टेस्ट ड्राइव टोयोटा जीटी 86: ब्रेकिंग पॉइंट

जीटी 86 टोयोटा रेंज में जीवंतता लाता है और उस समय की याद दिलाता है जब कुछ ब्रांड नामों को प्रतिष्ठित दर्जा प्राप्त था। क्या नया मॉडल अपने प्रसिद्ध पूर्वजों के पूर्व गौरव को वापस ला सकता है?

मैं स्वीकार करता हूं कि हाल के वर्षों में मुझे टोयोटा की हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों और इलेक्ट्रिक कारों और आंतरिक दहन इंजन दोनों के ऊर्जा चक्र जैसे मुद्दों में अधिक दिलचस्पी रही है। इसके अलावा, हाल ही में मुझे इन प्रणालियों के कुछ रचनाकारों के साथ व्यक्तिगत रूप से बात करने का मौका मिला।

लेकिन अब - यहाँ मैं कुछ ऐसा चला रहा हूँ जिसमें किसी भी रूप में "H" अक्षर नहीं है। न तो अलग से और न ही दूसरे शब्दों के हिस्से के रूप में। इस बार, जीटी 86 संयोजन - पहले दो अक्षर कार के चरित्र को संक्षेप में व्यक्त करते हैं, और 86 के अतिरिक्त हमें ब्रांड के ऐतिहासिक मूल्यों और विशेष रूप से, एई 86 बैज में से एक में वापस लाना चाहिए। एक विशेष भावना के साथ अंतिम रियर-व्हील ड्राइव कोरोला मॉडल ...

समय पर वापस

थर्मामीटर पर एक नज़र, जो 90 के दशक में वापस ले जाया गया लगता है, मुझे अपने व्यक्तिगत इतिहास में वापस ले जाता है, जिसमें कैरिना II, कोरोला, 1980 सेलिका और कार्लोस सैन्ज़ सेलिका टर्बो 4WD जैसे मॉडल शामिल हैं। वास्तव में, मेरे विचार सीधे उत्तरार्द्ध (और इसके अविश्वसनीय 3एस-जीटीई टर्बो इंजन) पर जाते हैं, जो मुझे लगता है कि आत्मा में जीटी 86 के समान ही है क्योंकि यह एई 86 है।

इसलिए, स्पेनिश रेसिंग ऐस श्रृंखला के नाम पर सीमित संस्करण संख्या 2647 को पुनर्स्थापित करते हुए, भावनात्मक आवेश के साथ, मैं जीटी 86 पर स्टार्ट/स्टॉप इंजन बटन दबाता हूं और अपनी यादों में आगे-पीछे जाता हूं।

हां, 2 और XNUMX के दशक में, टोयोटा न केवल गुणवत्ता, बल्कि एक विशेष भावना का भी प्रतीक थी, और सेलिका, एमआरXNUMX और सुप्रा जैसे मॉडलों ने ब्रांड मालिकों को चुपचाप चाबी घुमाने के बजाय गैसोलीन की गंध, शक्ति और इंजन के बारे में बात करने पर मजबूर कर दिया। और काम पर लग जाओ, कार का आदी सिर्फ इसलिए कि एयर कंडीशनर कितना चालू है।

खैर, देर आए दुरुस्त आए। वास्तव में, जीटी 86 के विकास में काफी समय लगा, लेकिन परिणाम निश्चित रूप से प्रतीक्षा के लायक है। क्लासिक अनुपात से कोई विचलन नहीं - एक पच्चर के आकार का कूप जिसकी मूर्तिकला राहत और पारदर्शी विशेष संबंध सेलिकिका विरासत को प्रसिद्ध मॉडल की छठी पीढ़ी के रूप में पहचाना जा सकता है (विशेष रूप से पीछे के फेंडर के घटता में)। एक उत्कृष्ट शैलीगत आधार, जिस पर कार की दृश्य गतिकी से संबंधित हर सटीक विवरण बनाया गया है - नुकीली रेखाओं का आधुनिकतावाद, ट्रैपेज़ॉइडल, फ्रंट ग्रिल का निचला उद्घाटन, मुड़ी हुई हेडलाइट्स और कूल्हों की पूरी रचना पीछे के फेंडर। तीर के आकार की छत रेखा के साथ। और इस सभी शैलीगत पहनावे में, कुछ ऐसा जोड़ा जाता है जो कार उत्साही को प्रशंसा के साथ चीख देता है - सामने हुड के नीचे कुछ नहीं है, लेकिन एक क्लासिक बॉक्सिंग बाइक है जिसे किसी ने नहीं, बल्कि सुबारू ने बनाया है।

मेल खाता है या नहीं

पैरामीटर, यादृच्छिक या नहीं, एक पिस्टन स्ट्रोक और 86 मिमी का एक बोर शामिल है। हालांकि, टोयोटा इंजीनियरों ने इस इंजन की उच्च-तकनीकी प्रकृति में योगदान दिया है, बुनियादी वास्तुकला में एक जटिल संयुक्त इंजेक्शन प्रणाली को इनटेक मैनिफोल्ड में और सीधे सिलेंडर में स्थितियों के आधार पर (जब इंजन ठंडा है और उच्च भार के तहत है, के लिए योगदान दिया है) उदाहरण के लिए, डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम काम करता है)। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के लिए धन्यवाद, 12,5:1 के एक अत्यंत उच्च संपीड़न अनुपात का भी उपयोग किया जा सकता है - फेरारी 458 के समान - जो गैसोलीन इंजन की दक्षता को बहुत बढ़ा देता है।

उच्च तकनीक के बावजूद, बाद वाला जीटी 86 की मूल भावना का हिस्सा है। अवधारणा सरल और संक्षिप्त है - रियर-व्हील ड्राइव, गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र, लगभग समान वजन वितरण और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन। कोई टर्बोचार्जर नहीं है, और ऐसा लगता है कि इंजन को इसकी आवश्यकता नहीं है - ड्राइविंग करते समय भावना तत्काल, प्रत्यक्ष और अनुल्लंघनीय है। डायरेक्ट स्टीयरिंग सिस्टम की तरह, जो कक्षा में सभी को चुनौती देते हुए जल्दी और सटीक दिशा बदलता है, जिसके लिए एक निश्चित मात्रा में पैडल बल की आवश्यकता होती है और एक ब्रांड-विशिष्ट क्लिक के साथ शिफ्ट लीवर की एक छोटी, कठिन गति होती है।

हालांकि यह टोक़ की कमी से ग्रस्त नहीं है और इसे गतिशील प्रणोदन के लिए दोनों टेलपाइप्स (यादृच्छिक रूप से या प्रत्येक 86 मिमी के व्यास के साथ नहीं) पर उचित गले की ध्वनि के साथ तैनात करता है, जीटी 86 को अभी भी रेव्स की आवश्यकता है। अधिक से अधिक, 7000 आरपीएम की सीमा से अधिक। अन्यथा, आप कॉर्नरिंग डायनामिक्स के करीब नहीं पहुंच पाएंगे जो निलंबन की क्षमताओं से मेल खाता है (पीछे की तरफ डबल-त्रिकोणीय स्ट्रट्स और सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ)। किसी भी डिज़ाइन परिवर्तन के बिना, चेसिस इस इंजन के टर्बोचार्जर को चला सकता है - दैनिक उपयोग के लिए पर्याप्त आराम बनाए रखते हुए बहुत कठोर स्प्रिंग्स की स्थापना के लिए धन्यवाद, लेकिन कठोर सदमे अवशोषक।

हालांकि केवल रियर-व्हील ड्राइव, यह कार Celica Turbo 4WD की आश्चर्यजनक तटस्थता को प्राप्त करने के लिए जाती है, और केवल जब एक कोने में कठिन गति होती है तो यह पीछे को बाहर लाने की इच्छा व्यक्त करना शुरू कर देती है। कर्षण में सुधार करने के लिए, उन्होंने यह भी ध्यान रखा कि उन्होंने एक प्रतिष्ठित दूर के रिश्तेदार को उधार लिया - एक रियर मरोड़ अंतर, जो इस लेखक की विनम्र राय में, सबसे कठिन यांत्रिक समाधानों में से एक है, लेकिन इसकी भूमिका में सर्वश्रेष्ठ में से एक भी है। दोहरे संचरण वाले वाहनों के लिए रियर या व्हीलबेस।

अपने समय का उच्च तकनीकी उत्पाद

फिलहाल यह पता नहीं चल पाया है कि वह पद छोड़ने के बाद क्या करेंगे। इस बीच, ये 200 एच.पी. वे एक उत्कृष्ट कार्य करते हैं - परीक्षण में, 7,3 सेकंड में त्वरण निर्माता के गतिशील मापदंडों में दर्ज किए गए 0,3 सेकंड से भी बेहतर है। आंदोलन दहन कक्षों के व्यापक रूप से अलग जोड़े से निकलने वाली एक सुखद ऑर्केस्ट्रेटेड संगत के साथ है, और यह सब रोजमर्रा की जिंदगी में बहुत ही सभ्य ईंधन की खपत के साथ संयुक्त है - मानकीकृत एएमएस चक्र में, जीटी 86 प्रति 6,0 किमी में सिर्फ 100 लीटर का प्रबंधन करता है। यह मोटे तौर पर 1274 किलोग्राम के कम वजन के कारण है, जो न केवल उच्च शक्ति वाले स्टील के कारण है, बल्कि जापान में इकट्ठे हुए किसी चीज की समग्र उच्च गुणवत्ता की भावना से समझौता किए बिना, इंटीरियर में हल्के पदार्थों के कुशल उपयोग के कारण भी है।

जीटी 86 अति-आक्रामक प्रकार होने का दावा नहीं करता है। यह कार अपने समय का एक उच्च तकनीक वाला उत्पाद है, जहां ईंधन की खपत और उत्सर्जन अभी भी सर्वोपरि है। इसका वजन VW गोल्फ जैसी पारिवारिक कॉम्पैक्ट कार से लगभग 100 किलोग्राम कम है, इसका ईंधन खपत गुणांक सिर्फ 0,27 है, और इसका इंजन, जैसा कि ऊपर बताया गया है, सबसे कुशल पेट्रोल इकाइयों में से एक है। जीटी 86 का सस्पेंशन समायोजन आपकी पसंदीदा कार बनना आसान बनाता है, जबकि आरामदायक स्पोर्ट्स सीटें और स्पोर्ट मोड बटन आपको याद दिलाते हैं कि यह कुछ भी कर सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल गेज से अपनी आंखें हटाकर, मैं टैंक पर लगे गेज को देखता हूं, जो पुराने सेलिका के समान ही दिखता है। एक मॉडल बनाने की लंबी प्रक्रिया, जो 2006 में शुरू हुई, निश्चित रूप से इसके लायक थी - यदि केवल इसलिए कि मैं मुझे अतीत में वापस लाने में कामयाब रही। कुछ ऐसा जो हाइब्रिड मॉडल के साथ नहीं हुआ।

पाठ: जियोर्गी कोलेव

मूल्यांकन

टोयोटा जीटी 86

टोयोटा को इस मॉडल को पेश करने के लिए इतना लंबा इंतजार क्यों करना पड़ा? शायद इसलिए कि गुणों का ऐसा मेल यूं ही एक दिन में नहीं बनता. केवल ब्रेक ही बेहतर हो सकते थे।

तकनीकी डेटा

टोयोटा जीटी 86
काम की मात्रा	-
बिजली	200 k.s. 7000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 7,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	38 मीटर
अधिकतम गति	226 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	9,5 एल
आधार मूल्य	64 550 लेवोव