टोयोटा हिल्क्स 2.5 डी-4डी डबल कैब सिटी (75 किलो)

टोयोटा हिलक्स एक जीवित किंवदंती है। यह 40 से अधिक वर्षों से दुनिया भर में है और इसकी 12 मिलियन से अधिक प्रतियां बिकी हैं। अफ्रीका, एशिया और नॉर्डिक देशों (कनाडा, स्कैंडिनेविया) में, जहां मौसम की स्थिति सबसे गंभीर है, विश्वसनीयता सर्वोपरि है। विश्वास। और इतने सारे लोग ठीक हिलक्स में बैठे हैं।

इस प्रकार, टोयोटा की शायद सबसे अच्छी छवि है, हालांकि मित्सुबिशी, और कुछ देशों में भी मज़्दा अपने कॉलर से सांस लेती है। लेकिन ऐसा लग रहा है कि जापान की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी अपनी ख्याति पर टिकी हुई है। ऐसा नहीं है कि हिलक्स बदसूरत है, लेकिन न तो यह धीमा या अविश्वसनीय है।

यह अभी भी अपेक्षाकृत अच्छा है, लेकिन क्या होगा अगर प्रतियोगियों ने एक छलांग आगे ले ली है और वे सिर्फ एक छोटा कदम आगे हैं। प्रतियोगी शक्तिशाली इंजन प्रदान करते हैं, टोयोटा हमारे ट्रकों में सबसे कमजोर है, प्रतियोगियों के पास पहले से ही छह-स्पीड ट्रांसमिशन और उत्कृष्ट सवारी है, और टोयोटा केवल पांच गियर और ट्रक ड्राइविंग का मन करता है। इसके अलावा, हिलक्स सबसे सस्ता नहीं है!

यदि हम नवारा और हिलक्स की ड्राइविंग स्थिति की तुलना करते हैं, तो हमें तुरंत पता चलता है कि जापानी प्रतियोगी के पास बेहतर सीटें, अधिक स्थान और बेहतर एर्गोनॉमिक्स है (हिलक्स में केवल ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील है, लंबाई नहीं)। डैशबोर्ड आधुनिक है, शायद छोटी वस्तुओं के लिए कुछ भंडारण बक्से के साथ, और डबल कैब संस्करण के साथ, आप पीछे की सीटों को मोड़ सकते हैं और केबिन में बहुत सारे सामान स्थान प्राप्त कर सकते हैं। टर्निंग सर्कल ट्रक की तरह है, लेकिन पावर स्टीयरिंग की बदौलत ड्राइवर का काम इतना मुश्किल नहीं है।

गियरबॉक्स अच्छा है: विश्वसनीय, अन्यथा धीमा, लेकिन एकमात्र बड़ी शिकायत गियर की संख्या है। शायद ट्रांसमिशन तकनीकी रूप से उन्नत इंजन प्रौद्योगिकियों (कॉमन रेल, टर्बोचार्जर) में महारत हासिल करना आसान बना देगा, लेकिन कम शक्ति और अधिक मामूली टॉर्क के साथ। दूसरी ओर, हमें ध्यान देना चाहिए कि तुलनात्मक परीक्षण में (जब हम समान परिस्थितियों में सभी कारों के साथ एक ही मार्ग पर चलते हैं!) गैस तेल की सबसे छोटी मात्रा का उपयोग किया गया था।

ऑल-व्हील ड्राइव और गियरबॉक्स की सक्रियता क्लासिक है। स्विच करते समय, आपको यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि क्या इलेक्ट्रॉनिक्स विफल हो गए हैं या इंस्ट्रूमेंट पैनल पर सिग्नल लैंप जल गया है या नहीं। केवल दाहिने हाथ को छोटा लीवर मिलेगा और आपको तुरंत पता चल जाएगा कि आप किस प्रकार की ड्राइव चला रहे हैं। ऑफ-रोड सवारी करते समय, हिलक्स, जो अन्यथा 30 डिग्री प्रवेश, 26 डिग्री निकास, और 25 डिग्री संक्रमण कोण की अनुमति देता है, जो 45 डिग्री पर एक पहाड़ी पर चढ़ सकता है और 700 मिलीमीटर की अधिकतम ड्राफ्ट गहराई की अनुमति देता है, केवल बल्कड . पोखर के माध्यम से गाड़ी चलाते समय प्लास्टिक बंपर की संवेदनशीलता। पार्टी में केवल एक ने अपनी लाइसेंस प्लेट (स्थापना स्थान!) खो दी और केवल सामने वाले बम्पर ब्रैकेट वाले ही अपने कार्य का सामना नहीं कर पाए। काम करने वाले जानवरों के लिए, यह संवेदनशीलता एक उपद्रव है।

हालांकि, तुलनात्मक परीक्षण में, कम आरामदायक चेसिस के कारण, मुख्य रूप से रियर स्प्रिंग्स के कारण, इसे ड्राइवरों के बीच सबसे अधिक नुकसान हुआ। बट बेचैन था, विशेष रूप से छोटे धक्कों पर, लेकिन दूसरी ओर, हम मानते हैं कि पूर्ण भार के तहत महसूस (और इसलिए परिणाम) अलग होने की अधिक संभावना है।

टोयोटा की छवि बहुत अच्छी है, यह अच्छे (और भी अधिक शक्तिशाली) इंजन बनाना जानती है, गुणवत्ता वाली कारें बनाती है जो समय के साथ और अधिक सुंदर हो जाती हैं। अगले हिल्क्स में केवल यह सब एक साथ आना चाहिए, और फिर से सभी प्रतियोगियों का भय और भय होगा।

पीटर कावसिक, विंको केर्नक, दुसान लुकिक, एलोशा मराकी

फोटो: अले पावलेटी।

टोयोटा हिल्क्स 2.5 डी-4डी डबल कैब सिटी (75 किलो)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	27.875,15 €
परीक्षण मॉडल लागत:	29.181,27 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	75kW (102 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 18,2
शीर्ष गति:	150 किमी / घंटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - विस्थापन 2494 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 75 kW (102 hp) 3600 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 260 एनएम 1600-2400 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	समय 225/70 आर 15 सी (गुडइयर रैंगलर एम + एस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 150 किमी / घंटा - त्वरण 0 एस में 100-18,2 किमी / घंटा।
परिवहन और निलंबन:	फ्रंट एक्सल - व्यक्तिगत निलंबन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, दो अनुप्रस्थ त्रिकोणीय गाइड, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल - कठोर एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर।
मासे:	खाली वाहन 1770 किलो - अनुमेय सकल वजन 2760 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 5255 मिमी - चौड़ाई 1835 मिमी - ऊंचाई 1810 मिमी - ट्रंक 1530 × 1100 मिमी - ईंधन टैंक 80 एल।
आंतरिक आयाम:	कुल आंतरिक लंबाई 1680 मिमी - चौड़ाई सामने / पीछे 1470/1460 मिमी - ऊंचाई सामने / पीछे 980/930 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने / पीछे 850-1070 / 880-640 मिमी।
डिब्बा:	दूरी x चौड़ाई (कुल चौड़ाई) 1530 × 1100 (1500 मिमी) मिमी

समग्र रेटिंग (261/420)

• अपेक्षाकृत अच्छा दिखने वाला, ऊबड़-खाबड़, बहुत अच्छी छवियों के साथ, मामूली ईंधन की खपत, और बिक्री पाई का अपना हिस्सा प्रदान करने के लिए पर्याप्त ऑफ-रोड को आश्वस्त करता है। यह प्रतियोगिता में सबसे अच्छी एसयूवी नहीं है, लेकिन ड्राइविंग का अनुभव ट्रक की तरह है।

• बाहरी (10/15)

  सब

• आंतरिक (92/140)

  सब

• इंजन, ट्रांसमिशन (28 .)
  
  
  / 40)

  सब

• ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
  
  
  / 95)

  सब

• प्रदर्शन (9/35)

  सब

• सुरक्षा (37/45)

  सब

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

छवि

(न्यूनतम) ईंधन की खपत

दिखावट

चार पहिया ड्राइव और गियरबॉक्स के लिए निर्दोष संक्रमण

उसके पास सबसे कमजोर इंजन है

छोटे धक्कों पर असहज चेसिस

पहिए के पीछे छोटा कमरा

संवेदनशील फ्रंट बम्पर (पोखर के माध्यम से ड्राइविंग)