टेस्ट ड्राइव टोयोटा जीआर सुप्रा बनाम ऑडी टीटीएस प्रतियोगिता: आग का बपतिस्मा
जर्मन दिल के साथ पुनर्जन्म वाले जापानी किंवदंती ने स्थापित बवेरियन को चुनौती दी।
टोयोटा सुप्रा और ऑडी टीटीएस के साथ छह-सिलेंडर और चार-सिलेंडर इंजन, रियर या ड्यूल ट्रांसमिशन, बहिर्मुखी या विशुद्ध रूप से स्पोर्टी की तुलना, दो अलग-अलग अवधारणाएं सीधे सामने आती हैं।
जापानी लोगों में आमतौर पर चेहरे के कठोर भाव नहीं होते हैं। इसलिए हम नए सुप्रिया के लिए प्रेस फोल्डर को तब तक इंतजार किए बिना देखते हैं जब तक कि हम अचानक एक बोल्ड स्टेटमेंट के साथ नहीं आते हैं जो एक वादा की तरह लगता है।
सुप्रा डेवलपमेंट टीम के प्रमुख तेत्सुया टाडा ने परिवर्तन की उस प्रक्रिया के बारे में बताया जिसमें आज कार और पूरा उद्योग मौजूद है। इलेक्ट्रिक ड्राइव, ऑटोनॉमस ड्राइविंग, आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस के लिए। भविष्य के हाई-टेक परिवहन समाधान के रूप में कार के पीछे। यहां, रक्त में गैसोलीन के साथ पैदा हुए सभी लोगों के बाल अंत तक खड़े रहते हैं - उस क्षण तक जब टाडा उनके लिए एक पुल फेंकता है। "नया सुप्रा आज के साथ एक कार को भरना चाहता है, इसके ठीक विपरीत है।" इन शब्दों से, मोटर चालकों के दिल पानी के स्नान में चॉकलेट की तरह पिघलने लगते हैं - और मुझे यकीन है, प्रिय पाठकों, यह आपके दिल पर भी लागू होता है।
जाहिरा तौर पर, नई जीआर सुप्रा एक ड्राइविंग कार है - उस प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार का अवतार जो 17 साल के लिए जीवन की बड़ी स्क्रीन से गायब हो गई, हालांकि यह अक्सर मूवी स्क्रीन पर दिखाई देती है - फास्ट एंड द फ्यूरियस श्रृंखला में। अब आखिरकार इसकी पांचवीं पीढ़ी का जन्म हो गया है।
अवरोही रेखा पीछे की खिड़की में गायब हो जाती है, एक 180 डिग्री मोड़ पहाड़ी इलाके में हमें आगे ले जाता है। हम पांच चरणों को तीसरे गियर में शिफ्ट करते हुए 100 से लगभग 60 किलोमीटर प्रति घंटे की गति को कम करते हैं, फिर स्टीयरिंग व्हील को चालू करते हैं। ऊपर अर्थ का उपसर्ग, वक्र के लिए उसे लाल नाक अंक के रूप में अगर, उसके मुँह तक उसे गधे शुरू होता है बाहर की ओर पुश करने के लिए और आप कोने बारी चुंबन करने के लिए तैयार के साथ यह करने के लिए कोशिश कर रहा है गैस पेडल पर अपने पैरों के साथ कार पर इशारा करते हुए। एक कोने में एक फुटबॉल की गेंद की तरह किक। गति बढ़ जाती है, और इसके साथ, ड्राइविंग सुख तेजी से बढ़ता है। सुप्रा झुकता के अगले संयोजन को मारता है, विश्वासघाती सड़क धक्कों को अवशोषित करता है, जब दाएं से बाएं दिशा बदलती है, प्रकाश बनाए रखता है, लेकिन पीछे के अंत में नियंत्रण, पिवोट्स और मोड़ त्रिज्या को कम करता है।
घोंसले के खिलाफ ड्रिब्लिंग
शहर में प्रवेश करें, इसे 30 तक कम करें और बीएमडब्ल्यू रेंज से 8,8 इंच के केंद्र के डिस्प्ले को देखें। जैसा कि आप जानते हैं, टोयोटा सुप्रा Z4 रोडस्टर का सिस्टर प्लेटफॉर्म है। मानचित्र पर ज़ूम इन करने के लिए अपने दाहिने हाथ से केंद्र कंसोल पर बड़े पहिये को घुमाएं। आप निकटतम घुमावदार देश की सड़क की तलाश कर रहे हैं। क्योंकि आप यह अनुभव करना चाहते हैं कि यह स्पोर्ट्स कार बार-बार मोड़ से कैसे गुजरती है।
ऑडी टीटीएस प्रतियोगिता में सड़क आनंद की एक अलग समझ है। दोहरे प्रसारण के साथ छोटा 18 सेमी मॉडल कोनों को मोड़ नहीं देता है, लेकिन उन्हें दूर करता है। ऑडी टीटीएस के साथ एक माध्यमिक सड़क पर, आप एक मोड़ में प्रवेश करते हैं जैसे कि आप घास में चला रहे थे। कॉर्नरिंग करते समय, कार अपनी पूरी ताकत के साथ फुटपाथ पर चढ़ जाती है और तेज गति पर भी अंडरस्टैंडर से बच जाती है। कार को चालू करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स आंतरिक स्टीयरिंग पहियों को ब्रेक देता है और इस प्रकार बाहरी पहियों को तेजी से आगे बढ़ने में मदद करता है। थोड़ी देर बाद, ऑडी टीटीएस ने मोड़ से दूर खींच लिया जैसे कि एक गधे में। चूक? यहां तक कि सवाल ही अपमानजनक है।
ऑडी की कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कार उत्कृष्टता के लिए प्रयासरत है। उदाहरण के लिए, सड़क पर शांत व्यवहार के माध्यम से। कोनों में, इसका शरीर टोयोटा सुप्रा की तुलना में थोड़ा कम झुकता है। और इसके 20 इंच के पहियों के बावजूद, टीटीएस धक्कों को थोड़ा अधिक सुंदर ढंग से अवशोषित करता है। प्रतीक? यह रहा! या इसे छोटे विवरणों के साथ बनाएं, जैसे कि सामान्य ऑडी 'दस्तक' जब दरवाजे खुलते हैं। इंटीरियर में एर्गोनॉमिक्स के कारण। सामग्री के माध्यम से। कारीगरी की गुणवत्ता के लिए धन्यवाद। यहां आप खेल की सीटों पर बैठते हैं और तुरंत घर जैसा महसूस करते हैं। उसी समय, टोयोटा जीआर सुप्रा स्पोर्ट्स सीटें आपके शरीर को उतना ही मजबूत रखती हैं और एक ही समय में कम मारती हैं।
ऑडी टीटीएस प्रतियोगिता में, आप एक फैशनेबल रेस्तरां में भोजन करते हैं; टोयोटा जीआर सुप्रा में, आप एक बवेरियन ब्रेवरी की एक एशियाई नकल में हैं। सजावटी कार्बन फाइबर के साथ केंद्र कंसोल पर, ऑडी डिजाइनरों ने रोटरी और पुश नियंत्रक के बगल में बस कुछ बटन रखे हैं। एयर कंडीशनिंग नियंत्रण वेंटिलेशन नलिका में एकीकृत होते हैं। आप बिना विचलित हुए 12,3 इंच की उच्च-रिज़ॉल्यूशन स्क्रीन वाले डैशबोर्ड लेआउट को नियंत्रित कर सकते हैं। अगर कुछ डिजिटल होना है, तो यह हो!
दोनों मॉडल छोटी सड़कों पर अच्छा काम करते हैं, लेकिन लंबे ट्रांज़िशन के लिए भी अच्छे हैं। ऑडी में थोड़ा बेहतर जीटी गुण हैं। कुल मिलाकर, टीटी एक स्पोर्ट्स कार है जिसे हर दिन चलाया जा सकता है - कॉम्पैक्ट आयामों और गहरी बैठने की स्थिति से अच्छी चौतरफा दृश्यता के साथ। इस संबंध में, टोयोटा जीआर सुप्रा समान स्तर पर नहीं है। और यहां आप सड़क के ऊपर अपनी कोहनी के बल बैठे हैं, लेकिन पीछे मुड़कर देखने पर आपको अपेक्षाकृत कम दिखाई देता है। हालांकि, पार्किंग युद्धाभ्यास के लिए एक रियर व्यू कैमरा है।
ऑडी टीटीएस प्रतियोगिता का ट्रंक 305 लीटर रखता है। या एक पर्स, एक जिम बैग, कुछ पेय और कई छोटी चीजें। टोयोटा जीआर सुप्रा के लगेज कंपार्टमेंट में 295 लीटर की खपत होती है - बिना किसी आवश्यक चीज को छोड़े सप्ताहांत की यात्रा के लिए भी पर्याप्त है। एक ऑडी में आप चुटकियों में दोनों सीटों पर कुछ और चीजें फिट कर सकते हैं। चरम मामलों में, बच्चे भी। टोयोटा जीआर सुप्रा पर, दूसरी पंक्ति को छोड़ दिया गया था और इसके बजाय एक अनुप्रस्थ प्रबलिंग प्लेट स्थापित की गई थी। और यह अच्छा है। आधा के बिना - कार डबल है, जिसका अर्थ है कि यह सार्वभौमिक है।
भारी मोर्चे के खिलाफ संतुलन
दोनों कारों में, तंग आधार सेटिंग्स के बावजूद, चेसिस रेस ट्रैक के लिए रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्त से समायोज्य है। ऐसा करने के लिए, टोयोटा जीआर सुप्रा को केवल दो मोड की आवश्यकता है - सामान्य और स्पोर्ट - और एक मुफ्त संयोजन के लिए। स्पोर्ट इंडिविजुअल में, डैम्पर्स, स्टीयरिंग, इंजन और ट्रांसमिशन की विशेषताओं को दो चरणों में समायोजित किया जा सकता है। ऑडी टीटीएस कॉम्पिटिशन में ड्राइविंग मोड्स की रेंज और भी व्यापक है और कम्फर्ट और स्पोर्ट के अलावा एफिशिएंसी और स्टैंडर्ड ऑटो भी शामिल है। ऑडी के अलावा, ड्राइवर को ड्राइविंग मोड्स को कस्टमाइज करने की आजादी दी जाती है।
तीन लीटर विस्थापन के लिए छह सिलेंडर, 340 एचपी और 500 न्यूटन मीटर, बवेरियन इंजन कारखानों के पारंपरिक पुराने नुस्खा के अनुसार तैयार - सुप्रा इंजन की शक्ति में एक लाभ के साथ रिंग में प्रवेश करती है। इसके अलावा, पिछला संचरण स्वाद कलियों को उत्तेजित करता है।
ऑडी टीटीएस प्रतियोगिता 306 अश्वशक्ति और 400 एनएम के फ़िल्टर किए गए आउटपुट के साथ इसके विपरीत है। 2+2 सीटों वाली स्पोर्ट्स कूप ड्राइविंग फोर्स को चार पहियों पर स्थानांतरित करती है। टायरों में भी इसका एक फायदा है - कंपाउंड के लिए जादुई शब्द "कोर्सा" के साथ। उनकी मदद से, पिरेली पी ज़ीरो लगभग प्रच्छन्न आधी-समीक्षा में बदल गया। हालांकि, टोयोटा जीआर सुप्रा में मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट है। वे उसकी हैंडलिंग और चंचल गधे के अनुरूप हैं, लेकिन पिरेली टायरों की पकड़ नहीं है।
आप इसे स्लैलम में देख सकते हैं। सुप्रा अपने स्टॉक के साथ 70,4 किमी/घंटा की रफ्तार से तोरणों के बीच से गुजरती है, जिसमें सवार का वजन लगभग बराबर होता है। 780 किलोग्राम फ्रंट एक्सल, 721 - रियर एक्सल लोड करते हैं। प्रतिशत: 52,0 से 48,0। बॉर्डरलाइन मोड में, एक जापानी स्पोर्ट्स कार पीछे की ओर हिलती है। इसलिए, शांत गैस आपूर्ति के साथ दरवाजों के माध्यम से ड्राइव करना बेहतर होता है, क्योंकि पेट्रा के रियर एक्सल पर बहुत अधिक धक्का देकर और पेडल को जारी करके बेचैन प्रतिक्रियाएं पैदा होती हैं।
Toyota GR Supra आपके अंदर के ड्राइवर को लुभाती है। यह अधिक फुर्तीली है, छोटे व्हीलबेस के लिए फुर्तीली है और साथ ही चौड़े ट्रैक की बदौलत सड़क पर मजबूती से टिकी है। ऑडी को केवल सूखे नंबरों में दिलचस्पी है। और स्लैलम में वे उसके पक्ष में बोलते हैं। सच है, ऑडी टीटीएस प्रतियोगिता जोर देती है लेकिन विशेष टायरों के पीछे भारी फ्रंट एंड को छुपाती है। परिणाम 71,6 किलोमीटर प्रति घंटा है। अपने 1440 किलोग्राम के बावजूद, ऑडी मॉडल टोयोटा की तुलना में 61 किलोग्राम हल्का है, लेकिन फ्रंट एक्सल पर इसका वजन 864 किलोग्राम है, यानी 60 प्रतिशत।
और रुकने पर ऑडी टीटीएस को थोड़ा फायदा मिलता है। टायर फिर से उसकी मदद करते हैं। हालाँकि, जब तेजी आती है, तो पुनर्जीवित जापानी किंवदंती का घंटा बजता है। 4,4 सेकंड में, टोयोटा सुप्रा 100 किमी/घंटा की गति पकड़ती है और इस प्रकार ऑडी टीटीएस के आकार का तीन-दसवां हिस्सा है - साफ-सुथरे लॉन्च कंट्रोल के लिए धन्यवाद जो छह-सिलेंडर इंजन की क्रूर शक्ति को प्रसारित करता है। 200 किमी/घंटा से विभाजित करने से पहले, लीड बढ़कर 2,3 सेकंड हो जाती है। सुप्रा लगातार लोच माप पर हावी है।
लंबी और सुखद यात्रा के लिए, असाधारण छह-सिलेंडर टर्बोचार्जर पर्याप्त शक्ति से अधिक है, क्योंकि दो अलग-अलग गैस चैनलों वाला टर्बोचार्जर जल्दी से प्रतिक्रिया करता है और 1600 और 4500 आरपीएम के बीच पीक टॉर्क को व्यापक रूप से वितरित करता है। यह ZF हाइड्रोलिक कन्वर्टर ऑटोमेशन के लिए प्रशंसित है जो एक पहाड़ी धारा की तेज गति के साथ एक गहरी झील की शांति को जोड़ती है। इसके विपरीत, मफलर की आवाज आक्रामक बाहरी के साथ सामंजस्य बिठाती है। यहां तक कि पोर्श 992 के नेता भी अपने रियरव्यू मिरर में उत्सुकता से देख रहे थे जब उनके पीछे एक टोयोटा जीआर सुप्रा दिखाई दी। और आने वाले लोग खिड़कियों से अपनी उंगली उठाते हैं। जब किशोर जस्टिन बीबर को घेरते हैं, तो होटल की पार्किंग में लोग जापानी स्पोर्ट्स कार का चक्कर लगाते हैं। कार का बाहरी हिस्सा सनकी है, लेकिन ज़रूरत से ज़्यादा नहीं।
टोयोटा जीआर सुप्रा गति में वापस आ गई। डीगैसिंग पर क्रैकिंग अपेक्षाकृत शांत है। ऐसा लगता है कि यह तभी सुना जाता है जब यह किसी तरह उचित हो। ऑडी टीटीएस प्रतियोगिता इस संबंध में अधिक आकस्मिक है, क्वाड-एग्जॉस्ट सिस्टम के माध्यम से सूंघना और चीखना - हालांकि उतने उत्साह से नहीं जितना कि फेसलिफ्ट से पहले। इसका टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन पूरे रेव रेंज में तेज है और, सुप्रा के छह की तरह, कार की समग्र अवधारणा में फिट बैठता है - शक्ति बहुत कम नहीं है और बहुत अधिक नहीं है।
Hockenheim में सब कुछ तय किया जाता है
वास्तव में, जहां तक सामान्य सड़क यातायात का संबंध है, ऑडी टीटीएस प्रतियोगिता की केवल आलोचना की जा सकती है: जबकि मैं कोनों को सही ढंग से पढ़ सकता हूं, गतिशील स्टीयरिंग किसी तरह सब कुछ सामने के पहियों को फ़िल्टर करता है।
सच कहूं तो टोयोटा जीआर सुप्रा के साथ चीजें अलग दिखती हैं। इस निष्कर्ष के साथ, हम सड़क छोड़ देते हैं और रेस ट्रैक पर निकल जाते हैं, जहां इस द्वंद्व का फैसला किया जाएगा। Hockenheim Supra को विभिन्न कारणों से TTS में लगभग पाँच सेकंड लगते हैं। टोयोटा मॉडल में, ड्राइवर ईएसपी को बंद कर देता है, और फिर वास्तव में हर चीज का मुफ्त नियंत्रण होता है - स्टीयरिंग, थ्रॉटल और डायनेमिक लोड परिवर्तन - इसलिए टोयोटा सुप्रा कोने में पूरी तरह से बैठ सकता है।
इसके हिस्से के लिए, ऑडी टीटीएस बहुत उच्च स्तर पर जिद्दी रूप से कमजोर है, और लगभग हमेशा कोनों में उच्च गति तक पहुंचती है, लेकिन तेज होने पर, कार बंद हो जाती है। पहले इलेक्ट्रॉनिक्स, और फिर एक कमजोर इंजन जो तीन लीटर टोयोटा जीआर सुप्रा इकाई की तुलना में काफी कम कर्षण विकसित करता है। और अंत में - जापान की जीत, छोटी, लेकिन योग्य।
निष्कर्ष
बीएमडब्ल्यू और टोयोटा के बीच सहयोग दोनों पक्षों के लिए भुगतान कर रहा है। इनलाइन सिक्स-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन के आसपास, टोयोटा ने ड्राइवर के लिए एक स्पष्ट रूप से स्पोर्ट्स कार डिजाइन की है। टोयोटा जीआर सुप्रा ठीक व्यवहार करती है, बहुत तेज हुए बिना पीछे से काम करती है। ऑडी टीटीएस प्रतियोगिता में दैनिक ड्राइविंग प्रदर्शन के लिए अंक मिलते हैं, लेकिन कुल मिलाकर दौड़ में हार जाती है, हालांकि केवल दो अंकों से। लैस, ऑडी टीटीएस प्रतियोगिता की कीमत टोयोटा जीआर सुप्रा से £9000 अधिक है। और आप किसे चुनेंगे - लगभग पूर्ण जर्मन या फुर्तीली जापानी कार?
पाठ: एंड्रियास हॉन्ट
फोटो: लीना विलगालिस
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