ओर स्थित होता है।

आईक्यू का इंटीरियर विशाल और चौड़ा है। उपकरण पैनल प्लास्टिक है (खरोंच के प्रति सामग्री की संवेदनशीलता पर ध्यान दें!), लेकिन यह सटीक रूप से कई रंगों में बनाया और चित्रित किया गया है, और डिजाइन बहुत दिलचस्प है, लेकिन अव्यवहारिक भी है।

केंद्र कंसोल पर तीन स्वचालित एयर कंडीशनिंग बटन और एक रोटरी नॉब है (फिर प्रोग्राम का चयन करें: पंखे की शक्ति, तापमान या उड़ाने की दिशा, और फिर इसे रोटरी भाग के साथ बदलें: जहां यह उड़ता है, क्या तापमान होना चाहिए।), और रेडियो से केवल सीडी स्लॉट के ऊपर।

ऑडियो सिस्टम के केवल दो बटन, जिसमें AUX इंटरफ़ेस भी है, स्टीयरिंग व्हील पर हैं, और परिणामस्वरूप, बेकार ध्वनि केवल ड्राइवर के डोमेन में ही रहती है। चूंकि आपके पास अपनी मेमोरी में स्टेशनों को संचालित करने का क्लासिक तरीका नहीं है, इसलिए आपको ऑडियो का उपयोग करने से पहले निर्देश पुस्तिका उठानी होगी और नेविगेटर को समझाना होगा कि आप अकेले ही अपनी संगीत संबंधी इच्छाओं को पूरा कर रहे हैं।

टैक बड़ा हो सकता है और बेहतर भंडारण स्थान वांछनीय है क्योंकि दराज साइड के दरवाजों में कम या ज्यादा दराज हैं। ट्रिप कंप्यूटर सेटिंग्स घड़ी, चयनित रेडियो स्टेशन और बाहरी तापमान के बारे में जानकारी के साथ स्टीयरिंग व्हील (बाएं) के बगल में स्क्रीन पर प्रदर्शित होती हैं। कोई रेंज डेटा नहीं है, लेकिन यह बेहतर हो सकता था अगर आईक्यू नहीं होता, क्योंकि डिजिटल ईंधन गेज बहुत गलत है।

हम एक दिशा में ट्रिप कंप्यूटर पर नियंत्रण बटन की दूरस्थ स्थापना से भी प्रभावित हुए। ट्रंक आईक्यू का सबसे खराब हिस्सा है। लेकिन 32 लीटर को "बॉक्स" कहना ज्यादा सही होगा। यदि आप आईक्यू के साथ एक त्रिगुट के रूप में समुद्र में जा रहे हैं, तो एक नग्न समुद्र तट का चयन करें, क्योंकि आप अपने ट्रंक में दो से अधिक बैग फिट करने की संभावना नहीं रखते हैं (महिलाएं, मेकअप की मात्रा के साथ ओवरबोर्ड न जाएं ).

हालांकि, ट्रंक में एक डबल तल है, पीछे की सीटों के पीछे झुके हुए हैं (इस मामले में, आईक्यू एक डबल है - वैसे, इसे आधार में एक डबल के रूप में भी खरीदा जा सकता है)। ढक्कन खोलें और सामग्री को ताक-झांक करने वाली आंखों से छिपाने के लिए इसे अपनी जांघों पर पिन करें।

बेंच सीट के नीचे छिपे हुए स्टोरेज बॉक्स के बारे में हम लगभग भूल ही गए थे। एक दिलचस्प लेकिन अव्यावहारिक समाधान सामने की तरफ पूरी कार के लिए सिर्फ एक आंतरिक घूर्णन लैंप है। टोयोटा का कहना है कि यह एक पाठक है, पीछे वाला यात्री और ट्रंक कॉस्मेटिक्स अंधेरे में सिर हिलाते हैं।

आईक्यू की ऊंची कीमत आंशिक रूप से इसके बहुत अच्छे उपकरणों द्वारा उचित है, क्योंकि बुनियादी उपकरण में पहले से ही (स्विच करने योग्य) स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स, तीन एयर पर्दे, छह एयरबैग (!), सभी पांच संभावित यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट स्टार, एयर कंडीशनिंग और इलेक्ट्रिक हैं। विंडो शिफ्टिंग. , और समृद्ध उपकरण चुनते समय, एक कुंजी कार्ड, विद्युत रूप से समायोज्य और फोल्डिंग रियर-व्यू दर्पण भी ...

हालाँकि, आप ऑटोमोटिव इनोवेशन को कितना महत्व देते हैं, इसके परीक्षण के रूप में आप iQ की उच्च कीमत ले सकते हैं। आईक्यू के बारे में महान बात इसकी चपलता है, जैसा कि इसके सिर्फ 7 मीटर के मोड़ त्रिज्या से प्रमाणित है। इसकी छोटी लंबाई से आसानी से पार्क करना और लेन बदलना आसान हो जाता है, जहां साइड व्यू सामने वाले यात्री (यदि दो दाईं ओर बैठे हैं) और छोटे साइड मिरर से थोड़ा पीड़ित होता है।

IQ वर्तमान में या तो 50kW लीटर पेट्रोल या 16kW टर्बोडीजल के साथ बेचा जाता है। टोयोटा ने कम से कम इंजन नवाचार दिखाया, क्योंकि इंजन अन्य जापानी (और फ्रेंच: Citroën C1 और Peugeot 107 - 1.0) शिशुओं से जाने जाते हैं। लीटर थ्री-सिलेंडर इंजन अपने अपेक्षाकृत शांत चलने और बमुश्किल बोधगम्य कंपन के साथ आश्चर्यचकित करता है, लेकिन इसकी गतिशीलता और त्वरण के साथ खुश नहीं करता है।

पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन लंबा है और ओवरटेक करते समय दो गियर को डाउनशिफ्ट करना पड़ता है। इंजन को घूमना पसंद है, जैसा कि 4.000 आरपीएम से ऊपर की स्पोर्टियर ध्वनि से पता चलता है। IQ सड़क पर आश्चर्यजनक रूप से अच्छा प्रदर्शन करता है। छोटे व्हीलबेस और क्लासिक चेसिस डिजाइन के कारण, राजमार्ग पर लहरें कोई आश्चर्य की बात नहीं हैं, क्योंकि खराब जमीन पर स्वीकार्य से कम ऊबड़-खाबड़पन है। सब कुछ सामान्य और यथार्थवादी अपेक्षाओं के भीतर है, शायद कुछ हद तक बेहतर।

हम सामने वाले हिस्से की साउंडप्रूफिंग की ओर इशारा करना चाहेंगे। आख़िरी क्यों नहीं? अंतिम यात्री ने शिकायत की कि निकास बहुत तेज़ है और पहियों के नीचे पानी के पर्दे की आवाज़ (बारिश) उसे राजमार्ग पर 130 किमी/घंटा पर सामने के दो लोगों की बातचीत का अनुसरण करने से रोक रही है।

हालाँकि अधिकतम के करीब गति से उसे कोई समस्या नहीं होती है, iQ शहर में सबसे अच्छा महसूस करता है, जहाँ हम बढ़ी हुई ईंधन खपत से आश्चर्यचकित थे। सड़कों के बीच, इसे मामूली 8 लीटर ईंधन से ज्यादा कुछ नहीं चाहिए था, लेकिन 2 से 5 लीटर की अन्य मापी गई ईंधन खपत के साथ, यह अधिक किफायती भी साबित हुआ।

आमने - सामने। ...

एलोशा मरक: अगर हम एक आंख बंद कर लें तो हमें बहुत अधिक कीमत नहीं दिखेगी। यदि हम दूसरे को बंद करते हैं, तो हम ध्यान नहीं देंगे कि ज़ुब्लज़ाना में (अभी तक) इतनी भीड़ नहीं है कि एक लघु आईक्यू की वास्तव में आवश्यकता होगी। या स्मार्ट फोर्टवो, यहां तक ​​कि बड़ी तिकड़ी, सिट्रोएन सी1, प्यूज़ो 107 और टोयोटा आयगो के लिए भी, मुझे यकीन नहीं है।

लेकिन वैश्विक स्तर पर देखें: यातायात की भीड़ बढ़ रही है, पार्किंग की जगह कम हो रही है, और पर्यावरण शुल्क मोटर चालकों के बटुए के लिए तेजी से दर्दनाक हो जाएगा। इसीलिए iQ आज के पेरिस, लंदन या मिलान और भविष्य के ज़ुब्लज़ाना या मेरिबोर के लिए सही कार लगती है। क्यों? क्योंकि यह सुंदर है, यह चंचल रूप से फुर्तीला है, यह खूबसूरती से बैठता है और आसानी से तीन वयस्क यात्रियों को ले जाता है, और... यह अच्छी तरह से बनाया गया है और चलाने में मजेदार है। छोटे लोगों में, यह निश्चित रूप से मेरा पसंदीदा है, मैं जल्द से जल्द 1-लीटर 33-"घोड़ा" संस्करण आज़माना चाहूंगा!

विंको केर्नक: यह छोटा हो सकता है, लेकिन इसमें इंजन, गियरबॉक्स, ड्राइव, स्टीयरिंग व्हील, फ्रंट और रियर एक्सल, बॉडी, सुरक्षा उपकरण, डैशबोर्ड होना चाहिए। . वास्तव में, वह एक वास्तविक रियर बेंच के लिए केवल एक वास्तविक ट्रंक और शरीर की लंबाई के लगभग 30 सेंटीमीटर "मिस" करता है। इसलिए अपेक्षाकृत ऊंची कीमत. इसलिए, इसकी मोड़ त्रिज्या छोटी और लंबाई कम है। और सामान्य तौर पर यह आश्चर्य की बात है: ऐक्जू खरीदने पर आप जितना सोचते हैं उससे कहीं अधिक कार मिलती है।

माटेव कोरोशेक: यह शहर मूर्ख, मुझे क्षमा करें, ब्रेनवाशिंग बहुत प्यारा है। ठीक है, मैं मानता हूँ, वास्तव में उनमें से दो से अधिक के लिए जगह नहीं है, और इसमें कोई गलती नहीं है कि रेडियो को नियंत्रित करने के लिए केवल दो बटन उपलब्ध हैं, और वे दोनों स्टीयरिंग व्हील पर हैं, दुर्भाग्य से, लेकिन यह बहुत अच्छा ड्राइव करता है। यहां तक ​​​​कि जब स्पीडोमीटर पर तीर साहसपूर्वक 100 की संख्या को पार कर जाता है, जिसे स्मार्ट के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

मिता रेवेन, फोटो: एलेस पावलेटी

टोयोटा आईक्यू 1.0 वीवीटी-आई आईक्यू?

बुनियादी डेटा

बिक्री: टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत: 13.450 €
परीक्षण मॉडल लागत: 15.040 €
शक्ति:50kW (68 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 14,7
शीर्ष गति: 150 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 4,3 एल / 100 किमी
गारंटी: सामान्य गारंटी 3 वर्ष या 100.000, वार्निश गारंटी 2 वर्ष, जंग गारंटी 12 वर्ष।
सुनियोजित समीक्षा 15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: 1.617 €
ईंधन: 6.754 €
टायर्स (1) 780 €
अनिवार्य बीमा: 1.725 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +2.550


(
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना € 21.238 0,21 (किमी लागत: XNUMX)


)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - ट्रांसवर्सली सामने - बोर और स्ट्रोक 71 × 83,9 मिमी - विस्थापन 998 सेमी? - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 50 kW (68 hp) 6.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 16,8 m/s - विशिष्ट शक्ति 50,1 kW/l (68,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 91 Nm 4.800 hp पर। न्यूनतम - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व।
ऊर्जा अंतरण: इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 5,538 1,913; द्वितीय। 1,310 घंटे; तृतीय। 1,029 घंटे; चतुर्थ। 0,875 घंटे; वी। 3,736; – अंतर 5,5 – रिम्स 15J × 175 – टायर 65/15 R 1,84 S, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता: शीर्ष गति 150 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 14,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,9 / 3,9 / 4,3 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन: लिमोसिन - 3 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, सस्पेंशन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर टॉर्सन बार, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, मैकेनिकल रियर ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे: खाली वाहन 885 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.210 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: उपलब्ध नहीं, ब्रेक के बिना: उपलब्ध नहीं - अनुमेय छत भार: एन / ए।
बाहरी आयाम: वाहन की चौड़ाई 1.680 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.480 मिमी, रियर ट्रैक 1.460 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 7,8 मीटर।
आंतरिक आयाम: सामने की चौड़ाई 1.510 मिमी, पीछे की 1.270 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 400 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 32 एल।
डिब्बा: ट्रंक वॉल्यूम को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल वॉल्यूम 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट का उपयोग करके मापा जाता है: 4 टुकड़े: 1 बैकपैक (20 लीटर)।

हमारे माप

टी = 18 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.194 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 41% / टायर: ब्रिजस्टोन इकोपिया ईपी25 175/65 / आर 15 एस / माइलेज स्थिति: 2.504 किमी
त्वरण 0-100 किमी:15,4s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


113 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: 19,7 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: २२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति: 150 किमी / घंटा


(III., IV., V.)
न्यूनतम खपत: 5,6 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत: 8,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत: 6,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 75,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 44,5m
एएम टेबल: 44m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर66dB
निष्क्रिय शोर: 40dB
परीक्षण त्रुटियां: अचूक

समग्र रेटिंग (270/420)

  • आईक्यू सिटी शो के लिए तीनों को बहुत कम रेटिंग दी गई है। यह चपलता, विशालता (औसत ऊंचाई के तीन यात्रियों के लिए तीन मीटर लंबा) और इंजीनियरिंग (उत्पादन सहित) के लिए कम से कम चार का हकदार है।

  • बाहरी (13/15)

    डिज़ाइन और शिल्प कौशल का एक अनूठा नमूना जिसकी आप एक लक्जरी वर्ग से अपेक्षा करेंगे।

  • आंतरिक (69/140)

    रेडियो संचालित करने के लिए निर्देश पुस्तिका पढ़ें। वहाँ लगभग कोई ट्रंक नहीं है, अंदर की सामग्रियाँ नाजुक हैं, लेकिन बहुत अच्छी तरह से इकट्ठी की गई हैं।

  • इंजन, ट्रांसमिशन (51 .)


    / 40)

    शहर में घूमने के लिए कस्टम ड्राइव।

  • ड्राइविंग प्रदर्शन (53 .)


    / 95)

    सड़क से डरो मत क्योंकि कार बिल्ली की तरह चारों तरफ स्थिर है, केवल एक छोटी सी गाड़ी किराए पर लेने की जरूरत है।

  • प्रदर्शन (16/35)

    80 से 120 किमी/घंटा की बेहद कम गतिशीलता और नींद में तेजी, लेकिन चूंकि यह शहरी वर्षा है, आप सेकंड के महत्व को नजरअंदाज कर सकते हैं।

  • सुरक्षा (37/45)

    टॉडलर्स के बीच, आईक्यू एक बेहतरीन रोल मॉडल है, लेकिन दुर्भाग्य से, उन्होंने एक मीटर से अधिक लंबी कारों के सामने भी हिम्मत दिखाई।

  • अर्थव्यवस्था

    उच्च बिक्री मूल्य और बहुत अनुकूल ईंधन खपत नहीं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

नवाचार

बाहरी और आंतरिक आकार

कारीगरी

आकार के अनुसार क्षमता

तीन "वयस्क सीटें"

गतिशीलता (बहुत छोटा मोड़ त्रिज्या)

समृद्ध बुनियादी और सुरक्षात्मक उपकरण

मध्यम ड्राइविंग पर ईंधन की खपत

उच्च कीमत

त्वरण के दौरान ईंधन की खपत

ऑडियो सिस्टम नियंत्रण

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर बटन की स्थापना

बैरल आकार

एकाधिक भंडारण स्थान

संवेदनशील आंतरिक भाग (खरोंच)

लंबे ड्राइवरों के प्रति मित्रवत नहीं (ऊंची बैठने की स्थिति और।)

सीट की अपर्याप्त अनुदैर्ध्य गति)

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